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バッテリーの事で教えてく...[3] / FCの足回りについて。[2] / fd3sのﾌﾞﾛｰﾊﾞｲ量について[4] / FDのＨＩＤ化について[1] / アペックスシールについて...[4] / ｆｃ　２６０ｋメーターに...[4] / SCAEBSユニットについて[2] / ［無題］[1] / 困っております。[3] / FCのアウタードアハンドル[2] /

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	バッテリーの事で教えてください

yamaiti2001 - 11/7/9(土) 23:54 -

いつもお世話になっております。

ＦＣ３Ｓのバッテリーを交換しようと思うのですが、オプティマのレッドトップとパナソニックのカオスのどちらにしようか迷っています。

ネットで検索すると、どちらも一長一短のコメントで決定できませんでした。

バッテリーの搭載位置は純正の位置で、主に通勤で使用しています。

参考までに、ご意見をお聞かせください。

宜しくお願いします。


	Re:バッテリーの事で教えてください

ナイトスポーツ

- 11/7/10(日) 9:52 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼yamaiti2001さん：
>いつもお世話になっております。
>
>ＦＣ３Ｓのバッテリーを交換しようと思うのですが、オプティマのレッドトップとパナソニックのカオスのどちらにしようか迷っています。
>
>ネットで検索すると、どちらも一長一短のコメントで決定できませんでした。

まず、公のＢＢＳで他社の商品を比較してコメントすることは遠慮させてください。
それと、パナソニックのカオスは使ったことがありませんので、そういう意味でもコメントできないんですよ。
すみません。
中村

>
>バッテリーの搭載位置は純正の位置で、主に通勤で使用しています。
>
>参考までに、ご意見をお聞かせください。
>
>宜しくお願いします。


	Re:バッテリーの事で教えてください

yamaiti2001 - 11/7/10(日) 11:31 -

ご返答ありがとうございます。

質問が良くなかったようですね。

ナイトスポーツさんでお勧めできるバッテリーはありますか？

宜しくお願いします。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼yamaiti2001さん：
>>いつもお世話になっております。
>>
>>ＦＣ３Ｓのバッテリーを交換しようと思うのですが、オプティマのレッドトップとパナソニックのカオスのどちらにしようか迷っています。
>>
>>ネットで検索すると、どちらも一長一短のコメントで決定できませんでした。
>
>まず、公のＢＢＳで他社の商品を比較してコメントすることは遠慮させてください。
>それと、パナソニックのカオスは使ったことがありませんので、そういう意味でもコメントできないんですよ。
>すみません。
>中村
>
>
>>
>>バッテリーの搭載位置は純正の位置で、主に通勤で使用しています。
>>
>>参考までに、ご意見をお聞かせください。
>>
>>宜しくお願いします。


	Re:バッテリーの事で教えてください

ナイトスポーツ

- 11/7/10(日) 18:12 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼yamaiti2001さん：
>ご返答ありがとうございます。
>
>質問が良くなかったようですね。
>
>ナイトスポーツさんでお勧めできるバッテリーはありますか？

僕らは普通のバッテリーを使っていますが、オプティマは過去に使ってみて、良いバッテリーだと思いましたよ。

中村

>
>宜しくお願いします。
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼yamaiti2001さん：
>>>いつもお世話になっております。
>>>
>>>ＦＣ３Ｓのバッテリーを交換しようと思うのですが、オプティマのレッドトップとパナソニックのカオスのどちらにしようか迷っています。
>>>
>>>ネットで検索すると、どちらも一長一短のコメントで決定できませんでした。
>>
>>まず、公のＢＢＳで他社の商品を比較してコメントすることは遠慮させてください。
>>それと、パナソニックのカオスは使ったことがありませんので、そういう意味でもコメントできないんですよ。
>>すみません。
>>中村
>>
>>
>>>
>>>バッテリーの搭載位置は純正の位置で、主に通勤で使用しています。
>>>
>>>参考までに、ご意見をお聞かせください。
>>>
>>>宜しくお願いします。

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	FCの足回りについて。

kaiji

- 11/7/8(金) 12:30 -

お世話になります。
セブンの日という事もあり、久々にFCに乗ったのですが、
高速のインターのようなカーブのキツイコーナーを数回加重をかけて曲がった後から、
アクセルを踏むと車が左に向き、アクセルを抜くと右に向くという、
リアタイヤがパンクしたような動きをするようになりました。
ちにみに、足回りは、フルタップ車高調、パイナップル、リアキャンバー調整ロッド、
トーコンキャンセル以外はノーマルです。
ブッシュの亀裂が怪しいのかと思っています。
明日、リフトで点検する予定なのですが、
同じ様な症状を経験された方がいらっしゃいましたら、
怪しい場所などののアドバイスをお願いします。


	Re:FCの足回りについて。

ナイトスポーツ

- 11/7/9(土) 9:10 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼kaijiさん：
>お世話になります。
>セブンの日という事もあり、久々にFCに乗ったのですが、
>高速のインターのようなカーブのキツイコーナーを数回加重をかけて曲がった後から、
>アクセルを踏むと車が左に向き、アクセルを抜くと右に向くという、
>リアタイヤがパンクしたような動きをするようになりました。
>ちにみに、足回りは、フルタップ車高調、パイナップル、リアキャンバー調整ロッド、
>トーコンキャンセル以外はノーマルです。
>ブッシュの亀裂が怪しいのかと思っています。
>明日、リフトで点検する予定なのですが、
>同じ様な症状を経験された方がいらっしゃいましたら、
>怪しい場所などののアドバイスをお願いします。

おっしゃっているようにブッシュとそれらのボルトナットが緩んでいないかです。
たぶんチェックすればすぐにわかると思いますよ。
がんばってください。
中村


	Re:FCの足回りについて。

kaiji

- 11/7/10(日) 16:43 -

レス、ありがとうございます。
結局、右リアタイヤのバーストが原因でした。

ありがとうございました。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>
>▼kaijiさん：
>>お世話になります。
>>セブンの日という事もあり、久々にFCに乗ったのですが、
>>高速のインターのようなカーブのキツイコーナーを数回加重をかけて曲がった後から、
>>アクセルを踏むと車が左に向き、アクセルを抜くと右に向くという、
>>リアタイヤがパンクしたような動きをするようになりました。
>>ちにみに、足回りは、フルタップ車高調、パイナップル、リアキャンバー調整ロッド、
>>トーコンキャンセル以外はノーマルです。
>>ブッシュの亀裂が怪しいのかと思っています。
>>明日、リフトで点検する予定なのですが、
>>同じ様な症状を経験された方がいらっしゃいましたら、
>>怪しい場所などののアドバイスをお願いします。
>
>おっしゃっているようにブッシュとそれらのボルトナットが緩んでいないかです。
>たぶんチェックすればすぐにわかると思いますよ。
>がんばってください。
>中村

・ツリー全体表示

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	fd3sのﾌﾞﾛｰﾊﾞｲ量について

たくだ - 11/7/3(日) 16:40 -

fdに乗っている者ですが純正のエアクリナーボックス内にｵｲﾙが付着するのですが、この場合ﾀｰﾋﾞﾝがダメなのでしょうか？それともエンジン本体がダメなのでしょうか？コンプレッションは四カ月程前にマツダ純正のコンプレッションテスターで計測したら前室後室共に８，５以上の圧縮がありました。エンジンはｵｰﾊﾞｰホール後２，１万キロ位です。当方サーキット走行は一切せず町乗りオンリーです。使用ｵｲﾙは１５ｗ－５０の鉱物油です。この問題を解決する為にはナイトスポーツさんのｵｲﾙキャッチタンクを付けた方がいいのでしょうか？


	Re:fd3sのﾌﾞﾛｰﾊﾞｲ量について

ナイトスポーツ

- 11/7/4(月) 9:21 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼たくださん：
>fdに乗っている者ですが純正のエアクリナーボックス内にｵｲﾙが付着するのですが、この場合ﾀｰﾋﾞﾝがダメなのでしょうか？それともエンジン本体がダメなのでしょうか？

正常なエンジンでもブローバイガスは出ますし、クリーナーもブローオフバルブのリターン部分にはオイルが付着しして黒くなりますよ。

コンプレッションは四カ月程前にマツダ純正のコンプレッションテスターで計測したら前室後室共に８，５以上の圧縮がありました。エンジンはｵｰﾊﾞｰホール後２，１万キロ位です。当方サーキット走行は一切せず町乗りオンリーです。使用ｵｲﾙは１５ｗ－５０の鉱物油です。この問題を解決する為にはナイトスポーツさんのｵｲﾙキャッチタンクを付けた方がいいのでしょうか？

現状を見ないと正確な判断はできませんが、上記しましたように、正常でもガスによるクリーナーの汚れは発生します。コンプレッションも高いようですし、タービンから白煙というような記述もありませんから、たぶん正常な範囲ではないでしょうか。いかがですか？

中村


	Re:fd3sのﾌﾞﾛｰﾊﾞｲ量について

たくだ - 11/7/6(水) 20:22 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>
>▼たくださん：
>>fdに乗っている者ですが純正のエアクリナーボックス内にｵｲﾙが付着するのですが、この場合ﾀｰﾋﾞﾝがダメなのでしょうか？それともエンジン本体がダメなのでしょうか？
>
>正常なエンジンでもブローバイガスは出ますし、クリーナーもブローオフバルブのリターン部分にはオイルが付着しして黒くなりますよ。
>
>
>コンプレッションは四カ月程前にマツダ純正のコンプレッションテスターで計測したら前室後室共に８，５以上の圧縮がありました。エンジンはｵｰﾊﾞｰホール後２，１万キロ位です。当方サーキット走行は一切せず町乗りオンリーです。使用ｵｲﾙは１５ｗ－５０の鉱物油です。この問題を解決する為にはナイトスポーツさんのｵｲﾙキャッチタンクを付けた方がいいのでしょうか？
>
>現状を見ないと正確な判断はできませんが、上記しましたように、正常でもガスによるクリーナーの汚れは発生します。コンプレッションも高いようですし、タービンから白煙というような記述もありませんから、たぶん正常な範囲ではないでしょうか。いかがですか？
>
>中村
ｵｲﾙ交換して５００キロ弱でエアクリナーボックスの下部がうっすらｵｲﾙでしめってるんですが（ｵｲﾙ交換時エアクリナーも同時交換し、ボックス内も洗浄しています）こういうものでしょうか？


	Re:fd3sのﾌﾞﾛｰﾊﾞｲ量について

ナイトスポーツ

- 11/7/7(木) 10:37 -

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。その場合メタポンのノズル（コネクターボルト）がだめになっているかもしれません。
この部品はハウジングに付くもので、メタポンから送られてきたオイルを
ハウジング内に吐出させる部品です。
送られるほうだけに流れるワンウェイになっていますが
その機能が壊れてしまって逆流するようになってしまう場合が結構多いんです。
そうするとプライマリタービンの入り口に戻ってきてしまいますから
飛ばして乗っているわけでもないのに、思いのほかクリーナーが汚れる
のような症状になったりします。
そこを調べてみるといいかと思います。

ご参考まで。

金井

▼たくださん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>
>>▼たくださん：
>>>fdに乗っている者ですが純正のエアクリナーボックス内にｵｲﾙが付着するのですが、この場合ﾀｰﾋﾞﾝがダメなのでしょうか？それともエンジン本体がダメなのでしょうか？
>>
>>正常なエンジンでもブローバイガスは出ますし、クリーナーもブローオフバルブのリターン部分にはオイルが付着しして黒くなりますよ。
>>
>>
>>コンプレッションは四カ月程前にマツダ純正のコンプレッションテスターで計測したら前室後室共に８，５以上の圧縮がありました。エンジンはｵｰﾊﾞｰホール後２，１万キロ位です。当方サーキット走行は一切せず町乗りオンリーです。使用ｵｲﾙは１５ｗ－５０の鉱物油です。この問題を解決する為にはナイトスポーツさんのｵｲﾙキャッチタンクを付けた方がいいのでしょうか？
>>
>>現状を見ないと正確な判断はできませんが、上記しましたように、正常でもガスによるクリーナーの汚れは発生します。コンプレッションも高いようですし、タービンから白煙というような記述もありませんから、たぶん正常な範囲ではないでしょうか。いかがですか？
>>
>>中村
>ｵｲﾙ交換して５００キロ弱でエアクリナーボックスの下部がうっすらｵｲﾙでしめってるんですが（ｵｲﾙ交換時エアクリナーも同時交換し、ボックス内も洗浄しています）こういうものでしょうか？


	Re:fd3sのﾌﾞﾛｰﾊﾞｲ量について

たくだ - 11/7/10(日) 15:53 -

▼ナイトスポーツさん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。その場合メタポンのノズル（コネクターボルト）がだめになっているかもしれません。
>この部品はハウジングに付くもので、メタポンから送られてきたオイルを
>ハウジング内に吐出させる部品です。
>送られるほうだけに流れるワンウェイになっていますが
>その機能が壊れてしまって逆流するようになってしまう場合が結構多いんです。
>そうするとプライマリタービンの入り口に戻ってきてしまいますから
>飛ばして乗っているわけでもないのに、思いのほかクリーナーが汚れる
>のような症状になったりします。
>そこを調べてみるといいかと思います。
>
>ご参考まで。
>
>金井
>ありがとうございます。いろいろ調べた結果その可能性が高そうです。近いうちナイトさんのreケアで見てもらいたいと思うのでその時は宜しくおねがいます。

>
>▼たくださん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>
>>>▼たくださん：
>>>>fdに乗っている者ですが純正のエアクリナーボックス内にｵｲﾙが付着するのですが、この場合ﾀｰﾋﾞﾝがダメなのでしょうか？それともエンジン本体がダメなのでしょうか？
>>>
>>>正常なエンジンでもブローバイガスは出ますし、クリーナーもブローオフバルブのリターン部分にはオイルが付着しして黒くなりますよ。
>>>
>>>
>>>コンプレッションは四カ月程前にマツダ純正のコンプレッションテスターで計測したら前室後室共に８，５以上の圧縮がありました。エンジンはｵｰﾊﾞｰホール後２，１万キロ位です。当方サーキット走行は一切せず町乗りオンリーです。使用ｵｲﾙは１５ｗ－５０の鉱物油です。この問題を解決する為にはナイトスポーツさんのｵｲﾙキャッチタンクを付けた方がいいのでしょうか？
>>>
>>>現状を見ないと正確な判断はできませんが、上記しましたように、正常でもガスによるクリーナーの汚れは発生します。コンプレッションも高いようですし、タービンから白煙というような記述もありませんから、たぶん正常な範囲ではないでしょうか。いかがですか？
>>>
>>>中村
>>ｵｲﾙ交換して５００キロ弱でエアクリナーボックスの下部がうっすらｵｲﾙでしめってるんですが（ｵｲﾙ交換時エアクリナーも同時交換し、ボックス内も洗浄しています）こういうものでしょうか？

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	FDのＨＩＤ化について

青ＦＤ - 11/7/9(土) 22:10 -

お忙しいところ失礼します。

現在ヘッドライトが暗いためHIDにしようと考えています。

ＦＤでＨＩＤ化をすることによって何か問題が起こることはあるのでしょうか？

また、ナイトスポーツさんで持ち込みで取り付けを依頼した場合、工賃はいくらぐらいになるのでしょうか？（バンパーの脱着はしますか？）

よろしくお願いします。


	Re:FDのＨＩＤ化について

ナイトスポーツ

- 11/7/10(日) 10:08 -

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

▼青ＦＤさん：
>お忙しいところ失礼します。
>
>現在ヘッドライトが暗いためHIDにしようと考えています。
>
>ＦＤでＨＩＤ化をすることによって何か問題が起こることはあるのでしょうか？
●はい。HIDは、本来リトラクタブルには向かないんです。
　バーナーユニットにガスを充てんさせるHIDは、レンズが下を向いてしまう
　リトラには向かないんですね。バーナーが点灯しなくなってしまう
　恐れがあるんだそうです。
　でも、最近は格安で出ているものもありますし、実際そう簡単には
　点灯しなくなったりはしないので、みなさんつけてらっしゃいますね。

>
>また、ナイトスポーツさんで持ち込みで取り付けを依頼した場合、工賃はいくらぐらいになるのでしょうか？（バンパーの脱着はしますか？）
●はい。手間なのはいかに水がかからないようにバラストを固定するかとか
　配線を処理するかとかなんです。要は手間なんですね。
　工賃は￥３５，２８０です。
　バンパーは基本的は外しません。（ノーマルヘッドライトで）
　作業時間はおおよそ３～４時間ほどでしょうか。

　金井

>
>よろしくお願いします。

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	アペックスシールについて教えて下さい。

momo - 11/7/7(木) 21:43 -

いつも参考にさせていただいています。
アペックスシールについて教えてください。
ＦＤは３分割タイプのアペックスシールがついていますが、
６型は途中のモデルから２分割タイプに変更になってると聞いています。
ナイトスポーツさんのところではこのような話しは聞いていますでしょうか？


	Re:アペックスシールについて教えて下さい。

ナイトスポーツ

- 11/7/8(金) 9:16 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼momoさん：
>いつも参考にさせていただいています。
>アペックスシールについて教えてください。
>ＦＤは３分割タイプのアペックスシールがついていますが、
>６型は途中のモデルから２分割タイプに変更になってると聞いています。
>ナイトスポーツさんのところではこのような話しは聞いていますでしょうか？

はい、現在は２分割のタイプのみが純正で販売されています。
したがって、ハイパワーにした場合、アペックスシールの変形で偏摩耗が起きやすいですね。（純正のパワーでは全く問題ありません。）
そこで弊社では３分割ではなくシールの変形を防ぐ加工をしていますよ。

中村


	Re:アペックスシールについて教えて下さい。

momo - 11/7/8(金) 21:57 -

中村さん
早速のご回答ありがとうございます。
そうしますと2002年８月に生産中止になったあとに購入したＦＤ６型は
３分割ではなく２分割がついているとのことですね。
最近ＦＤ６型の中で最後の方に生産されたモデルがエンジンブローする事例が
多いと聞いています。２分割になったアペックスシールが原因ではないかと
言われていますが、中村さんのところではそのようなことはないでしょうか？
度々の問い合わせで申し訳ございませんがよろしくお願い致します。


	Re:アペックスシールについて教えて下さい。

ナイトスポーツ

- 11/7/9(土) 9:22 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼momoさん：
>中村さん
>早速のご回答ありがとうございます。
>そうしますと2002年８月に生産中止になったあとに購入したＦＤ６型は
>３分割ではなく２分割がついているとのことですね。
>最近ＦＤ６型の中で最後の方に生産されたモデルがエンジンブローする事例が
>多いと聞いています。２分割になったアペックスシールが原因ではないかと
>言われていますが、中村さんのところではそのようなことはないでしょうか？
>度々の問い合わせで申し訳ございませんがよろしくお願い致します。

２分割のアペックスシールが壊れやすいということは、全くありません。
ただし、２分割は高出力（４００馬力オーバーなど）の際に、適切なシールの冷却が出来ない場合（回転を減速する時にメタポンのオイルを増量するとか）シールがバイメタルのために変形が大きくなります。その結果、偏摩耗が大きく発生する可能性が高いのです。偏摩耗が起きても、エンジンがすぐに破損することはありません。ただし、コンプレッションは低下します。
これを防ぐために反りを減らす加工はあります。

繰り返しますが、２分割が原因でブローは起こしません。
レースで使っているシールも２分割です。

中村

コンプレッションが低下する


	Re:アペックスシールについて教えて下さい。

momo - 11/7/9(土) 23:58 -

中村さん
こんばんは。
ご回答ありがとうございます。
２分割だから壊れやすいということではないんですね。
大変参考になりました。
ありがとうございます。

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	ｆｃ　２６０ｋメーターについて

のぼる

- 11/7/4(月) 0:42 -

　こんばんは、ｆｃ３ｓを所有していますのぼると申します。
先日ナイトスポーツ様の２６０ｋメーターを中古にて入手しました。
入手時メーターの針が０より随分下を指していましたので針を一度抜いてから０の位置に合わせて装着しました。車体に取り付けして走行した所、５速2500回転で100ｷﾛ辺りを指すようになってしまいました。このような場合０位置は、あきらめて、針の位置を戻すしか方法は、ないのでしょうか？修理する方法があれば教えて戴けないでしょうか？よろしくお願いします。


	Re:ｆｃ　２６０ｋメーターについて

ナイトスポーツ

- 11/7/4(月) 9:26 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼のぼるさん：
>　こんばんは、ｆｃ３ｓを所有していますのぼると申します。
>先日ナイトスポーツ様の２６０ｋメーターを中古にて入手しました。
>入手時メーターの針が０より随分下を指していましたので針を一度抜いてから０の位置に合わせて装着しました。車体に取り付けして走行した所、５速2500回転で100ｷﾛ辺りを指すようになってしまいました。このような場合０位置は、あきらめて、針の位置を戻すしか方法は、ないのでしょうか？修理する方法があれば教えて戴けないでしょうか？よろしくお願いします。

針を一旦抜き、再度その状態から挿入すると、内部のローターの位置がケースの中で下がってしまい、ケースに干渉して動作が正常に行われなくなります。
このような場合はすべてを分解して、針とローターを正常な位置にしてから組み立てる必要があります。

ＢＢＳの文章では書ききれませんから、詳しくは弊社金井宛にご連絡ください。

中村


	Re:ｆｃ　２６０ｋメーターについて

のぼる - 11/7/5(火) 21:34 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>
>▼のぼるさん：
>>　こんばんは、ｆｃ３ｓを所有していますのぼると申します。
>>先日ナイトスポーツ様の２６０ｋメーターを中古にて入手しました。
>>入手時メーターの針が０より随分下を指していましたので針を一度抜いてから０の位置に合わせて装着しました。車体に取り付けして走行した所、５速2500回転で100ｷﾛ辺りを指すようになってしまいました。このような場合０位置は、あきらめて、針の位置を戻すしか方法は、ないのでしょうか？修理する方法があれば教えて戴けないでしょうか？よろしくお願いします。
>
>針を一旦抜き、再度その状態から挿入すると、内部のローターの位置がケースの中で下がってしまい、ケースに干渉して動作が正常に行われなくなります。
>このような場合はすべてを分解して、針とローターを正常な位置にしてから組み立てる必要があります。
>
>ＢＢＳの文章では書ききれませんから、詳しくは弊社金井宛にご連絡ください。
>
>中村
ご回答有難うございます。
本日メーターを取り出してパネルを取り外してみましたが、すべてを分解する自信がありませんでしたので、入手した時の針の位置に戻して組み付けました。スピードメーター機能のあるＧＰＳレーダーと比べたところ、ほとんど誤差なしで、メーターよみ１００キロ時レーダー９８キロでした。リヤタイヤは、235-45-17です。
このまま使用できないでしょうか。またこのまま使用できるのであれば針を抜かずに０の位置を合わせる方法は、ありますか？　また、今回メーターは、ケースごと購入したのですがメーター裏スピードメーター周りのｓｐｓｗ・１００ｋ１２０ｋ
・２００００ｍ１８０ｋ・ＩＧ・６００Ｍ・Ｅ・の穴にネジがありません。これで組み付けは、合っているのでしょうか。長くなってしまいましたが、よろしくお願いします。


	Re:ｆｃ　２６０ｋメーターについて

FCman

- 11/7/5(火) 22:52 -

中村さんが書かれているように金井さん宛に電話して確実な方法を実施するのが早道でしょうね。文章より直接話すのが確実ですよ。
親切に対応して頂けます(^｡^)

▼のぼるさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>
>>▼のぼるさん：
>>>　こんばんは、ｆｃ３ｓを所有していますのぼると申します。
>>>先日ナイトスポーツ様の２６０ｋメーターを中古にて入手しました。
>>>入手時メーターの針が０より随分下を指していましたので針を一度抜いてから０の位置に合わせて装着しました。車体に取り付けして走行した所、５速2500回転で100ｷﾛ辺りを指すようになってしまいました。このような場合０位置は、あきらめて、針の位置を戻すしか方法は、ないのでしょうか？修理する方法があれば教えて戴けないでしょうか？よろしくお願いします。
>>
>>針を一旦抜き、再度その状態から挿入すると、内部のローターの位置がケースの中で下がってしまい、ケースに干渉して動作が正常に行われなくなります。
>>このような場合はすべてを分解して、針とローターを正常な位置にしてから組み立てる必要があります。
>>
>>ＢＢＳの文章では書ききれませんから、詳しくは弊社金井宛にご連絡ください。
>>
>>中村
>ご回答有難うございます。
>本日メーターを取り出してパネルを取り外してみましたが、すべてを分解する自信がありませんでしたので、入手した時の針の位置に戻して組み付けました。スピードメーター機能のあるＧＰＳレーダーと比べたところ、ほとんど誤差なしで、メーターよみ１００キロ時レーダー９８キロでした。リヤタイヤは、235-45-17です。
>このまま使用できないでしょうか。またこのまま使用できるのであれば針を抜かずに０の位置を合わせる方法は、ありますか？　また、今回メーターは、ケースごと購入したのですがメーター裏スピードメーター周りのｓｐｓｗ・１００ｋ１２０ｋ
>・２００００ｍ１８０ｋ・ＩＧ・６００Ｍ・Ｅ・の穴にネジがありません。これで組み付けは、合っているのでしょうか。長くなってしまいましたが、よろしくお願いします。


	Re:ｆｃ　２６０ｋメーターについて

のぼる

- 11/7/8(金) 20:50 -

▼FCmanさん：
>中村さんが書かれているように金井さん宛に電話して確実な方法を実施するのが早道でしょうね。文章より直接話すのが確実ですよ。
>親切に対応して頂けます(^｡^)
>
>▼のぼるさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>
>>>▼のぼるさん：
>>>>　こんばんは、ｆｃ３ｓを所有していますのぼると申します。
>>>>先日ナイトスポーツ様の２６０ｋメーターを中古にて入手しました。
>>>>入手時メーターの針が０より随分下を指していましたので針を一度抜いてから０の位置に合わせて装着しました。車体に取り付けして走行した所、５速2500回転で100ｷﾛ辺りを指すようになってしまいました。このような場合０位置は、あきらめて、針の位置を戻すしか方法は、ないのでしょうか？修理する方法があれば教えて戴けないでしょうか？よろしくお願いします。
>>>
>>>針を一旦抜き、再度その状態から挿入すると、内部のローターの位置がケースの中で下がってしまい、ケースに干渉して動作が正常に行われなくなります。
>>>このような場合はすべてを分解して、針とローターを正常な位置にしてから組み立てる必要があります。
>>>
>>>ＢＢＳの文章では書ききれませんから、詳しくは弊社金井宛にご連絡ください。
>>>
>>>中村
>>ご回答有難うございます。
>>本日メーターを取り出してパネルを取り外してみましたが、すべてを分解する自信がありませんでしたので、入手した時の針の位置に戻して組み付けました。スピードメーター機能のあるＧＰＳレーダーと比べたところ、ほとんど誤差なしで、メーターよみ１００キロ時レーダー９８キロでした。リヤタイヤは、235-45-17です。
>>このまま使用できないでしょうか。またこのまま使用できるのであれば針を抜かずに０の位置を合わせる方法は、ありますか？　また、今回メーターは、ケースごと購入したのですがメーター裏スピードメーター周りのｓｐｓｗ・１００ｋ１２０ｋ
>>・２００００ｍ１８０ｋ・ＩＧ・６００Ｍ・Ｅ・の穴にネジがありません。これで組み付けは、合っているのでしょうか。長くなってしまいましたが、よろしくお願いします。
本日、金井様に連絡させて頂きました。大変親切に教えて頂きました。有難うございました。

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	SCAEBSユニットについて

ＦＤ乗り - 11/7/5(火) 20:25 -

以前に４ＢＥＡＴコンピュータのセッティングでお世話になったＦＤ乗りです。

Ｓ／Ｎ５１１７９０

このたびブーストコントローラをＥＢＳ３からＨＫＳＥＶＣ５に変更しました。

それで、４ＢＥＡＴロムにＳＣＡＥＢＳユニットが繋がったままになっているのですが
ＥＶＣ５でブーストコントロールを行うにあたって何か問題はありますか？

ＳＣＡＥＢＳユニットは切り離したほうが良いですか？

また４ＢＥＡＴロムの仕様変更等は必要でしょうか？

すみませんが、よろしくお願いします。


	Re:SCAEBSユニットについて

ナイトスポーツ

- 11/7/6(水) 9:17 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼ＦＤ乗りさん：
>以前に４ＢＥＡＴコンピュータのセッティングでお世話になったＦＤ乗りです。
>
>Ｓ／Ｎ５１１７９０
>
>このたびブーストコントローラをＥＢＳ３からＨＫＳＥＶＣ５に変更しました。
>
>それで、４ＢＥＡＴロムにＳＣＡＥＢＳユニットが繋がったままになっているのですが
>ＥＶＣ５でブーストコントロールを行うにあたって何か問題はありますか？
>
>ＳＣＡＥＢＳユニットは切り離したほうが良いですか？

はい、ＥＶＣ５はＳＣＡでは制御できませんから、ＳＣＡは外してください。

>
>また４ＢＥＡＴロムの仕様変更等は必要でしょうか？

いいえ、仕様変更の必要はないですよ。
よろしくお願いします。

中村

>
>すみませんが、よろしくお願いします。


	Re:SCAEBSユニットについて

ＦＤ乗り - 11/7/8(金) 19:42 -

中村様、お忙しい中ご回答ありがとうございました。

金井様、本日電話にてご親切な対応ありがとうございました。
アドバイス頂いたとうり、特に影響がなさそうなのでそのままの状態で様子を見てみます。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>
>▼ＦＤ乗りさん：
>>以前に４ＢＥＡＴコンピュータのセッティングでお世話になったＦＤ乗りです。
>>
>>Ｓ／Ｎ５１１７９０
>>
>>このたびブーストコントローラをＥＢＳ３からＨＫＳＥＶＣ５に変更しました。
>>
>>それで、４ＢＥＡＴロムにＳＣＡＥＢＳユニットが繋がったままになっているのですが
>>ＥＶＣ５でブーストコントロールを行うにあたって何か問題はありますか？
>>
>>ＳＣＡＥＢＳユニットは切り離したほうが良いですか？
>
>はい、ＥＶＣ５はＳＣＡでは制御できませんから、ＳＣＡは外してください。
>
>>
>>また４ＢＥＡＴロムの仕様変更等は必要でしょうか？
>
>いいえ、仕様変更の必要はないですよ。
>よろしくお願いします。
>
>中村
>
>>
>>すみませんが、よろしくお願いします。

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	［無題］

シンクロナイザーについて

- 11/7/8(金) 0:56 -

こんばんは、はじめまして。
整備士で、FD３型RZに乗っております。

この度、ミッションO/Hすることになりました。
そこで、一つ気になっている事がございまして、アドバイスを頂きたいと思い、投稿させていただきます。

FDのミッションは２→１への際、回転数をしっかり合わせていても、入りずらいのは有名ですが、分解して見てみると、１速のシンクロの一部（ハブについてる、スプリングキー付近）がスプライン一体歯が合って、それが一速への謝操作を防止して、２→１速へのシフトダウンが困難じゃないのかと思います。

で部番をみたところ、頭のアルファベットと、けつ番のアルファベットの違いだけで、照らし合わせたところ、２速のシンクロと同じ大きさ、コーンとの隙間も基準値内に収まるので、２速流用を考えております。
可能なのでしょうか？よろしくお願いします。


	Re:［無題］

ナイトスポーツ

- 11/7/8(金) 10:49 -

▼シンクロナイザーについてさん：
>こんばんは、はじめまして。
>整備士で、FD３型RZに乗っております。
>
>この度、ミッションO/Hすることになりました。
>そこで、一つ気になっている事がございまして、アドバイスを頂きたいと思い、投稿させていただきます。
>
>FDのミッションは２→１への際、回転数をしっかり合わせていても、入りずらいのは有名ですが、分解して見てみると、１速のシンクロの一部（ハブについてる、スプリングキー付近）がスプライン一体歯が合って、それが一速への謝操作を防止して、２→１速へのシフトダウンが困難じゃないのかと思います。
>
>で部番をみたところ、頭のアルファベットと、けつ番のアルファベットの違いだけで、照らし合わせたところ、２速のシンクロと同じ大きさ、コーンとの隙間も基準値内に収まるので、２速流用を考えております。
>可能なのでしょうか？よろしくお願いします。

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。それは僕らにもわかりません。
品番は確かに違いますね。
この流用に関しては試したこともないので
何とも言えないのです。。
ごめんなさい。

金井

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	困っております。

KOBA

- 11/7/7(木) 20:28 -

はじめまして。
ＦＤ５型に乗っております。

本日自分でフロントのブレーキパッド交換をしたところ、ブレーキパッドピン
の抜け防止の針金状の部品がポッキリ折れてしまいました。
特に変に力を加えたという事は無いつもりでしたが。。。

すぐにマツダに電話して部品注文しようとしましたが、純正パッドASSYでしか
部品の設定が無く、単品発注ができないとの事です。

なにかいい方法はございますでしょうか？
御教示をお願いいたします。


	Re:困っております。

FD乗り

- 11/7/7(木) 21:53 -

ホームセンター等で入手出来る松葉ピン使ってます。
ピンの直径に合わせたサイズを選択すれば問題ないと思います。
松葉ピンはネットで検索すれば形状や規格はすぐにヒットしますよ。

▼KOBAさん：
>はじめまして。
>ＦＤ５型に乗っております。
>
>本日自分でフロントのブレーキパッド交換をしたところ、ブレーキパッドピン
>の抜け防止の針金状の部品がポッキリ折れてしまいました。
>特に変に力を加えたという事は無いつもりでしたが。。。
>
>すぐにマツダに電話して部品注文しようとしましたが、純正パッドASSYでしか
>部品の設定が無く、単品発注ができないとの事です。
>
>なにかいい方法はございますでしょうか？
>御教示をお願いいたします。


	Re:困っております。

抹茶 - 11/7/8(金) 1:44 -

▼KOBAさん：
>はじめまして。
>ＦＤ５型に乗っております。
>
>本日自分でフロントのブレーキパッド交換をしたところ、ブレーキパッドピン
>の抜け防止の針金状の部品がポッキリ折れてしまいました。
>特に変に力を加えたという事は無いつもりでしたが。。。
>
>すぐにマツダに電話して部品注文しようとしましたが、純正パッドASSYでしか
>部品の設定が無く、単品発注ができないとの事です。
>
>なにかいい方法はございますでしょうか？
>御教示をお願いいたします。

余っているので譲りましょうか。


	Re:困っております。

ゆうたん

- 11/7/8(金) 5:19 -

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	FCのアウタードアハンドル

たーぼー

- 11/7/4(月) 0:01 -

いつも参考にさせていただいています。

先日、助手席のアウタードアハンドルのレバー?がポッキリ折れてしまい、
ドアをあけられなくなってしまいました。
ディーラーに行く時間が無いためネットで注文したのですが、
品番が無いとのことでした。
整備マニュアルを見ると『58-420Z』となっているように思いますが違っているのでしょうか？

恐れ入りますが、ご教授いただきますようお願いいたします。


	Re:FCのアウタードアハンドル

ナイトスポーツ

- 11/7/4(月) 9:46 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼たーぼーさん：
>いつも参考にさせていただいています。
>
>先日、助手席のアウタードアハンドルのレバー?がポッキリ折れてしまい、
>ドアをあけられなくなってしまいました。
>ディーラーに行く時間が無いためネットで注文したのですが、
>品番が無いとのことでした。
>整備マニュアルを見ると『58-420Z』となっているように思いますが違っているのでしょうか？
ＦＣのアウターハンドルは、左側が、ＦＢ０１－５９－４１０Ｃでこの後にカラーコードが付きます。（ボディーの色によりますね）
参考にしてください。

中村

>
>恐れ入りますが、ご教授いただきますようお願いいたします。


	Re:FCのアウタードアハンドル

たーぼー

- 11/7/5(火) 1:01 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>
>▼たーぼーさん：
>>いつも参考にさせていただいています。
>>
>>先日、助手席のアウタードアハンドルのレバー?がポッキリ折れてしまい、
>>ドアをあけられなくなってしまいました。
>>ディーラーに行く時間が無いためネットで注文したのですが、
>>品番が無いとのことでした。
>>整備マニュアルを見ると『58-420Z』となっているように思いますが違っているのでしょうか？
>ＦＣのアウターハンドルは、左側が、ＦＢ０１－５９－４１０Ｃでこの後にカラーコードが付きます。（ボディーの色によりますね）
>参考にしてください。
>
>中村
>
お返事ありがとうございます。
さっそく注文したところ、問題なく発注できたようです。
ほんとに助かりました。有難うございます。

>
>>
>>恐れ入りますが、ご教授いただきますようお願いいたします。

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