2017 / 05
 
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Re:パワステ故障?
 前期FC  - 21/6/18(金) 19:48 -

引用なし
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   直ったと思います

パワステモーターのカプラー外しても変化がありませんでした
その結果、モーターが機能していないことが判りました

舵角センサーの単体点検をしようと、コラム外してカプラーを抜いた所
ハンドルのチルト機構の辺りで配線が噛み、潰れているのを発見!
配線を修理してカプラー繋ぎ直すと、パワステのCUのカプラーの導通はOKに

以前までは、馬をかけた状態でACCとアイドリング時で変化が無かったのですが
今ではアイドリング時に軽くハンドルを回せます。

配線の噛みこみは,色々な電子機器の脱着やチルト機構の使用回数が原因かと

色々お騒がせいたしました
ありがとうございました。
▼キンタロさん:
>おはようございます。
>
>オイル漏れが無ければ、走って確認されても大丈夫ですが、ステアリングの重さがどうなるか試した事がありません。
>
>気を付けて確認されてください。
>
>
>整備書を持っていませんので、舵角センサーの断線に関してはコメント出来ません。
>すいません。
>
>
>ご参考までに。
>
>
>KINTARO
>
>
>▼前期FCさん:
>>本日、別のCUにしましたがブザーはなりませんでした
>>CUカプラーで舵角センサーの抵抗を測定したところ、中立位置での抵抗値が
>>オープンになっていました。整備書では50KΩとあります
>>
>>また、ポンプのリビルトを注文するつもりなのですが、モーターも移設となるとおもいます。そこで、現状のままモーターのカプラを外し変化があるか試してみたいのですが走行しても大丈夫でしょうか?
>>(ポンプ換えてもモーターがダメだと困りますので)
>>
>>▼キンタロ@ノートさん:
>>>おはようございます。
>>>
>>>自己診断はダイアグコネクターでは出来ません。
>>>
>>>コントロールユニット内のブザーの音の回数でする様になっていますので、疑わしければユニットを中古と交換してみるのも良いかもしれません。
>>>
>>>IGオンにした時、異常があればブザーが鳴ります。
>>>
>>>部品の後期との互換性もありません。
>>>
>>>
>>>ご参考までに。
>>>
>>>
>>>KINTARO
>>>
>>>
>>>▼前期FCさん:
>>>>ありがとうございます
>>>>
>>>>今度のお休みにテスターで自己診断してみます
>>>>一応、ポンプとラックのリビルトが存在するのか確認依頼をしました
>>>>どちらも後期用が使えそうに見えますが、品番も違いますしパワステのモーターも配線図ではCUから線が後期ではヒューズ後から結線されている違いだけの用にも考えられますが?
>>>>ゆっくりチェックしたいと思います
>>>>
>>>>▼キンタロ@ノートさん:
>>>>>▼前期FCさん:
>>>>>>S63年式になります。
>>>>>>低速時・高速時は問題なく動作しているのですが、速度が60キロ位から減速して曲がろうとするときにハンドルが切れない?軽い力ではなく強い力で切ろうとすると直進状態を保持しようとしていて、ワンテンポ遅れてハンドルが軽く切れ始めます。ブレーキを掛けている時に良く症状が出て、(直進状態でロックしているような感覚)ワインディングなどでブレーキをかけたり急減速すると症状が出ます。
>>>>>>整備書にある、IGがONで軽くなるとありますが、軽くなりません。
>>>>>>車速やGセンサー的な物が影響しているのでしょうか?
>>>>>>それとも、ポンプ事態の故障なのか?
>>>>>>良いアドバイスをお願いいたします
>>>>>
>>>>>
>>>>>こんばんは。
>>>>>
>>>>>これは現車が無いと難しいです。
>>>>>なので、整備書はお持ちの様なので、トラブルシューティングのヒントになればと書かさせて頂きます。
>>>>>
>>>>>
>>>>>FC3S前期は、後期のエンジン回転数感応式と違い、ご存じの横G感応式になります。
>>>>>
>>>>>油圧はポンプで発生させている事以外は、ほぼ電子制御になります。
>>>>>
>>>>>Gセンサーは付いていません。
>>>>>車速センサーと舵角センサーの値を、コントロールユニットで演算して横Gを出力します。
>>>>>
>>>>>IGオンで軽くなるのも間違いです。
>>>>>パワステが自己診断を始める様になっています。
>>>>>
>>>>>油圧以外に不具合があると、電子制御に係る部品に応じて、ユニットからブザーが鳴るはずなんです。
>>>>>
>>>>>その後フェイルセーフに入ります。
>>>>>
>>>>>コントロールユニットが壊れていてもブザーが鳴るはずなんです。
>>>>>
>>>>>ですから機械的な、ポンプやギヤボックス等の故障が可能性が高いと思います。
>>>>>年数が経っていますので、鳴らすべきブザーが壊れてるとも考えられますが。
>>>>>
>>>>>
>>>>>ご参考までに。
>>>>>
>>>>>
>>>>>KINTARO
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Re:パワステ故障?
 キンタロ  - 21/6/14(月) 6:05 -

引用なし
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   おはようございます。

オイル漏れが無ければ、走って確認されても大丈夫ですが、ステアリングの重さがどうなるか試した事がありません。

気を付けて確認されてください。


整備書を持っていませんので、舵角センサーの断線に関してはコメント出来ません。
すいません。


ご参考までに。


KINTARO


▼前期FCさん:
>本日、別のCUにしましたがブザーはなりませんでした
>CUカプラーで舵角センサーの抵抗を測定したところ、中立位置での抵抗値が
>オープンになっていました。整備書では50KΩとあります
>
>また、ポンプのリビルトを注文するつもりなのですが、モーターも移設となるとおもいます。そこで、現状のままモーターのカプラを外し変化があるか試してみたいのですが走行しても大丈夫でしょうか?
>(ポンプ換えてもモーターがダメだと困りますので)
>
>▼キンタロ@ノートさん:
>>おはようございます。
>>
>>自己診断はダイアグコネクターでは出来ません。
>>
>>コントロールユニット内のブザーの音の回数でする様になっていますので、疑わしければユニットを中古と交換してみるのも良いかもしれません。
>>
>>IGオンにした時、異常があればブザーが鳴ります。
>>
>>部品の後期との互換性もありません。
>>
>>
>>ご参考までに。
>>
>>
>>KINTARO
>>
>>
>>▼前期FCさん:
>>>ありがとうございます
>>>
>>>今度のお休みにテスターで自己診断してみます
>>>一応、ポンプとラックのリビルトが存在するのか確認依頼をしました
>>>どちらも後期用が使えそうに見えますが、品番も違いますしパワステのモーターも配線図ではCUから線が後期ではヒューズ後から結線されている違いだけの用にも考えられますが?
>>>ゆっくりチェックしたいと思います
>>>
>>>▼キンタロ@ノートさん:
>>>>▼前期FCさん:
>>>>>S63年式になります。
>>>>>低速時・高速時は問題なく動作しているのですが、速度が60キロ位から減速して曲がろうとするときにハンドルが切れない?軽い力ではなく強い力で切ろうとすると直進状態を保持しようとしていて、ワンテンポ遅れてハンドルが軽く切れ始めます。ブレーキを掛けている時に良く症状が出て、(直進状態でロックしているような感覚)ワインディングなどでブレーキをかけたり急減速すると症状が出ます。
>>>>>整備書にある、IGがONで軽くなるとありますが、軽くなりません。
>>>>>車速やGセンサー的な物が影響しているのでしょうか?
>>>>>それとも、ポンプ事態の故障なのか?
>>>>>良いアドバイスをお願いいたします
>>>>
>>>>
>>>>こんばんは。
>>>>
>>>>これは現車が無いと難しいです。
>>>>なので、整備書はお持ちの様なので、トラブルシューティングのヒントになればと書かさせて頂きます。
>>>>
>>>>
>>>>FC3S前期は、後期のエンジン回転数感応式と違い、ご存じの横G感応式になります。
>>>>
>>>>油圧はポンプで発生させている事以外は、ほぼ電子制御になります。
>>>>
>>>>Gセンサーは付いていません。
>>>>車速センサーと舵角センサーの値を、コントロールユニットで演算して横Gを出力します。
>>>>
>>>>IGオンで軽くなるのも間違いです。
>>>>パワステが自己診断を始める様になっています。
>>>>
>>>>油圧以外に不具合があると、電子制御に係る部品に応じて、ユニットからブザーが鳴るはずなんです。
>>>>
>>>>その後フェイルセーフに入ります。
>>>>
>>>>コントロールユニットが壊れていてもブザーが鳴るはずなんです。
>>>>
>>>>ですから機械的な、ポンプやギヤボックス等の故障が可能性が高いと思います。
>>>>年数が経っていますので、鳴らすべきブザーが壊れてるとも考えられますが。
>>>>
>>>>
>>>>ご参考までに。
>>>>
>>>>
>>>>KINTARO
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Re:パワステ故障?
 前期FC  - 21/6/14(月) 0:39 -

引用なし
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   本日、別のCUにしましたがブザーはなりませんでした
CUカプラーで舵角センサーの抵抗を測定したところ、中立位置での抵抗値が
オープンになっていました。整備書では50KΩとあります

また、ポンプのリビルトを注文するつもりなのですが、モーターも移設となるとおもいます。そこで、現状のままモーターのカプラを外し変化があるか試してみたいのですが走行しても大丈夫でしょうか?
(ポンプ換えてもモーターがダメだと困りますので)

▼キンタロ@ノートさん:
>おはようございます。
>
>自己診断はダイアグコネクターでは出来ません。
>
>コントロールユニット内のブザーの音の回数でする様になっていますので、疑わしければユニットを中古と交換してみるのも良いかもしれません。
>
>IGオンにした時、異常があればブザーが鳴ります。
>
>部品の後期との互換性もありません。
>
>
>ご参考までに。
>
>
>KINTARO
>
>
>▼前期FCさん:
>>ありがとうございます
>>
>>今度のお休みにテスターで自己診断してみます
>>一応、ポンプとラックのリビルトが存在するのか確認依頼をしました
>>どちらも後期用が使えそうに見えますが、品番も違いますしパワステのモーターも配線図ではCUから線が後期ではヒューズ後から結線されている違いだけの用にも考えられますが?
>>ゆっくりチェックしたいと思います
>>
>>▼キンタロ@ノートさん:
>>>▼前期FCさん:
>>>>S63年式になります。
>>>>低速時・高速時は問題なく動作しているのですが、速度が60キロ位から減速して曲がろうとするときにハンドルが切れない?軽い力ではなく強い力で切ろうとすると直進状態を保持しようとしていて、ワンテンポ遅れてハンドルが軽く切れ始めます。ブレーキを掛けている時に良く症状が出て、(直進状態でロックしているような感覚)ワインディングなどでブレーキをかけたり急減速すると症状が出ます。
>>>>整備書にある、IGがONで軽くなるとありますが、軽くなりません。
>>>>車速やGセンサー的な物が影響しているのでしょうか?
>>>>それとも、ポンプ事態の故障なのか?
>>>>良いアドバイスをお願いいたします
>>>
>>>
>>>こんばんは。
>>>
>>>これは現車が無いと難しいです。
>>>なので、整備書はお持ちの様なので、トラブルシューティングのヒントになればと書かさせて頂きます。
>>>
>>>
>>>FC3S前期は、後期のエンジン回転数感応式と違い、ご存じの横G感応式になります。
>>>
>>>油圧はポンプで発生させている事以外は、ほぼ電子制御になります。
>>>
>>>Gセンサーは付いていません。
>>>車速センサーと舵角センサーの値を、コントロールユニットで演算して横Gを出力します。
>>>
>>>IGオンで軽くなるのも間違いです。
>>>パワステが自己診断を始める様になっています。
>>>
>>>油圧以外に不具合があると、電子制御に係る部品に応じて、ユニットからブザーが鳴るはずなんです。
>>>
>>>その後フェイルセーフに入ります。
>>>
>>>コントロールユニットが壊れていてもブザーが鳴るはずなんです。
>>>
>>>ですから機械的な、ポンプやギヤボックス等の故障が可能性が高いと思います。
>>>年数が経っていますので、鳴らすべきブザーが壊れてるとも考えられますが。
>>>
>>>
>>>ご参考までに。
>>>
>>>
>>>KINTARO
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Re:リアローターのサイドシール破損について
 にっしー  - 21/6/13(日) 19:46 -

引用なし
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   ▼キンタロ@ノートさん:
>▼にっしーさん:
>>初めまして、お忙しいところ恐縮ですがアドバイスを頂ければ幸いです。
>>
>>昨年秋に5型のRBを購入致しました。
>>E/Gのオーバーホールをして納車頂き、3000kmの慣らし後(圧縮8.0〜8.5)、
>>試しに全開にしてみたところ、4回目にペダル振動に違和感を感じたので
>>すぐに車を止めました。
>>
>>その後E/Gが掛からなくなったので、購入した車屋さんに引き取りに来て頂き、
>>圧縮を確認してもらったところ、リアローターの圧縮が1室2台まで
>>低下していました。
>>E/Gをばらして頂いたところ、何かしらの異物が吸気から混入し、
>>リアローターの吸気側の側面を傷つけ、サイドシールが破損し、
>>サイドシールがローターと一体化していました。
>>(幸いインターミディエイトハウジングは無傷でした)
>>
>>今回は購入した車屋さんのご厚意により、再オーバーホールの作業に
>>関しての費用が掛からないようにして下さっていますが、
>>異物が何で、どこから来たのか分からず、
>>今後発生させないためにどう対策すれば分からず困っております。
>>・タービン:純正で羽根等の破損無し
>>・E/G内:シールを含めて部品等の破損無し
>>・オイル:異物無し
>>
>>仕様は以下の通りとなります
>>・吸気:ブリッツ アドバンスパワーエアークリーナー
>>・排気:純正フロントパイプ+純正触媒+AUTOEXEの検対マフラー
>>・その他:全て純正
>>・ブースト:0.8〜0.85(全開時に確認しました)
>>
>>ローターを傷つけ、サイドシールを破損するような異物とは
>>どのようなものが考えられるでしょうか?
>>また吸気を純正に戻すくらいしか思い浮かばないのですが、
>>それで十分なのかも分からず、
>>もし宜しければ何かアドバイス頂けないでしょうか?
>
>
>こんばんは。
>
>答えにならないかもしれませんが、すいません・・・。
>
>オーバーホールを行って、慣らし後8〜8.5は何万キロも走ったエンジンの様に余りに低いですね。
>
>これは公のBBSに書かずに、金井さんに電話した方が良いと思いますよ。
>
>電話はチョットでしたら、メールを送っても良いと思います。
>
>
>ご参考までに。
>
>
>KINTARO

キンタロ@ノートさん

ご返信ありがとうございます。
一度金井様にご相談させて頂こうと思います。

ありがとうございました。
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Re:リアローターのサイドシール破損について
 キンタロ@ノート  - 21/6/13(日) 18:20 -

引用なし
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   ▼にっしーさん:
>初めまして、お忙しいところ恐縮ですがアドバイスを頂ければ幸いです。
>
>昨年秋に5型のRBを購入致しました。
>E/Gのオーバーホールをして納車頂き、3000kmの慣らし後(圧縮8.0〜8.5)、
>試しに全開にしてみたところ、4回目にペダル振動に違和感を感じたので
>すぐに車を止めました。
>
>その後E/Gが掛からなくなったので、購入した車屋さんに引き取りに来て頂き、
>圧縮を確認してもらったところ、リアローターの圧縮が1室2台まで
>低下していました。
>E/Gをばらして頂いたところ、何かしらの異物が吸気から混入し、
>リアローターの吸気側の側面を傷つけ、サイドシールが破損し、
>サイドシールがローターと一体化していました。
>(幸いインターミディエイトハウジングは無傷でした)
>
>今回は購入した車屋さんのご厚意により、再オーバーホールの作業に
>関しての費用が掛からないようにして下さっていますが、
>異物が何で、どこから来たのか分からず、
>今後発生させないためにどう対策すれば分からず困っております。
>・タービン:純正で羽根等の破損無し
>・E/G内:シールを含めて部品等の破損無し
>・オイル:異物無し
>
>仕様は以下の通りとなります
>・吸気:ブリッツ アドバンスパワーエアークリーナー
>・排気:純正フロントパイプ+純正触媒+AUTOEXEの検対マフラー
>・その他:全て純正
>・ブースト:0.8〜0.85(全開時に確認しました)
>
>ローターを傷つけ、サイドシールを破損するような異物とは
>どのようなものが考えられるでしょうか?
>また吸気を純正に戻すくらいしか思い浮かばないのですが、
>それで十分なのかも分からず、
>もし宜しければ何かアドバイス頂けないでしょうか?


こんばんは。

答えにならないかもしれませんが、すいません・・・。

オーバーホールを行って、慣らし後8〜8.5は何万キロも走ったエンジンの様に余りに低いですね。

これは公のBBSに書かずに、金井さんに電話した方が良いと思いますよ。

電話はチョットでしたら、メールを送っても良いと思います。


ご参考までに。


KINTARO
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Re:パワステ故障?
 キンタロ@ノート  - 21/6/11(金) 5:59 -

引用なし
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   おはようございます。

自己診断はダイアグコネクターでは出来ません。

コントロールユニット内のブザーの音の回数でする様になっていますので、疑わしければユニットを中古と交換してみるのも良いかもしれません。

IGオンにした時、異常があればブザーが鳴ります。

部品の後期との互換性もありません。


ご参考までに。


KINTARO


▼前期FCさん:
>ありがとうございます
>
>今度のお休みにテスターで自己診断してみます
>一応、ポンプとラックのリビルトが存在するのか確認依頼をしました
>どちらも後期用が使えそうに見えますが、品番も違いますしパワステのモーターも配線図ではCUから線が後期ではヒューズ後から結線されている違いだけの用にも考えられますが?
>ゆっくりチェックしたいと思います
>
>▼キンタロ@ノートさん:
>>▼前期FCさん:
>>>S63年式になります。
>>>低速時・高速時は問題なく動作しているのですが、速度が60キロ位から減速して曲がろうとするときにハンドルが切れない?軽い力ではなく強い力で切ろうとすると直進状態を保持しようとしていて、ワンテンポ遅れてハンドルが軽く切れ始めます。ブレーキを掛けている時に良く症状が出て、(直進状態でロックしているような感覚)ワインディングなどでブレーキをかけたり急減速すると症状が出ます。
>>>整備書にある、IGがONで軽くなるとありますが、軽くなりません。
>>>車速やGセンサー的な物が影響しているのでしょうか?
>>>それとも、ポンプ事態の故障なのか?
>>>良いアドバイスをお願いいたします
>>
>>
>>こんばんは。
>>
>>これは現車が無いと難しいです。
>>なので、整備書はお持ちの様なので、トラブルシューティングのヒントになればと書かさせて頂きます。
>>
>>
>>FC3S前期は、後期のエンジン回転数感応式と違い、ご存じの横G感応式になります。
>>
>>油圧はポンプで発生させている事以外は、ほぼ電子制御になります。
>>
>>Gセンサーは付いていません。
>>車速センサーと舵角センサーの値を、コントロールユニットで演算して横Gを出力します。
>>
>>IGオンで軽くなるのも間違いです。
>>パワステが自己診断を始める様になっています。
>>
>>油圧以外に不具合があると、電子制御に係る部品に応じて、ユニットからブザーが鳴るはずなんです。
>>
>>その後フェイルセーフに入ります。
>>
>>コントロールユニットが壊れていてもブザーが鳴るはずなんです。
>>
>>ですから機械的な、ポンプやギヤボックス等の故障が可能性が高いと思います。
>>年数が経っていますので、鳴らすべきブザーが壊れてるとも考えられますが。
>>
>>
>>ご参考までに。
>>
>>
>>KINTARO
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Re:パワステ故障?
 前期FC  - 21/6/11(金) 0:20 -

引用なし
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   ありがとうございます

今度のお休みにテスターで自己診断してみます
一応、ポンプとラックのリビルトが存在するのか確認依頼をしました
どちらも後期用が使えそうに見えますが、品番も違いますしパワステのモーターも配線図ではCUから線が後期ではヒューズ後から結線されている違いだけの用にも考えられますが?
ゆっくりチェックしたいと思います

▼キンタロ@ノートさん:
>▼前期FCさん:
>>S63年式になります。
>>低速時・高速時は問題なく動作しているのですが、速度が60キロ位から減速して曲がろうとするときにハンドルが切れない?軽い力ではなく強い力で切ろうとすると直進状態を保持しようとしていて、ワンテンポ遅れてハンドルが軽く切れ始めます。ブレーキを掛けている時に良く症状が出て、(直進状態でロックしているような感覚)ワインディングなどでブレーキをかけたり急減速すると症状が出ます。
>>整備書にある、IGがONで軽くなるとありますが、軽くなりません。
>>車速やGセンサー的な物が影響しているのでしょうか?
>>それとも、ポンプ事態の故障なのか?
>>良いアドバイスをお願いいたします
>
>
>こんばんは。
>
>これは現車が無いと難しいです。
>なので、整備書はお持ちの様なので、トラブルシューティングのヒントになればと書かさせて頂きます。
>
>
>FC3S前期は、後期のエンジン回転数感応式と違い、ご存じの横G感応式になります。
>
>油圧はポンプで発生させている事以外は、ほぼ電子制御になります。
>
>Gセンサーは付いていません。
>車速センサーと舵角センサーの値を、コントロールユニットで演算して横Gを出力します。
>
>IGオンで軽くなるのも間違いです。
>パワステが自己診断を始める様になっています。
>
>油圧以外に不具合があると、電子制御に係る部品に応じて、ユニットからブザーが鳴るはずなんです。
>
>その後フェイルセーフに入ります。
>
>コントロールユニットが壊れていてもブザーが鳴るはずなんです。
>
>ですから機械的な、ポンプやギヤボックス等の故障が可能性が高いと思います。
>年数が経っていますので、鳴らすべきブザーが壊れてるとも考えられますが。
>
>
>ご参考までに。
>
>
>KINTARO
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リアローターのサイドシール破損について
 にっしー  - 21/6/9(水) 18:58 -

引用なし
パスワード
   初めまして、お忙しいところ恐縮ですがアドバイスを頂ければ幸いです。

昨年秋に5型のRBを購入致しました。
E/Gのオーバーホールをして納車頂き、3000kmの慣らし後(圧縮8.0〜8.5)、
試しに全開にしてみたところ、4回目にペダル振動に違和感を感じたので
すぐに車を止めました。

その後E/Gが掛からなくなったので、購入した車屋さんに引き取りに来て頂き、
圧縮を確認してもらったところ、リアローターの圧縮が1室2台まで
低下していました。
E/Gをばらして頂いたところ、何かしらの異物が吸気から混入し、
リアローターの吸気側の側面を傷つけ、サイドシールが破損し、
サイドシールがローターと一体化していました。
(幸いインターミディエイトハウジングは無傷でした)

今回は購入した車屋さんのご厚意により、再オーバーホールの作業に
関しての費用が掛からないようにして下さっていますが、
異物が何で、どこから来たのか分からず、
今後発生させないためにどう対策すれば分からず困っております。
・タービン:純正で羽根等の破損無し
・E/G内:シールを含めて部品等の破損無し
・オイル:異物無し

仕様は以下の通りとなります
・吸気:ブリッツ アドバンスパワーエアークリーナー
・排気:純正フロントパイプ+純正触媒+AUTOEXEの検対マフラー
・その他:全て純正
・ブースト:0.8〜0.85(全開時に確認しました)

ローターを傷つけ、サイドシールを破損するような異物とは
どのようなものが考えられるでしょうか?
また吸気を純正に戻すくらいしか思い浮かばないのですが、
それで十分なのかも分からず、
もし宜しければ何かアドバイス頂けないでしょうか?
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Re:パワステ故障?
 キンタロ@ノート  - 21/6/8(火) 20:34 -

引用なし
パスワード
   ▼前期FCさん:
>S63年式になります。
>低速時・高速時は問題なく動作しているのですが、速度が60キロ位から減速して曲がろうとするときにハンドルが切れない?軽い力ではなく強い力で切ろうとすると直進状態を保持しようとしていて、ワンテンポ遅れてハンドルが軽く切れ始めます。ブレーキを掛けている時に良く症状が出て、(直進状態でロックしているような感覚)ワインディングなどでブレーキをかけたり急減速すると症状が出ます。
>整備書にある、IGがONで軽くなるとありますが、軽くなりません。
>車速やGセンサー的な物が影響しているのでしょうか?
>それとも、ポンプ事態の故障なのか?
>良いアドバイスをお願いいたします


こんばんは。

これは現車が無いと難しいです。
なので、整備書はお持ちの様なので、トラブルシューティングのヒントになればと書かさせて頂きます。


FC3S前期は、後期のエンジン回転数感応式と違い、ご存じの横G感応式になります。

油圧はポンプで発生させている事以外は、ほぼ電子制御になります。

Gセンサーは付いていません。
車速センサーと舵角センサーの値を、コントロールユニットで演算して横Gを出力します。

IGオンで軽くなるのも間違いです。
パワステが自己診断を始める様になっています。

油圧以外に不具合があると、電子制御に係る部品に応じて、ユニットからブザーが鳴るはずなんです。

その後フェイルセーフに入ります。

コントロールユニットが壊れていてもブザーが鳴るはずなんです。

ですから機械的な、ポンプやギヤボックス等の故障が可能性が高いと思います。
年数が経っていますので、鳴らすべきブザーが壊れてるとも考えられますが。


ご参考までに。


KINTARO
・ツリー全体表示

パワステ故障?
 前期FC  - 21/6/8(火) 18:40 -

引用なし
パスワード
   S63年式になります。
低速時・高速時は問題なく動作しているのですが、速度が60キロ位から減速して曲がろうとするときにハンドルが切れない?軽い力ではなく強い力で切ろうとすると直進状態を保持しようとしていて、ワンテンポ遅れてハンドルが軽く切れ始めます。ブレーキを掛けている時に良く症状が出て、(直進状態でロックしているような感覚)ワインディングなどでブレーキをかけたり急減速すると症状が出ます。
整備書にある、IGがONで軽くなるとありますが、軽くなりません。
車速やGセンサー的な物が影響しているのでしょうか?
それとも、ポンプ事態の故障なのか?
良いアドバイスをお願いいたします
・ツリー全体表示

Re:FD3S後期スロットルボディ
 じょに〜♪ E-MAIL  - 21/6/3(木) 12:13 -

引用なし
パスワード
   キンタロ@ノートさん

ご教示ありがとうございます。
教えていただいた当たりの部品番号を調べたらMT、ATで違ってました。
MT用はモノタロウで取り扱い終了になっていたので生産終了か長期在庫切れも考えられるので今回は見送りすることにしました。
今後もよろしくお願いします。

▼キンタロ@ノートさん:
>▼じょに〜♪さん:
>>いつも勉強させていただいております。
>>私の車はFD3S6型RSです。
>>知人より後期型のスロットルボディをいただけそうなのですがAT用かもしれないので自分で調べてほしいと言われました。
>>自分の車と見比べましたが前期後期のような大きな違いもなく見た目ではわかりません。
>>メーカーで別設定になっているので違いがあると思いますが、いただいたものがAT用だった場合、不具合はありますか?
>>
>>ご教示のほどよろしくお願いします。
>
>
>こんばんは。
>
>先ず、スロットルセンサーの部品番号が違うのですが、これはデジタルスロットルセンサーでどちらも対応出来ていますので、深く考えないで良いと思います。
>
>ただ。
>セカンダリースロットルバルブが開き始めるタイミングと、その連動開度が違います。
>
>もしかしたら、MT用のコンピューターとは燃料噴射テーブルが違うので、走行が不安定になる可能性があります。
>
>
>ご参考までに。
>
>
>KINTARO
・ツリー全体表示

Re:FD3S後期スロットルボディ
 キンタロ@ノート  - 21/6/2(水) 20:03 -

引用なし
パスワード
   ▼じょに〜♪さん:
>いつも勉強させていただいております。
>私の車はFD3S6型RSです。
>知人より後期型のスロットルボディをいただけそうなのですがAT用かもしれないので自分で調べてほしいと言われました。
>自分の車と見比べましたが前期後期のような大きな違いもなく見た目ではわかりません。
>メーカーで別設定になっているので違いがあると思いますが、いただいたものがAT用だった場合、不具合はありますか?
>
>ご教示のほどよろしくお願いします。


こんばんは。

先ず、スロットルセンサーの部品番号が違うのですが、これはデジタルスロットルセンサーでどちらも対応出来ていますので、深く考えないで良いと思います。

ただ。
セカンダリースロットルバルブが開き始めるタイミングと、その連動開度が違います。

もしかしたら、MT用のコンピューターとは燃料噴射テーブルが違うので、走行が不安定になる可能性があります。


ご参考までに。


KINTARO
・ツリー全体表示

FD3S後期スロットルボディ
 じょに〜♪ E-MAIL  - 21/6/2(水) 14:57 -

引用なし
パスワード
   いつも勉強させていただいております。
私の車はFD3S6型RSです。
知人より後期型のスロットルボディをいただけそうなのですがAT用かもしれないので自分で調べてほしいと言われました。
自分の車と見比べましたが前期後期のような大きな違いもなく見た目ではわかりません。
メーカーで別設定になっているので違いがあると思いますが、いただいたものがAT用だった場合、不具合はありますか?

ご教示のほどよろしくお願いします。
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Re:4型の電動ファンについて
 キンタロ  - 21/5/20(木) 22:15 -

引用なし
パスワード
   ▼しがないFD乗りさん:
>お世話になります。
>電動ファンが回らないので
>リレー、ヒューズ、水温センサーを新品に交換してみました。
>
>しかし102℃を越えても電動ファンが回りません。
>エアコンを回すとファンは回すことはできます。
>中古で同じ4型電動ファンを購入して交換してみましたが
>やはりエアコンを使わないと回りません。
>
>これは他に原因があるのでしょうか?
>それともたまたまモーターがダメな中古を掴んだのでしょうか?
>悩んでいます。


こんばんは。

コンピューターは純正と言う前提です。

無負荷でファンが回るのは108℃です。
水温スイッチが廃止になっていますが、作動条件は3型以前と変わりません。

スモールを点灯してみてください。
97℃で回るはずですが。


もしもパワーFCでしたらわかりません。


ご参考までに。


KINTARO
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4型の電動ファンについて
 しがないFD乗り  - 21/5/20(木) 16:03 -

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   お世話になります。
電動ファンが回らないので
リレー、ヒューズ、水温センサーを新品に交換してみました。

しかし102℃を越えても電動ファンが回りません。
エアコンを回すとファンは回すことはできます。
中古で同じ4型電動ファンを購入して交換してみましたが
やはりエアコンを使わないと回りません。

これは他に原因があるのでしょうか?
それともたまたまモーターがダメな中古を掴んだのでしょうか?
悩んでいます。
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Re:13Bコスモの異音
 hide  - 21/5/17(月) 0:12 -

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   KINTAROさんありがとうございました。
ボンネット開けてワイヤー引いて見たら結構な音がしていました。
エアコンのコンプレッサーの異音のようです。
部品がないので大変ですが探してみます。
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Re:13Bコスモの異音
 キンタロ@ノート  - 21/5/10(月) 19:42 -

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   ▼hideさん:
>いつもお世話になっております。
>最近、回転数1500rpm前後でエンジンルームから小さい異音がします。
>ラジオをつけていて何とか聞こえる程度です。
>
>走行中、音が鳴っている時にエアコンを切ると音は小さくなりますが、
>回転数を上げるとまた音がします。
>2000rpmを超えるとほぼ聞こえなくなりますが、街乗りメインなので
>1500rpm付近をよく使うのため大変気になります。
>異音は、難しいですが、「ジリジリ」とも「チリチリ」とも聞こえます。
>停車時もアクセルを開けるとわずかながら鳴るときがあります。
>走行中もアクセルを開けている時になっています。
>何か推定される原因はわかりますのでしょうか?
>エンジンが壊れないかヒヤヒヤしております。


こんばんは。

音は難しいのですけど、お困りの様でしたので・・・。


停車中でも出る時があると言うことですが、ボンネットを開けてスロットルケーブルを引いて回転を上げ、音は再現出来ますか?


第一段階です。 ご参考までに。


KINTARO
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13Bコスモの異音
 hide  - 21/5/4(火) 23:29 -

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   いつもお世話になっております。
最近、回転数1500rpm前後でエンジンルームから小さい異音がします。
ラジオをつけていて何とか聞こえる程度です。

走行中、音が鳴っている時にエアコンを切ると音は小さくなりますが、
回転数を上げるとまた音がします。
2000rpmを超えるとほぼ聞こえなくなりますが、街乗りメインなので
1500rpm付近をよく使うのため大変気になります。
異音は、難しいですが、「ジリジリ」とも「チリチリ」とも聞こえます。
停車時もアクセルを開けるとわずかながら鳴るときがあります。
走行中もアクセルを開けている時になっています。
何か推定される原因はわかりますのでしょうか?
エンジンが壊れないかヒヤヒヤしております。
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Re:マフラーの音量について
 キンタロ@ノート  - 21/4/26(月) 20:02 -

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   ▼ラララさん:
>車種FD
>今現在ナイトスポーツさんの800チタンマフラーを装着しているのですが
>LEGAL SPORTS MUFFLER, TITAN for RX-7の購入を検討しています
>それで音量としては800チタンマフラーと比べてどうでしょうか?


こんばんは。

800tiは音量が抜けて大きくなると、車検に通らない位です。
僕の4型は家の壁がアイドリングで振動していましたw

現行チタンは今付けていますが、アドバンテックウールのお陰で全く音量が上がらずに、もう4年使っていますがとても静かです。

800tiに比べて、低、中速用のマフラーになりますので、街乗りでもトルクがあり乗りやすいです。

でも最高出力は15ps程上がるそうです。


ご参考までに。


KINTARO
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マフラーの音量について
 ラララ E-MAIL  - 21/4/26(月) 3:34 -

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   車種FD
今現在ナイトスポーツさんの800チタンマフラーを装着しているのですが
LEGAL SPORTS MUFFLER, TITAN for RX-7の購入を検討しています
それで音量としては800チタンマフラーと比べてどうでしょうか?
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