2017 / 05
 
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ＦＤ３Ｓ後期スロットルボ...[2]  /  4型の電動ファンについて[1]  /  13Bコスモの異音[2]  /  マフラーの音量について[1]  /  4BEAT-Dの対応状況について[1]  /  アクセルオフの時の異音[4]  /  オイルクーラーの温度管理...[3]  /  Vシネマ・ミナミの帝王登...[0]  /  FDのエンジンが掛かりませ...[10]  /  CX-8 CPUについて[3]  /  
■▼
ＦＤ３Ｓ後期スロットルボディ
 じょに〜♪ E-MAIL  - 21/6/2(水) 14:57 -
引用なし
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   いつも勉強させていただいております。
私の車はＦＤ３Ｓ６型ＲＳです。
知人より後期型のスロットルボディをいただけそうなのですがＡＴ用かもしれないので自分で調べてほしいと言われました。
自分の車と見比べましたが前期後期のような大きな違いもなく見た目ではわかりません。
メーカーで別設定になっているので違いがあると思いますが、いただいたものがＡＴ用だった場合、不具合はありますか？

ご教示のほどよろしくお願いします。
Re:ＦＤ３Ｓ後期スロットルボディ
 キンタロ@ノート  - 21/6/2(水) 20:03 -
引用なし
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   ▼じょに〜♪さん：
>いつも勉強させていただいております。
>私の車はＦＤ３Ｓ６型ＲＳです。
>知人より後期型のスロットルボディをいただけそうなのですがＡＴ用かもしれないので自分で調べてほしいと言われました。
>自分の車と見比べましたが前期後期のような大きな違いもなく見た目ではわかりません。
>メーカーで別設定になっているので違いがあると思いますが、いただいたものがＡＴ用だった場合、不具合はありますか？
>
>ご教示のほどよろしくお願いします。


こんばんは。

先ず、スロットルセンサーの部品番号が違うのですが、これはデジタルスロットルセンサーでどちらも対応出来ていますので、深く考えないで良いと思います。

ただ。
セカンダリースロットルバルブが開き始めるタイミングと、その連動開度が違います。

もしかしたら、MT用のコンピューターとは燃料噴射テーブルが違うので、走行が不安定になる可能性があります。


ご参考までに。


KINTARO
Re:ＦＤ３Ｓ後期スロットルボディ
 じょに〜♪ E-MAIL  - 21/6/3(木) 12:13 -
引用なし
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   キンタロ＠ノートさん

ご教示ありがとうございます。
教えていただいた当たりの部品番号を調べたらＭＴ、ＡＴで違ってました。
ＭＴ用はモノタロウで取り扱い終了になっていたので生産終了か長期在庫切れも考えられるので今回は見送りすることにしました。
今後もよろしくお願いします。

▼キンタロ@ノートさん：
>▼じょに〜♪さん：
>>いつも勉強させていただいております。
>>私の車はＦＤ３Ｓ６型ＲＳです。
>>知人より後期型のスロットルボディをいただけそうなのですがＡＴ用かもしれないので自分で調べてほしいと言われました。
>>自分の車と見比べましたが前期後期のような大きな違いもなく見た目ではわかりません。
>>メーカーで別設定になっているので違いがあると思いますが、いただいたものがＡＴ用だった場合、不具合はありますか？
>>
>>ご教示のほどよろしくお願いします。
>
>
>こんばんは。
>
>先ず、スロットルセンサーの部品番号が違うのですが、これはデジタルスロットルセンサーでどちらも対応出来ていますので、深く考えないで良いと思います。
>
>ただ。
>セカンダリースロットルバルブが開き始めるタイミングと、その連動開度が違います。
>
>もしかしたら、MT用のコンピューターとは燃料噴射テーブルが違うので、走行が不安定になる可能性があります。
>
>
>ご参考までに。
>
>
>KINTARO
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■▲▼
4型の電動ファンについて
 しがないFD乗り  - 21/5/20(木) 16:03 -
引用なし
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   お世話になります。
電動ファンが回らないので
リレー、ヒューズ、水温センサーを新品に交換してみました。

しかし102℃を越えても電動ファンが回りません。
エアコンを回すとファンは回すことはできます。
中古で同じ4型電動ファンを購入して交換してみましたが
やはりエアコンを使わないと回りません。

これは他に原因があるのでしょうか？
それともたまたまモーターがダメな中古を掴んだのでしょうか？
悩んでいます。
Re:4型の電動ファンについて
 キンタロ  - 21/5/20(木) 22:15 -
引用なし
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   ▼しがないFD乗りさん：
>お世話になります。
>電動ファンが回らないので
>リレー、ヒューズ、水温センサーを新品に交換してみました。
>
>しかし102℃を越えても電動ファンが回りません。
>エアコンを回すとファンは回すことはできます。
>中古で同じ4型電動ファンを購入して交換してみましたが
>やはりエアコンを使わないと回りません。
>
>これは他に原因があるのでしょうか？
>それともたまたまモーターがダメな中古を掴んだのでしょうか？
>悩んでいます。


こんばんは。

コンピューターは純正と言う前提です。

無負荷でファンが回るのは108℃です。
水温スイッチが廃止になっていますが、作動条件は3型以前と変わりません。

スモールを点灯してみてください。
97℃で回るはずですが。


もしもパワーFCでしたらわかりません。


ご参考までに。


KINTARO
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■▲▼
13Bコスモの異音
 hide  - 21/5/4(火) 23:29 -
引用なし
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   いつもお世話になっております。
最近、回転数1500rpm前後でエンジンルームから小さい異音がします。
ラジオをつけていて何とか聞こえる程度です。

走行中、音が鳴っている時にエアコンを切ると音は小さくなりますが、
回転数を上げるとまた音がします。
2000rpmを超えるとほぼ聞こえなくなりますが、街乗りメインなので
1500rpm付近をよく使うのため大変気になります。
異音は、難しいですが、「ジリジリ」とも「チリチリ」とも聞こえます。
停車時もアクセルを開けるとわずかながら鳴るときがあります。
走行中もアクセルを開けている時になっています。
何か推定される原因はわかりますのでしょうか？
エンジンが壊れないかヒヤヒヤしております。
Re:13Bコスモの異音
 キンタロ@ノート  - 21/5/10(月) 19:42 -
引用なし
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   ▼hideさん：
>いつもお世話になっております。
>最近、回転数1500rpm前後でエンジンルームから小さい異音がします。
>ラジオをつけていて何とか聞こえる程度です。
>
>走行中、音が鳴っている時にエアコンを切ると音は小さくなりますが、
>回転数を上げるとまた音がします。
>2000rpmを超えるとほぼ聞こえなくなりますが、街乗りメインなので
>1500rpm付近をよく使うのため大変気になります。
>異音は、難しいですが、「ジリジリ」とも「チリチリ」とも聞こえます。
>停車時もアクセルを開けるとわずかながら鳴るときがあります。
>走行中もアクセルを開けている時になっています。
>何か推定される原因はわかりますのでしょうか？
>エンジンが壊れないかヒヤヒヤしております。


こんばんは。

音は難しいのですけど、お困りの様でしたので・・・。


停車中でも出る時があると言うことですが、ボンネットを開けてスロットルケーブルを引いて回転を上げ、音は再現出来ますか？


第一段階です。　ご参考までに。


KINTARO
Re:13Bコスモの異音
 hide  - 21/5/17(月) 0:12 -
引用なし
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   KINTAROさんありがとうございました。
ボンネット開けてワイヤー引いて見たら結構な音がしていました。
エアコンのコンプレッサーの異音のようです。
部品がないので大変ですが探してみます。
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■▲▼
マフラーの音量について
 ラララ E-MAIL  - 21/4/26(月) 3:34 -
引用なし
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   車種FD
今現在ナイトスポーツさんの800チタンマフラーを装着しているのですが
LEGAL SPORTS MUFFLER, TITAN for RX-7の購入を検討しています
それで音量としては800チタンマフラーと比べてどうでしょうか？
Re:マフラーの音量について
 キンタロ@ノート  - 21/4/26(月) 20:02 -
引用なし
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   ▼ラララさん：
>車種FD
>今現在ナイトスポーツさんの800チタンマフラーを装着しているのですが
>LEGAL SPORTS MUFFLER, TITAN for RX-7の購入を検討しています
>それで音量としては800チタンマフラーと比べてどうでしょうか？


こんばんは。

800tiは音量が抜けて大きくなると、車検に通らない位です。
僕の4型は家の壁がアイドリングで振動していましたｗ

現行チタンは今付けていますが、アドバンテックウールのお陰で全く音量が上がらずに、もう４年使っていますがとても静かです。

800tiに比べて、低、中速用のマフラーになりますので、街乗りでもトルクがあり乗りやすいです。

でも最高出力は15ｐｓ程上がるそうです。


ご参考までに。


KINTARO
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■▲▼
4BEAT-Dの対応状況について
 ひろ  - 21/4/19(月) 23:07 -
引用なし
パスワード
   こんにちは！

4BEAT-Dの対応ですが、特にMAZDA3やCX-30の開発は進んでいるのでしょうか？
もし可能なら最新の対応状況等を知りたく。。。

地方在住なので、出張イベントでぜひ入れたいなぁと思っています！
Re:4BEAT-Dの対応状況について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 21/4/20(火) 17:27 -
引用なし
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   こんにちは。
ナイトスポーツ金井です。

はい。車両によってはできるものも出てきています。
車両によってというのは
PCMのメーカーやどこまで弊社が解析できているかによるのですが
車両の細かなこともお伺いしながらとなりますから
ぜひお電話いただければと思います。

宜しくお願いします。
金井


▼ひろさん：
>こんにちは！
>
>4BEAT-Dの対応ですが、特にMAZDA3やCX-30の開発は進んでいるのでしょうか？
>もし可能なら最新の対応状況等を知りたく。。。
>
>地方在住なので、出張イベントでぜひ入れたいなぁと思っています！
・ツリー全体表示

■▲▼
アクセルオフの時の異音
 こうじ E-MAIL  - 21/4/17(土) 22:36 -
引用なし
パスワード
   初めまして、お伺いしたいことがあります。
FC3Sに乗っておりますが、アクセルオフで3000回転以下で
マフラーかエンジンかどたらからか分からないのですが、ボボボと、カブったような音がしました。エンジンは上までスムーズに回ります、アイドリングも安定しておりますエンストもしません、始動も全く問題なく、スロポジも調整しました
疑うべきはやはりセンサー類でしょうか？
Re:アクセルオフの時の異音
 キンタロ  - 21/4/18(日) 20:16 -
引用なし
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   ▼こうじさん：
>初めまして、お伺いしたいことがあります。
>FC3Sに乗っておりますが、アクセルオフで3000回転以下で
>マフラーかエンジンかどたらからか分からないのですが、ボボボと、カブったような音がしました。エンジンは上までスムーズに回ります、アイドリングも安定しておりますエンストもしません、始動も全く問題なく、スロポジも調整しました
>疑うべきはやはりセンサー類でしょうか？


こんばんは。

前期か後期か、何処から出たかがはっきりしませんので、これかもってところは今のところ予想がつきません。

センサー類のチェックは自己診断をかけて見てください。


念の為に2次エアーのリリーフサイレンサーは外れかけたりしていませんか？


ご参考までに。


KINTARO
Re:アクセルオフの時の異音
 こうじ E-MAIL  - 21/4/18(日) 23:38 -
引用なし
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   ありがとうございます
後期型です
センサー類は抜けておりませんでした
今日確認したところ、音はマフラーから聞こえてきます
仕様は社外エアクリーナー　インタークーラー　競技用マフラー　コンピュータ
ブースト0.7 です
回転数はやはり3000回転付近からそれ以下のの時に発生いたします
Re:アクセルオフの時の異音
 キンタロ@ノート  - 21/4/19(月) 20:30 -
引用なし
パスワード
   ▼こうじさん：
>ありがとうございます
>後期型です
>センサー類は抜けておりませんでした
>今日確認したところ、音はマフラーから聞こえてきます
>仕様は社外エアクリーナー　インタークーラー　競技用マフラー　コンピュータ
>ブースト0.7 です
>回転数はやはり3000回転付近からそれ以下のの時に発生いたします


こんばんは。

カプラーは抜けていなくても、ダイアグはかけてみて下さいね。
後期でしたらまだチェッカーがディーラーにあるかもしれません。


マフラーが競技用と言うことですが、触媒もないのですか？

プラグが被っているところで、AAVの機能が弱っているのではないでしょうか？


音は聞かないと難しいですから、一応確認されてください。


ご参考までに。


KINTARO
Re:アクセルオフの時の異音
 こうじ E-MAIL  - 21/4/19(月) 23:52 -
引用なし
パスワード
   ▼キンタロ@ノートさん：
>▼こうじさん：
>>ありがとうございます
>>後期型です
>>センサー類は抜けておりませんでした
>>今日確認したところ、音はマフラーから聞こえてきます
>>仕様は社外エアクリーナー　インタークーラー　競技用マフラー　コンピュータ
>>ブースト0.7 です
>>回転数はやはり3000回転付近からそれ以下のの時に発生いたします
>
>
>こんばんは。
>
>カプラーは抜けていなくても、ダイアグはかけてみて下さいね。
>後期でしたらまだチェッカーがディーラーにあるかもしれません。
>
>
>マフラーが競技用と言うことですが、触媒もないのですか？
>
>プラグが被っているところで、AAVの機能が弱っているのではないでしょうか？
>
>
>音は聞かないと難しいですから、一応確認されてください。
>
>
>ご参考までに。
>
>
>KINTARO
ありがとうございます　早速ディーラーに行って確認してみます。
おっしゃる通り音の表現を伝えると言うのは難しいです
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■▲▼
オイルクーラーの温度管理について
 ひ〜  - 21/3/22(月) 14:30 -
引用なし
パスワード
   FD3S4型RSです。社外品が手に入りましたので純正のツインオイルクーラーの交換を検討していますが、純正にあるサーモが社外品はやはり二つともありませんでした。

この場合両方交換してしまうと、冬の巡航などでは滞りなく油温は下がってしまうのでしょうか。
エンジンのオイルポンプ付近にサーモペレットというのもありますが、こちらは関与していませんでしょうか。

また左右のオイルクーラーにサーモがあるということは、作動温度に差を設けてあるのでしょうか。

街乗りはあまりしませんが、サーキット往復は高速走行になりますので気になりました。

よろしくお願い致します。
Re:オイルクーラーの温度管理について
 キンタロ@ノート  - 21/3/28(日) 11:50 -
引用なし
パスワード
   こんにちは。


▼ひ〜さん：
>FD3S4型RSです。社外品が手に入りましたので純正のツインオイルクーラーの交換を検討していますが、純正にあるサーモが社外品はやはり二つともありませんでした。
>
>この場合両方交換してしまうと、冬の巡航などでは滞りなく油温は下がってしまうのでしょうか。


はい。下がりますね。


>エンジンのオイルポンプ付近にサーモペレットというのもありますが、こちらは関与していませんでしょうか。

これはエキセントリックシャフトからローター内部へ送るオイルを制限するものです。

暖機性向上です。


>
>また左右のオイルクーラーにサーモがあるということは、作動温度に差を設けてあるのでしょうか。


すいません。　資料がありません。


>
>街乗りはあまりしませんが、サーキット往復は高速走行になりますので気になりました。
>
>よろしくお願い致します。


サーキット全開周回専用品とお考え下さい。
負荷の低い高速巡航では下がります。

ご参考までに。


KINTARO
Re:オイルクーラーの温度管理について
 ひ〜  - 21/3/30(火) 0:24 -
引用なし
パスワード
   KINTAROさん、ありがとうございます。

▼キンタロ@ノートさん：
>こんにちは。
>
>
>▼ひ〜さん：
>>FD3S4型RSです。社外品が手に入りましたので純正のツインオイルクーラーの交換を検討していますが、純正にあるサーモが社外品はやはり二つともありませんでした。
>>
>>この場合両方交換してしまうと、冬の巡航などでは滞りなく油温は下がってしまうのでしょうか。
>
>
>はい。下がりますね。
>
>
>>エンジンのオイルポンプ付近にサーモペレットというのもありますが、こちらは関与していませんでしょうか。
>
>これはエキセントリックシャフトからローター内部へ送るオイルを制限するものです。
>
>暖機性向上です。

なるほどそっちの機能でしたか。


>>また左右のオイルクーラーにサーモがあるということは、作動温度に差を設けてあるのでしょうか。
>
>
>すいません。　資料がありません。
>
>
>>
>>街乗りはあまりしませんが、サーキット往復は高速走行になりますので気になりました。
>>
>>よろしくお願い致します。
>
>
>サーキット全開周回専用品とお考え下さい。
>負荷の低い高速巡航では下がります。
>
>ご参考までに。
>
>
>KINTARO

そうしますと、オイルのラインが助手席側から運転席側へ向かうようですので、
助手席側を純正残して、運転席側のみ社外交換としますと
いいとこどりと言いますか、純正サーモを効かせつつ多少クーリング性能アップと
行きますでしょうか。
Re:オイルクーラーの温度管理について
 キンタロ@ノート  - 21/3/30(火) 20:06 -
引用なし
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   ▼ひ〜さん：
>KINTAROさん、ありがとうございます。
>
>▼キンタロ@ノートさん：
>>こんにちは。
>>
>>
>>▼ひ〜さん：
>>>FD3S4型RSです。社外品が手に入りましたので純正のツインオイルクーラーの交換を検討していますが、純正にあるサーモが社外品はやはり二つともありませんでした。
>>>
>>>この場合両方交換してしまうと、冬の巡航などでは滞りなく油温は下がってしまうのでしょうか。
>>
>>
>>はい。下がりますね。
>>
>>
>>>エンジンのオイルポンプ付近にサーモペレットというのもありますが、こちらは関与していませんでしょうか。
>>
>>これはエキセントリックシャフトからローター内部へ送るオイルを制限するものです。
>>
>>暖機性向上です。
>
>なるほどそっちの機能でしたか。
>
>
>>>また左右のオイルクーラーにサーモがあるということは、作動温度に差を設けてあるのでしょうか。
>>
>>
>>すいません。　資料がありません。
>>
>>
>>>
>>>街乗りはあまりしませんが、サーキット往復は高速走行になりますので気になりました。
>>>
>>>よろしくお願い致します。
>>
>>
>>サーキット全開周回専用品とお考え下さい。
>>負荷の低い高速巡航では下がります。
>>
>>ご参考までに。
>>
>>
>>KINTARO
>
>そうしますと、オイルのラインが助手席側から運転席側へ向かうようですので、
>助手席側を純正残して、運転席側のみ社外交換としますと
>いいとこどりと言いますか、純正サーモを効かせつつ多少クーリング性能アップと
>行きますでしょうか。


こんばんは。

その社外品と純正の性能差がどれ程あるのかわかりません。

すいませんが、試してみるしかないと思います。


KINTARO
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Vシネマ・ミナミの帝王登場車両について
 ペケロク  - 21/3/21(日) 9:43 -
引用なし
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   ロータリーネタではないのですが、質問をさせてください。
先日、竹内力さん主演のVシネマ「ミナミの帝王」を観ていたところ、作中で登場するいすゞ・ビッグホーンのフロントガラス上部にKNIGHT SPORTSさんのステッカーが貼ってありました。
ロータリーとは関係が無さそうな車なので、偶然かとも思いましたが、ステッカーが画角に入るように撮影されているようにも見えましたので、気になりました。
30年以上前の話なのではないかと思いますが、当時スポンサー等をなさっていたのでしょうか？
当時のことをご存知の方がいれば、教えていただけると幸いです。
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■▲▼
FDのエンジンが掛かりません。
 Haya E-MAIL  - 21/1/26(火) 13:04 -
引用なし
パスワード
   はじめまして。
(ナイトスポーツさんのVマウントを組んでいるので、15年くらい前に違う話題でご相談してるかもしれません)
1型のFDに乗っております、Hayaと申します。
転職や病気などで5年放置してしまったFDを動かす為に奮闘しております。
現在、エンジンが掛かりません。
自分なりにわかる範囲で順番に直しております。
行き詰まってしまったので、アドバイスを頂けたらと思い投稿させていただきました。

まずプラグを新品にしました。
プラグコードも新品ではないですが、使用歴の短い動作品に交換しました。
テストもして火は飛んでいました。
次に燃料ポンプの作動音がしなかった為、燃料ポンプを純正にて新品にしました。
燃料はエンジンまで来るようになりました。
ヒューズ類、リレー類も点検、交換いたしました。
それでもエンジンが掛かりません。
セルモーターは回ります。
ボボッボと言う音がするんですが、点火しません。
ECUをチェックしてみたのですが、パワーFCが装着されていたため、純正に戻そうと思い、ヤフオクにて中古の純正ECUを購入しました。
純正ECUを繋ぐと燃料ポンプの作動音もせず、セルモーターも回りません。(壊れてる？)
純正ECUをチェックする方法はありますでしょうか？
また「ここは診た方が良いよ」って箇所があれば教えください。
宜しくお願い致します。
Re:FDのエンジンが掛かりません。
 Haya E-MAIL  - 21/3/16(火) 12:57 -
引用なし
パスワード
   お世話になっております。
前回はご丁寧なアドバイス、対応ありがとうございました。
大変感謝しております。

実はまだエンジンが掛かりません。
半ばエンジンブローとして諦めてはいるのですがあと少しだけ足掻いてみようかと思い色々試行錯誤しております。

EGIヒューズ、プラグを抜いてかなり根気よくクラッキングをしたのですが、ダメでした。
プラグも純正を揃えました。
圧縮測定器がないのでアナログな方法ですが、プラグを一本ずつ抜いてクラッキングしてプラグホールから出る「シュッシュ」という音を確認しました。
それなりに力強く「シュッシュ」という音が4ヶ所ともなります。
これで圧縮がちゃんとあるという根拠にはならないと思うのですが、これ以上は調べようがないので、圧縮はこれで良しとしました(汗)

お聞きしたいのはプラグは濡れかたです。
試しにクラッキングの際わざと燃料を噴射させました。
プラグを外して確認するとフロント側リア側共にTのプラグはビチャビチャでした。
しかし、フロント側リア側共にLのプラグはほとんど濡れていませんでした。
こんなに差があるものなのでしょうか？
自分的に燃料のデリバリーを疑っております。

今一度お力添えを頂けると助かります。
よろしくお願いいたします。
Re:FDのエンジンが掛かりません。
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 21/3/17(水) 11:24 -
引用なし
パスワード
   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。お電話くださいね。
文章だけでは解決できないと思います。
本日試験の為
４時以降私がおります。

金井


▼Hayaさん：
>お世話になっております。
>前回はご丁寧なアドバイス、対応ありがとうございました。
>大変感謝しております。
>
>実はまだエンジンが掛かりません。
>半ばエンジンブローとして諦めてはいるのですがあと少しだけ足掻いてみようかと思い色々試行錯誤しております。
>
>EGIヒューズ、プラグを抜いてかなり根気よくクラッキングをしたのですが、ダメでした。
>プラグも純正を揃えました。
>圧縮測定器がないのでアナログな方法ですが、プラグを一本ずつ抜いてクラッキングしてプラグホールから出る「シュッシュ」という音を確認しました。
>それなりに力強く「シュッシュ」という音が4ヶ所ともなります。
>これで圧縮がちゃんとあるという根拠にはならないと思うのですが、これ以上は調べようがないので、圧縮はこれで良しとしました(汗)
>
>お聞きしたいのはプラグは濡れかたです。
>試しにクラッキングの際わざと燃料を噴射させました。
>プラグを外して確認するとフロント側リア側共にTのプラグはビチャビチャでした。
>しかし、フロント側リア側共にLのプラグはほとんど濡れていませんでした。
>こんなに差があるものなのでしょうか？
>自分的に燃料のデリバリーを疑っております。
>
>今一度お力添えを頂けると助かります。
>よろしくお願いいたします。
Re:FDのエンジンが掛かりません。
 Haya E-MAIL  - 21/3/17(水) 13:01 -
引用なし
パスワード
   ナイトスポーツ 金井さま

前回はありがとうございました。
またお電話させていただきます。

突然お電話するのも失礼かと思い再度掲示板に書き込みさせていただきました。
またご迷惑をお掛けいたしますが、よろしくお願いいたします。
Re:FDのエンジンが掛かりません。
 しるく師匠  - 21/3/18(木) 12:12 -
引用なし
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   ▼Hayaさん：
>ナイトスポーツ 金井さま
>
>前回はありがとうございました。
>またお電話させていただきます。
>
>突然お電話するのも失礼かと思い再度掲示板に書き込みさせていただきました。
>またご迷惑をお掛けいたしますが、よろしくお願いいたします。


横から失礼します。

自分はクランクアングルセンサーの故障で、エンジンが指導しなくなったことがあります。

ご参考まで・
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■▲
CX-8 CPUについて
 炎  - 20/10/30(金) 20:35 -
引用なし
パスワード
   CX-8 のCPUについて質問させて下さい。
CX-8 購入ご、ナイトスポーツさんの4BEAT-Dを入れたいと決めていました。
CPUチューンの前に、オートエグゼ のマフラーとブリッツの
エアクリ、ナイトスポーツのインタークーラーを導入してるのですが、
ナイトスポーツさんの4BEAT-Dを導入時に現車セッティングとかは
して頂けますか?
Re:CX-8 CPUについて
 キンタロ  - 20/10/30(金) 22:52 -
引用なし
パスワード
   ▼炎さん：
>CX-8 のCPUについて質問させて下さい。
>CX-8 購入ご、ナイトスポーツさんの4BEAT-Dを入れたいと決めていました。
>CPUチューンの前に、オートエグゼ のマフラーとブリッツの
>エアクリ、ナイトスポーツのインタークーラーを導入してるのですが、
>ナイトスポーツさんの4BEAT-Dを導入時に現車セッティングとかは
>して頂けますか?


こんばんは。

CX-8以降のマツダ車は、書き換えでエンジンが壊れてそれを保証修理されるのを防ぐ目的で、OBDIIの通信を暗号化しています。

ディーラーのアップデートされたWDSのリプロ以外は出来ません。

ご参考までに。


KNTARO
Re:CX-8 CPUについて
 キンタロ@ノート  - 21/2/27(土) 20:23 -
引用なし
パスワード
   ▼キンタロさん：
>▼炎さん：
>>CX-8 のCPUについて質問させて下さい。
>>CX-8 購入ご、ナイトスポーツさんの4BEAT-Dを入れたいと決めていました。
>>CPUチューンの前に、オートエグゼ のマフラーとブリッツの
>>エアクリ、ナイトスポーツのインタークーラーを導入してるのですが、
>>ナイトスポーツさんの4BEAT-Dを導入時に現車セッティングとかは
>>して頂けますか?
>
>
>こんばんは。
>
>CX-8以降のマツダ車は、書き換えでエンジンが壊れてそれを保証修理されるのを防ぐ目的で、OBDIIの通信を暗号化しています。
>
>ディーラーのアップデートされたWDSのリプロ以外は出来ません。
>
>ご参考までに。
>
>
>KNTARO


こんばんは！

暗号化されたPCMにアクセス可能なソフトウェアを手に入れられた様です。

暗号化が始まったのは、第8世代と呼ばれるマツダ車で、CX-8は第７世代の様でした。
こちらも訂正致します。

８世代はPCMが全く別物に変わっています。

今後全ての８世代に、４BEATが出来ると予想されます。


KINTARO
Re:CX-8 CPUについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 21/2/28(日) 16:54 -
引用なし
パスワード
   こんにちは。
ナイトスポーツ金井です。

はい。4BEATは現車でなくて十分に効果を得られるメニューです。
日程や詳細、メールにてお待ちしております。

宜しくお願いいたします。


▼炎さん：
>CX-8 のCPUについて質問させて下さい。
>CX-8 購入ご、ナイトスポーツさんの4BEAT-Dを入れたいと決めていました。
>CPUチューンの前に、オートエグゼ のマフラーとブリッツの
>エアクリ、ナイトスポーツのインタークーラーを導入してるのですが、
>ナイトスポーツさんの4BEAT-Dを導入時に現車セッティングとかは
>して頂けますか?
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