2017 / 05
 
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Re:DEデミオに関して
 キンタロ  - 19/9/13(金) 5:55 -

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   ▼ナーガさん:
>はじめまして。
>私はDE3FSのMTに乗ってるのですが、ヒール&トゥをしようとした際に、ブレーキを踏みながらアクセルを煽ってもエンジン回転数が上がらずヒール&トゥ出来ません。
>一方で普通にブレーキを踏まずにブリッピングをする際には問題なくエンジン回転数が上がってシフトダウンができます。
>これは単にドライバーの技術的な問題なのか、クルマ側のメカニカルの問題なのかどちらなのでしょうか?
>よろしくお願いします


上がるはずですよ。
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DEデミオに関して
 ナーガ E-MAIL  - 19/9/11(水) 22:50 -

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   はじめまして。
私はDE3FSのMTに乗ってるのですが、ヒール&トゥをしようとした際に、ブレーキを踏みながらアクセルを煽ってもエンジン回転数が上がらずヒール&トゥ出来ません。
一方で普通にブレーキを踏まずにブリッピングをする際には問題なくエンジン回転数が上がってシフトダウンができます。
これは単にドライバーの技術的な問題なのか、クルマ側のメカニカルの問題なのかどちらなのでしょうか?
よろしくお願いします
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Re:ブッシュの圧入について
 Rotary7  - 19/8/31(土) 23:08 -

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   御返答有難うございました。
色々と試行錯誤した結果、無事圧入する事が出来ました。

入りきらなかった原因は両者とも中軸カラーが挟み込んでしまっていた為でした。
寸法上は面対面で丁度入りきるかと思っていたのですが、圧入中はゴム面は圧縮されカラー寸法で決まってしまってました。
純正の治具を使わない場合は、ちゃんと中身の構造を理解して作業しなければならないという勉強になりました。
お騒がせして申し訳ありません。

▼ナイトスポーツさん:
>こんにちは。
>ナイトスポーツ 金井です。
>
>はい。弊社では18tを使っていますが
>そこまでかからなくても入っていくはずです。
>グリスは塗られていますか?
>できれば整備工場に持ち込まれてはいかがでしょうか?
>
>金井
>
>
>▼Rotary7さん:
>>お世話になっております。
>>困っておりまして、御経験のある方アドバイス下さい。
>>
>>FC後期のリアサブフレームとリアロアアームのブッシュ交換を行なっております。
>>市販の最大10tのプレスを買ってきましてDIYで圧入しているのですが、サブフレームマウントが限界近くの9t程加圧しても残り5mm程どうしても入らず、左右とも同じような位置で止まってしまっています。
>>また、ロアアームの両サイドから挟むブッシュですが片方は最後までハマるものの、反対側が残り5mmほどから入らず、アーム左右とも同じ側の同じ位置で止まってしまい、どうしたものかと困ってます。
>>その他のデフマウントやナックルのブッシュは問題なく完了出来ました。
>>
>>目測レベルでは真っ直ぐに圧入出来ており、両部品とも左右で同じ位置で止まるためたまたまのかじりや焼きつきとも考えにくく、上記の二箇所について、何かコツの様なものがあるでしょうか?
>>それとも、これらブッシュには普通10t以上の加圧が必要なものでしょうか?
>>御経験のある方アドバイス頂けたら幸いです。
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Re:RX-8前期6ATモデルのスターターについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 19/8/29(木) 11:55 -

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   こんにちは。
ナイトスポーツ 金井です。

はい。セルモーターは
MTもATもマイナー前で対策品があります。
現在対策品であればそのままで。
そうでなければ対策品にすることで
きちんとした回転数を得られます。
ですからまず現在がどうなのか からですね。

金井


▼ときやさん:
>そろそろエンジン交換を検討しており、ついでにオルタネーターとスターターの交換を考えております。
>
>スターターについては、よく後期型の方が良いと聞きますが、ATの場合も交換するなら後期型が良いのでしょうか?
>また、前期型と後期型は若干大きさ等異なる点があるかと思いますが、前期型の車両に、後期型のスターターは設置できるのでしょうか。
>
>お忙しいところ申し訳ございませんが、ご教示いただけましたら幸いです。
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Re:ブッシュの圧入について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 19/8/29(木) 11:52 -

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   こんにちは。
ナイトスポーツ 金井です。

はい。弊社では18tを使っていますが
そこまでかからなくても入っていくはずです。
グリスは塗られていますか?
できれば整備工場に持ち込まれてはいかがでしょうか?

金井


▼Rotary7さん:
>お世話になっております。
>困っておりまして、御経験のある方アドバイス下さい。
>
>FC後期のリアサブフレームとリアロアアームのブッシュ交換を行なっております。
>市販の最大10tのプレスを買ってきましてDIYで圧入しているのですが、サブフレームマウントが限界近くの9t程加圧しても残り5mm程どうしても入らず、左右とも同じような位置で止まってしまっています。
>また、ロアアームの両サイドから挟むブッシュですが片方は最後までハマるものの、反対側が残り5mmほどから入らず、アーム左右とも同じ側の同じ位置で止まってしまい、どうしたものかと困ってます。
>その他のデフマウントやナックルのブッシュは問題なく完了出来ました。
>
>目測レベルでは真っ直ぐに圧入出来ており、両部品とも左右で同じ位置で止まるためたまたまのかじりや焼きつきとも考えにくく、上記の二箇所について、何かコツの様なものがあるでしょうか?
>それとも、これらブッシュには普通10t以上の加圧が必要なものでしょうか?
>御経験のある方アドバイス頂けたら幸いです。
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RX-8前期6ATモデルのスターターについて
 ときや E-MAIL  - 19/8/27(火) 9:38 -

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   そろそろエンジン交換を検討しており、ついでにオルタネーターとスターターの交換を考えております。

スターターについては、よく後期型の方が良いと聞きますが、ATの場合も交換するなら後期型が良いのでしょうか?
また、前期型と後期型は若干大きさ等異なる点があるかと思いますが、前期型の車両に、後期型のスターターは設置できるのでしょうか。

お忙しいところ申し訳ございませんが、ご教示いただけましたら幸いです。
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Re:acc時のEBS-IVの表示について
 ぞうげん E-MAIL  - 19/8/26(月) 14:12 -

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   ご返答ありがとうございます。

状態について理解致しました。
折を見て(その他の点も含め)ご相談させてください。


▼ナイトスポーツさん:
>こんにちは。
>ナイトスポーツ 金井です。
>
>はい。
>0点がずれている状態ですね。
>本体ユニットの中に調整スクリューがあります。
>分解しないと回せません。
>お送り頂ければ調整しますよ。
>詳しくはメールをいただければと思います。
>
>金井
>
>
>▼ぞうげんさん:
>>お世話になります。
>>
>>当方のFDにEBS-IVがついています。
>>キーをACCにした際のメーター表示が0.15になります。
>>
>>エンジンが回っていない時はこういう仕様なのでしょうか?
>>それとも0位置がズレてしまっていますでしょうか。
>>もしズレているとしたらリセットの方法などはありますでしょうか。
>>
>>
>>もう随分と古いものでネットを探した限り情報が見つかりませんでした。
>>ご助言頂けると助かります。
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Re:REの圧縮測定
 キンタロ  - 19/8/23(金) 18:35 -

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   ▼RE787さん:
>ロータリーエンジンの圧縮測定について教えてください。
>
>一般的な整備工場で使用されているアナログゲージのコンプレッションテスタで測定できるものなのでしょうか?
>測定したとして、その値はロータリー専用のテスタと比べて差異はあるでしょうか? 3室どれかの最大値を拾うだけでしょうか?


こんにちは。

残念ながら出来ません。

今の様なデジタル式が出る前は、アナログありましたが、やはりRE専用で3室の圧縮がグラフ表示のものでした。(心電図みたいに記録される)

ご参考までに。
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ブッシュの圧入について
 Rotary7 E-MAIL  - 19/8/22(木) 23:00 -

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   お世話になっております。
困っておりまして、御経験のある方アドバイス下さい。

FC後期のリアサブフレームとリアロアアームのブッシュ交換を行なっております。
市販の最大10tのプレスを買ってきましてDIYで圧入しているのですが、サブフレームマウントが限界近くの9t程加圧しても残り5mm程どうしても入らず、左右とも同じような位置で止まってしまっています。
また、ロアアームの両サイドから挟むブッシュですが片方は最後までハマるものの、反対側が残り5mmほどから入らず、アーム左右とも同じ側の同じ位置で止まってしまい、どうしたものかと困ってます。
その他のデフマウントやナックルのブッシュは問題なく完了出来ました。

目測レベルでは真っ直ぐに圧入出来ており、両部品とも左右で同じ位置で止まるためたまたまのかじりや焼きつきとも考えにくく、上記の二箇所について、何かコツの様なものがあるでしょうか?
それとも、これらブッシュには普通10t以上の加圧が必要なものでしょうか?
御経験のある方アドバイス頂けたら幸いです。
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REの圧縮測定
 RE787  - 19/8/22(木) 0:33 -

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   ロータリーエンジンの圧縮測定について教えてください。

一般的な整備工場で使用されているアナログゲージのコンプレッションテスタで測定できるものなのでしょうか?
測定したとして、その値はロータリー専用のテスタと比べて差異はあるでしょうか? 3室どれかの最大値を拾うだけでしょうか?
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Re:acc時のEBS-IVの表示について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 19/8/11(日) 20:14 -

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   こんにちは。
ナイトスポーツ 金井です。

はい。
0点がずれている状態ですね。
本体ユニットの中に調整スクリューがあります。
分解しないと回せません。
お送り頂ければ調整しますよ。
詳しくはメールをいただければと思います。

金井


▼ぞうげんさん:
>お世話になります。
>
>当方のFDにEBS-IVがついています。
>キーをACCにした際のメーター表示が0.15になります。
>
>エンジンが回っていない時はこういう仕様なのでしょうか?
>それとも0位置がズレてしまっていますでしょうか。
>もしズレているとしたらリセットの方法などはありますでしょうか。
>
>
>もう随分と古いものでネットを探した限り情報が見つかりませんでした。
>ご助言頂けると助かります。
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Re:タコメーター 高回転のみ不動
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 19/8/11(日) 20:12 -

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   こんにちは。
ナイトスポーツ 金井です。

お返事遅れましてすみません。
ちょっと私にも分からないのです。
一度お電話いただくか
車両を見せていただくのが以下と思います。

よろしくお願い致します。

金井


▼かんたさん:
>はじめまして、かんたと申します。
>質問はこちらのアドレスからでよろしかったでしょうか?
>
>fc3c 20万台なのですが、タコメーターが止まる症状に悩んでいます。
>状況としては、3000rpm以下ではほぼ症状は発生しないのですが、4000rpm〜5000rpm付近まで回転が上がると0rpmを指し、以後IG OFF後再始動するまでタコメーターは動きません。
>また、タコメーターが停止してる間、トレーリングのコイルにテスト用コード&プラグでの確認になりますが点火はしていないようでした。
>タコメーター停止間、コイル部カプラ、PCM部カプラでの電圧は同じ値が測定出来ました。症状発生後、G(青黄)のみ0vを出力し、J(茶黄)1.5〜2.8v、V(青緑)0.7v といった感じです。
>勝手にG 点火シグナル、J 気筒判別、V 回答信号と思っているのですが…
>
>今回、
>トレーリングコイル2個(新品)
>イグナイタ(中古)
>タコメーター(中古)
>PCM(中古)
>プラグ(新品)
>プラグコード(新品)
>ノックセンサ(新品)
>に、交換してみましたが特には症状に変化はありませんでした。
>
>点火信号(青黄)のみ0vになるので、PCMに入力する他センサが原因?
>でも、回答信号(青緑)は若干電圧出てるし…
>と、途方に暮れています。
>アドバイスを頂けたら幸いです。よろしくお願い致します。
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acc時のEBS-IVの表示について
 ぞうげん E-MAIL  - 19/8/4(日) 12:29 -

引用なし
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   お世話になります。

当方のFDにEBS-IVがついています。
キーをACCにした際のメーター表示が0.15になります。

エンジンが回っていない時はこういう仕様なのでしょうか?
それとも0位置がズレてしまっていますでしょうか。
もしズレているとしたらリセットの方法などはありますでしょうか。


もう随分と古いものでネットを探した限り情報が見つかりませんでした。
ご助言頂けると助かります。
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Re:CX-8
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 19/8/2(金) 20:58 -

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   こんにちは。
ナイトスポーツ 金井です。

はい。4BEATでは
ブースト
燃圧
燃料噴射量
スピードリミットを変更しています。
出力に対する恩恵はブーストを変更している部分が一番大きいですが
インタークーラーの装着によって充填効率が増す分更に出力は上がります。
特にこの時期温度上昇によって損なわれてしまう出力を
維持できるのが最大のメリットでしょう。

金井


▼ハルさん:
>初めまして。ご質問させていただきます。
>9月のイベントにて4BEAT-Dのインストールを考えています。
>インタークーラーも気になっています。
>ROMのみとROM+インタークーラーではどの程度の差が出るものでしょうか?
>近年夏がとても暑く熱ダレも気になっています。
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Re:fdのプラグの焼け方について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 19/8/2(金) 20:55 -

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   こんにちは。
ナイトスポーツ 金井です。

はい。プラグは前後では変えないで下さい。
また焼けはロータリーの場合
全開走行直後でなければ判断が出来ません。
もっと詳しくということであればお電話くださいね。

金井


▼ジョンさん:
>プラグの焼け方についてご意見お聞かせ頂きたくてご質問させて頂きました。
>FDのフロントとリアのプラグの焼け方にバラつきがあります。具体的にはフロントのL、R側は9番で焼けすぎ、リアは同じ番手でも少しかぶり気味です(街中を2500回転位でエンジン回さずにです。エンジン回したらフロントは10番でも少しやけ気味です)車の仕様はエンジンノーマルでHKS TO4Zブースト0.85制御はパワーFCでVマウント、スポーツ触媒、マフラー、エアクリ、燃料ポンプ、4インジェクター850cc×4、燃圧はアイドリングで2.3k、6型で走行40000KM位です。アイドリングも安定して他に問題はございません。
>これだけでは原因は分からないと思いますが、トラブルの心当たりがあれば教えて頂けますでしょうか。
>もし改善しない時フロント11番×2リア10番×2というように前後でプラグの番手を変えても問題ないでしょうか。
>ご回答宜しくお願い致します。
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Re:FD3Sサージタンク取り付け
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 19/8/2(金) 20:52 -

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   こんにちは。
ナイトスポーツ 金井です。

はい。ホースの取出しが多いマイナー前の方がいいのでしょうか??
すみません、それに関してはそのアダプターのメーカーさんに
よく確認してみてくださいね。

金井


▼やまさん:
>FC3Sにアダプターを使いFDサージタンク取り付けしようと思うのですが、FDサージタンクは前期、後期(何型)でも取り付け可能ですか?
>付ける時注意点とかありますか?
>素人質問ですみませんがよろしくお願いします。
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Re:fdのプラグの焼け方について
 キンタロ  - 19/8/1(木) 19:41 -

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   ▼ジョンさん:
>プラグの焼け方についてご意見お聞かせ頂きたくてご質問させて頂きました。
>FDのフロントとリアのプラグの焼け方にバラつきがあります。具体的にはフロントのL、R側は9番で焼けすぎ、リアは同じ番手でも少しかぶり気味です(街中を2500回転位でエンジン回さずにです。エンジン回したらフロントは10番でも少しやけ気味です)車の仕様はエンジンノーマルでHKS TO4Zブースト0.85制御はパワーFCでVマウント、スポーツ触媒、マフラー、エアクリ、燃料ポンプ、4インジェクター850cc×4、燃圧はアイドリングで2.3k、6型で走行40000KM位です。アイドリングも安定して他に問題はございません。
>これだけでは原因は分からないと思いますが、トラブルの心当たりがあれば教えて頂けますでしょうか。
>もし改善しない時フロント11番×2リア10番×2というように前後でプラグの番手を変えても問題ないでしょうか。
>ご回答宜しくお願い致します。


こんばんは。 キンタロと申します。

パワーFCは仕様に合わせてセッティング済みですか?
その仕様でしたら、現車合わせが必要ですね。

僕には圧縮が落ちてる様に感じるんですが。


ご参考までに。
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FD3Sサージタンク取り付け
 やま E-MAIL  - 19/7/31(水) 22:35 -

引用なし
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   FC3Sにアダプターを使いFDサージタンク取り付けしようと思うのですが、FDサージタンクは前期、後期(何型)でも取り付け可能ですか?
付ける時注意点とかありますか?
素人質問ですみませんがよろしくお願いします。
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CX-8
 ハル E-MAIL  - 19/7/31(水) 14:57 -

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   初めまして。ご質問させていただきます。
9月のイベントにて4BEAT-Dのインストールを考えています。
インタークーラーも気になっています。
ROMのみとROM+インタークーラーではどの程度の差が出るものでしょうか?
近年夏がとても暑く熱ダレも気になっています。
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fdのプラグの焼け方について
 ジョン E-MAIL  - 19/7/28(日) 12:13 -

引用なし
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   プラグの焼け方についてご意見お聞かせ頂きたくてご質問させて頂きました。
FDのフロントとリアのプラグの焼け方にバラつきがあります。具体的にはフロントのL、R側は9番で焼けすぎ、リアは同じ番手でも少しかぶり気味です(街中を2500回転位でエンジン回さずにです。エンジン回したらフロントは10番でも少しやけ気味です)車の仕様はエンジンノーマルでHKS TO4Zブースト0.85制御はパワーFCでVマウント、スポーツ触媒、マフラー、エアクリ、燃料ポンプ、4インジェクター850cc×4、燃圧はアイドリングで2.3k、6型で走行40000KM位です。アイドリングも安定して他に問題はございません。
これだけでは原因は分からないと思いますが、トラブルの心当たりがあれば教えて頂けますでしょうか。
もし改善しない時フロント11番×2リア10番×2というように前後でプラグの番手を変えても問題ないでしょうか。
ご回答宜しくお願い致します。
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