2010 / 12
 
  ツリー表示 ┃スレッド表示 ┃一覧表示 ┃トピック表示 ┃検索 ┃設定  
2 / 4 ﾍﾟｰｼﾞ ←次へ　｜　前へ→
Re:ブーストトラブル
 nao E-MAIL  - 10/12/21(火) 19:26 -
   　この症状ですが購入時からで、その後リビルトエンジンに積み替え、同時にソレノイドのホースも全て交換しましたが正常にはならなかった次第です。
・ツリー全体表示
Re:オーバークール
 黒セブン E-MAIL  - 10/12/21(火) 9:04 -
   ▼FD5型乗りさん：
ありがとうございます。サーモは純正新品に交換して様子を見てみます。
あと、センサーの位置も確認してみます。


>ローテンプサーモは付ける必要がないですよ。
>今何が付いてるかわからないならまずは純正新品に交換しましょう。
>あと、センサ位置は重要なので確認すべきです。もし純正のセンサでそんなに低いのはおかしいです。
>場合によってはセンサの校正が必要ですね。
>
>
>▼黒セブンさん：
>>水温についてお聞きしたいことがあります。
>>車の仕様は、ＦＤ　吸排気系＋ブーストアップですが、
>>水温がかなり低く、心配です。
>>具体的には、最近寒くなってきたこともあり、
>>特に下り坂なんかが多い場所を走行してると、
>>水温が65度前後になってしまいます。
>>平坦な道を走行で、70度いくかいかないか、上り坂が多いと
>>70度ちょいくらいです。
>>エアコンをつけると、ファンが回るせいか、なかなか水温があがりません。
>>ラジエータは社外品のおそらく銅2層だとおもいますが、
>>状況的に、開弁温度が65度くらいのローテンプサーモが入っているような
>>気がします。
>>コンピュータはＦＣＯＮ　ＩＳ　ですが、ここまで水温が低いと
>>常に冷間補正が入って、エンジンにもよくないし、燃費も悪くなっているのでは
>>ないかと気になってます。
>>水温計は、ビリオンのＶＦＣをつけているので、水温はたしか純正コンピュータの
>>配線から拾っていると思いますので、センサーは純正かと思います。
>>（まちがってたらすいません。）
>>
>>やはりこの状況だと、ローテンプサーモがはいっている可能性が
>>たかいでしょうか？
>>それと、サーモはやはり純正のほうがいいのでしょうか？
>>すみませんが、アドバイスお願いします。
・ツリー全体表示
Re:PSポンプについて
 ナイト E-MAIL  - 10/12/21(火) 1:15 -
   こんばんは。
ナイトスポーツ金井です。

はい。キャップに変更はありませんよ。

金井


▼matsuさん：
>中村様
>
>回答ありがとうございます。
>
>一度タンクを確認してみたいと思います。
>完全に対策するには、クーラーは追加するしかなさそうなので
>そのうち実施したいと思います。
>
>ちなみにですが、リザーバタンクのキャップは4型以降で変更されていたり
>することはないのでしょうか？
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼matsuさん：
>>>こんばんわ
>>>PSポンプについて教えていただきたいと思い書き込みさせていただきました。
>>>
>>>FD3S（H9年式）に乗っていますが、フロントタイヤを255/45-17にしてから
>>>サーキット走行時、パワステフルードを噴くようになりました。
>>>（一般走行時は発生しません）
>>>ポンプ周辺を確認してみましたが、どこから噴いているのかわかりません。
>>>過去の事例などからアドバイスをいただけるとうれしいです。
>>
>>タンクから吹いていませんか？
>>
>>>
>>>走行後の状況としては、PSリザーバタンクの上に少しフルードが溜まっており
>>>インテークパイプ・オルタネータ・バッテリーケースのふた・ダッシュ・
>>>ワイパーモータ等にフルードが付着しています。
>>
>>サーキット走行をすると、ＰＳオイルがオーバーヒートを起こしてタンクから吹いてしまいます。クーラーを追加すると良いのですが、そこまで手をかけないなら、サーキット走行後にはオイルレベルをチェックして、オイルキャップの周りに飛散防止のウエスを巻くと良いでしょう（リストバンドを利用する人が多いですね）
>>参考にしてください。
>>
>>中村
・ツリー全体表示
Re:ブーストトラブル
 ナイト E-MAIL  - 10/12/21(火) 1:13 -
   こんばんは。
ナイトスポーツ金井です。

中村に代わってお返事させていただきます。


▼naoさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>▼naoさん：
>>>▼ｎａｏさん：
>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>こんにちは。
>>>>>
>>>>>▼ｎａｏさん：
>>>>>>　返答ありがとうございます。
>>>>>>ブーストは掛からなくても回転は上がります。
>>>>>>３速以降ですが付加が掛かると３５００回転から立ち上がるという感じです。
>>>>>>０．５まで掛かった後少し谷がありまた立ち上がります。
>>>>>>たとえ方と表現の仕方が下手でわかりづらいと思いますが自分の感覚としては付加が掛かっていない状態では掛からない感じです。
>>>>>
>>>>>それではフェイルセーフではないようですね。
>>>>>書かれている文面から考えられることは、
>>>>>触媒を含めて排気系のトラブルで、排気が抜けない。
>>>>>もうひとつはエアーが漏れている。
>>>>>排気系は触媒が破損していないかを目視で確認してください。
>>>>>エアー漏れはタービンからインタークーラーまでのホース類に亀裂が無いか、外れかかっていないか。この２点を確認してください。特に停止しているときはラバーホースは正常なかたちをしています。それが内圧がかかるとエアーが漏れますから、必ず手で変形させて亀裂確認をしてください。
>>>>>まずはそこまで見てもらえませんか。よろしくお願いします。
>>>>>
>>>>>中村
>>>>
>>>> 触媒は外して中を覗きましたが目視での破損ははりませんでした。振っても音はしませんでした。
>>>>　ホース関係の亀裂を探ってみます。
>>>>また書き込みますのでよろしくお願いします。
>>>>
>>>>ｎａｏ
>>
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんばんは。
>>>
>>>　お世話になってます。タービン以降のホース関係の亀裂、繋ぎのゆるみなどを確認しましたが問題有りませんでした。この場合タービン本体が怪しいと言うことになるのでしょうか？
>>>よろしくお願いします。
>>
>>３速以上のギアーで、しかも３５００ぐらいからブースト圧がかかり始め、最高が０．５ぐらいだとすると、よほどブースト圧のかかりが悪いことになります。
>>配管にエアー漏れが無いと仮定するなら、排気系の目詰まりかタービン自体のトラブルになります。でもタービンから白煙は出ていないのですか？白煙が出ていないならブレードは無事では無いかと思いますから、タービンは考えにくいんですよ。
>>でも確認する価値はありますね。
>>
>>中村
>
>　タービンからのオイル漏れ、マフラーからの白煙などは全くありません。
>触媒の方は見た目はセルがしっかりしていましたが詰まっている場合が有るのでしょうか？
●いえ、中が崩れていなければ触媒は大丈夫です。
　念のため前後から確認してください。
　また一つ質問なのですが
　今回のトラブルは正常にブーストの動作が行われていたものが
　何も手を入れていないのに起きた症状ですか？
　それとも何かエンジンルームに手を入れてからの症状でしょうか？
　
　金井
・ツリー全体表示
Re:セッティングとプラグについて
 ナイト E-MAIL  - 10/12/21(火) 1:02 -
   こんばんは。
ナイトスポーツ金井です。
中村がお休みをいただいていますので
代わって書かせていただきます。


▼モモさん：
>中村　様
>
>お早いご返事ありがとうございます。
>
>大気圧のセンサーはパワーFCにもあるのですか？
>セッティングはダイナパックと実走の両方でとっています。
>実走では高負荷、５速ピークまでとりました。
>走行時、水温や吸気温は特に上がることもなく
>コマンダーのノック値もピークで５０でした。
●はい。ノックが出る理由は他にも考えられることがあります。
　たとえば不安定な点火や
　プラグとコードの合成抵抗が満たない
　吸気温度や水温の上昇などです。
　それとノックレベルの確認はピークではわからないのです。
　５０という数値としては微妙なところですが
　それがどのタイミングで出ているかです。
　アクセルを踏んで全開の時に出ているなら本当にノックと考えられます。
　でもアクセルを離した瞬間や、深野少ない巡行時ならノックとは
　考えにくいんです。
　どのタイミングでレベルが上がるのかを確認する必要がありますね。

>
>あとはコレクタータンクの装備がなく
>ガソリンが半分少し切ったぐらいでの走行だったので
>それも原因の一つと勝手に仮定もしています・・・
●車両は６型とのことですしストレートでのことなら
　それくらいの残量でエアを吸うことはないと思います。

>
>純正９番の熱価がレーシング１１番相当ということは
>高回転のパワーダウンも感じられないということでしょうか？
>その場合、レーシングプラグのメリットはなくなってしまう
>ように感じられますがどうでしょうか？
●はい。長いストレートを踏み続けるようなコースなら
　できるだけレーシングをお使いください。
　でも純正でも大丈夫なんです。
　レーシングプラグを使っての出力の差は
　約３００ｐｓの車両ではおおよそ３ｐｓ前後レーシングが上がります。
　ということは１％です。体感は難しいでしょう。
　でも出力の差以外に高負荷で使う時の安全性を優先してレーシングが
　良いとお考えいただいて良いです。

　ご参考まで。

　金井
・ツリー全体表示
Re:オーバークール
 FD5型乗り E-MAIL  - 10/12/20(月) 23:50 -
   ローテンプサーモは付ける必要がないですよ。
今何が付いてるかわからないならまずは純正新品に交換しましょう。
あと、センサ位置は重要なので確認すべきです。もし純正のセンサでそんなに低いのはおかしいです。
場合によってはセンサの校正が必要ですね。


▼黒セブンさん：
>水温についてお聞きしたいことがあります。
>車の仕様は、ＦＤ　吸排気系＋ブーストアップですが、
>水温がかなり低く、心配です。
>具体的には、最近寒くなってきたこともあり、
>特に下り坂なんかが多い場所を走行してると、
>水温が65度前後になってしまいます。
>平坦な道を走行で、70度いくかいかないか、上り坂が多いと
>70度ちょいくらいです。
>エアコンをつけると、ファンが回るせいか、なかなか水温があがりません。
>ラジエータは社外品のおそらく銅2層だとおもいますが、
>状況的に、開弁温度が65度くらいのローテンプサーモが入っているような
>気がします。
>コンピュータはＦＣＯＮ　ＩＳ　ですが、ここまで水温が低いと
>常に冷間補正が入って、エンジンにもよくないし、燃費も悪くなっているのでは
>ないかと気になってます。
>水温計は、ビリオンのＶＦＣをつけているので、水温はたしか純正コンピュータの
>配線から拾っていると思いますので、センサーは純正かと思います。
>（まちがってたらすいません。）
>
>やはりこの状況だと、ローテンプサーモがはいっている可能性が
>たかいでしょうか？
>それと、サーモはやはり純正のほうがいいのでしょうか？
>すみませんが、アドバイスお願いします。
・ツリー全体表示
オーバークール
 黒セブン E-MAIL  - 10/12/20(月) 10:48 -
   水温についてお聞きしたいことがあります。
車の仕様は、ＦＤ　吸排気系＋ブーストアップですが、
水温がかなり低く、心配です。
具体的には、最近寒くなってきたこともあり、
特に下り坂なんかが多い場所を走行してると、
水温が65度前後になってしまいます。
平坦な道を走行で、70度いくかいかないか、上り坂が多いと
70度ちょいくらいです。
エアコンをつけると、ファンが回るせいか、なかなか水温があがりません。
ラジエータは社外品のおそらく銅2層だとおもいますが、
状況的に、開弁温度が65度くらいのローテンプサーモが入っているような
気がします。
コンピュータはＦＣＯＮ　ＩＳ　ですが、ここまで水温が低いと
常に冷間補正が入って、エンジンにもよくないし、燃費も悪くなっているのでは
ないかと気になってます。
水温計は、ビリオンのＶＦＣをつけているので、水温はたしか純正コンピュータの
配線から拾っていると思いますので、センサーは純正かと思います。
（まちがってたらすいません。）

やはりこの状況だと、ローテンプサーモがはいっている可能性が
たかいでしょうか？
それと、サーモはやはり純正のほうがいいのでしょうか？
すみませんが、アドバイスお願いします。
・ツリー全体表示
Re:PSポンプについて
 matsu  - 10/12/19(日) 20:52 -
   中村様

回答ありがとうございます。

一度タンクを確認してみたいと思います。
完全に対策するには、クーラーは追加するしかなさそうなので
そのうち実施したいと思います。

ちなみにですが、リザーバタンクのキャップは4型以降で変更されていたり
することはないのでしょうか？

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼matsuさん：
>>こんばんわ
>>PSポンプについて教えていただきたいと思い書き込みさせていただきました。
>>
>>FD3S（H9年式）に乗っていますが、フロントタイヤを255/45-17にしてから
>>サーキット走行時、パワステフルードを噴くようになりました。
>>（一般走行時は発生しません）
>>ポンプ周辺を確認してみましたが、どこから噴いているのかわかりません。
>>過去の事例などからアドバイスをいただけるとうれしいです。
>
>タンクから吹いていませんか？
>
>>
>>走行後の状況としては、PSリザーバタンクの上に少しフルードが溜まっており
>>インテークパイプ・オルタネータ・バッテリーケースのふた・ダッシュ・
>>ワイパーモータ等にフルードが付着しています。
>
>サーキット走行をすると、ＰＳオイルがオーバーヒートを起こしてタンクから吹いてしまいます。クーラーを追加すると良いのですが、そこまで手をかけないなら、サーキット走行後にはオイルレベルをチェックして、オイルキャップの周りに飛散防止のウエスを巻くと良いでしょう（リストバンドを利用する人が多いですね）
>参考にしてください。
>
>中村
・ツリー全体表示
Re:ブーストトラブル
 nao E-MAIL  - 10/12/19(日) 20:37 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>▼naoさん：
>>▼ｎａｏさん：
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>こんにちは。
>>>>
>>>>▼ｎａｏさん：
>>>>>　返答ありがとうございます。
>>>>>ブーストは掛からなくても回転は上がります。
>>>>>３速以降ですが付加が掛かると３５００回転から立ち上がるという感じです。
>>>>>０．５まで掛かった後少し谷がありまた立ち上がります。
>>>>>たとえ方と表現の仕方が下手でわかりづらいと思いますが自分の感覚としては付加が掛かっていない状態では掛からない感じです。
>>>>
>>>>それではフェイルセーフではないようですね。
>>>>書かれている文面から考えられることは、
>>>>触媒を含めて排気系のトラブルで、排気が抜けない。
>>>>もうひとつはエアーが漏れている。
>>>>排気系は触媒が破損していないかを目視で確認してください。
>>>>エアー漏れはタービンからインタークーラーまでのホース類に亀裂が無いか、外れかかっていないか。この２点を確認してください。特に停止しているときはラバーホースは正常なかたちをしています。それが内圧がかかるとエアーが漏れますから、必ず手で変形させて亀裂確認をしてください。
>>>>まずはそこまで見てもらえませんか。よろしくお願いします。
>>>>
>>>>中村
>>>
>>> 触媒は外して中を覗きましたが目視での破損ははりませんでした。振っても音はしませんでした。
>>>　ホース関係の亀裂を探ってみます。
>>>また書き込みますのでよろしくお願いします。
>>>
>>>ｎａｏ
>
>ナイトスポーツ中村です。
>こんばんは。
>>
>>　お世話になってます。タービン以降のホース関係の亀裂、繋ぎのゆるみなどを確認しましたが問題有りませんでした。この場合タービン本体が怪しいと言うことになるのでしょうか？
>>よろしくお願いします。
>
>３速以上のギアーで、しかも３５００ぐらいからブースト圧がかかり始め、最高が０．５ぐらいだとすると、よほどブースト圧のかかりが悪いことになります。
>配管にエアー漏れが無いと仮定するなら、排気系の目詰まりかタービン自体のトラブルになります。でもタービンから白煙は出ていないのですか？白煙が出ていないならブレードは無事では無いかと思いますから、タービンは考えにくいんですよ。
>でも確認する価値はありますね。
>
>中村

　タービンからのオイル漏れ、マフラーからの白煙などは全くありません。
触媒の方は見た目はセルがしっかりしていましたが詰まっている場合が有るのでしょうか？
・ツリー全体表示
Re:ブーストトラブル
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/12/19(日) 18:52 -
   ▼naoさん：
>▼ｎａｏさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>▼ｎａｏさん：
>>>>　返答ありがとうございます。
>>>>ブーストは掛からなくても回転は上がります。
>>>>３速以降ですが付加が掛かると３５００回転から立ち上がるという感じです。
>>>>０．５まで掛かった後少し谷がありまた立ち上がります。
>>>>たとえ方と表現の仕方が下手でわかりづらいと思いますが自分の感覚としては付加が掛かっていない状態では掛からない感じです。
>>>
>>>それではフェイルセーフではないようですね。
>>>書かれている文面から考えられることは、
>>>触媒を含めて排気系のトラブルで、排気が抜けない。
>>>もうひとつはエアーが漏れている。
>>>排気系は触媒が破損していないかを目視で確認してください。
>>>エアー漏れはタービンからインタークーラーまでのホース類に亀裂が無いか、外れかかっていないか。この２点を確認してください。特に停止しているときはラバーホースは正常なかたちをしています。それが内圧がかかるとエアーが漏れますから、必ず手で変形させて亀裂確認をしてください。
>>>まずはそこまで見てもらえませんか。よろしくお願いします。
>>>
>>>中村
>>
>> 触媒は外して中を覗きましたが目視での破損ははりませんでした。振っても音はしませんでした。
>>　ホース関係の亀裂を探ってみます。
>>また書き込みますのでよろしくお願いします。
>>
>>ｎａｏ

ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。
>
>　お世話になってます。タービン以降のホース関係の亀裂、繋ぎのゆるみなどを確認しましたが問題有りませんでした。この場合タービン本体が怪しいと言うことになるのでしょうか？
>よろしくお願いします。

３速以上のギアーで、しかも３５００ぐらいからブースト圧がかかり始め、最高が０．５ぐらいだとすると、よほどブースト圧のかかりが悪いことになります。
配管にエアー漏れが無いと仮定するなら、排気系の目詰まりかタービン自体のトラブルになります。でもタービンから白煙は出ていないのですか？白煙が出ていないならブレードは無事では無いかと思いますから、タービンは考えにくいんですよ。
でも確認する価値はありますね。

中村
・ツリー全体表示
Re:ブーストトラブル
 nao E-MAIL  - 10/12/19(日) 18:08 -
   ▼ｎａｏさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼ｎａｏさん：
>>>　返答ありがとうございます。
>>>ブーストは掛からなくても回転は上がります。
>>>３速以降ですが付加が掛かると３５００回転から立ち上がるという感じです。
>>>０．５まで掛かった後少し谷がありまた立ち上がります。
>>>たとえ方と表現の仕方が下手でわかりづらいと思いますが自分の感覚としては付加が掛かっていない状態では掛からない感じです。
>>
>>それではフェイルセーフではないようですね。
>>書かれている文面から考えられることは、
>>触媒を含めて排気系のトラブルで、排気が抜けない。
>>もうひとつはエアーが漏れている。
>>排気系は触媒が破損していないかを目視で確認してください。
>>エアー漏れはタービンからインタークーラーまでのホース類に亀裂が無いか、外れかかっていないか。この２点を確認してください。特に停止しているときはラバーホースは正常なかたちをしています。それが内圧がかかるとエアーが漏れますから、必ず手で変形させて亀裂確認をしてください。
>>まずはそこまで見てもらえませんか。よろしくお願いします。
>>
>>中村
>
> 触媒は外して中を覗きましたが目視での破損ははりませんでした。振っても音はしませんでした。
>　ホース関係の亀裂を探ってみます。
>また書き込みますのでよろしくお願いします。
>
>ｎａｏ

　お世話になってます。タービン以降のホース関係の亀裂、繋ぎのゆるみなどを確認しましたが問題有りませんでした。この場合タービン本体が怪しいと言うことになるのでしょうか？
よろしくお願いします。
・ツリー全体表示
Re:PSポンプについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/12/19(日) 11:31 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼matsuさん：
>こんばんわ
>PSポンプについて教えていただきたいと思い書き込みさせていただきました。
>
>FD3S（H9年式）に乗っていますが、フロントタイヤを255/45-17にしてから
>サーキット走行時、パワステフルードを噴くようになりました。
>（一般走行時は発生しません）
>ポンプ周辺を確認してみましたが、どこから噴いているのかわかりません。
>過去の事例などからアドバイスをいただけるとうれしいです。

タンクから吹いていませんか？

>
>走行後の状況としては、PSリザーバタンクの上に少しフルードが溜まっており
>インテークパイプ・オルタネータ・バッテリーケースのふた・ダッシュ・
>ワイパーモータ等にフルードが付着しています。

サーキット走行をすると、ＰＳオイルがオーバーヒートを起こしてタンクから吹いてしまいます。クーラーを追加すると良いのですが、そこまで手をかけないなら、サーキット走行後にはオイルレベルをチェックして、オイルキャップの周りに飛散防止のウエスを巻くと良いでしょう（リストバンドを利用する人が多いですね）
参考にしてください。

中村
・ツリー全体表示
PSポンプについて
 matsu  - 10/12/18(土) 23:41 -
   こんばんわ
PSポンプについて教えていただきたいと思い書き込みさせていただきました。

FD3S（H9年式）に乗っていますが、フロントタイヤを255/45-17にしてから
サーキット走行時、パワステフルードを噴くようになりました。
（一般走行時は発生しません）
ポンプ周辺を確認してみましたが、どこから噴いているのかわかりません。
過去の事例などからアドバイスをいただけるとうれしいです。

走行後の状況としては、PSリザーバタンクの上に少しフルードが溜まっており
インテークパイプ・オルタネータ・バッテリーケースのふた・ダッシュ・
ワイパーモータ等にフルードが付着しています。
・ツリー全体表示
Re:ブーストトラブル
 ｎａｏ E-MAIL  - 10/12/18(土) 7:22 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼ｎａｏさん：
>>　返答ありがとうございます。
>>ブーストは掛からなくても回転は上がります。
>>３速以降ですが付加が掛かると３５００回転から立ち上がるという感じです。
>>０．５まで掛かった後少し谷がありまた立ち上がります。
>>たとえ方と表現の仕方が下手でわかりづらいと思いますが自分の感覚としては付加が掛かっていない状態では掛からない感じです。
>
>それではフェイルセーフではないようですね。
>書かれている文面から考えられることは、
>触媒を含めて排気系のトラブルで、排気が抜けない。
>もうひとつはエアーが漏れている。
>排気系は触媒が破損していないかを目視で確認してください。
>エアー漏れはタービンからインタークーラーまでのホース類に亀裂が無いか、外れかかっていないか。この２点を確認してください。特に停止しているときはラバーホースは正常なかたちをしています。それが内圧がかかるとエアーが漏れますから、必ず手で変形させて亀裂確認をしてください。
>まずはそこまで見てもらえませんか。よろしくお願いします。
>
>中村

触媒は外して中を覗きましたが目視での破損ははりませんでした。振っても音はしませんでした。
　ホース関係の亀裂を探ってみます。
また書き込みますのでよろしくお願いします。

ｎａｏ
・ツリー全体表示
Re:ブーストトラブル
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/12/17(金) 16:53 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼ｎａｏさん：
>　返答ありがとうございます。
>ブーストは掛からなくても回転は上がります。
>３速以降ですが付加が掛かると３５００回転から立ち上がるという感じです。
>０．５まで掛かった後少し谷がありまた立ち上がります。
>たとえ方と表現の仕方が下手でわかりづらいと思いますが自分の感覚としては付加が掛かっていない状態では掛からない感じです。

それではフェイルセーフではないようですね。
書かれている文面から考えられることは、
触媒を含めて排気系のトラブルで、排気が抜けない。
もうひとつはエアーが漏れている。
排気系は触媒が破損していないかを目視で確認してください。
エアー漏れはタービンからインタークーラーまでのホース類に亀裂が無いか、外れかかっていないか。この２点を確認してください。特に停止しているときはラバーホースは正常なかたちをしています。それが内圧がかかるとエアーが漏れますから、必ず手で変形させて亀裂確認をしてください。
まずはそこまで見てもらえませんか。よろしくお願いします。

中村
・ツリー全体表示
Re:ブーストトラブル
 ｎａｏ E-MAIL  - 10/12/16(木) 22:17 -
   　返答ありがとうございます。
ブーストは掛からなくても回転は上がります。
３速以降ですが付加が掛かると３５００回転から立ち上がるという感じです。
０．５まで掛かった後少し谷がありまた立ち上がります。
たとえ方と表現の仕方が下手でわかりづらいと思いますが自分の感覚としては付加が掛かっていない状態では掛からない感じです。
・ツリー全体表示
Re:ＦＣ用チタンマフラーについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/12/16(木) 18:19 -
   ▼サクライさん：
>度々すいません、本日ショップに行って確認してきたのですが、サイレンサーの入り口付近が２０パイぐらいに凹んでおり、センターパイプのＹ字部分が曲がっていました。
>このような場合概算でいくらぐらいかかるかわかりますでしょうか？？

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。このマフラーは生産を止めてからずいぶん時間が
経っています。。
そのため修理が可能かどうか、また修理が不可能だった場合
新規で作ることが可能なのか等生産工場に問い合わせてみなければなりません。
詳細となりますと、まずはメールに写真添付でお送り頂けますでしょうか。
それでどこまでの修復が可能かを判断してみます。
価格は制作元に問い合わせる必要が有りますので
まずは修理が出来るのかどうかの判断からとなりますね。

またのご連絡お待ちしております。

金井
・ツリー全体表示
Re:ブーストトラブル
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/12/16(木) 11:10 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。
返信が遅れました、すみません。

▼naoさん：
>自分でいろいろ探っては見たのですがわからないのでこちらに書き込みさせて頂きます。
>　３型のfdで１，２速のみでブーストが掛からないというトラブルに悩んでいます。３速以降で付加が掛かっていると制圧に入るのですが１、２速プライマリー、セカンダリー領域ともに制圧に入りません。
>　ダイアグはコードが出ないのでとりあえずソレノイド関係は大丈夫だと勝手に思っています。
>　自分的には触媒の詰まりか、どこかのアクチュエーターだと予想しています。
>どなたか似たいような症状でこうしたら解決したという人はいらっしゃいますか？

いくつか教えてください。
１、２速は正圧にならないんですね。ただしブースト圧がかからないだけで、回転は高回転までふけますか？
次に、３速以降は正圧がかかるということですが、どのようにかかりますか？
正常にプライマリーから０．７５以上にかかり、切り替わった後も０．７ぐらいにあがりますか？
１，２速とはスイッチが入ったように３速以降はブースト圧がかかるのでしょうか？
もしもブースト圧がかかるとしても、正常とはいえないようでしたら、どのようなブースト圧の変化なのか教えてください。

よろしくお願いします。

中村
・ツリー全体表示
Re:デフケースの取り付けについて
 FD5型乗り E-MAIL  - 10/12/14(火) 23:50 -
   １については、デフからのボルトを抜いてしまえば問題なしです。私は全部抜かず一部だけ抜きます。
ハンマーで下側から叩けば上に抜けますよ。
ＰＰＦは通常前後外しますね。でないと無理な力かけてデフをよけることになりますから。その上でデフマウント部で先にデフを固定し、デフが少し前下がりになるのでその分持ち上げてPPFと固定します。
PPFとミッション又はデフの固定ボルトは整備書上締め付ける順番や指定トルクがあるのはご存じかと思います。

２内部のリング部分で若干の引っかかりがあるので、とにかく勢いを付けて差し込むしかないです。ハブが付いていればハブの部分を手に持ってガツンという感じで何度か押し込むだけです。

▼Toshiさん：
>お世話になります。
>自分でデフをデフケースごと交換しようとしてるのですが、取り付け作業がうまくいきません。コツなどありましたら教えていただけないでしょうか。
>１）PPFにデフケースが取り付けられない。
>PPFの穴にデフケースから出ているスタッドボルトが入りません。（穴の位置が合わない、特に上側）フロント側のPPFとミッション締結部ははずさず、リアだけはずしてます。また、取り付けるとき、デフマウントをメンバーに先に仮付けしています。デフマウントを一旦メンバーから取り外すとうまくいくのでしょうか？それともミッションとPPF間の締結部もはずしたほうがいいのでしょうか？
>２）ドライブシャフトがデフにうまくはまりません。
>ドラシャのスプラインがデフのスプラインに入るとこまで行くのですが、その後すぐにとまってしまい、奥まで入りません。何かコツとかあるのでしょうか？
>
>今週土曜のジムカーナまでに間に合わせたく作業しているのですが、全然進まなくなってしまっています。
>お手数をおかけしますが、アドバイスをいただけないでしょうか？よろしくお願い致します。
・ツリー全体表示
デフケースの取り付けについて
 Toshi E-MAIL  - 10/12/14(火) 22:38 -
   お世話になります。
自分でデフをデフケースごと交換しようとしてるのですが、取り付け作業がうまくいきません。コツなどありましたら教えていただけないでしょうか。
１）PPFにデフケースが取り付けられない。
PPFの穴にデフケースから出ているスタッドボルトが入りません。（穴の位置が合わない、特に上側）フロント側のPPFとミッション締結部ははずさず、リアだけはずしてます。また、取り付けるとき、デフマウントをメンバーに先に仮付けしています。デフマウントを一旦メンバーから取り外すとうまくいくのでしょうか？それともミッションとPPF間の締結部もはずしたほうがいいのでしょうか？
２）ドライブシャフトがデフにうまくはまりません。
ドラシャのスプラインがデフのスプラインに入るとこまで行くのですが、その後すぐにとまってしまい、奥まで入りません。何かコツとかあるのでしょうか？

今週土曜のジムカーナまでに間に合わせたく作業しているのですが、全然進まなくなってしまっています。
お手数をおかけしますが、アドバイスをいただけないでしょうか？よろしくお願い致します。
・ツリー全体表示
  ツリー表示 ┃スレッド表示 ┃一覧表示 ┃トピック表示 ┃検索 ┃設定  
2 / 4 ﾍﾟｰｼﾞ ←次へ　｜　前へ→
ページ：  ┃  記事番号：
0
(SS)C-BOARD v3.8 is Free