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シルバーの８
- 10/8/2(月) 11:07 -
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この度ナイトスポーツのシングル・クラッチ・キット，センターフォース・デュアルフリクションを装着しましたが
クラッチ踏力＋つながる位置がエンジン回転数によって変わることが判明しました。
当初は原因が不明でした。
アイドリングでは普通につながるのでエアかみなどのたぐいは考えにくいとおもいマツダにTELをして聞いてみてもラインは油圧のみですのでシリンダーではないようならクラッチ本体ですとのこと。
ナイトさんのほうに電話をして聞いてみて初めて遠心力で踏力や高さが変わると聞くことができましたが、HPでこう言う仕様ですと書いて頂けたら助かります。
外品クラッチで高回転に不向きなクラッチは初めてでした。
EXEDY製の物に変更しますが・・・。つけたてで捨てることとなりました。
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>私もそう思います．が，この件に関して,ナイトスポーツさんからコメントがないのも
>いかがなものかと思います．
>
>自社製品に自身があるなら,説明すべきだと思いますが，，，
消さないで残して置いていること自体に評価があるのでは？
長短を比較したら、色々意見は出てくると思う。
しかし、回転が上がるごとに圧着が強まるという発想は、
クラッチワークを楽にすると言う点ですごいことだと思う。
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ナイトスポーツ
- 10/8/4(水) 13:53 -
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▼シルバーの８さん：
>この度ナイトスポーツのシングル・クラッチ・キット，センターフォース・デュアルフリクションを装着しましたが
>
>クラッチ踏力＋つながる位置がエンジン回転数によって変わることが判明しました。
>
>当初は原因が不明でした。
>
>アイドリングでは普通につながるのでエアかみなどのたぐいは考えにくいとおもいマツダにTELをして聞いてみてもラインは油圧のみですのでシリンダーではないようならクラッチ本体ですとのこと。
>
>ナイトさんのほうに電話をして聞いてみて初めて遠心力で踏力や高さが変わると聞くことができましたが、HPでこう言う仕様ですと書いて頂けたら助かります。
>
>外品クラッチで高回転に不向きなクラッチは初めてでした。
>
>EXEDY製の物に変更しますが・・・。つけたてで捨てることとなりました。
こんにちは。
ナイトスポーツ 金井です。
はい。その時のお電話をお受けしたのは僕ですね。
僕の方での、お聞きしたお話の認識違いや
説明不足が有ったのかもしれません。
今一度お電話いただくか、メールでご連絡先をお教えいただければ
私の方からご連絡差し上げますので
お返事お待ちしています。
金井
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▼Jさん：
>>私もそう思います．が，この件に関して,ナイトスポーツさんからコメントがないのも
>>いかがなものかと思います．
>>
>>自社製品に自身があるなら,説明すべきだと思いますが，，，
>
>消さないで残して置いていること自体に評価があるのでは？
>長短を比較したら、色々意見は出てくると思う。
>しかし、回転が上がるごとに圧着が強まるという発想は、
>クラッチワークを楽にすると言う点ですごいことだと思う。
トップページ＞センタフォース・デュアルフリクションに
説明があるような…
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▼いちごさん：
>▼Jさん：
>>>私もそう思います．が，この件に関して,ナイトスポーツさんからコメントがないのも
>>>いかがなものかと思います．
>>>
>>>自社製品に自身があるなら,説明すべきだと思いますが，，，
>>
>>消さないで残して置いていること自体に評価があるのでは？
>>長短を比較したら、色々意見は出てくると思う。
>>しかし、回転が上がるごとに圧着が強まるという発想は、
>>クラッチワークを楽にすると言う点ですごいことだと思う。
>
>トップページ＞センタフォース・デュアルフリクションに
>説明があるような…
http://www.knightsports.co.jp/blog/centerforce/
高回転でミートが不向きと言うくらいの人は
ゼロヨンにでも使うんですか？
わざわざ捨てるとか言ってるけど
どうせヤ○オクにでも出すんでしょ？
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