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SADについて[1] / ＦＣ３Ｓセルのまわりの悪...[0] / 純正クラッチカバーの寿命[3] / アドクーラント警告音で困...[1] / スポーツ・セッティング・...[2] / ミクスチャーオイルの代わ...[1] / サイドのステッカーの文字[4] / ブレーキについて質問させ...[6] / クラッチのミートポイント...[2] / FD3Sミッショントラブル[3] /

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	SADについて

After5

- 13/10/28(月) 17:39 -


	引用なし

	パスワード

SADについて

FD3S 4型
現在。4.777ファイナルでミッションのドリブンは4.3用です。
ECUはノーマルです。

純正ECUのフィードバック機能を安全に行いたく
ECUに入れるドリブンからの大元の信号を実速に合わせいのです。
御社のSADを使用されている方多くは、メーター内に設置しています。
この取り付けの場合、メーター表示値のみ補正されると思います。
ドリブンセンサーの後ろに取り付けECUに入るパルス信号を補正する使い方は
可能でしょうか。

宜しくお願い致します。


	Re:SADについて

ナイトスポーツ

- 13/10/30(水) 15:56 -


	引用なし

	パスワード

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。信号は車速センサーからメーターに。メーターから
ECUに入っています。
車速センサーとメーターの間にSADを入れるわけですから
ECUにも補正後で入ります。
大丈夫ですよ。

金井

▼After5さん：
>SADについて
>
>FD3S 4型
>現在。4.777ファイナルでミッションのドリブンは4.3用です。
>ECUはノーマルです。
>
>
>純正ECUのフィードバック機能を安全に行いたく
>ECUに入れるドリブンからの大元の信号を実速に合わせいのです。
>御社のSADを使用されている方多くは、メーター内に設置しています。
>この取り付けの場合、メーター表示値のみ補正されると思います。
>ドリブンセンサーの後ろに取り付けECUに入るパルス信号を補正する使い方は
>可能でしょうか。
>
>宜しくお願い致します。

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	ＦＣ３Ｓセルのまわりの悪さ

ともゆき

- 13/10/31(木) 22:30 -


	引用なし

	パスワード

いつも大変参考にさせていただいております。
お聞きしたいのですが、セルのまわりに元気がないのです。

今回、バッテリーが弱っていたので交換しましたが、エンジンはかかりますが、
相変わらずの頼りないのです。

かれこれ、１万キロ前くらいに、セルモーターは交換しました。

言葉で説明すると以前は「ウィ・ウィ・ウィ」と間隔が短く、勢いがあったのですが
今は「ウィーン・ウィーン・ウィーン」と間隔も長く、弱いです。（非常に分かりづらくて申し訳ありません）

原因追究の方法などありましたら、ご教授ください。
よろしくお願いします。

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	純正クラッチカバーの寿命

indy - 13/10/28(月) 22:46 -


	引用なし

	パスワード

お世話になります。
2点、質問させてください。当方の車両はFD3Sです。

・クラッチディスクを交換する場合、クラッチカバーも交換した方が良いでしょうか。純正のクラッチカバーで6万km程、使用しました。

・ナイトスポーツさんの軽量アルミフライホールに興味があります。HPでは、RX-8用のページに掲載されていますが、FD3Sには使用不可、でしょうか。
FD3Sに使用出来る場合、純正クラッチカバー、ディスクで使用できますか。

宜しくお願い致します。


	Re:純正クラッチカバーの寿命

ナイトスポーツ

- 13/10/30(水) 16:05 -


	引用なし

	パスワード

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。純正のカバーは、ディスクが純正で使われていれば
ほぼ再利用可能ですよ。
プレッシャープレートの減り具合として、あまり減っていないと思います。
ただし使い方が大きく影響を及ぼす事は確かですから、外した現品は
よく確認してください。
フライホイルは純正で対応できますが
軽くなるので注意点も出てきます。
まずその事を考えるに当たって、車両が何型かお教え下さい。
お伝Wなデモ結構ですよ。

金井

▼indyさん：
>お世話になります。
>2点、質問させてください。当方の車両はFD3Sです。
>
>・クラッチディスクを交換する場合、クラッチカバーも交換した方が良いでしょうか。純正のクラッチカバーで6万km程、使用しました。
>
>・ナイトスポーツさんの軽量アルミフライホールに興味があります。HPでは、RX-8用のページに掲載されていますが、FD3Sには使用不可、でしょうか。
>FD3Sに使用出来る場合、純正クラッチカバー、ディスクで使用できますか。
>
>宜しくお願い致します。


	Re:純正クラッチカバーの寿命

indy - 13/10/30(水) 19:55 -


	引用なし

	パスワード

金井　様

ご回答頂き、ありがとうございます。
クラッチカバーは再使用しようと思います。

フライホイールに関してですが、当方の車両は6型(SpiritR)、フロントパイプ、触媒、マフラー交換し、P-FC制御です。
13万km走っており、12万km時のコンプレッションは6室平均で7.5kでした。
軽くなることの注意点について、教えていただきたくお願い致します。

▼ナイトスポーツさん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。純正のカバーは、ディスクが純正で使われていれば
>ほぼ再利用可能ですよ。
>プレッシャープレートの減り具合として、あまり減っていないと思います。
>ただし使い方が大きく影響を及ぼす事は確かですから、外した現品は
>よく確認してください。
>フライホイルは純正で対応できますが
>軽くなるので注意点も出てきます。
>まずその事を考えるに当たって、車両が何型かお教え下さい。
>お伝Wなデモ結構ですよ。
>
>金井
>
>
>▼indyさん：
>>お世話になります。
>>2点、質問させてください。当方の車両はFD3Sです。
>>
>>・クラッチディスクを交換する場合、クラッチカバーも交換した方が良いでしょうか。純正のクラッチカバーで6万km程、使用しました。
>>
>>・ナイトスポーツさんの軽量アルミフライホールに興味があります。HPでは、RX-8用のページに掲載されていますが、FD3Sには使用不可、でしょうか。
>>FD3Sに使用出来る場合、純正クラッチカバー、ディスクで使用できますか。
>>
>>宜しくお願い致します。


	Re:純正クラッチカバーの寿命

ナイトスポーツ

- 13/10/31(木) 11:26 -


	引用なし

	パスワード

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。軽くなることでエンストの心配。
それと５・６型は純正CPがアイドル失火信号を拾い、エアポンプを
止めてしまう制御が入ります。
アイドル付近で回転がバラつくと拾うんです。
でもこれはP-FCということなので心配はなくなります。
エンストもP-FCならしにくくなります。

そして１３万キロということなら
カバーも考えても良いかもしれませんね。。
よく点検して下さい。

金井

▼indyさん：
>金井　様
>
>ご回答頂き、ありがとうございます。
>クラッチカバーは再使用しようと思います。
>
>フライホイールに関してですが、当方の車両は6型(SpiritR)、フロントパイプ、触媒、マフラー交換し、P-FC制御です。
>13万km走っており、12万km時のコンプレッションは6室平均で7.5kでした。
>軽くなることの注意点について、教えていただきたくお願い致します。
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ　金井です。
>>
>>はい。純正のカバーは、ディスクが純正で使われていれば
>>ほぼ再利用可能ですよ。
>>プレッシャープレートの減り具合として、あまり減っていないと思います。
>>ただし使い方が大きく影響を及ぼす事は確かですから、外した現品は
>>よく確認してください。
>>フライホイルは純正で対応できますが
>>軽くなるので注意点も出てきます。
>>まずその事を考えるに当たって、車両が何型かお教え下さい。
>>お伝Wなデモ結構ですよ。
>>
>>金井
>>
>>
>>▼indyさん：
>>>お世話になります。
>>>2点、質問させてください。当方の車両はFD3Sです。
>>>
>>>・クラッチディスクを交換する場合、クラッチカバーも交換した方が良いでしょうか。純正のクラッチカバーで6万km程、使用しました。
>>>
>>>・ナイトスポーツさんの軽量アルミフライホールに興味があります。HPでは、RX-8用のページに掲載されていますが、FD3Sには使用不可、でしょうか。
>>>FD3Sに使用出来る場合、純正クラッチカバー、ディスクで使用できますか。
>>>
>>>宜しくお願い致します。

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	アドクーラント警告音で困っています。

銀ＦＤ - 13/10/31(木) 2:52 -


	引用なし

	パスワード

いつも参考にさせていただいています。
意見を頂戴したく、こちらに書き込ませていただきました。

３型ＦＤに乗っていますが、最近コールドスタート時にアドクーラントの警告がなってしまいます。

リザーブ、ラジエータ、エアセパレータすべてを確認しましたが冷却水の減りは見られず、水温がある程度上昇し、再始動した時にはアドクーラントの警告は鳴りませんでした。

次の日改めてコールドスタートさせたときに、また警告音がなってしまい、改めてすべての箇所を確認しましたが、増減はほぼ見られず、ホース類からの漏れも確認できませんでした。

このような場合原因として何を疑ったほうがよろしいでしょうか？

現状としてO/H後５万キロ弱、クーラントは２年前に全交換し、数日前にラジエータキャップ（無加圧）を交換しました。

お忙しいところすみませんが、ご教授をお願いたします。


	Re:アドクーラント警告音で困っています。

ナイトスポーツ

- 13/10/31(木) 11:36 -


	引用なし

	パスワード

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。お伺いするに、警告そのものは生きていますね。。
レベルセンサーも正常なのだと思います。
サーモカバー側の水量は冷えている時レベルセンサー以上にありますか？
サーモカバー側から一度補水してみてください。
それでまた鳴るようならエンジンの水食いの点検と
室内（ヒーターユニットの漏れ）の確認をしてみて下さい。

金井

▼銀ＦＤさん：
>いつも参考にさせていただいています。
>意見を頂戴したく、こちらに書き込ませていただきました。
>
>３型ＦＤに乗っていますが、最近コールドスタート時にアドクーラントの警告がなってしまいます。
>
>リザーブ、ラジエータ、エアセパレータすべてを確認しましたが冷却水の減りは見られず、水温がある程度上昇し、再始動した時にはアドクーラントの警告は鳴りませんでした。
>
>次の日改めてコールドスタートさせたときに、また警告音がなってしまい、改めてすべての箇所を確認しましたが、増減はほぼ見られず、ホース類からの漏れも確認できませんでした。
>
>このような場合原因として何を疑ったほうがよろしいでしょうか？
>
>現状としてO/H後５万キロ弱、クーラントは２年前に全交換し、数日前にラジエータキャップ（無加圧）を交換しました。
>
>お忙しいところすみませんが、ご教授をお願いたします。

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	スポーツ・セッティング・ダンパー for RX-7（FD3...

jdm - 13/10/27(日) 23:43 -


	引用なし

	パスワード

FD 用のスポーツ・セッティング・ダンパーですが、
どのくらいの範囲の車高での利用を想定されているか
教えていただけますでしょうか。

できればノーマル車高で利用したいと考えています。
Type RS の BILSTEIN ダンパーに比べるとかなり
ハードな印象になりますでしょうか。

以上、よろしくお願いいたします。


	Re:スポーツ・セッティング・ダンパー for RX-7（...

ナイトスポーツ

- 13/10/30(水) 15:32 -


	引用なし

	パスワード

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。推奨車高は３５０mmですから
これはノーマルより１５～２０mmほどダウンした数値です。
もちろんノーマルにも出来ます。
ビルシュタインとは別の印象です。
減衰を弱くすればビルよりソフトでしょうか・・

金井

▼jdmさん：
>FD 用のスポーツ・セッティング・ダンパーですが、
>どのくらいの範囲の車高での利用を想定されているか
>教えていただけますでしょうか。
>
>できればノーマル車高で利用したいと考えています。
>Type RS の BILSTEIN ダンパーに比べるとかなり
>ハードな印象になりますでしょうか。
>
>以上、よろしくお願いいたします。


	Re:スポーツ・セッティング・ダンパー for RX-7（...

jdm - 13/10/30(水) 18:07 -


	引用なし

	パスワード

金井様、
ご回答ありがとうございます。
参考にさせていただきます。

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	ミクスチャーオイルの代わりについてです

ＦＤ２７５ - 13/10/28(月) 1:27 -


	引用なし

	パスワード

いつもお世話になっております。過去ログを調べられませんでしたので投稿しました。当方ＦＤ５型ＲＳで、エンジン回りはノーマルです。
実は今週末サーキット走行会があるのですが、今までは走行前に貴社から購入しました、ミクスチャーオイルをガソリンに添加しておりましたが、手持ち分がなくなったので代用オイルを探しております。
丁度家にはホンダ純正の２サイクル５０ＣＣスクーター用のオイルの在庫があるのですが、これを０．５Ｌ程入れようかとも思っておりますが、大丈夫でしょうか。
またミクスチャーオイルは再販はされないのでしょうか。お手数ですが御返答の程、何卒宜しく御願い致します。


	Re:ミクスチャーオイルの代わりについてです

ナイトスポーツ

- 13/10/30(水) 15:36 -


	引用なし

	パスワード

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

▼ＦＤ２７５さん：
>いつもお世話になっております。過去ログを調べられませんでしたので投稿しました。当方ＦＤ５型ＲＳで、エンジン回りはノーマルです。
>実は今週末サーキット走行会があるのですが、今までは走行前に貴社から購入しました、ミクスチャーオイルをガソリンに添加しておりましたが、手持ち分がなくなったので代用オイルを探しております。
>丁度家にはホンダ純正の２サイクル５０ＣＣスクーター用のオイルの在庫があるのですが、これを０．５Ｌ程入れようかとも思っておりますが、大丈夫でしょうか。
●はい。使おうとしている２ストオイルの成分に寄るんです。
　これがオイルシールに合わないものだとすると使えないのです。
　控えたほうが賢明でしょうか。。

>またミクスチャーオイルは再販はされないのでしょうか。お手数ですが御返答の程、何卒宜しく御願い致します。
●はい。再販の予定は有りません。
　今はエンジンオイルを混ぜて頂いていますね。

　金井

・ツリー全体表示

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	サイドのステッカーの文字

BLFFW

- 13/10/25(金) 21:30 -


	引用なし

	パスワード

ナイトスポーツさんのアクセラのデモカーのサイドのデザインに凄いあこがれていて、是非参考に教えていただきたいのですが…

サイドに貼られている KNIGHT SPORTS という文字の大きさは一文字何センチ×何センチの大きさなのでしょうか？

また全文字で何センチくらいの横幅があるのでしょうか？？


	Re:サイドのステッカーの文字

ナイトスポーツ

- 13/10/26(土) 10:45 -


	引用なし

	パスワード

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。一文字ずつでは文字の大きさの違いで
変わってきますが
全体の文字の幅は８４０ｍｍです。

参考までに・・

金井

▼BLFFWさん：
>ナイトスポーツさんのアクセラのデモカーのサイドのデザインに凄いあこがれていて、是非参考に教えていただきたいのですが…
>
>サイドに貼られている KNIGHT SPORTS という文字の大きさは一文字何センチ×何センチの大きさなのでしょうか？
>
>また全文字で何センチくらいの横幅があるのでしょうか？？


	Re:サイドのステッカーの文字

BLFFW

- 13/10/26(土) 22:27 -


	引用なし

	パスワード

ありがとうございます。

そうですね、文字によって大きさは違いますね(；-`ω-)

ちなみに、K と S でしたら縦と横は何センチ×何センチ程でしょうか？

▼ナイトスポーツさん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。一文字ずつでは文字の大きさの違いで
>変わってきますが
>全体の文字の幅は８４０ｍｍです。
>
>参考までに・・
>
>金井
>
>
>▼BLFFWさん：
>>ナイトスポーツさんのアクセラのデモカーのサイドのデザインに凄いあこがれていて、是非参考に教えていただきたいのですが…
>>
>>サイドに貼られている KNIGHT SPORTS という文字の大きさは一文字何センチ×何センチの大きさなのでしょうか？
>>
>>また全文字で何センチくらいの横幅があるのでしょうか？？


	Re:サイドのステッカーの文字

ナイトスポーツ

- 13/10/27(日) 11:57 -


	引用なし

	パスワード

おはようございます。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。今測ってきました。
KはNとくっついているので一文字での正確な大きさは不明ですが
Nとの繋がりを無視して横が７７ＭＭ。縦が４４ＭＭ
Sも同じでした。

金井

▼BLFFWさん：
>ありがとうございます。
>
>そうですね、文字によって大きさは違いますね(；-`ω-)
>
>ちなみに、K と S でしたら縦と横は何センチ×何センチ程でしょうか？
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ　金井です。
>>
>>はい。一文字ずつでは文字の大きさの違いで
>>変わってきますが
>>全体の文字の幅は８４０ｍｍです。
>>
>>参考までに・・
>>
>>金井
>>
>>
>>▼BLFFWさん：
>>>ナイトスポーツさんのアクセラのデモカーのサイドのデザインに凄いあこがれていて、是非参考に教えていただきたいのですが…
>>>
>>>サイドに貼られている KNIGHT SPORTS という文字の大きさは一文字何センチ×何センチの大きさなのでしょうか？
>>>
>>>また全文字で何センチくらいの横幅があるのでしょうか？？


	Re:サイドのステッカーの文字

BLFFW

- 13/10/28(月) 16:55 -


	引用なし

	パスワード

ありがとうございます！

参考になりました！

▼ナイトスポーツさん：
>おはようございます。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。今測ってきました。
>KはNとくっついているので一文字での正確な大きさは不明ですが
>Nとの繋がりを無視して横が７７ＭＭ。縦が４４ＭＭ
>Sも同じでした。
>
>金井
>
>▼BLFFWさん：
>>ありがとうございます。
>>
>>そうですね、文字によって大きさは違いますね(；-`ω-)
>>
>>ちなみに、K と S でしたら縦と横は何センチ×何センチ程でしょうか？
>>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>こんにちは。
>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>
>>>はい。一文字ずつでは文字の大きさの違いで
>>>変わってきますが
>>>全体の文字の幅は８４０ｍｍです。
>>>
>>>参考までに・・
>>>
>>>金井
>>>
>>>
>>>▼BLFFWさん：
>>>>ナイトスポーツさんのアクセラのデモカーのサイドのデザインに凄いあこがれていて、是非参考に教えていただきたいのですが…
>>>>
>>>>サイドに貼られている KNIGHT SPORTS という文字の大きさは一文字何センチ×何センチの大きさなのでしょうか？
>>>>
>>>>また全文字で何センチくらいの横幅があるのでしょうか？？

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	ブレーキについて質問させてください。

赤FD

- 13/10/13(日) 17:07 -


	引用なし

	パスワード

素朴な質問なのですが、FD純正16インチブレーキ+ハイグレードパッドの組み合わせで、265幅のSタイヤをロックさせられるだけの制動力は引き出せると思います。その一方で純正17インチブレーキや、ハードチューン車だとF50？用のブレーキやアルコンなどのブレーキを、車重が重くなることを覚悟の上で装着していると思います。

ここで疑問なのですが、大きなブレーキを組めば熱に対するキャパシティが大きくなり、より安定したブレーキングが可能になるとは思うのですが、結局タイヤのグリップが強くならない限り、同じブレーキバランスならどんなブレーキでも一発の制動距離自体は変わらないのでしょうか？高級なブレーキキャリパー・ローターを組むことで、制動距離を縮めることは可能ですか？それとも熱などの問題だけのために組んでいるのでしょうか？

宜しくお願いします。


	Re:ブレーキについて質問させてください。

ナイトスポーツ

- 13/10/14(月) 14:25 -


	引用なし

	パスワード

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

なるほど。
そうするとコントロール性ですね。
仰るようにロックするなら止まっているわけですから。
１７インチの方がてこの原理で「同じ力で止めやすい」というだけの
話です。
そのほか違ってくるのは温度に対する耐久性などになってくるのでしょう。
今の使い方で
１６インチで足りているなら１７インチは無くても良いと思います。

金井

▼赤FDさん：
>解説ありがとうございます。少しわかりにくい質問だったと思うのですが、具体的に書くと、例えば純正16インチブレーキにセミメタルパッドを組めば、255のZ2をロックさせることができると思います。そこで、純正17インチブレーキや大径ブレンボなどに変更して、同じパッド同じタイヤ同じブレーキバランスで走った時、制動距離が短くなるのかどうかを知りたいのです。16インチブレーキでもタイヤをロックさせられる以上、17インチブレーキに変更しても一発の制動距離は変わらないのでしょうか？それとも一般的に言われるように、17インチの方が止まるのでしょうか？
>
>お手数ですがご見解を教えていただければ幸いです。
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ　金井です。
>>
>>はい。ブレーキは、車両を使う用途に応じて
>>必要なランクで選ばないと、高価な物は本当に高価ですよね。
>>高ければ良いというものではありません。
>>もちろん１６インチでもパットの選択で制動距離は短く出来ます。
>>パットの摩擦係数以外に制動距離を短く出来る一番簡単な方法は
>>大径化です。
>>通常社外で径を選んで・・ということになりますが
>>幸いＦＤでは純正の１７インチ用が存在します。
>>純正のマスターバック付きで使うなら、コスト的にもこれが一番
>>現実的です。
>>それによって制動力は上がりますし、
>>もちろん厚みも違いますので放熱性も上がっていますから
>>ひずみに対しても貢献度は上がります。
>>それでも足りなければ更なる大径化とパット、キャリパー、マスター
>>を考えていくようになります。
>>
>>金井
>>
>>
>>▼赤FDさん：
>>>素朴な質問なのですが、FD純正16インチブレーキ+ハイグレードパッドの組み合わせで、265幅のSタイヤをロックさせられるだけの制動力は引き出せると思います。その一方で純正17インチブレーキや、ハードチューン車だとF50？用のブレーキやアルコンなどのブレーキを、車重が重くなることを覚悟の上で装着していると思います。
>>>
>>>ここで疑問なのですが、大きなブレーキを組めば熱に対するキャパシティが大きくなり、より安定したブレーキングが可能になるとは思うのですが、結局タイヤのグリップが強くならない限り、同じブレーキバランスならどんなブレーキでも一発の制動距離自体は変わらないのでしょうか？高級なブレーキキャリパー・ローターを組むことで、制動距離を縮めることは可能ですか？それとも熱などの問題だけのために組んでいるのでしょうか？
>>>
>>>宜しくお願いします。


	Re:ブレーキについて質問させてください。

赤FD

- 13/10/14(月) 20:34 -


	引用なし

	パスワード

解説ありがとうございました。もやもやがすっきりしました。


	Re:ブレーキについて質問させてください。

亀仙人

- 13/10/15(火) 22:12 -


	引用なし

	パスワード

もう終わっているかも知れませんが

確かに１度のブレーキでしたら
単に制動力のみを、みればさほど変わりないかもしれません
しかし、大口径化の真の目的はその持続性だと
僕は捉えています

ブレーキは回転を熱に変える変換器との例えも有るように
制動すればするほど熱をもちます
温度が適正温度を超えると、どんどん制動力が落ちてきます
ですので一度の制動で済めば、変わらなくても
ブレーキに過酷なサーキット等ですと

だんだんブレーキが効かなくなってきます
その時に大口径の方がキャパが大きな為に、より長く安定制動が得られます
その為に、大口径化をするのだと思います
（勿論金井さんの言われるように微調整が容易いというのも有るでしょう）

例え話で熱交換器の代表的ともいえるエアコンです
部屋の広さに合わせて能力を選ぶのは常識的になっていると思います
単純に吹出し温度だけみれば、あまり変わりませんが
能力により、部屋全体の温度差が起こりますよね
もっと良い例えも有るでしょうが、今思いついたものですから…
このようなイメージで、捉えられては如何でしょうか？

久々に見てきになったものですから…

亀仙人


	Re:ブレーキについて質問させてください。

赤FD

- 13/10/28(月) 3:34 -


	引用なし

	パスワード

今このご返信を読みました。どうもありがとうございます。一回日光サーキットを走ってみて、制動力は安定して出ているのですが、ABSの介入が早いこともあり、満足できませんでした。もう少しきちっと止めたいなーと思いますね。

▼亀仙人さん：
>もう終わっているかも知れませんが
>
>確かに１度のブレーキでしたら
>単に制動力のみを、みればさほど変わりないかもしれません
>しかし、大口径化の真の目的はその持続性だと
>僕は捉えています
>
>ブレーキは回転を熱に変える変換器との例えも有るように
>制動すればするほど熱をもちます
>温度が適正温度を超えると、どんどん制動力が落ちてきます
>ですので一度の制動で済めば、変わらなくても
>ブレーキに過酷なサーキット等ですと
>
>だんだんブレーキが効かなくなってきます
>その時に大口径の方がキャパが大きな為に、より長く安定制動が得られます
>その為に、大口径化をするのだと思います
>（勿論金井さんの言われるように微調整が容易いというのも有るでしょう）
>
>例え話で熱交換器の代表的ともいえるエアコンです
>部屋の広さに合わせて能力を選ぶのは常識的になっていると思います
>単純に吹出し温度だけみれば、あまり変わりませんが
>能力により、部屋全体の温度差が起こりますよね
>もっと良い例えも有るでしょうが、今思いついたものですから…
>このようなイメージで、捉えられては如何でしょうか？
>
>久々に見てきになったものですから…
>
>亀仙人

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	クラッチのミートポイントについて

nana - 13/10/25(金) 0:41 -


	引用なし

	パスワード

いつも参考にさせて頂いています。

FD3Sのクラッチのミートポイントについて、
始動後と暖気後で変化が激しいので困っています。
現在の仕様はATSツインカーボンクラッチです。

具体的には、
・始動後は奥でつながり、ペダルに遊びもある。
・暖気後は手前（中央付近）になり、ペダルの遊びが全くなくなる。
・副作用でペダルが重くなる。
・1年程この状態で乗っているが、異音やクラッチが切れない等の
トラブルはなくサーキットも普通に走れる。
といった状態です。

ミートポイントは始動後（冷間時）の状態で合わせています。
クラッチマスターを新品にしましたが、変化ありませんでした。

取り付けた店に聞いてもよくわからないそうです。
個人的にはカーボンだから熱が入ればミートポイントが変わるのか、
作動変更パーツのせいなのか、と半ばあきらめています。

質問ですが、
・どういった原因が考えられますでしょうか？
・ペダルに遊びがない状態で乗っても問題ないのでしょうか？

以上よろしくお願いします。


	Re:クラッチのミートポイントについて

ナイトスポーツ

- 13/10/25(金) 14:23 -


	引用なし

	パスワード

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。具体的な商品名が出ていますので
その商品についてではなく
一般的な事として書きますと
ミートポイントが変わる原因はおおよそクラッチの油圧系統の問題と
熱による変化です。
クラッチマスターは替えたとありますし、ホースやレリーズシリンダに
問題が無ければあとはクラッチ側でしょうか。
となるとここからは何が起きているか憶測では書けませんし
現状を点検させて頂くより無いでしょう。
ATSさんなら何か特長を知っているかもしれません。
訪ねてみてはいかがでしょうか。

金井

▼nanaさん：
>いつも参考にさせて頂いています。
>
>FD3Sのクラッチのミートポイントについて、
>始動後と暖気後で変化が激しいので困っています。
>現在の仕様はATSツインカーボンクラッチです。
>
>具体的には、
>・始動後は奥でつながり、ペダルに遊びもある。
>・暖気後は手前（中央付近）になり、ペダルの遊びが全くなくなる。
>・副作用でペダルが重くなる。
>・1年程この状態で乗っているが、異音やクラッチが切れない等の
>トラブルはなくサーキットも普通に走れる。
>といった状態です。
>
>ミートポイントは始動後（冷間時）の状態で合わせています。
>クラッチマスターを新品にしましたが、変化ありませんでした。
>
>取り付けた店に聞いてもよくわからないそうです。
>個人的にはカーボンだから熱が入ればミートポイントが変わるのか、
>作動変更パーツのせいなのか、と半ばあきらめています。
>
>質問ですが、
>・どういった原因が考えられますでしょうか？
>・ペダルに遊びがない状態で乗っても問題ないのでしょうか？
>
>以上よろしくお願いします。


	Re:クラッチのミートポイントについて

nana - 13/10/25(金) 22:13 -


	引用なし

	パスワード

返信ありがとうございます。

フルード漏れもなくエア抜きはしっかりやっているので
油圧系は問題ないと思います。
仰るように、やはりメーカーに聞いてみようと思います。
ペダルの遊びがなくなるのが気になりますが、
ミートポイントの変化以外に今まで問題なかったので
とりあえずこのまま乗ります。

回答ありがとうございました。

▼ナイトスポーツさん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。具体的な商品名が出ていますので
>その商品についてではなく
>一般的な事として書きますと
>ミートポイントが変わる原因はおおよそクラッチの油圧系統の問題と
>熱による変化です。
>クラッチマスターは替えたとありますし、ホースやレリーズシリンダに
>問題が無ければあとはクラッチ側でしょうか。
>となるとここからは何が起きているか憶測では書けませんし
>現状を点検させて頂くより無いでしょう。
>ATSさんなら何か特長を知っているかもしれません。
>訪ねてみてはいかがでしょうか。
>
>金井
>
>
>▼nanaさん：
>>いつも参考にさせて頂いています。
>>
>>FD3Sのクラッチのミートポイントについて、
>>始動後と暖気後で変化が激しいので困っています。
>>現在の仕様はATSツインカーボンクラッチです。
>>
>>具体的には、
>>・始動後は奥でつながり、ペダルに遊びもある。
>>・暖気後は手前（中央付近）になり、ペダルの遊びが全くなくなる。
>>・副作用でペダルが重くなる。
>>・1年程この状態で乗っているが、異音やクラッチが切れない等の
>>トラブルはなくサーキットも普通に走れる。
>>といった状態です。
>>
>>ミートポイントは始動後（冷間時）の状態で合わせています。
>>クラッチマスターを新品にしましたが、変化ありませんでした。
>>
>>取り付けた店に聞いてもよくわからないそうです。
>>個人的にはカーボンだから熱が入ればミートポイントが変わるのか、
>>作動変更パーツのせいなのか、と半ばあきらめています。
>>
>>質問ですが、
>>・どういった原因が考えられますでしょうか？
>>・ペダルに遊びがない状態で乗っても問題ないのでしょうか？
>>
>>以上よろしくお願いします。

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	FD3Sミッショントラブル

アクセル

- 13/10/21(月) 21:07 -


	引用なし

	パスワード

FD3S5型を先月に買いましたが購入時よりミッションの4速だけシャリシャリ、ジャリジャリとアクセルにあわせて音がします
最初は販売店に現状販売でしたが長い交渉の末、チェックさせインシュレーターブーツが破れていたため音がしていると言われ交換させました
ですが直ったと販売店にはいわれましたが、音が小さくなっただけで直ってませんでした
これはミッションブローでしょうか？
またディーラー等でその件でチェックすると他にセカンダリータービンは回っていない、ハブベアリングはがたつきがあり音がしているとボロボロですT_T

やはり現状販売だと文句は言えないんですかね？
ちなみに全部ナイトスポーツさんで修理をお願いするといくらでしょうか？


	Re:FD3Sミッショントラブル

ナイトスポーツ

- 13/10/23(水) 23:52 -


	引用なし

	パスワード

こんばんは。
ナイトスポーツ　金井です。

▼アクセルさん：
>FD3S5型を先月に買いましたが購入時よりミッションの4速だけシャリシャリ、ジャリジャリとアクセルにあわせて音がします
>最初は販売店に現状販売でしたが長い交渉の末、チェックさせインシュレーターブーツが破れていたため音がしていると言われ交換させました
>ですが直ったと販売店にはいわれましたが、音が小さくなっただけで直ってませんでした
>これはミッションブローでしょうか？
●その時は比較的速度が低いですか？
　それならちょっとそんな感じの音になりますよ。
　でも本当にそれが異常かどうかは実際に確認させて頂くより
　ないでしょう。。

>またディーラー等でその件でチェックすると他にセカンダリータービンは回っていない、ハブベアリングはがたつきがあり音がしているとボロボロですT_T
>
>やはり現状販売だと文句は言えないんですかね？
●はい。難しいですね・・
　「現状」というのが、、
　何か問題が有る状態かもしれないが
　それが判らない。それを現状として、つまり何か問題が有るかもしれない
　のが前提での現状という事でなら、それで納得して購入した場合
　車輌の問題点や劣化、起きているトラブルは購入後に自費で治す。
　という覚悟がいるのでしょうか。

　もしくはFDとしての最低限の性能は保証されているが
　経年劣化がある箇所は全て見直すわけにはいかないので有る程度現状で。
　という事ならまた話は変わってきますよね。

　買った価格にも寄るでしょうか。

　これについてはここまでしか書けません。。

　
>ちなみに全部ナイトスポーツさんで修理をお願いするといくらでしょうか？
　●はい。ミッションは見てみなければ分かりません。
　　セカンダリが上がっていないのも、簡単に治ってしまう場合も有れば
　　複雑な原因の場合も有ります。
　　ハブベアリングはリアかフロントかによって費用は違いますね。

　　また他にも何かあるかもしれませんから、
　　一度点検してはいかがでしょうか。

　　金井


	Re:FD3Sミッショントラブル

アクセル

- 13/10/24(木) 14:20 -


	引用なし

	パスワード

返事のほうありがとうございました
４速については速度的には８０から６０キロの間で回転数では１５００から３０００回転あたりで音がします。
しかし３速、２速、１速は低回転、低速でも音はしません
見てもらうのが一番ですが
自分のいる岡山のディーラーやｼｮｯﾌﾟで見てもらっても原因が分からず、とりあえず載せ変えか、古い車はそんなもんだしかいわれません


	Re:FD3Sミッショントラブル

ナイトスポーツ

- 13/10/25(金) 14:17 -


	引用なし

	パスワード

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。。その音ですが
自分のもそうなるんです・・
なんだか「ジャーー」みたいな。
でもそれは車速が低くて
速度とギアの位置が合っていないと出るので異常ではないんです。
３速でも車速が低ければ短いタイミングで出ますよ。
それであれば異常ではないのですが。
違う事なんでしょうか。。

金井

▼アクセルさん：
>返事のほうありがとうございました
>４速については速度的には８０から６０キロの間で回転数では１５００から３０００回転あたりで音がします。
>しかし３速、２速、１速は低回転、低速でも音はしません
>見てもらうのが一番ですが
>自分のいる岡山のディーラーやｼｮｯﾌﾟで見てもらっても原因が分からず、とりあえず載せ変えか、古い車はそんなもんだしかいわれません

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