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: : : 先日ローターについて質問したものです。 : : : ありがとうございました。 : : : 過去ログを読みあさってみると、ローターはやわらかいほうがブレーキは効くと中村様がおっしゃっていました。 : : : しかしあるログでは硬いほうが良いと言っておられる方も・・・ : : : せっかくなので今回サーキット用に中村様も薦めているＰＦＣパッドとどこかのローターを購入しようと思います。 : : : ＰＦＣパッドには純正ローターが相性が良いと見ましたが、純正より硬いローターはどうなんでしょうか？またその逆のやわらかいローターはどうなんでしょうか？ : : : ＰＦＣはローターにカーボン皮膜を作りますよね？なので始めからカーボンが含有されているローターがありますが相性はどうなんでしょうか？まったく意味ないですか？ : : : 皆様よろしくお願いいたします。 : : ナイトスポーツ中村です。 : : こんにちは。 : : ＰＦＣのパットはあらゆる点で優秀なパットですね。 : : ＰＦＣのエンジニアが言うには、ローター側に皮膜ができて、パットはその皮膜との間で摩擦を起こし、ローターとは接触していないのだそうです。その状態で１００％の性能が発揮されるそうです。 : : 実際にサーキットで走行すると、ローターの色が変わり、皮膜が形成されたことがわかります。そうなるとパットもなかなか減りませんし、ローターも攻撃されません。制動力も十分です。 : : ただし、問題があります。 : : 上記の皮膜は温度が高いときにはきちんとローター側に形成されるのですが、温度を落としてしばらく走るとはがれます。一旦はがれるとパットの減り方が早く、時にはローターが攻撃されます。 : : サーキットのみで使うとすばらしいパットなのですが、温度を下げてしまう市街地走行では、なかなか性能が発揮されません。 : : サーキット専用にローターとパットを用意すれば問題は解決するのですが。 : : なかなか難しいですね。 : : 中村 : 中村様ありがとうございます。 : 確かにサーキット専用にローターとパットを用意できればよいのですが・・・ : パッドはできても・・・ : あともうひとつ質問なのですが、中村様のご説明から判断すると純正ローターのほうがよろしいのでしょうか？あえて純正以外の特性？（硬い・やわらかい等の性質？）を持つローターは必要ないということでしょうか？ : 宜しくお願い致します。

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