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【お知らせ】２月の新規投...[0] / 白煙[2] / オイルキャッチタンク[3] / FD3Sのブレーキ17インチ化[5] / 長期間放置[2] / 千回転～四千回転での息継...[7] / 燃圧レギュレーターについ...[3] / マフラー出口の位置[2] / 慣らし後のコンプレッショ...[3] / エアグルーブについて[1] /

■▼


	【お知らせ】２月の新規投稿は２月のページにお願...

ナイトスポーツ掲示板管理担当

- 11/2/1(火) 6:45 -

お世話様です

掲示板管理担当のテツです。

２月に入りましたので、２月のページを新設しました

２月の新規投稿は２月のページまでお願いします

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	白煙

かでな - 11/1/30(日) 20:16 -

いつもお世話になっております、かでなです。

去年購入したFDなんですがエンジンスタート時に白煙が一瞬だけでます。
バッっと白煙が出た後に最近ですと寒いので水蒸気が出ます。

以前過去ログを調べた時にプラグのかぶりで白煙が出ると出たので
新品の純正に換えましたが白煙は出ます。

朝とか会社から帰るときとか何時間か置いてると出ます。
どこのオイルの白煙か推測できればご教授お願いします。

関係有りそうな仕様は

480タービンキット/御社Ｖマウント/御社ビッグスロットル/４BEAT/御社CDI/御社メタリット/御社マフラー

です、よろしくお願いします。


	Re:白煙

ナイトスポーツ

- 11/1/31(月) 9:26 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼かでなさん：
>いつもお世話になっております、かでなです。
>
>去年購入したFDなんですがエンジンスタート時に白煙が一瞬だけでます。
>バッっと白煙が出た後に最近ですと寒いので水蒸気が出ます。
>
>以前過去ログを調べた時にプラグのかぶりで白煙が出ると出たので
>新品の純正に換えましたが白煙は出ます。
>
>朝とか会社から帰るときとか何時間か置いてると出ます。
>どこのオイルの白煙か推測できればご教授お願いします。
>
>関係有りそうな仕様は
>
>480タービンキット/御社Ｖマウント/御社ビッグスロットル/４BEAT/御社CDI/御社メタリット/御社マフラー
>
>です、よろしくお願いします。

白煙はオイルくさいのですか？
オイルくさくないなら、この時期に一瞬白煙が出るぐらいは気にしないでください。
それがオイルくさいなら、タービンかエンジンと言うことになります。
その場合はタービンをはずして確認することになります。
また、ブローバイガス循環装置の詰まりが無いかも確認してくださいね。

中村


	Re:白煙

かでな - 11/1/31(月) 22:03 -

ご回答有難うございます。

白煙は大気に流れていってしまうので匂いを嗅いだことは無かったです。
取り合えずブローバイガス循環装置の詰まり等を確認します。

有難うございました。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼かでなさん：
>>いつもお世話になっております、かでなです。
>>
>>去年購入したFDなんですがエンジンスタート時に白煙が一瞬だけでます。
>>バッっと白煙が出た後に最近ですと寒いので水蒸気が出ます。
>>
>>以前過去ログを調べた時にプラグのかぶりで白煙が出ると出たので
>>新品の純正に換えましたが白煙は出ます。
>>
>>朝とか会社から帰るときとか何時間か置いてると出ます。
>>どこのオイルの白煙か推測できればご教授お願いします。
>>
>>関係有りそうな仕様は
>>
>>480タービンキット/御社Ｖマウント/御社ビッグスロットル/４BEAT/御社CDI/御社メタリット/御社マフラー
>>
>>です、よろしくお願いします。
>
>白煙はオイルくさいのですか？
>オイルくさくないなら、この時期に一瞬白煙が出るぐらいは気にしないでください。
>それがオイルくさいなら、タービンかエンジンと言うことになります。
>その場合はタービンをはずして確認することになります。
>また、ブローバイガス循環装置の詰まりが無いかも確認してくださいね。
>
>中村

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	オイルキャッチタンク

ごろうた - 11/1/30(日) 21:07 -

はじめまして。FDに乗り始めて半年の初心者です。先日FD3S（V型）でサーキット走行後にパイピングを外してみたところブローバイでドロドロでした。オイルキャッチタンクを検討しています。他車種ですが、冬場にキャッチタンクの中で水蒸気と混じりコーヒー牛乳のようになっていたことがあります。ナイトさんのは溜まったオイルを再度オイルパンへ戻す機構ですが、水蒸気と混じったオイルも戻ってしまうのでしょうか？気にしなくても問題ありませんでしょうか？　


	Re:オイルキャッチタンク

ごろうた - 11/1/30(日) 22:04 -

>>追加ですいません。いろいろネットを検索していると他オイルキャッチタンクと併用されているかたがおられます。ナイトさんのと２機掛けが必須うでしょうか？
よろしくおねがいします。

>はじめまして。FDに乗り始めて半年の初心者です。先日FD3S（V型）でサーキット走行後にパイピングを外してみたところブローバイでドロドロでした。オイルキャッチタンクを検討しています。他車種ですが、冬場にキャッチタンクの中で水蒸気と混じりコーヒー牛乳のようになっていたことがあります。ナイトさんのは溜まったオイルを再度オイルパンへ戻す機構ですが、水蒸気と混じったオイルも戻ってしまうのでしょうか？気にしなくても問題ありませんでしょうか？


	Re:オイルキャッチタンク

ナイトスポーツ

- 11/1/31(月) 10:12 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼ごろうたさん：
>>>追加ですいません。いろいろネットを検索していると他オイルキャッチタンクと併用されているかたがおられます。ナイトさんのと２機掛けが必須うでしょうか？

はい、サーキットでキャッチタンクを装着されると、あっという間にタンクがいっぱいになりますね。その対策としてセパレータータンクがありますが、
セパレータータンクもそれだけで完全に問題を解消するわけではありません。

実際にサーキットで走行される場合は、キャッチタンク、セパレータータンクと２つ装着し、オイルレベルは3/4ぐらいにして、それでもキャッチタンクにオイルが残りますから、走行後にキャッチタンクのオイルは処理する必要があります。

中村

>よろしくおねがいします。
>
>>はじめまして。FDに乗り始めて半年の初心者です。先日FD3S（V型）でサーキット走行後にパイピングを外してみたところブローバイでドロドロでした。オイルキャッチタンクを検討しています。他車種ですが、冬場にキャッチタンクの中で水蒸気と混じりコーヒー牛乳のようになっていたことがあります。ナイトさんのは溜まったオイルを再度オイルパンへ戻す機構ですが、水蒸気と混じったオイルも戻ってしまうのでしょうか？気にしなくても問題ありませんでしょうか？


	Re:オイルキャッチタンク

ごろうた - 11/1/31(月) 21:53 -

中村様

早々のご回答ありがとうございました。２機掛けで検討したくおもいます。
近くの車屋さんでセパレータ取り寄せ可能でしょうか？

当方四国のため車をもっていくことが叶いませんが、キャッチタンク（汎用でOK？）＋セパレータタンクを送って頂くことは出来ますでしょうか？取り付け配管は近くのお店で可能でしょうか？簡単な配管図を手書きでもかまいませんのでご支援頂くことは出来ますでしょうか？

よろしくおねがいいたします。

>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼ごろうたさん：
>>>>追加ですいません。いろいろネットを検索していると他オイルキャッチタンクと併用されているかたがおられます。ナイトさんのと２機掛けが必須うでしょうか？
>
>はい、サーキットでキャッチタンクを装着されると、あっという間にタンクがいっぱいになりますね。その対策としてセパレータータンクがありますが、
>セパレータータンクもそれだけで完全に問題を解消するわけではありません。
>
>実際にサーキットで走行される場合は、キャッチタンク、セパレータータンクと２つ装着し、オイルレベルは3/4ぐらいにして、それでもキャッチタンクにオイルが残りますから、走行後にキャッチタンクのオイルは処理する必要があります。
>
>中村
>
>
>>よろしくおねがいします。
>>
>>>はじめまして。FDに乗り始めて半年の初心者です。先日FD3S（V型）でサーキット走行後にパイピングを外してみたところブローバイでドロドロでした。オイルキャッチタンクを検討しています。他車種ですが、冬場にキャッチタンクの中で水蒸気と混じりコーヒー牛乳のようになっていたことがあります。ナイトさんのは溜まったオイルを再度オイルパンへ戻す機構ですが、水蒸気と混じったオイルも戻ってしまうのでしょうか？気にしなくても問題ありませんでしょうか？

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	FD3Sのブレーキ17インチ化

福島FD - 11/1/26(水) 23:08 -

何度も挙がっている話題だと思いますが
過去ログ検索出来なかったため何方か教えてください。

当方RBの為、ブレーキをアップグレードする為に
先日17インチ用フロントキャリパーを購入しました。

17インチ用のローターの他に必要なものは何がありますでしょうか？
出来ればブラケット等必要パーツの品番も教えてくれるとありがたいです。

よろしくお願いします。


	Re:FD3Sのブレーキ17インチ化

福島FD - 11/1/27(木) 16:16 -

お▼ナイトスポーツさん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>
>▼福島FDさん：
>>何度も挙がっている話題だと思いますが
>>過去ログ検索出来なかったため何方か教えてください。
>>
>>当方RBの為、ブレーキをアップグレードする為に
>>先日17インチ用フロントキャリパーを購入しました。
>>
>>17インチ用のローターの他に必要なものは何がありますでしょうか？
>>出来ればブラケット等必要パーツの品番も教えてくれるとありがたいです。
>>
>>よろしくお願いします。
>
>●はい。その場合
>　フロントとリアのローター４枚
>　リアのキャリパーブラケット
>　が最低限必要ですね。
>　完璧を求めるなら
>　フロントのキャリパーから出るパイプ
>　パットピン（現在の１７インチキャリパーに付いていなければ）
>　パットピンを抑えるクリップ
>　リアのバックプレート（これはハブをばらさないといけませんのでやめた方が良　いです）
>　となりますね。
>　金井

ご回答ありがとうございます。
17インチキャリパーにはパットが付いている状態ですので
最低限リアキャリパーのブラケットがあれば行けそうです。
磨耗状況を確認して部品を注文したいと思います。

ブラケット等の品番はメール等で教えてもらうことは可能でしょうか？


	Re:FD3Sのブレーキ17インチ化

福島FD

- 11/1/30(日) 1:32 -

アドレス非公開のままでした。
よろしくお願いします。

▼福島FDさん：
>お▼ナイトスポーツさん：
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ　金井です。
>>
>>
>>▼福島FDさん：
>>>何度も挙がっている話題だと思いますが
>>>過去ログ検索出来なかったため何方か教えてください。
>>>
>>>当方RBの為、ブレーキをアップグレードする為に
>>>先日17インチ用フロントキャリパーを購入しました。
>>>
>>>17インチ用のローターの他に必要なものは何がありますでしょうか？
>>>出来ればブラケット等必要パーツの品番も教えてくれるとありがたいです。
>>>
>>>よろしくお願いします。
>>
>>●はい。その場合
>>　フロントとリアのローター４枚
>>　リアのキャリパーブラケット
>>　が最低限必要ですね。
>>　完璧を求めるなら
>>　フロントのキャリパーから出るパイプ
>>　パットピン（現在の１７インチキャリパーに付いていなければ）
>>　パットピンを抑えるクリップ
>>　リアのバックプレート（これはハブをばらさないといけませんのでやめた方が良　いです）
>>　となりますね。
>>　金井
>
>
>ご回答ありがとうございます。
>17インチキャリパーにはパットが付いている状態ですので
>最低限リアキャリパーのブラケットがあれば行けそうです。
>磨耗状況を確認して部品を注文したいと思います。
>
>ブラケット等の品番はメール等で教えてもらうことは可能でしょうか？


	Re:FD3Sのブレーキ17インチ化

FD乗り

- 11/1/30(日) 10:25 -

ディーラーかショップなどの購入先で教えてもらうのが一番ですよ。
メーカー側で品番が変わっていたりすることもないとは言えませんのでお金をもらうところが責任を持って調べてくれます。

▼福島FDさん：
>アドレス非公開のままでした。
>よろしくお願いします。
>
>
>▼福島FDさん：
>>お▼ナイトスポーツさん：
>>>こんにちは。
>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>
>>>
>>>▼福島FDさん：
>>>>何度も挙がっている話題だと思いますが
>>>>過去ログ検索出来なかったため何方か教えてください。
>>>>
>>>>当方RBの為、ブレーキをアップグレードする為に
>>>>先日17インチ用フロントキャリパーを購入しました。
>>>>
>>>>17インチ用のローターの他に必要なものは何がありますでしょうか？
>>>>出来ればブラケット等必要パーツの品番も教えてくれるとありがたいです。
>>>>
>>>>よろしくお願いします。
>>>
>>>●はい。その場合
>>>　フロントとリアのローター４枚
>>>　リアのキャリパーブラケット
>>>　が最低限必要ですね。
>>>　完璧を求めるなら
>>>　フロントのキャリパーから出るパイプ
>>>　パットピン（現在の１７インチキャリパーに付いていなければ）
>>>　パットピンを抑えるクリップ
>>>　リアのバックプレート（これはハブをばらさないといけませんのでやめた方が良　いです）
>>>　となりますね。
>>>　金井
>>
>>
>>ご回答ありがとうございます。
>>17インチキャリパーにはパットが付いている状態ですので
>>最低限リアキャリパーのブラケットがあれば行けそうです。
>>磨耗状況を確認して部品を注文したいと思います。
>>
>>ブラケット等の品番はメール等で教えてもらうことは可能でしょうか？


	Re:FD3Sのブレーキ17インチ化

福島FD

- 11/1/30(日) 21:54 -

車検証がないとダメかと思いましたが
注文できるのですね。
ディーラーに説明して取り寄せてもらいます。
ありがとうございました。

▼FD乗りさん：
>ディーラーかショップなどの購入先で教えてもらうのが一番ですよ。
>メーカー側で品番が変わっていたりすることもないとは言えませんのでお金をもらうところが責任を持って調べてくれます。
>
>▼福島FDさん：
>>アドレス非公開のままでした。
>>よろしくお願いします。
>>
>>
>>▼福島FDさん：
>>>お▼ナイトスポーツさん：
>>>>こんにちは。
>>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>>
>>>>
>>>>▼福島FDさん：
>>>>>何度も挙がっている話題だと思いますが
>>>>>過去ログ検索出来なかったため何方か教えてください。
>>>>>
>>>>>当方RBの為、ブレーキをアップグレードする為に
>>>>>先日17インチ用フロントキャリパーを購入しました。
>>>>>
>>>>>17インチ用のローターの他に必要なものは何がありますでしょうか？
>>>>>出来ればブラケット等必要パーツの品番も教えてくれるとありがたいです。
>>>>>
>>>>>よろしくお願いします。
>>>>
>>>>●はい。その場合
>>>>　フロントとリアのローター４枚
>>>>　リアのキャリパーブラケット
>>>>　が最低限必要ですね。
>>>>　完璧を求めるなら
>>>>　フロントのキャリパーから出るパイプ
>>>>　パットピン（現在の１７インチキャリパーに付いていなければ）
>>>>　パットピンを抑えるクリップ
>>>>　リアのバックプレート（これはハブをばらさないといけませんのでやめた方が良　いです）
>>>>　となりますね。
>>>>　金井
>>>
>>>
>>>ご回答ありがとうございます。
>>>17インチキャリパーにはパットが付いている状態ですので
>>>最低限リアキャリパーのブラケットがあれば行けそうです。
>>>磨耗状況を確認して部品を注文したいと思います。
>>>
>>>ブラケット等の品番はメール等で教えてもらうことは可能でしょうか？

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	長期間放置

よう

- 11/1/27(木) 23:45 -

前にも質問が上がっていたらごめんなさい。
FDを所有しているんですが、車検切れしてから1年半ほど完全放置してしまいました。車に乗る時間がようやくでき、復活させようと思うのですが、その際の注意事項などはありますか？
最後に乗った時の記憶があまりないのですがガソリンはほぼ空っぽで、タイヤも変形してしまっているようです。バッテリーのマイナス端子も外し忘れてしまい上がっている状態だと思います。


	Re:長期間放置

ナイトスポーツ

- 11/1/29(土) 8:57 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼ようさん：
>前にも質問が上がっていたらごめんなさい。
>FDを所有しているんですが、車検切れしてから1年半ほど完全放置してしまいました。車に乗る時間がようやくでき、復活させようと思うのですが、その際の注意事項などはありますか？
>最後に乗った時の記憶があまりないのですがガソリンはほぼ空っぽで、タイヤも変形してしまっているようです。バッテリーのマイナス端子も外し忘れてしまい上がっている状態だと思います。

実際に心配したらきりがありませんが、最小限で対策するなら、エンジンをかける前にクランキングをしてからかけてください。
具体的には、プラグをはずし、アクセルを全開でディチョーク状態にして、しばらくスターターでエンジンを回し（１５－２０秒くらい）ます。その後にプラグを付けて始動してください。
事前にオイルレベルやバッテリー、ガソリンなどは確認してくださいね。

中村


	Re:長期間放置

よう

- 11/1/30(日) 12:46 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼ようさん：
>>前にも質問が上がっていたらごめんなさい。
>>FDを所有しているんですが、車検切れしてから1年半ほど完全放置してしまいました。車に乗る時間がようやくでき、復活させようと思うのですが、その際の注意事項などはありますか？
>>最後に乗った時の記憶があまりないのですがガソリンはほぼ空っぽで、タイヤも変形してしまっているようです。バッテリーのマイナス端子も外し忘れてしまい上がっている状態だと思います。
>
>実際に心配したらきりがありませんが、最小限で対策するなら、エンジンをかける前にクランキングをしてからかけてください。
>具体的には、プラグをはずし、アクセルを全開でディチョーク状態にして、しばらくスターターでエンジンを回し（１５－２０秒くらい）ます。その後にプラグを付けて始動してください。
>事前にオイルレベルやバッテリー、ガソリンなどは確認してくださいね。
>
>中村

返信ありがとうございます。
やってみます。

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	千回転～四千回転での息継ぎについて

FC乗り - 11/1/23(日) 17:46 -

ナイトスポーツ様、
初めまして。

長文失礼します。
私は、後期型のFC3Sに乗っているのですが、走行中に題名の通りの症状が出たためダイアグチェックしたところ、エラーコード17番（O2センサーへばりつき）が出ました。
CPUリセット後も同じような症状でエラーコード17番が出たため、新品のO2センサーに交換したのですが、走行20分位でまた症状が出てエラーコード17番がでました。
関係あるかわかりませんが、昼間は症状が出ず夜に乗ると出ます。
このO2センサーへばりつきとは、車がどのような状態の時に出るのでしょうか？
車の主な改造点は、触媒以降のマフラー交換ぐらいでブーストアップもしていません。
ちなみに四千回転以上は綺麗に吹けます。息継ぎは負圧域の時に出て、正圧以上なら回転数は上がります。1速から5速まで同じです。
スロポジとエアフロは抵抗値を測りましたが規定値内です。
エアフロの蓋を押すとアイドリングが止まりそうになるので、エア漏れもないと思います。

お忙しいとは思いますが、よろしかったらアドバイスお願いします。


	Re:千回転～四千回転での息継ぎについて

FC乗り - 11/1/25(火) 0:39 -

わかりました。ハーネスも含めて確認してみます。
色々教えて頂き、どうもありがとうございました。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼FC乗りさん：
>>早い回答ありがとうございます。
>>配線ですか、確認してみます。
>>ちなみにO2センサーが生きてるか確認する方法を教えて頂きたいのですが、
>>O2センサーからの配線を剥いで電圧を測定しても確認できるのでしょうか？
>
>はい、そのセンサーは排ガスの状況によって変わりますが、０－１Ｖの間で出力していますよ。
>コンピューターの２Ｃ端子で信号が着ているかを確認してください。
>中村
>
>
>>
>>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんばんは。
>>>
>>>▼FC乗りさん：
>>>>ナイトスポーツ様、
>>>>初めまして。
>>>>
>>>>長文失礼します。
>>>>私は、後期型のFC3Sに乗っているのですが、走行中に題名の通りの症状が出たためダイアグチェックしたところ、エラーコード17番（O2センサーへばりつき）が出ました。
>>>>CPUリセット後も同じような症状でエラーコード17番が出たため、新品のO2センサーに交換したのですが、走行20分位でまた症状が出てエラーコード17番がでました。
>>>>関係あるかわかりませんが、昼間は症状が出ず夜に乗ると出ます。
>>>>このO2センサーへばりつきとは、車がどのような状態の時に出るのでしょうか？
>>>>車の主な改造点は、触媒以降のマフラー交換ぐらいでブーストアップもしていません。
>>>>ちなみに四千回転以上は綺麗に吹けます。息継ぎは負圧域の時に出て、正圧以上なら回転数は上がります。1速から5速まで同じです。
>>>>スロポジとエアフロは抵抗値を測りましたが規定値内です。
>>>>エアフロの蓋を押すとアイドリングが止まりそうになるので、エア漏れもないと思います。
>>>
>>>へばりつきとＯ２からの信号が変化しないことを意味しています。
>>>Ｏ２自体のトラブルもそうですが、配線の可能性が高いですよ。
>>>コンピューターまでの配線で断線や接触不良が無いかを確認してください。
>>>ＦＣのエンジンハーネスはだいぶ古くなっていますので、そのようなトラブルが多いですよ。
>>>
>>>中村
>>>
>>>
>>>>
>>>>お忙しいとは思いますが、よろしかったらアドバイスお願いします。


	Re:千回転～四千回転での息継ぎについて

FC乗り - 11/1/27(木) 21:24 -

こんばんは、FC乗りです。
O2センサーからコンピューターまでのハーネスを導通確認したところ、導通していました。
O2センサーが生きているのも確認できましたが、エラーコード17と息継ぎがでたので、燃料フィルター交換とコンピューターのピンアサインに接点復活剤をかけたところ、息継ぎは出なくなりましたが、千回転～二千回転はもっさりした感じで、エラーコード17は消えませんでした。
あるサイトで6極カプラーからO2センサーの出力が見れるとゆうのを見つけたので、試しに走行中に確認したらずっと0.6～0.8ボルトでした。
点火系がへたってきていたり、燃料関係に異常があって燃調が濃いためエラーコード17が出るのでしょうか？
すみませんがアドバイスお願いします。

▼FC乗りさん：
>わかりました。ハーネスも含めて確認してみます。
>色々教えて頂き、どうもありがとうございました。
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼FC乗りさん：
>>>早い回答ありがとうございます。
>>>配線ですか、確認してみます。
>>>ちなみにO2センサーが生きてるか確認する方法を教えて頂きたいのですが、
>>>O2センサーからの配線を剥いで電圧を測定しても確認できるのでしょうか？
>>
>>はい、そのセンサーは排ガスの状況によって変わりますが、０－１Ｖの間で出力していますよ。
>>コンピューターの２Ｃ端子で信号が着ているかを確認してください。
>>中村
>>
>>
>>>
>>>
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>こんばんは。
>>>>
>>>>▼FC乗りさん：
>>>>>ナイトスポーツ様、
>>>>>初めまして。
>>>>>
>>>>>長文失礼します。
>>>>>私は、後期型のFC3Sに乗っているのですが、走行中に題名の通りの症状が出たためダイアグチェックしたところ、エラーコード17番（O2センサーへばりつき）が出ました。
>>>>>CPUリセット後も同じような症状でエラーコード17番が出たため、新品のO2センサーに交換したのですが、走行20分位でまた症状が出てエラーコード17番がでました。
>>>>>関係あるかわかりませんが、昼間は症状が出ず夜に乗ると出ます。
>>>>>このO2センサーへばりつきとは、車がどのような状態の時に出るのでしょうか？
>>>>>車の主な改造点は、触媒以降のマフラー交換ぐらいでブーストアップもしていません。
>>>>>ちなみに四千回転以上は綺麗に吹けます。息継ぎは負圧域の時に出て、正圧以上なら回転数は上がります。1速から5速まで同じです。
>>>>>スロポジとエアフロは抵抗値を測りましたが規定値内です。
>>>>>エアフロの蓋を押すとアイドリングが止まりそうになるので、エア漏れもないと思います。
>>>>
>>>>へばりつきとＯ２からの信号が変化しないことを意味しています。
>>>>Ｏ２自体のトラブルもそうですが、配線の可能性が高いですよ。
>>>>コンピューターまでの配線で断線や接触不良が無いかを確認してください。
>>>>ＦＣのエンジンハーネスはだいぶ古くなっていますので、そのようなトラブルが多いですよ。
>>>>
>>>>中村
>>>>
>>>>
>>>>>
>>>>>お忙しいとは思いますが、よろしかったらアドバイスお願いします。


	Re:千回転～四千回転での息継ぎについて

キンタロ - 11/1/29(土) 21:22 -

▼FC乗りさん：
>こんばんは、FC乗りです。
>O2センサーからコンピューターまでのハーネスを導通確認したところ、導通していました。
>O2センサーが生きているのも確認できましたが、エラーコード17と息継ぎがでたので、燃料フィルター交換とコンピューターのピンアサインに接点復活剤をかけたところ、息継ぎは出なくなりましたが、千回転～二千回転はもっさりした感じで、エラーコード17は消えませんでした。
>あるサイトで6極カプラーからO2センサーの出力が見れるとゆうのを見つけたので、試しに走行中に確認したらずっと0.6～0.8ボルトでした。
>点火系がへたってきていたり、燃料関係に異常があって燃調が濃いためエラーコード17が出るのでしょうか？
>すみませんがアドバイスお願いします。
>

こんばんは。　キンタロと申します。

へばりつきは、フィードバックゾーンで、燃調がリッチよりも、リーン（薄い時）で出ます。

例えば、インジェクターや、レギュレーター、水温センサなど、
結構きりがありません。

点火系とおっしゃっていましたが、じつはプラグの状態も関係あります。

一度ダイアグに頼らず、ECU端子電圧表を見ながら、総点検をお勧めします。
O2センサは新品と言う事ですから。

参考にして下さい。

>
>▼FC乗りさん：
>>わかりました。ハーネスも含めて確認してみます。
>>色々教えて頂き、どうもありがとうございました。
>>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>▼FC乗りさん：
>>>>早い回答ありがとうございます。
>>>>配線ですか、確認してみます。
>>>>ちなみにO2センサーが生きてるか確認する方法を教えて頂きたいのですが、
>>>>O2センサーからの配線を剥いで電圧を測定しても確認できるのでしょうか？
>>>
>>>はい、そのセンサーは排ガスの状況によって変わりますが、０－１Ｖの間で出力していますよ。
>>>コンピューターの２Ｃ端子で信号が着ているかを確認してください。
>>>中村
>>>
>>>
>>>>
>>>>
>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>こんばんは。
>>>>>
>>>>>▼FC乗りさん：
>>>>>>ナイトスポーツ様、
>>>>>>初めまして。
>>>>>>
>>>>>>長文失礼します。
>>>>>>私は、後期型のFC3Sに乗っているのですが、走行中に題名の通りの症状が出たためダイアグチェックしたところ、エラーコード17番（O2センサーへばりつき）が出ました。
>>>>>>CPUリセット後も同じような症状でエラーコード17番が出たため、新品のO2センサーに交換したのですが、走行20分位でまた症状が出てエラーコード17番がでました。
>>>>>>関係あるかわかりませんが、昼間は症状が出ず夜に乗ると出ます。
>>>>>>このO2センサーへばりつきとは、車がどのような状態の時に出るのでしょうか？
>>>>>>車の主な改造点は、触媒以降のマフラー交換ぐらいでブーストアップもしていません。
>>>>>>ちなみに四千回転以上は綺麗に吹けます。息継ぎは負圧域の時に出て、正圧以上なら回転数は上がります。1速から5速まで同じです。
>>>>>>スロポジとエアフロは抵抗値を測りましたが規定値内です。
>>>>>>エアフロの蓋を押すとアイドリングが止まりそうになるので、エア漏れもないと思います。
>>>>>
>>>>>へばりつきとＯ２からの信号が変化しないことを意味しています。
>>>>>Ｏ２自体のトラブルもそうですが、配線の可能性が高いですよ。
>>>>>コンピューターまでの配線で断線や接触不良が無いかを確認してください。
>>>>>ＦＣのエンジンハーネスはだいぶ古くなっていますので、そのようなトラブルが多いですよ。
>>>>>
>>>>>中村
>>>>>
>>>>>
>>>>>>
>>>>>>お忙しいとは思いますが、よろしかったらアドバイスお願いします。


	Re:千回転～四千回転での息継ぎについて

FC乗り - 11/1/29(土) 23:19 -

▼キンタロさん：
こんばんは、FC乗りです。
そうゆうことですか。参考にさせていただきます。
よく考えながら色々探ってみます。アドバイスありがとうございます。

>▼FC乗りさん：
>>こんばんは、FC乗りです。
>>O2センサーからコンピューターまでのハーネスを導通確認したところ、導通していました。
>>O2センサーが生きているのも確認できましたが、エラーコード17と息継ぎがでたので、燃料フィルター交換とコンピューターのピンアサインに接点復活剤をかけたところ、息継ぎは出なくなりましたが、千回転～二千回転はもっさりした感じで、エラーコード17は消えませんでした。
>>あるサイトで6極カプラーからO2センサーの出力が見れるとゆうのを見つけたので、試しに走行中に確認したらずっと0.6～0.8ボルトでした。
>>点火系がへたってきていたり、燃料関係に異常があって燃調が濃いためエラーコード17が出るのでしょうか？
>>すみませんがアドバイスお願いします。
>>
>
>こんばんは。　キンタロと申します。
>
>へばりつきは、フィードバックゾーンで、燃調がリッチよりも、リーン（薄い時）で出ます。
>
>例えば、インジェクターや、レギュレーター、水温センサなど、
>結構きりがありません。
>
>点火系とおっしゃっていましたが、じつはプラグの状態も関係あります。
>
>一度ダイアグに頼らず、ECU端子電圧表を見ながら、総点検をお勧めします。
>O2センサは新品と言う事ですから。
>
>参考にして下さい。
>
>
>>
>>▼FC乗りさん：
>>>わかりました。ハーネスも含めて確認してみます。
>>>色々教えて頂き、どうもありがとうございました。
>>>
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>おはようございます。
>>>>
>>>>▼FC乗りさん：
>>>>>早い回答ありがとうございます。
>>>>>配線ですか、確認してみます。
>>>>>ちなみにO2センサーが生きてるか確認する方法を教えて頂きたいのですが、
>>>>>O2センサーからの配線を剥いで電圧を測定しても確認できるのでしょうか？
>>>>
>>>>はい、そのセンサーは排ガスの状況によって変わりますが、０－１Ｖの間で出力していますよ。
>>>>コンピューターの２Ｃ端子で信号が着ているかを確認してください。
>>>>中村
>>>>
>>>>
>>>>>
>>>>>
>>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>>こんばんは。
>>>>>>
>>>>>>▼FC乗りさん：
>>>>>>>ナイトスポーツ様、
>>>>>>>初めまして。
>>>>>>>
>>>>>>>長文失礼します。
>>>>>>>私は、後期型のFC3Sに乗っているのですが、走行中に題名の通りの症状が出たためダイアグチェックしたところ、エラーコード17番（O2センサーへばりつき）が出ました。
>>>>>>>CPUリセット後も同じような症状でエラーコード17番が出たため、新品のO2センサーに交換したのですが、走行20分位でまた症状が出てエラーコード17番がでました。
>>>>>>>関係あるかわかりませんが、昼間は症状が出ず夜に乗ると出ます。
>>>>>>>このO2センサーへばりつきとは、車がどのような状態の時に出るのでしょうか？
>>>>>>>車の主な改造点は、触媒以降のマフラー交換ぐらいでブーストアップもしていません。
>>>>>>>ちなみに四千回転以上は綺麗に吹けます。息継ぎは負圧域の時に出て、正圧以上なら回転数は上がります。1速から5速まで同じです。
>>>>>>>スロポジとエアフロは抵抗値を測りましたが規定値内です。
>>>>>>>エアフロの蓋を押すとアイドリングが止まりそうになるので、エア漏れもないと思います。
>>>>>>
>>>>>>へばりつきとＯ２からの信号が変化しないことを意味しています。
>>>>>>Ｏ２自体のトラブルもそうですが、配線の可能性が高いですよ。
>>>>>>コンピューターまでの配線で断線や接触不良が無いかを確認してください。
>>>>>>ＦＣのエンジンハーネスはだいぶ古くなっていますので、そのようなトラブルが多いですよ。
>>>>>>
>>>>>>中村
>>>>>>
>>>>>>
>>>>>>>
>>>>>>>お忙しいとは思いますが、よろしかったらアドバイスお願いします。

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	燃圧レギュレーターについて

Ｋｅｉ

- 11/1/27(木) 21:02 -

このたびＦＤ３Ｓで燃料ポンプを変えまして、それに伴いレギュレーターも変えようと思っています。

そこで質問なのですが、純正のレギュレーターはインマニ圧を取るホースにソレノイドがありますが、あれはいったい何の制御をしているのでしょうか？

また、純正状態での燃圧を計り忘れてしまったのですが、燃圧は何ｷﾛ位がよいでしょうか？


	Re:燃圧レギュレーターについて

キンタロ - 11/1/27(木) 22:55 -

▼Ｋｅｉさん：
>このたびＦＤ３Ｓで燃料ポンプを変えまして、それに伴いレギュレーターも変えようと思っています。
>
>そこで質問なのですが、純正のレギュレーターはインマニ圧を取るホースにソレノイドがありますが、あれはいったい何の制御をしているのでしょうか？
>
>また、純正状態での燃圧を計り忘れてしまったのですが、燃圧は何ｷﾛ位がよいでしょうか？

こんばんは。　キンタロと申します。

はい。　そのソレノイドは、一定条件時（例えば、始動時など）、
プレッシャーレギュレーターに行く負圧をカットして、
一時的に燃圧を上げています。（噴射量が多くなると言う事ですね。）

純正での燃圧は、インマニ負圧（過給時は正圧）に対して、
プラス２．５５kgf/cm²（２５０kPa）です。

参考にして下さい。


	Re:燃圧レギュレーターについて

キンタロ - 11/1/27(木) 22:59 -

▼キンタロさん：
>▼Ｋｅｉさん：
>>このたびＦＤ３Ｓで燃料ポンプを変えまして、それに伴いレギュレーターも変えようと思っています。
>>
>>そこで質問なのですが、純正のレギュレーターはインマニ圧を取るホースにソレノイドがありますが、あれはいったい何の制御をしているのでしょうか？
>>
>>また、純正状態での燃圧を計り忘れてしまったのですが、燃圧は何ｷﾛ位がよいでしょうか？
>
>こんばんは。　キンタロと申します。
>
>はい。　そのソレノイドは、一定条件時（例えば、始動時など）、
>プレッシャーレギュレーターに行く負圧をカットして、
>一時的に燃圧を上げています。（噴射量が多くなると言う事ですね。）
>
>純正での燃圧は、インマニ負圧（過給時は正圧）に対して、
>プラス２．５５kgf/cm²（２５０kPa）です。
>
>参考にして下さい。

すいません。　自己レスです。

機種依存文字を使ったら、文字化けしました。

２．５５kgf/cm二乗です。


	Re:燃圧レギュレーターについて

Ｋｅｉ

- 11/1/27(木) 23:39 -

▼キンタロさん：

ありがとうございます。

なるほど、と言うことはもし撤去しても全開時や通常走行への燃調の邪魔にはならないということですね。

ちなみに、現在常時ツイン仕様ですが、ここのソレノイドだけは不安があり残していました。

▼キンタロさん：
>>▼Ｋｅｉさん：
>>>このたびＦＤ３Ｓで燃料ポンプを変えまして、それに伴いレギュレーターも変えようと思っています。
>>>
>>>そこで質問なのですが、純正のレギュレーターはインマニ圧を取るホースにソレノイドがありますが、あれはいったい何の制御をしているのでしょうか？
>>>
>>>また、純正状態での燃圧を計り忘れてしまったのですが、燃圧は何ｷﾛ位がよいでしょうか？
>>
>>こんばんは。　キンタロと申します。
>>
>>はい。　そのソレノイドは、一定条件時（例えば、始動時など）、
>>プレッシャーレギュレーターに行く負圧をカットして、
>>一時的に燃圧を上げています。（噴射量が多くなると言う事ですね。）
>>
>>純正での燃圧は、インマニ負圧（過給時は正圧）に対して、
>>プラス２．５５kgf/cm²（２５０kPa）です。
>>
>>参考にして下さい。
>
>すいません。　自己レスです。
>
>機種依存文字を使ったら、文字化けしました。
>
>２．５５kgf/cm二乗です。

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	マフラー出口の位置

とし - 11/1/26(水) 18:02 -

いつも勉強させていただいてます。
当方ＦＤ４型に乗っているとしと申します。

マフラーの出口の後方への飛び出しについてお聞きしたいのですが。
マフラーが冷えている時と暖まっている時で後方への飛び出し具合って
変わるものですか？
最近きずいたのですが、走る前後で比べると走り終わったあとのほうが
１５mmほど長いようなのですが。異常ではないでしょうか？

くだらない質問かもしれないのですが宜しくお願いします。


	Re:マフラー出口の位置

ナイトスポーツ

- 11/1/26(水) 18:30 -

ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

▼としさん：
>いつも勉強させていただいてます。
>当方ＦＤ４型に乗っているとしと申します。
>
>マフラーの出口の後方への飛び出しについてお聞きしたいのですが。
>マフラーが冷えている時と暖まっている時で後方への飛び出し具合って
>変わるものですか？
>最近きずいたのですが、走る前後で比べると走り終わったあとのほうが
>１５mmほど長いようなのですが。異常ではないでしょうか？

ステンレスのマフラーは良く伸びます。
走行すると後方に伸びますね。それで正常ですよ。
中村

>
>くだらない質問かもしれないのですが宜しくお願いします。


	Re:マフラー出口の位置

とし - 11/1/27(木) 16:48 -

こんにちは、中村様。

勉強になりました。
ありがとうございました。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんばんは。
>
>▼としさん：
>>いつも勉強させていただいてます。
>>当方ＦＤ４型に乗っているとしと申します。
>>
>>マフラーの出口の後方への飛び出しについてお聞きしたいのですが。
>>マフラーが冷えている時と暖まっている時で後方への飛び出し具合って
>>変わるものですか？
>>最近きずいたのですが、走る前後で比べると走り終わったあとのほうが
>>１５mmほど長いようなのですが。異常ではないでしょうか？
>
>ステンレスのマフラーは良く伸びます。
>走行すると後方に伸びますね。それで正常ですよ。
>中村
>
>
>>
>>くだらない質問かもしれないのですが宜しくお願いします。

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	慣らし後のコンプレッションについて

ロータリー初心者 - 11/1/23(日) 0:28 -

ナイトスポーツ様

初めまして．
昨年，RX-8をO/Hし，現在，慣らし2500kmが終了し，コンプレッションを測定したら，730Kpa程度でした．正直，低いと感じました．
そこで，質問させていただきたいのですが，慣らし2500km終了時点でのコンプレッションは，どの程度が適正値または，理想値でしょうか？
私個人的には，2500km終了した時点で，800Kpaはゆうに超えてしかるべきと考えていました．あまりにも低いため，慣らしが失敗したのか，とさえ考えています．

一応，慣らしメニューを記載します．
～1000kmまでは3000rpm以下
1000～1500kmまでは3500rpm
1500～2000kmまでは4000rpm
2000～2500kmまでは4500rpm

慣らし中は，常にアクセル開度25%以下で，かつ，ゆっくりと開け，油温，水温とも80~95度になるように気をつけて行ってきました．私の慣らしメニューは非常に一般的だと思っています．

どうかご助言ください


	Re:慣らし後のコンプレッションについて

ナイトスポーツ

- 11/1/23(日) 11:35 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼ロータリー初心者さん：
>ナイトスポーツ様
>
>初めまして．
>昨年，RX-8をO/Hし，現在，慣らし2500kmが終了し，コンプレッションを測定したら，730Kpa程度でした．正直，低いと感じました．
>そこで，質問させていただきたいのですが，慣らし2500km終了時点でのコンプレッションは，どの程度が適正値または，理想値でしょうか？
>私個人的には，2500km終了した時点で，800Kpaはゆうに超えてしかるべきと考えていました．あまりにも低いため，慣らしが失敗したのか，とさえ考えています．
>
>一応，慣らしメニューを記載します．
>～1000kmまでは3000rpm以下
>1000～1500kmまでは3500rpm
>1500～2000kmまでは4000rpm
>2000～2500kmまでは4500rpm
>
>慣らし中は，常にアクセル開度25%以下で，かつ，ゆっくりと開け，油温，水温とも80~95度になるように気をつけて行ってきました．私の慣らしメニューは非常に一般的だと思っています．
>
>どうかご助言ください

弊社でエンジンを作った場合、慣らしはベンチで行う場合と、走行で行う場合の２つの方法があります。どちらの場合でも最初に低回転（１０００ｒｐｍぐらい）で６時間ほど回します。（アイドルで放置すると思ってください）
この６時間のアイドル慣らしでコンプレッションの８０％が決まります。
よほどのことが無い限り、この後に回転を上げて行っての慣らしで大きくコンプレッションが上がることはありません。（少しはあがりますが）
もしもこの後の４０００ｒｐｍまでの慣らしで大きく変わるようなら、シールやローターなどに少し変形が認められる可能性があります。
つまり、精度の良い素性のエンジンなら、アイドルだけの慣らしでシールの機密性に対する慣らしは、ほぼ完了してしまいます。
しかし、それでもエンジンは多少の誤差がありますから、その後の慣らしでコンプレッションがあがりますが、書かれているような慣らしで成功するとか失敗するとか言うよな現象はありえません。

以前もよくわからない理由で慣らしの失敗とかコンプレッションがあがらないとかいう意見がありましたが、エンジンは分解して洗浄し、計測を正確に隅々まで行い、正しいシールで正しいクリアランスと加工をすれば、アイドルだけで正常なコンプレッションに到達します。そうならないなら、素材の選定が間違っているか、わかっているが予算が無いか、（リビルトなどにそのような場合がありますね）シールの加工や測定が間違っているのだと思いますよ。

中村


	Re:慣らし後のコンプレッションについて

ロータリー初心者 - 11/1/23(日) 12:22 -

▼ナイトスポーツさん：
ご返答ありがとうございます。
中村様のご見解では、もうこれ以上、コンプレッションはあがらないということでしょうか？
そうなると、慣らしは失敗ということになりますね。
アイドルで6時間放置は、まず出来ません。
ロータリーは、ベンチ慣らしじゃないと駄目とい
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼ロータリー初心者さん：
>>ナイトスポーツ様
>>
>>初めまして．
>>昨年，RX-8をO/Hし，現在，慣らし2500kmが終了し，コンプレッションを測定したら，730Kpa程度でした．正直，低いと感じました．
>>そこで，質問させていただきたいのですが，慣らし2500km終了時点でのコンプレッションは，どの程度が適正値または，理想値でしょうか？
>>私個人的には，2500km終了した時点で，800Kpaはゆうに超えてしかるべきと考えていました．あまりにも低いため，慣らしが失敗したのか，とさえ考えています．
>>
>>一応，慣らしメニューを記載します．
>>～1000kmまでは3000rpm以下
>>1000～1500kmまでは3500rpm
>>1500～2000kmまでは4000rpm
>>2000～2500kmまでは4500rpm
>>
>>慣らし中は，常にアクセル開度25%以下で，かつ，ゆっくりと開け，油温，水温とも80~95度になるように気をつけて行ってきました．私の慣らしメニューは非常に一般的だと思っています．
>>
>>どうかご助言ください
>
>弊社でエンジンを作った場合、慣らしはベンチで行う場合と、走行で行う場合の２つの方法があります。どちらの場合でも最初に低回転（１０００ｒｐｍぐらい）で６時間ほど回します。（アイドルで放置すると思ってください）
>この６時間のアイドル慣らしでコンプレッションの８０％が決まります。
>よほどのことが無い限り、この後に回転を上げて行っての慣らしで大きくコンプレッションが上がることはありません。（少しはあがりますが）
>もしもこの後の４０００ｒｐｍまでの慣らしで大きく変わるようなら、シールやローターなどに少し変形が認められる可能性があります。
>つまり、精度の良い素性のエンジンなら、アイドルだけの慣らしでシールの機密性に対する慣らしは、ほぼ完了してしまいます。
>しかし、それでもエンジンは多少の誤差がありますから、その後の慣らしでコンプレッションがあがりますが、書かれているような慣らしで成功するとか失敗するとか言うよな現象はありえません。
>
>以前もよくわからない理由で慣らしの失敗とかコンプレッションがあがらないとかいう意見がありましたが、エンジンは分解して洗浄し、計測を正確に隅々まで行い、正しいシールで正しいクリアランスと加工をすれば、アイドルだけで正常なコンプレッションに到達します。そうならないなら、素材の選定が間違っているか、わかっているが予算が無いか、（リビルトなどにそのような場合がありますね）シールの加工や測定が間違っているのだと思いますよ。
>
>中村


	Re:慣らし後のコンプレッションについて

ナイトスポーツ

- 11/1/23(日) 12:30 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼ロータリー初心者さん：
>▼ナイトスポーツさん：
>ご返答ありがとうございます。
>中村様のご見解では、もうこれ以上、コンプレッションはあがらないということでしょうか？

すでに２５００ｋ走行されていますね。そうなると、もう十分に慣らしをしたと判断できます。したがって、ここからコンプレッションがさらにあがると言うことは、ほとんどありません。

>そうなると、慣らしは失敗ということになりますね。

慣らしに失敗という言葉はありません。ロータリー初心者さんは十分に慣らしをしたと思いますよ。

>アイドルで6時間放置は、まず出来ません。
>ロータリーは、ベンチ慣らしじゃないと駄目とい

ベンチでなければだめかと言うご質問ですか？
そうなら、ベンチではなくても大丈夫ですよ。そして十分に慣らしををされたと思います。

中村

>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼ロータリー初心者さん：
>>>ナイトスポーツ様
>>>
>>>初めまして．
>>>昨年，RX-8をO/Hし，現在，慣らし2500kmが終了し，コンプレッションを測定したら，730Kpa程度でした．正直，低いと感じました．
>>>そこで，質問させていただきたいのですが，慣らし2500km終了時点でのコンプレッションは，どの程度が適正値または，理想値でしょうか？
>>>私個人的には，2500km終了した時点で，800Kpaはゆうに超えてしかるべきと考えていました．あまりにも低いため，慣らしが失敗したのか，とさえ考えています．
>>>
>>>一応，慣らしメニューを記載します．
>>>～1000kmまでは3000rpm以下
>>>1000～1500kmまでは3500rpm
>>>1500～2000kmまでは4000rpm
>>>2000～2500kmまでは4500rpm
>>>
>>>慣らし中は，常にアクセル開度25%以下で，かつ，ゆっくりと開け，油温，水温とも80~95度になるように気をつけて行ってきました．私の慣らしメニューは非常に一般的だと思っています．
>>>
>>>どうかご助言ください
>>
>>弊社でエンジンを作った場合、慣らしはベンチで行う場合と、走行で行う場合の２つの方法があります。どちらの場合でも最初に低回転（１０００ｒｐｍぐらい）で６時間ほど回します。（アイドルで放置すると思ってください）
>>この６時間のアイドル慣らしでコンプレッションの８０％が決まります。
>>よほどのことが無い限り、この後に回転を上げて行っての慣らしで大きくコンプレッションが上がることはありません。（少しはあがりますが）
>>もしもこの後の４０００ｒｐｍまでの慣らしで大きく変わるようなら、シールやローターなどに少し変形が認められる可能性があります。
>>つまり、精度の良い素性のエンジンなら、アイドルだけの慣らしでシールの機密性に対する慣らしは、ほぼ完了してしまいます。
>>しかし、それでもエンジンは多少の誤差がありますから、その後の慣らしでコンプレッションがあがりますが、書かれているような慣らしで成功するとか失敗するとか言うよな現象はありえません。
>>
>>以前もよくわからない理由で慣らしの失敗とかコンプレッションがあがらないとかいう意見がありましたが、エンジンは分解して洗浄し、計測を正確に隅々まで行い、正しいシールで正しいクリアランスと加工をすれば、アイドルだけで正常なコンプレッションに到達します。そうならないなら、素材の選定が間違っているか、わかっているが予算が無いか、（リビルトなどにそのような場合がありますね）シールの加工や測定が間違っているのだと思いますよ。
>>
>>中村

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	エアグルーブについて

東北 - 11/1/20(木) 20:30 -

ＦＤ１型に乗っています。
エアグルーブ（スーパーインテークシステム）を
１型でノーマルバンパーに取り付けて
エアグルーブの効果を発揮させる事は可能でしょうか？
なんだか後期型のバンパーに取り付けるイメージがありまして、
教えて下さい。
よろしくお願いします。


	Re:エアグルーブについて

ナイトスポーツ

- 11/1/21(金) 11:55 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼東北さん：
>ＦＤ１型に乗っています。
>エアグルーブ（スーパーインテークシステム）を
>１型でノーマルバンパーに取り付けて
>エアグルーブの効果を発揮させる事は可能でしょうか？
>なんだか後期型のバンパーに取り付けるイメージがありまして、
>教えて下さい。

弊社のＦＤ用エアグルーブは空気の取り入れ口がラジエターの前方にあり、口が下に向いてエンジンルームとは遮断されています。したがって１－３型でも効果を発揮します。エアグルーブを開発中の計測データーは前期モデルで計測していますよ。
不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
中村

>よろしくお願いします。

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