2017 / 05
 
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Re:FD3Sブーストコントローラーについて
 しるく E-MAIL  - 19/7/12(金) 23:19 -

引用なし
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   こんにちは!。

本日は、お忙しい中、お電話にてアドバイスいただき、
誠にありがとうございました。

しるく


▼ナイトスポーツさん:
>こんにちは。
>ナイトスポーツ 金井です。
>
>はい。それではお電話くださいね。
>お待ちしております。
>
>金井
>
>
>▼しるくさん:
>>こんにちは、先日、ST420の件で投稿させて頂きました。
>>
>>22年前にST420ハイフロータービンを、ナイトさんで装着頂いたとき、同時にEBSIII+アップグレードキットも装着頂きました。
>>
>>ブーストを安定させるために、ヒョウタンの様な黒い樹脂ダンパーも装着頂きました。
>>
>>エンジンとタービンの刷新検討に辺り、ブーストコントローラーは、最近のHKSさんのEVC6の方が良いのか、今のままが良いのか悩んでおります。
>>
>>
>>確かEBSIII+アップグレードキットは、制御モーター?がプライマリーとセカンダリーの両方に向けて2個付いていますが、今のEVCは制御バルブが1個の様です。
>>
>>自分が気になるのは、やはりブーストレスポンスで、ヒュンヒュンブーストが掛かるFDに期待しています。
>>
>>機構的にやはりEBSの2つの独立した制御モーター?が良いのか、最近のEVC6の処理速度能力が有利なのか、ご見解等ありましたら、アドバイスいただけたら幸いです。
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Re:FD3Sブーストコントローラーについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 19/7/12(金) 11:21 -

引用なし
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   こんにちは。
ナイトスポーツ 金井です。

はい。それではお電話くださいね。
お待ちしております。

金井


▼しるくさん:
>こんにちは、先日、ST420の件で投稿させて頂きました。
>
>22年前にST420ハイフロータービンを、ナイトさんで装着頂いたとき、同時にEBSIII+アップグレードキットも装着頂きました。
>
>ブーストを安定させるために、ヒョウタンの様な黒い樹脂ダンパーも装着頂きました。
>
>エンジンとタービンの刷新検討に辺り、ブーストコントローラーは、最近のHKSさんのEVC6の方が良いのか、今のままが良いのか悩んでおります。
>
>
>確かEBSIII+アップグレードキットは、制御モーター?がプライマリーとセカンダリーの両方に向けて2個付いていますが、今のEVCは制御バルブが1個の様です。
>
>自分が気になるのは、やはりブーストレスポンスで、ヒュンヒュンブーストが掛かるFDに期待しています。
>
>機構的にやはりEBSの2つの独立した制御モーター?が良いのか、最近のEVC6の処理速度能力が有利なのか、ご見解等ありましたら、アドバイスいただけたら幸いです。
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Re:NDロードスター3型 ECU
 キンタロ  - 19/7/9(火) 23:23 -

引用なし
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   ▼スズキさん:
>ありがとうございます
>初期学習の方法を教えて頂ければ幸いです
>
>▼キンタロさん:
>>▼ナイトスポーツさん:
>>>こんにちは。
>>>ナイトスポーツ 金井です。
>>>
>>>はい。4BEATはノーマルデータに対して上書きする物です。
>>>バッテリーを外すなどでは
>>>消えたりしません。
>>>
>>>
>>>▼スズキさん:
>>>>先日ハイパースポーツロム 4ビート-RCに書き換えて頂きました。
>>>>
>>>>バッテリーを外してリセットが掛かっても大丈夫でしょうか?
>>>>またその場合ECUの学習などひつようでしょうか?
>>>>
>>>>初歩的な質問ですがよろしくおねがいします
>>
>>
>>こんばんは。 キンタロと申します。
>>
>>バッテリーを切ると初期学習がいくつか必要になります。
>>
>>ご参考まで。


こんばんは。

3型は、パワーウインドーともしアイドリングストップが付いてればそれになりますが、パワーウインドーは簡単ですが、アイドリングストップはディーラーの診断機が必要ですので、してもらってください。

KINTARO
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Re:NDロードスター3型 ECU
 スズキ  - 19/7/9(火) 22:12 -

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   ありがとうございます
初期学習の方法を教えて頂ければ幸いです

▼キンタロさん:
>▼ナイトスポーツさん:
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ 金井です。
>>
>>はい。4BEATはノーマルデータに対して上書きする物です。
>>バッテリーを外すなどでは
>>消えたりしません。
>>
>>
>>▼スズキさん:
>>>先日ハイパースポーツロム 4ビート-RCに書き換えて頂きました。
>>>
>>>バッテリーを外してリセットが掛かっても大丈夫でしょうか?
>>>またその場合ECUの学習などひつようでしょうか?
>>>
>>>初歩的な質問ですがよろしくおねがいします
>
>
>こんばんは。 キンタロと申します。
>
>バッテリーを切ると初期学習がいくつか必要になります。
>
>ご参考まで。
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Re:NDロードスター3型 ECU
 キンタロ  - 19/7/8(月) 18:48 -

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   ▼ナイトスポーツさん:
>こんにちは。
>ナイトスポーツ 金井です。
>
>はい。4BEATはノーマルデータに対して上書きする物です。
>バッテリーを外すなどでは
>消えたりしません。
>
>
>▼スズキさん:
>>先日ハイパースポーツロム 4ビート-RCに書き換えて頂きました。
>>
>>バッテリーを外してリセットが掛かっても大丈夫でしょうか?
>>またその場合ECUの学習などひつようでしょうか?
>>
>>初歩的な質問ですがよろしくおねがいします


こんばんは。 キンタロと申します。

バッテリーを切ると初期学習がいくつか必要になります。

ご参考まで。
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FD3Sブーストコントローラーについて
 しるく E-MAIL  - 19/7/6(土) 23:38 -

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   こんにちは、先日、ST420の件で投稿させて頂きました。

22年前にST420ハイフロータービンを、ナイトさんで装着頂いたとき、同時にEBSIII+アップグレードキットも装着頂きました。

ブーストを安定させるために、ヒョウタンの様な黒い樹脂ダンパーも装着頂きました。

エンジンとタービンの刷新検討に辺り、ブーストコントローラーは、最近のHKSさんのEVC6の方が良いのか、今のままが良いのか悩んでおります。


確かEBSIII+アップグレードキットは、制御モーター?がプライマリーとセカンダリーの両方に向けて2個付いていますが、今のEVCは制御バルブが1個の様です。

自分が気になるのは、やはりブーストレスポンスで、ヒュンヒュンブーストが掛かるFDに期待しています。

機構的にやはりEBSの2つの独立した制御モーター?が良いのか、最近のEVC6の処理速度能力が有利なのか、ご見解等ありましたら、アドバイスいただけたら幸いです。
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Re:ST420ハイフロータービンのOHは可能でしょ...
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 19/7/6(土) 13:27 -

引用なし
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   こんにちは。
ナイトスポーツ 金井です。

はい。
ハイフローはいずれも絶版ですが
ノーマルタービンリビルトは製作しています。
こちらは、現在のノーマル新品同様に
内部シールをダイナミックシールに変更して作っています。
ノーマルの新品は値段も高いので
宜しければご検討ください。

金井


▼しるくさん:
>ナイトスポーツ 金井 様
>
>こんにちは。
>
>ST420廃盤との事で、オーバーホールではなく、
>新品タービンの装着も検討してみます。
>
>ご返答頂き、ありがとうございました!。
>
>
>▼ナイトスポーツさん:
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ 金井です。
>>
>>はい。ST420もRF420も現在は廃盤です。
>>OHも不可能なのです
>>すみません。。
>>
>>
>>▼しるくさん:
>>>こんにちは。
>>>
>>>22年ほど前に、ナイトさんで取り付けていただいたFD3SのST420ハイフロータービンですが、今でもOH等可能でしょうか。
>>>
>>>機構に詳しくないのですが、タービンシャフトのオイルシール?とか、部品等があるかも存じません。
>>>
>>>ST420の後に、RF420ハイフローも販売されていました。代替部品等でもあればよいのですが、ご返答お願いいたします。
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Re:ST420ハイフロータービンのOHは可能でしょ...
 しるく E-MAIL  - 19/7/6(土) 2:21 -

引用なし
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   ナイトスポーツ 金井 様

こんにちは。

ST420廃盤との事で、オーバーホールではなく、
新品タービンの装着も検討してみます。

ご返答頂き、ありがとうございました!。


▼ナイトスポーツさん:
>こんにちは。
>ナイトスポーツ 金井です。
>
>はい。ST420もRF420も現在は廃盤です。
>OHも不可能なのです
>すみません。。
>
>
>▼しるくさん:
>>こんにちは。
>>
>>22年ほど前に、ナイトさんで取り付けていただいたFD3SのST420ハイフロータービンですが、今でもOH等可能でしょうか。
>>
>>機構に詳しくないのですが、タービンシャフトのオイルシール?とか、部品等があるかも存じません。
>>
>>ST420の後に、RF420ハイフローも販売されていました。代替部品等でもあればよいのですが、ご返答お願いいたします。
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Re:FC後期 リアサブフレームの破損
 [名前なし] E-MAIL  - 19/7/4(木) 22:38 -

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   御返信有難うございます。
古い車となると一見信じられない故障形態が発生するものですね。
クラックであれば溶接も考えられたのですが、完全に分断されてしまったので、
交換を検討しようと思います。
有難うございました。


▼ナイトスポーツさん:
>こんにちは。
>ナイトスポーツ 金井です。
>
>はい。その部分にクラックが入っている車両は
>比較的多く目にします。
>ノーマル車両でも起こりますので
>今の車両の仕様が何か起因して、、ということではないと思います。
>
>金井
>
>
>▼Rotary7さん:
>>お世話になります、ご経験のある方アドバイスを頂きたいのですが、
>>FCリアのキャンバーアジャスターターンバックルが取り付いているサブフレームの付け根が、切断されてしまいました。走りは毎日街乗りで通勤に使っており28万キロでコントロールリンクにはポジティブ補正の為の短い物を取り付けています。直前の変化点としては全長式車高調のみにて3cmほど車高を上げて2週間程走ったところ、シフト時に音がし出した為確認すると、ぱっくりと切断に至ってました。
>>
>>なんとかサブフレームを交換して復旧させる予定ですが、疲労劣化で仕方がないものか、私がやっては行けない事をやっているのか、原因が分からないため同じような御経験があればアドバイス頂きたく、よろしくお願いします。
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Re:FC後期 リアサブフレームの破損
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 19/7/4(木) 11:32 -

引用なし
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   こんにちは。
ナイトスポーツ 金井です。

はい。その部分にクラックが入っている車両は
比較的多く目にします。
ノーマル車両でも起こりますので
今の車両の仕様が何か起因して、、ということではないと思います。

金井


▼Rotary7さん:
>お世話になります、ご経験のある方アドバイスを頂きたいのですが、
>FCリアのキャンバーアジャスターターンバックルが取り付いているサブフレームの付け根が、切断されてしまいました。走りは毎日街乗りで通勤に使っており28万キロでコントロールリンクにはポジティブ補正の為の短い物を取り付けています。直前の変化点としては全長式車高調のみにて3cmほど車高を上げて2週間程走ったところ、シフト時に音がし出した為確認すると、ぱっくりと切断に至ってました。
>
>なんとかサブフレームを交換して復旧させる予定ですが、疲労劣化で仕方がないものか、私がやっては行けない事をやっているのか、原因が分からないため同じような御経験があればアドバイス頂きたく、よろしくお願いします。
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Re:NDロードスター3型 ECU
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 19/7/4(木) 11:30 -

引用なし
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   こんにちは。
ナイトスポーツ 金井です。

はい。4BEATはノーマルデータに対して上書きする物です。
バッテリーを外すなどでは
消えたりしません。


▼スズキさん:
>先日ハイパースポーツロム 4ビート-RCに書き換えて頂きました。
>
>バッテリーを外してリセットが掛かっても大丈夫でしょうか?
>またその場合ECUの学習などひつようでしょうか?
>
>初歩的な質問ですがよろしくおねがいします
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Re:ST420ハイフロータービンのOHは可能でしょ...
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 19/7/4(木) 11:28 -

引用なし
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   こんにちは。
ナイトスポーツ 金井です。

はい。ST420もRF420も現在は廃盤です。
OHも不可能なのです
すみません。。


▼しるくさん:
>こんにちは。
>
>22年ほど前に、ナイトさんで取り付けていただいたFD3SのST420ハイフロータービンですが、今でもOH等可能でしょうか。
>
>機構に詳しくないのですが、タービンシャフトのオイルシール?とか、部品等があるかも存じません。
>
>ST420の後に、RF420ハイフローも販売されていました。代替部品等でもあればよいのですが、ご返答お願いいたします。
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FC後期 リアサブフレームの破損
 Rotary7 E-MAIL  - 19/7/2(火) 8:23 -

引用なし
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   お世話になります、ご経験のある方アドバイスを頂きたいのですが、
FCリアのキャンバーアジャスターターンバックルが取り付いているサブフレームの付け根が、切断されてしまいました。走りは毎日街乗りで通勤に使っており28万キロでコントロールリンクにはポジティブ補正の為の短い物を取り付けています。直前の変化点としては全長式車高調のみにて3cmほど車高を上げて2週間程走ったところ、シフト時に音がし出した為確認すると、ぱっくりと切断に至ってました。

なんとかサブフレームを交換して復旧させる予定ですが、疲労劣化で仕方がないものか、私がやっては行けない事をやっているのか、原因が分からないため同じような御経験があればアドバイス頂きたく、よろしくお願いします。
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NDロードスター3型 ECU
 スズキ  - 19/7/2(火) 0:02 -

引用なし
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   先日ハイパースポーツロム 4ビート-RCに書き換えて頂きました。

バッテリーを外してリセットが掛かっても大丈夫でしょうか?
またその場合ECUの学習などひつようでしょうか?

初歩的な質問ですがよろしくおねがいします
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ST420ハイフロータービンのOHは可能でしょうか...
 しるく E-MAIL  - 19/6/23(日) 22:45 -

引用なし
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   こんにちは。

22年ほど前に、ナイトさんで取り付けていただいたFD3SのST420ハイフロータービンですが、今でもOH等可能でしょうか。

機構に詳しくないのですが、タービンシャフトのオイルシール?とか、部品等があるかも存じません。

ST420の後に、RF420ハイフローも販売されていました。代替部品等でもあればよいのですが、ご返答お願いいたします。
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Re:[無題]
 かんた E-MAIL  - 19/6/17(月) 12:39 -

引用なし
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   ありがとうございます。
返信が遅くなり、申し訳ありません。
後日、時間のある時に電話させていただきます。
よろしくお願い致します。


▼ナイトスポーツさん:
>こんにちは。
>ナイトスポーツ 金井です。
>
>はい。
>まずそのエンジンや車両が
>何キロのもので、過去にどんな作業を行なわれてきたか
>もっとありますが
>それらが明確でないとなかなか難しい内容に思います。
>ちょっと思い当たる節もありますので
>一度お電話いただけませんでしょうか。
>
>金井
>
>
>▼かんたさん:
>>はじめまして、かんたと申します。
>>質問はこちらのアドレスからでよろしかったでしょうか?
>>
>>fc3c 20万台なのですが、タコメーターが止まる症状に悩んでいます。
>>状況としては、3000rpm以下ではほぼ症状は発生しないのですが、4000rpm〜5000rpm付近まで回転が上がると0rpmを指し、以後IG OFF後再始動するまでタコメーターは動きません。
>>また、タコメーターが停止してる間、トレーリングのコイルにテスト用コード&プラグでの確認になりますが点火はしていないようでした。
>>タコメーター停止間、コイル部カプラ、PCM部カプラでの電圧は同じ値が測定出来ました。症状発生後、G(青黄)のみ0vを出力し、J(茶黄)1.5〜2.8v、V(青緑)0.7v といった感じです。
>>勝手にG 点火シグナル、J 気筒判別、V 回答信号と思っているのですが…
>>
>>今回、
>>トレーリングコイル2個(新品)
>>イグナイタ(中古)
>>タコメーター(中古)
>>PCM(中古)
>>プラグ(新品)
>>プラグコード(新品)
>>ノックセンサ(新品)
>>に、交換してみましたが特には症状に変化はありませんでした。
>>
>>点火信号(青黄)のみ0vになるので、PCMに入力する他センサが原因?
>>でも、回答信号(青緑)は若干電圧出てるし…
>>と、途方に暮れています。
>>アドバイスを頂けたら幸いです。よろしくお願い致します。
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Re:[無題]
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 19/6/12(水) 15:28 -

引用なし
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   こんにちは。
ナイトスポーツ 金井です。

はい。
まずそのエンジンや車両が
何キロのもので、過去にどんな作業を行なわれてきたか
もっとありますが
それらが明確でないとなかなか難しい内容に思います。
ちょっと思い当たる節もありますので
一度お電話いただけませんでしょうか。

金井


▼かんたさん:
>はじめまして、かんたと申します。
>質問はこちらのアドレスからでよろしかったでしょうか?
>
>fc3c 20万台なのですが、タコメーターが止まる症状に悩んでいます。
>状況としては、3000rpm以下ではほぼ症状は発生しないのですが、4000rpm〜5000rpm付近まで回転が上がると0rpmを指し、以後IG OFF後再始動するまでタコメーターは動きません。
>また、タコメーターが停止してる間、トレーリングのコイルにテスト用コード&プラグでの確認になりますが点火はしていないようでした。
>タコメーター停止間、コイル部カプラ、PCM部カプラでの電圧は同じ値が測定出来ました。症状発生後、G(青黄)のみ0vを出力し、J(茶黄)1.5〜2.8v、V(青緑)0.7v といった感じです。
>勝手にG 点火シグナル、J 気筒判別、V 回答信号と思っているのですが…
>
>今回、
>トレーリングコイル2個(新品)
>イグナイタ(中古)
>タコメーター(中古)
>PCM(中古)
>プラグ(新品)
>プラグコード(新品)
>ノックセンサ(新品)
>に、交換してみましたが特には症状に変化はありませんでした。
>
>点火信号(青黄)のみ0vになるので、PCMに入力する他センサが原因?
>でも、回答信号(青緑)は若干電圧出てるし…
>と、途方に暮れています。
>アドバイスを頂けたら幸いです。よろしくお願い致します。
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Re:エアポンプ吸込み音?
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 19/6/12(水) 15:22 -

引用なし
パスワード
   こんにちは。
ナイトスポーツ 金井です。

はい。エアポンプの戻りの音は
エアポンプ本体から出るわけではありません。
戻り側のホースの出口から聞こえます。
ですから原因がエアポンプではなく
途中のホースが抜けたり切れたりしていないかを確認ですね。
また元々サイレンサーがどうなっていたのか、、など
確認したいことも有りますので
お電話くださいね。

金井


▼6型FDさん:
>以前、RE雨宮キャタライザー取付け、パワーFCリセッティングしてもらった、FD6型、他社Vマウント、トラスト剥き出しエアクリ仕様の者です。
>走行会後、2週間ぐらいたってから3千回転付近で、エアポンプの吸い込み音及びリリーフ音?がブフォーとします。エアポンプの故障が考えられますか?
>お忙しい所、すいませんがよろしくお願いします。
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タコメーター 高回転のみ不動
 かんた E-MAIL  - 19/6/8(土) 9:11 -

引用なし
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   はじめまして、かんたと申します。
質問はこちらのアドレスからでよろしかったでしょうか?

fc3c 20万台なのですが、タコメーターが止まる症状に悩んでいます。
状況としては、3000rpm以下ではほぼ症状は発生しないのですが、4000rpm〜5000rpm付近まで回転が上がると0rpmを指し、以後IG OFF後再始動するまでタコメーターは動きません。
また、タコメーターが停止してる間、トレーリングのコイルにテスト用コード&プラグでの確認になりますが点火はしていないようでした。
タコメーター停止間、コイル部カプラ、PCM部カプラでの電圧は同じ値が測定出来ました。症状発生後、G(青黄)のみ0vを出力し、J(茶黄)1.5〜2.8v、V(青緑)0.7v といった感じです。
勝手にG 点火シグナル、J 気筒判別、V 回答信号と思っているのですが…

今回、
トレーリングコイル2個(新品)
イグナイタ(中古)
タコメーター(中古)
PCM(中古)
プラグ(新品)
プラグコード(新品)
ノックセンサ(新品)
に、交換してみましたが特には症状に変化はありませんでした。

点火信号(青黄)のみ0vになるので、PCMに入力する他センサが原因?
でも、回答信号(青緑)は若干電圧出てるし…
と、途方に暮れています。
アドバイスを頂けたら幸いです。よろしくお願い致します。
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[無題]
 かんた E-MAIL  - 19/6/8(土) 9:08 -

引用なし
パスワード
   はじめまして、かんたと申します。
質問はこちらのアドレスからでよろしかったでしょうか?

fc3c 20万台なのですが、タコメーターが止まる症状に悩んでいます。
状況としては、3000rpm以下ではほぼ症状は発生しないのですが、4000rpm〜5000rpm付近まで回転が上がると0rpmを指し、以後IG OFF後再始動するまでタコメーターは動きません。
また、タコメーターが停止してる間、トレーリングのコイルにテスト用コード&プラグでの確認になりますが点火はしていないようでした。
タコメーター停止間、コイル部カプラ、PCM部カプラでの電圧は同じ値が測定出来ました。症状発生後、G(青黄)のみ0vを出力し、J(茶黄)1.5〜2.8v、V(青緑)0.7v といった感じです。
勝手にG 点火シグナル、J 気筒判別、V 回答信号と思っているのですが…

今回、
トレーリングコイル2個(新品)
イグナイタ(中古)
タコメーター(中古)
PCM(中古)
プラグ(新品)
プラグコード(新品)
ノックセンサ(新品)
に、交換してみましたが特には症状に変化はありませんでした。

点火信号(青黄)のみ0vになるので、PCMに入力する他センサが原因?
でも、回答信号(青緑)は若干電圧出てるし…
と、途方に暮れています。
アドバイスを頂けたら幸いです。よろしくお願い致します。
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