2017 / 05
 
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バルブソレノイド デューテイについて
[NEW]  fd3s スノーパールホワイトRZ E-MAIL  - 20/9/28(月) 20:00 -

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   先日はご対応して頂きありがとうございました!テスターを購入してから対応をしてみます。

また別の件につきましてご質問させて頂きます。

バキュームユニットをアセッンブリー交換時に何か付随作業で交換した方が良い作業や交換品はありますでしょうか?

あと、バルブソレノイドデューテイーは交換した方が良いでしょうか?

ご教授して頂けますでしょうか?

ちなみに0.5病のブースト現象がおきています。

ブーストコントロールはナイトEBS4です。
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4BEAT-Dの書換え内容
 NOT  - 20/9/26(土) 22:27 -

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   こんにちは。

先日書換えて頂いた後、ディーラーでメンテナンスを受けた際に、
DPF再生の距離が500kmで固定されているように見えると指摘がありました。

プログラムを書換えた際に、当該部分も影響している可能性はありますでしょうか?
ご回答よろしくお願いします。
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Re:fd3s 電圧不良について
 キンタロ@ノート  - 20/9/25(金) 17:48 -

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   ▼fd3s スノーパールホワイトRZさん:
>いつも大変お世話になっております。またご質問させて頂きます。
>最終型のfd3s で最近、電圧が不安定になります。状態は以下の通りです。
>アクセサリーONの状態で12.8v
>エンジンONのアイドリング状況で13.4から12.3ぐらいを変動します。温感のエアコンオフ、ライトオフの無負荷の状況です。
>エアコンオンの時は12.9から12.2ぐらいになります。走行中も電圧が安定せずにその範囲内で変動します。
>何が不良で電圧不良になっているか?ご教授して頂けますか?
>
>ちなみに電圧はシガーに差し込む電圧計です。
>
>参考までにメンテナンス程度はノックセンサー、吸気温センサー、プラグコード、レモンバルブ、オルターネーター、バッテリーカオスは新品に変えています。ディーラー対応!
>その他純正部品は20年前の物です。
>
>素人の見解ですが、イグナイターやコイル、スロットセンサー、ソレノイド弁当箱を変えたら電圧は安定するでしょうか?それか配線類とか
>CPUはナイトスポーツの現車セッティングです。
>
>電圧は不安定ですがトルクやレスポンスは良いです。電圧が不安定なだけにかなり心配です。
>原因が追求できるようであれば御社の整備ピットさせて頂きたいと考えています。


こんばんは。 ナイトさんでなくすいません。
またお忙しそうなので。


先ず僕ならアクセサリーソケットから取る電圧計を信用しないです。

きちんとした電圧計で、ダイナモのB端子やバッテリー端子の電圧を点検してみてください。

それでも変動しているなら、想像になりますが。
FD3Sは電圧の制御がバッテリーセンシングになって来た初期の物になります。

ターミナルが折れてグラグラしていないか調べてみてください。

ダメならまた考えてみてみます。


ご参考までに。

KINTARO
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fd3s 電圧不良について
 fd3s スノーパールホワイトRZ  - 20/9/23(水) 21:31 -

引用なし
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   いつも大変お世話になっております。またご質問させて頂きます。
最終型のfd3s で最近、電圧が不安定になります。状態は以下の通りです。
アクセサリーONの状態で12.8v
エンジンONのアイドリング状況で13.4から12.3ぐらいを変動します。温感のエアコンオフ、ライトオフの無負荷の状況です。
エアコンオンの時は12.9から12.2ぐらいになります。走行中も電圧が安定せずにその範囲内で変動します。
何が不良で電圧不良になっているか?ご教授して頂けますか?

ちなみに電圧はシガーに差し込む電圧計です。

参考までにメンテナンス程度はノックセンサー、吸気温センサー、プラグコード、レモンバルブ、オルターネーター、バッテリーカオスは新品に変えています。ディーラー対応!
その他純正部品は20年前の物です。

素人の見解ですが、イグナイターやコイル、スロットセンサー、ソレノイド弁当箱を変えたら電圧は安定するでしょうか?それか配線類とか
CPUはナイトスポーツの現車セッティングです。

電圧は不安定ですがトルクやレスポンスは良いです。電圧が不安定なだけにかなり心配です。
原因が追求できるようであれば御社の整備ピットさせて頂きたいと考えています。
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Tumours met: vasodi
 oobigelaujuf E-MAILWEB  - 20/8/10(月) 9:23 -

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Re:FD3S 5型純正ECUのROMチューン対応可能範囲につ...
 灼眼のコウ  - 20/8/7(金) 13:46 -

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   キンタロ さん
更に教えて頂き、ありがとうございます。
早速、みんカラの方を読ませて頂きました。
凄く悩ましいです・・・
今後、どのように計画を立てていくか、もう少し悩んでみようと思います。


ナイトスポーツ 金井 様
詳細をご回答頂き、ありがとうございます。
インジェクターの件、サイドポート仕様のアイドリング問題の件、了解いたしました。
P-FC等への変更が余儀なくなるという、最大の問題が立ちはだかってしまいましたので、全体の計画を含め改めて検討しようかと思います。

お忙しい中で、ご回答頂きまして、本当にありがとうございます。
どうするか、悩みまくってみようと思います。

今後とも、よろしくお願いいたします。


▼ナイトスポーツさん:
>こんにちは。
>ナイトスポーツ 金井です。
>
>はい。まず4BEATは廃盤となっております。
>追加基盤が出なくなってしまったためです。
>ですから5型のフラッシュロムのECUでしたら
>追加基盤の必要なく書き込みができますので
>お受けですることができます。
>ただ、4BEATは純正ベースの書き換えですから
>インジェクターを交換することに対応ができません。
>そしてできたとしても、5・6型は
>アイドル失火信号という自己診断機能を持っています。
>サイドポート化でオーバーラップを変更させることで
>エアポンプが回っていたとしても、アイドル付近のばらつきは
>出てきますから、異常信号を拾いエアポンプ停止。
>まともにアイドリングできなくなります。
>結論パワーFCなどほかのセッティングツールを用いるしかありません。
>
>また詳しくはお電話等でご相談ください。
>
>金井
>
>
>▼キンタロさん:
>>▼灼眼のコウさん:
>>>▼キンタロさん:
>>>>▼灼眼のコウさん:
>>>>>初めまして、私は現在5型RBのFD3Sに乗っている者なのですが、過去に旧愛車に乗せていたサイドポート仕様のエンジンを現在の愛車に載せ替えたいと考えています。
>>>>>
>>>>>そのエンジンを使用していた際は、3年ほど前にナイトスポーツ様の4BEET(N3A7 3型時)を書き換えをお願いしまして、対応して頂き、取り付けていました。(その節は大変ご無理を言いまして、申し訳ありません。有難うございました。)
>>>>>
>>>>>あの時の気持ち、乗り味が忘れられず、思い立ってしまった次第です。
>>>>>仕様などを下記にしますので、5型でも対応可能かご検討頂けましたら、幸いです。
>>>>>ECUはN3G1とN3G2両方所持しており、どちらでも大丈夫です。
>>>>>
>>>>>予定している(ほぼ移植となります)仕様としましては、下記に記載いたします。
>>>>>・サイドポート(シールが脱落しない限界値「知合い工場にて」)
>>>>>・純正タービン、純正インタークーラー、
>>>>>・80φフロントパイプ
>>>>>・メタリットキャタライザー スタンダードタイプ
>>>>>・80φストレートタイプマフラー (Feed Sonic SR)
>>>>>・社外エアクリーナー
>>>>>・銅3層ラジエター
>>>>>・20B燃料ポンプ
>>>>>エンジン関係部分は上記という構成になっています。
>>>>>
>>>>>また、上記に追加して、インジェクターを変更したいと考えています。
>>>>>取り付け部の加工でプライマリー側をセカンダリーと同じく850ccにしたいと考えているのですが、対応可能でしょうか。
>>>>>
>>>>>ここまで、改造してしまってはいますが、無理にパワーを求めようとはせず、気持ちよく乗れる方向に仕上げようと考えています。
>>>>>インジェクターにつきましても、容量アップした方が安心かと思い検討している所です。
>>>>>ブーストコントローラーにつきましては、現在取り付けていません。
>>>>>必要かと思っていますので、検討している所です。
>>>>>
>>>>>
>>>>>下手な文章で申し訳なく、お手数をお掛けしますが、ご回答頂けましたら幸いです。
>>>>
>>>>
>>>>こんばんは。
>>>>
>>>>4BEAT-FD4について情報がありますが、書いて良いのかわかりません。
>>>>
>>>>ナイト金井さんへお電話されるか、みんカラされていればキンタロへメッセージをください。
>>>>
>>>>
>>>>ご参考までに。
>>>>
>>>>
>>>>KINTARO
>>>
>>>
>>>KINTARO 様
>>>
>>>おはようございます!
>>>
>>>早速ご返信頂きまして、ありがとうございます!
>>>
>>>内容の件、確認いたしました。
>>>
>>>みんカラを登録していないので、KINTAROさまにお問合せできず申し訳ないのですが、一度、ナイトスポーツ金井様に電話してみようと思います。
>>>
>>>色々と教えて頂き、ありがとうございます!
>>>
>>>今後とも、よろしくお願いいたします。
>>
>>
>>こんばんは。
>>
>>もうお電話お済でしょうか?
>>
>>まだでしたら、みんカラのブログに関連情報をあげています。
>>
>>見るだけでしたら登録要りません。
>>
>>それと様は付けないで良いですよ。
>>
>>
>>ご参考までに。
>>
>>
>>KINTARO
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Re:20Bポンプ交換後加速不良
 けろけろ  - 20/8/7(金) 12:29 -

引用なし
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   こんにちわ

金井様、キンタロ様

リレーを変えたら症状がかなり改善してあと少しで完璧っぽいので思い切ってバッテリーをR34用からロードスター用に買い換えました。
そこで端子をチェックしたら年数回しか乗らないためターミナルキルスイッチを付けてあったのですがかなり汚れていました。キルスイッチを撤去し直つなぎにしたところ治りました。キルスイッチだったとは・・・
ありがとうございました。


▼ナイトスポーツさん:
>こんにちは。
>ナイトスポーツ 金井です。
>
>なかなか見れなくてすみません。
>お返事遅くなりました。
>キンタロさん有難うございます。
>
>まず6は無関係
>42はEBSの装着で出ます。無関係です。
>またブーストがかかるのであればフェールセーフではありません。
>ポンプを替えてからなのであれば、装着する際交換するOリングが
>ちゃんと入っていなくて燃料を吸えていないか。
>フロントハーネスの集中アースポイントがアース不良を起こしていないか。
>コイルやコードがダメで結果濃くなってしまっていないか。
>プライマリブーストが上がりきっていなくて吹けなくなっていないか。
>いずれにしてもこちらにお持ちいただけるようであれば
>調べて解決できると思います。
>
>このあたりのトラブルは文章では難しいです。
>ぜひお電話ください。
>
>金井
>
>
>▼キンタロ@ノートさん:
>>▼キンタロ@ノートさん:
>>>▼けろけろさん:
>>>>▼けろけろさん:
>>>>>▼キンタロさん:
>>>>>>▼キンタロさん:
>>>>>>>▼キンタロ@ノートさん:
>>>>>>>>▼けろけろさん:
>>>>>>>>>▼キンタロさん:
>>>>>>>>>>▼けろけろさん:
>>>>>>>>>>>▼キンタロさん:
>>>>>>>>>>>>▼けろけろさん:
>>>>>>>>>>>>>▼キンタロ@ノートさん:
>>>>>>>>>>>>>>▼キンタロ@ノートさん:
>>>>>>>>>>>>>>>▼けろけろさん:
>>>>>>>>>>>>>>>>▼キンタロさん:
>>>>>>>>>>>>>>>>>▼けろけろさん:
>>>>>>>>>>>>>>>>>>もしかして、オルタネかバッテリーの可能性もありますか?
>>>>>>>>>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>>>>>>>>>▼けろけろさん:
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>すみません。FD4型ですが、表題の件で困っております。ご教示お願いします。
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>先日、燃料ポンプの故障により不動になったため20B用ポンプに交換し燃料フィルターも交換いたしました。交換前は問題なく走れていましたが交換後はアイドリングは交換前より安定し、発進時のトルクも増え快調ですがプライマリー域の正圧時にバババという感じで加速しません。正圧にせずに加速させるときちんと回ります。
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>ツイン領域では正常に動きます。
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>上記症状は燃調が濃くなりすぎて起きているのでしょうか?
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>その場合、レギュレーターを追加した方が良いですか?
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>4BEETのリセッティングのみで良いのでしょうか?
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>それとも違う要因が考えられますか?
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>仕様
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>FD4型 走行41000km
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>御社Vマウント、4BEET、763マフラー、メタリット、アクセル300
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>HKSフロントパイプ、雨宮エアクリーナー、NGKプラグケーブル、FBC(EBS変換ハーネス付き)
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>ダイアグ診断結果 6、42
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>症状発生後、予防的新品交換部品 
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>ソレノイドASSY、ノックセンサー、ソレノイドデューティー、チェックバルブ2カ所
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>各ソレノイドは取り外し後、抵抗を確認しましたが問題ありませんでした。
>>>>>>>>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>>>>>>>>こんばんは。
>>>>>>>>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>>>>>>>>新品に交換した後は、故障コードは消えましたか?
>>>>>>>>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>>>>>>>>42番にはメモリー機能がありませんので、まだ出るのでしたらカプラーを見てください。
>>>>>>>>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>>>>>>>>ご参考までに。
>>>>>>>>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>>>>>>>>KINTARO
>>>>>>>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>>>>>>>キンタロさま
>>>>>>>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>>>>>>>こんばんは
>>>>>>>>>>>>>>>>ダイアグは消えていません。
>>>>>>>>>>>>>>>>42はEBSで発生しているので消えない?であってますか?
>>>>>>>>>>>>>>>>6は車速センサーまで車速センサーはアクセスできずチェックできてません(汗)
>>>>>>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>>>>>>おはようございます。
>>>>>>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>>>>>>車速センサーはメーターが動かなくなるだけですので、多分溶けています。
>>>>>>>>>>>>>>>関係ありません。
>>>>>>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>>>>>>EBSはナイトさんのパーツですね?
>>>>>>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>>>>>>知ったかぶりは出来ませんので、これはわかりません。
>>>>>>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>>>>>>42番(TPCNT)は加速不良が出るんですが、ブーストコントローラーで出るかはわかりません。
>>>>>>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>>>>>>すいません。
>>>>>>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>>>>>>KINTARO
>>>>>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>>>>>追記しておきますね。
>>>>>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>>>>>6番は正確にはECUがギヤ判定出来なくなるのですが、今回の症状とは切り離して考えています。
>>>>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>>>>こんにちは。
>>>>>>>>>>>>>6番は気にしてません。後でできればよいかなと。
>>>>>>>>>>>>>本日再度分解確認しました。やはり問題無さそうです。
>>>>>>>>>>>>>バッテリー も充電し、昼間にライト、エアコン、オーディオオフ状態で確認しましたが症状は変わりませんでした。
>>>>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>>>>入念に確認したところプライマリ、ツイン関係なくブースト0,4位からバババとミスファイヤ?失火?してしまいます。
>>>>>>>>>>>>>ゆっくり加速した場合はきちんと回りました。
>>>>>>>>>>>>>やはり燃調ですか?
>>>>>>>>>>>>>セッティングは現車持ち込まないと厳しいですか?
>>>>>>>>>>>>>お忙しいところ申し訳ありませんが宜しくお願いします。
>>>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>>>こんばんは。
>>>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>>>もう1度だけ僕ですいません。
>>>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>>>エンジンが冷えてる時か、熱間時か、どちらでもか?
>>>>>>>>>>>>だけ教えてもらえますか?
>>>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>>>僕は燃調では無いと思います。
>>>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>>>KINTARO
>>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>>こんばんは。
>>>>>>>>>>>冷間時にブーストかけるようなことがないのでわかりませんが基本熱間時です。
>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>こんばんは。
>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>まだ推測にしか過ぎないので、キチンと点検して頂きたいのですが。
>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>メータリングオイルポンプのフェイルセーフだと思います。
>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>ターボのソレノイドもそうなんですが、古くなると温度が上がった時だけ抵抗値が増える事があります。
>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>ステッピングモーターはメモリー機能がありませんので、冷えてダイアグをかけても何も出ません。
>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>完全燃料カットでは無く、制限されてる様ですのでそう思いました。
>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>車上で難しければ、一旦取り外して、ドライヤーでカンカンに温めた時の抵抗値を、整備書と比べて見てください。
>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>あくまでもご参考までに。
>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>KINTARO
>>>>>>>>>
>>>>>>>>>
>>>>>>>>>こんばんは。
>>>>>>>>>ダイアグは冷間時、走行直後ともかけていますがどちらも変化ありません。IGオンでファンが回るくらいの温度。
>>>>>>>>>私の書き方が悪かったのですが、バババは一定ではなく、バッ、ババー、バーのように失火?しながら加速はします。ブーストもかかり続けます。ただ、スムーズに加速が続かないのと、症状がひどいのでアクセルを踏み続けられないのです。詳しくはわかりませんがフューエルセーフのような一定の感じはないとおもいます。
>>>>>>>>
>>>>>>>>
>>>>>>>>おはようございます。
>>>>>>>>
>>>>>>>>状況わかりました。
>>>>>>>>実車を見ないとわからないと思います。
>>>>>>>>
>>>>>>>>すいません。
>>>>>>>>
>>>>>>>>
>>>>>>>>金井さんも、お電話でないと判断しづらいと思います。
>>>>>>>>
>>>>>>>>
>>>>>>>>力不足で申し訳ありません。
>>>>>>>>
>>>>>>>>
>>>>>>>>KINTARO
>>>>>>>
>>>>>>>
>>>>>>>こんばんは。
>>>>>>>
>>>>>>>あれから考えて仮設を立てました。
>>>>>>>
>>>>>>>20Bポンプに換えて直ぐにそうなったとします。
>>>>>>>
>>>>>>>フューエルポンプとフューエルゲージはアースを取ってある場所が違います。
>>>>>>>
>>>>>>>燃料計が動いても、ポンプがアース不良の場合もあり得ます。
>>>>>>>
>>>>>>>エンジンがかかっている時、ポンプ側のアースの電圧を測って見てください。
>>>>>>>
>>>>>>>0Vでなければ、アース不良です。
>>>>>>>
>>>>>>>20BポンプはGT-Rポンプと違い、燃調は狂いません。
>>>>>>>安心して使えます。
>>>>>>>
>>>>>>>だとしたら、高負荷で足りてないのではと思いました。
>>>>>>>
>>>>>>>
>>>>>>>ご参考までに。
>>>>>>>
>>>>>>>
>>>>>>>KINTARO
>>>>>>
>>>>>>漢字間違えましたw
>>>>>
>>>>>こんばんわ
>>>>>キンタロさま私のために何度もすみません。
>>>>>燃調が濃くなることはないんですね。
>>>>>アースポイントがわからないのと今日は飲んでしまったのでテストができずすみません。明日にでも確認したいと思います。
>>>>>高負荷の切り替えができていなくて燃料が足りないとするとアイドリング低負荷でポンプが回ってるのでポンプリレーかもですね?ちょっと新品用意します。
>>>>>本当に何度もありがとうございます。
>>>>
>>>>サーキットオープニングリレーの方ですかね
>>>
>>>
>>>おはようございます。
>>>
>>>どちらのリレーも電源側ですね。
>>>
>>>試しにコネクターのアース側をボディーにバイパスさせて取って見るのも手です。
>>>
>>>
>>>ご参考までに。
>>>
>>>
>>>KINTARO
>>
>>追伸
>>
>>僕は様付けられるほど偉くありませんので、普通に呼んでくださいねw
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Re:メタポン コネクタボルト シールラバーの裏表
 キンタロ  - 20/8/6(木) 20:09 -

引用なし
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   ▼サルさん:
>まさに聞きたかった内容です。
>これで迷うことなく交換できそうです。ありがとうございました。
>

はい。 ごめんなさい。


KINTARO


>▼ナイトスポーツさん:
>>ごめんなさい。
>>追記です。
>>
>>裏表ですが。
>>挿入する際、
>>真鍮が見えている方を奥にします。
>>ゴムしか見えない部分が手前に見えるように。
>>です。
>>
>>金井
>>
>>
>>▼ナイトスポーツさん:
>>>こんにちは。
>>>ナイトスポーツ 金井です。
>>>
>>>はい。4型までと5型以降ではコネクターボルトの
>>>長さが違います。
>>>でも現在では5型以降のN3Gしか部品は出ません。
>>>結論ですが
>>>4型までのシールラバーが無いハウジングには
>>>シールラバーは入れずに、そのままN3Gのコネクターボルトを使ってください。
>>>ローターハウジングの穴の奥行とその奥のノズル部の形状が異なります。
>>>ラバーシールは
>>>5型以降のローターハウジングか、
>>>OHするともう新しいタイプのローターハウジングしか出ませんので
>>>その際に使います。
>>>
>>>金井
>>>
>>>
>>>▼サルさん:
>>>>▼キンタロさん:
>>>>>▼サルさん:
>>>>>>お世話になります。
>>>>>>表題の件ですが、当方4型のFD3Sに乗っています。
>>>>>>今回、インジェクター周りの部品交換ついでに、メタポンからローターハウジングの間にあるコネクタボルトも交換を考えております。
>>>>>>そこでなのですが、前期後期でコネクタボルトの長さが変わっていると聞きます。
>>>>>>今の品番は後期型に統一されて、新品に交換の際はローターハウジングにシールラバーを入れるで大丈夫でしょうか?
>>>>>>また、その際のシールラバーの裏表を教えていただきたいです。
>>>>>>すいませんがよろしくお願いします。
>>>>>
>>>>>
>>>>>こんばんは。
>>>>>
>>>>>僕の知っている範囲ですが・・・。
>>>>>
>>>>>変わったのは5型からです。
>>>>>ハウジング自体が違いますので、品番統一にはなっていないと思います。
>>>>>
>>>>>1〜4型と5,6型とは共用出来ません。
>>>>>
>>>>>なので前期用で良いはずですが。
>>>>>
>>>>>
>>>>>ご参考までに。
>>>>>
>>>>>
>>>>>KINTARO
>>>>
>>>>
>>>>ありがとうございます。
>>>>現車とも見比べてみようと思います。
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Re:メタポン コネクタボルト シールラバーの裏表
 サル  - 20/8/6(木) 14:50 -

引用なし
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   まさに聞きたかった内容です。
これで迷うことなく交換できそうです。ありがとうございました。

▼ナイトスポーツさん:
>ごめんなさい。
>追記です。
>
>裏表ですが。
>挿入する際、
>真鍮が見えている方を奥にします。
>ゴムしか見えない部分が手前に見えるように。
>です。
>
>金井
>
>
>▼ナイトスポーツさん:
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ 金井です。
>>
>>はい。4型までと5型以降ではコネクターボルトの
>>長さが違います。
>>でも現在では5型以降のN3Gしか部品は出ません。
>>結論ですが
>>4型までのシールラバーが無いハウジングには
>>シールラバーは入れずに、そのままN3Gのコネクターボルトを使ってください。
>>ローターハウジングの穴の奥行とその奥のノズル部の形状が異なります。
>>ラバーシールは
>>5型以降のローターハウジングか、
>>OHするともう新しいタイプのローターハウジングしか出ませんので
>>その際に使います。
>>
>>金井
>>
>>
>>▼サルさん:
>>>▼キンタロさん:
>>>>▼サルさん:
>>>>>お世話になります。
>>>>>表題の件ですが、当方4型のFD3Sに乗っています。
>>>>>今回、インジェクター周りの部品交換ついでに、メタポンからローターハウジングの間にあるコネクタボルトも交換を考えております。
>>>>>そこでなのですが、前期後期でコネクタボルトの長さが変わっていると聞きます。
>>>>>今の品番は後期型に統一されて、新品に交換の際はローターハウジングにシールラバーを入れるで大丈夫でしょうか?
>>>>>また、その際のシールラバーの裏表を教えていただきたいです。
>>>>>すいませんがよろしくお願いします。
>>>>
>>>>
>>>>こんばんは。
>>>>
>>>>僕の知っている範囲ですが・・・。
>>>>
>>>>変わったのは5型からです。
>>>>ハウジング自体が違いますので、品番統一にはなっていないと思います。
>>>>
>>>>1〜4型と5,6型とは共用出来ません。
>>>>
>>>>なので前期用で良いはずですが。
>>>>
>>>>
>>>>ご参考までに。
>>>>
>>>>
>>>>KINTARO
>>>
>>>
>>>ありがとうございます。
>>>現車とも見比べてみようと思います。
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Re:アクセラ用スポーツブレーキペダル
 べノン E-MAIL  - 20/8/5(水) 19:31 -

引用なし
パスワード
   こんにちわ。

先程メールお送りいたしました。

質問忘れがあったのですが、ブレーキマスターシリンダーストッパーの装着有無で踏んだときの感覚は変わりますでしょうか?

よろしくお願いいたします。

▼ナイトスポーツさん:
>こんにちは。
>ナイトスポーツ 金井です。
>
>はい。それではメールを頂けませんでしょうか?
>商品の横からの写真は撮れます。やってみます。
>
>
>▼べノンさん:
>>気になっている商品なのですが、真横から見た純正との比較写真などはないですか?
>>
>>ペダルの初期位置や踏んだ際のペダルの軌跡みたいなものの比較があると少しは取付イメージしやすいと思いまして。
>>もちろん実際に踏んで体感することが一番なのですがなかなか踏む機会がありませんので...
>>
>>あと純正ペダルで起きているのですが、前後ではなくペダル左右に軽く力を加えた際に多少のグラつき等はありますか?
>>
>>よろしくお願いいたします。
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Re:メタポン コネクタボルト シールラバーの裏表
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 20/8/5(水) 14:18 -

引用なし
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   ごめんなさい。
追記です。

裏表ですが。
挿入する際、
真鍮が見えている方を奥にします。
ゴムしか見えない部分が手前に見えるように。
です。

金井


▼ナイトスポーツさん:
>こんにちは。
>ナイトスポーツ 金井です。
>
>はい。4型までと5型以降ではコネクターボルトの
>長さが違います。
>でも現在では5型以降のN3Gしか部品は出ません。
>結論ですが
>4型までのシールラバーが無いハウジングには
>シールラバーは入れずに、そのままN3Gのコネクターボルトを使ってください。
>ローターハウジングの穴の奥行とその奥のノズル部の形状が異なります。
>ラバーシールは
>5型以降のローターハウジングか、
>OHするともう新しいタイプのローターハウジングしか出ませんので
>その際に使います。
>
>金井
>
>
>▼サルさん:
>>▼キンタロさん:
>>>▼サルさん:
>>>>お世話になります。
>>>>表題の件ですが、当方4型のFD3Sに乗っています。
>>>>今回、インジェクター周りの部品交換ついでに、メタポンからローターハウジングの間にあるコネクタボルトも交換を考えております。
>>>>そこでなのですが、前期後期でコネクタボルトの長さが変わっていると聞きます。
>>>>今の品番は後期型に統一されて、新品に交換の際はローターハウジングにシールラバーを入れるで大丈夫でしょうか?
>>>>また、その際のシールラバーの裏表を教えていただきたいです。
>>>>すいませんがよろしくお願いします。
>>>
>>>
>>>こんばんは。
>>>
>>>僕の知っている範囲ですが・・・。
>>>
>>>変わったのは5型からです。
>>>ハウジング自体が違いますので、品番統一にはなっていないと思います。
>>>
>>>1〜4型と5,6型とは共用出来ません。
>>>
>>>なので前期用で良いはずですが。
>>>
>>>
>>>ご参考までに。
>>>
>>>
>>>KINTARO
>>
>>
>>ありがとうございます。
>>現車とも見比べてみようと思います。
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Re:メタポン コネクタボルト シールラバーの裏表
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 20/8/5(水) 14:16 -

引用なし
パスワード
   こんにちは。
ナイトスポーツ 金井です。

はい。4型までと5型以降ではコネクターボルトの
長さが違います。
でも現在では5型以降のN3Gしか部品は出ません。
結論ですが
4型までのシールラバーが無いハウジングには
シールラバーは入れずに、そのままN3Gのコネクターボルトを使ってください。
ローターハウジングの穴の奥行とその奥のノズル部の形状が異なります。
ラバーシールは
5型以降のローターハウジングか、
OHするともう新しいタイプのローターハウジングしか出ませんので
その際に使います。

金井


▼サルさん:
>▼キンタロさん:
>>▼サルさん:
>>>お世話になります。
>>>表題の件ですが、当方4型のFD3Sに乗っています。
>>>今回、インジェクター周りの部品交換ついでに、メタポンからローターハウジングの間にあるコネクタボルトも交換を考えております。
>>>そこでなのですが、前期後期でコネクタボルトの長さが変わっていると聞きます。
>>>今の品番は後期型に統一されて、新品に交換の際はローターハウジングにシールラバーを入れるで大丈夫でしょうか?
>>>また、その際のシールラバーの裏表を教えていただきたいです。
>>>すいませんがよろしくお願いします。
>>
>>
>>こんばんは。
>>
>>僕の知っている範囲ですが・・・。
>>
>>変わったのは5型からです。
>>ハウジング自体が違いますので、品番統一にはなっていないと思います。
>>
>>1〜4型と5,6型とは共用出来ません。
>>
>>なので前期用で良いはずですが。
>>
>>
>>ご参考までに。
>>
>>
>>KINTARO
>
>
>ありがとうございます。
>現車とも見比べてみようと思います。
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Re:FD3S 5型純正ECUのROMチューン対応可能範囲につ...
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 20/8/5(水) 14:10 -

引用なし
パスワード
   こんにちは。
ナイトスポーツ 金井です。

はい。まず4BEATは廃盤となっております。
追加基盤が出なくなってしまったためです。
ですから5型のフラッシュロムのECUでしたら
追加基盤の必要なく書き込みができますので
お受けですることができます。
ただ、4BEATは純正ベースの書き換えですから
インジェクターを交換することに対応ができません。
そしてできたとしても、5・6型は
アイドル失火信号という自己診断機能を持っています。
サイドポート化でオーバーラップを変更させることで
エアポンプが回っていたとしても、アイドル付近のばらつきは
出てきますから、異常信号を拾いエアポンプ停止。
まともにアイドリングできなくなります。
結論パワーFCなどほかのセッティングツールを用いるしかありません。

また詳しくはお電話等でご相談ください。

金井


▼キンタロさん:
>▼灼眼のコウさん:
>>▼キンタロさん:
>>>▼灼眼のコウさん:
>>>>初めまして、私は現在5型RBのFD3Sに乗っている者なのですが、過去に旧愛車に乗せていたサイドポート仕様のエンジンを現在の愛車に載せ替えたいと考えています。
>>>>
>>>>そのエンジンを使用していた際は、3年ほど前にナイトスポーツ様の4BEET(N3A7 3型時)を書き換えをお願いしまして、対応して頂き、取り付けていました。(その節は大変ご無理を言いまして、申し訳ありません。有難うございました。)
>>>>
>>>>あの時の気持ち、乗り味が忘れられず、思い立ってしまった次第です。
>>>>仕様などを下記にしますので、5型でも対応可能かご検討頂けましたら、幸いです。
>>>>ECUはN3G1とN3G2両方所持しており、どちらでも大丈夫です。
>>>>
>>>>予定している(ほぼ移植となります)仕様としましては、下記に記載いたします。
>>>>・サイドポート(シールが脱落しない限界値「知合い工場にて」)
>>>>・純正タービン、純正インタークーラー、
>>>>・80φフロントパイプ
>>>>・メタリットキャタライザー スタンダードタイプ
>>>>・80φストレートタイプマフラー (Feed Sonic SR)
>>>>・社外エアクリーナー
>>>>・銅3層ラジエター
>>>>・20B燃料ポンプ
>>>>エンジン関係部分は上記という構成になっています。
>>>>
>>>>また、上記に追加して、インジェクターを変更したいと考えています。
>>>>取り付け部の加工でプライマリー側をセカンダリーと同じく850ccにしたいと考えているのですが、対応可能でしょうか。
>>>>
>>>>ここまで、改造してしまってはいますが、無理にパワーを求めようとはせず、気持ちよく乗れる方向に仕上げようと考えています。
>>>>インジェクターにつきましても、容量アップした方が安心かと思い検討している所です。
>>>>ブーストコントローラーにつきましては、現在取り付けていません。
>>>>必要かと思っていますので、検討している所です。
>>>>
>>>>
>>>>下手な文章で申し訳なく、お手数をお掛けしますが、ご回答頂けましたら幸いです。
>>>
>>>
>>>こんばんは。
>>>
>>>4BEAT-FD4について情報がありますが、書いて良いのかわかりません。
>>>
>>>ナイト金井さんへお電話されるか、みんカラされていればキンタロへメッセージをください。
>>>
>>>
>>>ご参考までに。
>>>
>>>
>>>KINTARO
>>
>>
>>KINTARO 様
>>
>>おはようございます!
>>
>>早速ご返信頂きまして、ありがとうございます!
>>
>>内容の件、確認いたしました。
>>
>>みんカラを登録していないので、KINTAROさまにお問合せできず申し訳ないのですが、一度、ナイトスポーツ金井様に電話してみようと思います。
>>
>>色々と教えて頂き、ありがとうございます!
>>
>>今後とも、よろしくお願いいたします。
>
>
>こんばんは。
>
>もうお電話お済でしょうか?
>
>まだでしたら、みんカラのブログに関連情報をあげています。
>
>見るだけでしたら登録要りません。
>
>それと様は付けないで良いですよ。
>
>
>ご参考までに。
>
>
>KINTARO
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Re:20Bポンプ交換後加速不良
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 20/8/5(水) 14:01 -

引用なし
パスワード
   こんにちは。
ナイトスポーツ 金井です。

なかなか見れなくてすみません。
お返事遅くなりました。
キンタロさん有難うございます。

まず6は無関係
42はEBSの装着で出ます。無関係です。
またブーストがかかるのであればフェールセーフではありません。
ポンプを替えてからなのであれば、装着する際交換するOリングが
ちゃんと入っていなくて燃料を吸えていないか。
フロントハーネスの集中アースポイントがアース不良を起こしていないか。
コイルやコードがダメで結果濃くなってしまっていないか。
プライマリブーストが上がりきっていなくて吹けなくなっていないか。
いずれにしてもこちらにお持ちいただけるようであれば
調べて解決できると思います。

このあたりのトラブルは文章では難しいです。
ぜひお電話ください。

金井


▼キンタロ@ノートさん:
>▼キンタロ@ノートさん:
>>▼けろけろさん:
>>>▼けろけろさん:
>>>>▼キンタロさん:
>>>>>▼キンタロさん:
>>>>>>▼キンタロ@ノートさん:
>>>>>>>▼けろけろさん:
>>>>>>>>▼キンタロさん:
>>>>>>>>>▼けろけろさん:
>>>>>>>>>>▼キンタロさん:
>>>>>>>>>>>▼けろけろさん:
>>>>>>>>>>>>▼キンタロ@ノートさん:
>>>>>>>>>>>>>▼キンタロ@ノートさん:
>>>>>>>>>>>>>>▼けろけろさん:
>>>>>>>>>>>>>>>▼キンタロさん:
>>>>>>>>>>>>>>>>▼けろけろさん:
>>>>>>>>>>>>>>>>>もしかして、オルタネかバッテリーの可能性もありますか?
>>>>>>>>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>>>>>>>>▼けろけろさん:
>>>>>>>>>>>>>>>>>>すみません。FD4型ですが、表題の件で困っております。ご教示お願いします。
>>>>>>>>>>>>>>>>>>先日、燃料ポンプの故障により不動になったため20B用ポンプに交換し燃料フィルターも交換いたしました。交換前は問題なく走れていましたが交換後はアイドリングは交換前より安定し、発進時のトルクも増え快調ですがプライマリー域の正圧時にバババという感じで加速しません。正圧にせずに加速させるときちんと回ります。
>>>>>>>>>>>>>>>>>>ツイン領域では正常に動きます。
>>>>>>>>>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>>>>>>>>>上記症状は燃調が濃くなりすぎて起きているのでしょうか?
>>>>>>>>>>>>>>>>>>その場合、レギュレーターを追加した方が良いですか?
>>>>>>>>>>>>>>>>>>4BEETのリセッティングのみで良いのでしょうか?
>>>>>>>>>>>>>>>>>>それとも違う要因が考えられますか?
>>>>>>>>>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>>>>>>>>>仕様
>>>>>>>>>>>>>>>>>>FD4型 走行41000km
>>>>>>>>>>>>>>>>>>御社Vマウント、4BEET、763マフラー、メタリット、アクセル300
>>>>>>>>>>>>>>>>>>HKSフロントパイプ、雨宮エアクリーナー、NGKプラグケーブル、FBC(EBS変換ハーネス付き)
>>>>>>>>>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>>>>>>>>>ダイアグ診断結果 6、42
>>>>>>>>>>>>>>>>>>症状発生後、予防的新品交換部品 
>>>>>>>>>>>>>>>>>>ソレノイドASSY、ノックセンサー、ソレノイドデューティー、チェックバルブ2カ所
>>>>>>>>>>>>>>>>>>各ソレノイドは取り外し後、抵抗を確認しましたが問題ありませんでした。
>>>>>>>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>>>>>>>こんばんは。
>>>>>>>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>>>>>>>新品に交換した後は、故障コードは消えましたか?
>>>>>>>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>>>>>>>42番にはメモリー機能がありませんので、まだ出るのでしたらカプラーを見てください。
>>>>>>>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>>>>>>>ご参考までに。
>>>>>>>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>>>>>>>KINTARO
>>>>>>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>>>>>>キンタロさま
>>>>>>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>>>>>>こんばんは
>>>>>>>>>>>>>>>ダイアグは消えていません。
>>>>>>>>>>>>>>>42はEBSで発生しているので消えない?であってますか?
>>>>>>>>>>>>>>>6は車速センサーまで車速センサーはアクセスできずチェックできてません(汗)
>>>>>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>>>>>おはようございます。
>>>>>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>>>>>車速センサーはメーターが動かなくなるだけですので、多分溶けています。
>>>>>>>>>>>>>>関係ありません。
>>>>>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>>>>>EBSはナイトさんのパーツですね?
>>>>>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>>>>>知ったかぶりは出来ませんので、これはわかりません。
>>>>>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>>>>>42番(TPCNT)は加速不良が出るんですが、ブーストコントローラーで出るかはわかりません。
>>>>>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>>>>>すいません。
>>>>>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>>>>>KINTARO
>>>>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>>>>追記しておきますね。
>>>>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>>>>6番は正確にはECUがギヤ判定出来なくなるのですが、今回の症状とは切り離して考えています。
>>>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>>>こんにちは。
>>>>>>>>>>>>6番は気にしてません。後でできればよいかなと。
>>>>>>>>>>>>本日再度分解確認しました。やはり問題無さそうです。
>>>>>>>>>>>>バッテリー も充電し、昼間にライト、エアコン、オーディオオフ状態で確認しましたが症状は変わりませんでした。
>>>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>>>入念に確認したところプライマリ、ツイン関係なくブースト0,4位からバババとミスファイヤ?失火?してしまいます。
>>>>>>>>>>>>ゆっくり加速した場合はきちんと回りました。
>>>>>>>>>>>>やはり燃調ですか?
>>>>>>>>>>>>セッティングは現車持ち込まないと厳しいですか?
>>>>>>>>>>>>お忙しいところ申し訳ありませんが宜しくお願いします。
>>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>>こんばんは。
>>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>>もう1度だけ僕ですいません。
>>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>>エンジンが冷えてる時か、熱間時か、どちらでもか?
>>>>>>>>>>>だけ教えてもらえますか?
>>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>>僕は燃調では無いと思います。
>>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>>KINTARO
>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>こんばんは。
>>>>>>>>>>冷間時にブーストかけるようなことがないのでわかりませんが基本熱間時です。
>>>>>>>>>
>>>>>>>>>
>>>>>>>>>こんばんは。
>>>>>>>>>
>>>>>>>>>まだ推測にしか過ぎないので、キチンと点検して頂きたいのですが。
>>>>>>>>>
>>>>>>>>>メータリングオイルポンプのフェイルセーフだと思います。
>>>>>>>>>
>>>>>>>>>ターボのソレノイドもそうなんですが、古くなると温度が上がった時だけ抵抗値が増える事があります。
>>>>>>>>>
>>>>>>>>>ステッピングモーターはメモリー機能がありませんので、冷えてダイアグをかけても何も出ません。
>>>>>>>>>
>>>>>>>>>完全燃料カットでは無く、制限されてる様ですのでそう思いました。
>>>>>>>>>
>>>>>>>>>車上で難しければ、一旦取り外して、ドライヤーでカンカンに温めた時の抵抗値を、整備書と比べて見てください。
>>>>>>>>>
>>>>>>>>>
>>>>>>>>>あくまでもご参考までに。
>>>>>>>>>
>>>>>>>>>
>>>>>>>>>KINTARO
>>>>>>>>
>>>>>>>>
>>>>>>>>こんばんは。
>>>>>>>>ダイアグは冷間時、走行直後ともかけていますがどちらも変化ありません。IGオンでファンが回るくらいの温度。
>>>>>>>>私の書き方が悪かったのですが、バババは一定ではなく、バッ、ババー、バーのように失火?しながら加速はします。ブーストもかかり続けます。ただ、スムーズに加速が続かないのと、症状がひどいのでアクセルを踏み続けられないのです。詳しくはわかりませんがフューエルセーフのような一定の感じはないとおもいます。
>>>>>>>
>>>>>>>
>>>>>>>おはようございます。
>>>>>>>
>>>>>>>状況わかりました。
>>>>>>>実車を見ないとわからないと思います。
>>>>>>>
>>>>>>>すいません。
>>>>>>>
>>>>>>>
>>>>>>>金井さんも、お電話でないと判断しづらいと思います。
>>>>>>>
>>>>>>>
>>>>>>>力不足で申し訳ありません。
>>>>>>>
>>>>>>>
>>>>>>>KINTARO
>>>>>>
>>>>>>
>>>>>>こんばんは。
>>>>>>
>>>>>>あれから考えて仮設を立てました。
>>>>>>
>>>>>>20Bポンプに換えて直ぐにそうなったとします。
>>>>>>
>>>>>>フューエルポンプとフューエルゲージはアースを取ってある場所が違います。
>>>>>>
>>>>>>燃料計が動いても、ポンプがアース不良の場合もあり得ます。
>>>>>>
>>>>>>エンジンがかかっている時、ポンプ側のアースの電圧を測って見てください。
>>>>>>
>>>>>>0Vでなければ、アース不良です。
>>>>>>
>>>>>>20BポンプはGT-Rポンプと違い、燃調は狂いません。
>>>>>>安心して使えます。
>>>>>>
>>>>>>だとしたら、高負荷で足りてないのではと思いました。
>>>>>>
>>>>>>
>>>>>>ご参考までに。
>>>>>>
>>>>>>
>>>>>>KINTARO
>>>>>
>>>>>漢字間違えましたw
>>>>
>>>>こんばんわ
>>>>キンタロさま私のために何度もすみません。
>>>>燃調が濃くなることはないんですね。
>>>>アースポイントがわからないのと今日は飲んでしまったのでテストができずすみません。明日にでも確認したいと思います。
>>>>高負荷の切り替えができていなくて燃料が足りないとするとアイドリング低負荷でポンプが回ってるのでポンプリレーかもですね?ちょっと新品用意します。
>>>>本当に何度もありがとうございます。
>>>
>>>サーキットオープニングリレーの方ですかね
>>
>>
>>おはようございます。
>>
>>どちらのリレーも電源側ですね。
>>
>>試しにコネクターのアース側をボディーにバイパスさせて取って見るのも手です。
>>
>>
>>ご参考までに。
>>
>>
>>KINTARO
>
>追伸
>
>僕は様付けられるほど偉くありませんので、普通に呼んでくださいねw
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Re:アクセラ用スポーツブレーキペダル
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 20/8/5(水) 13:48 -

引用なし
パスワード
   こんにちは。
ナイトスポーツ 金井です。

はい。それではメールを頂けませんでしょうか?
商品の横からの写真は撮れます。やってみます。


▼べノンさん:
>気になっている商品なのですが、真横から見た純正との比較写真などはないですか?
>
>ペダルの初期位置や踏んだ際のペダルの軌跡みたいなものの比較があると少しは取付イメージしやすいと思いまして。
>もちろん実際に踏んで体感することが一番なのですがなかなか踏む機会がありませんので...
>
>あと純正ペダルで起きているのですが、前後ではなくペダル左右に軽く力を加えた際に多少のグラつき等はありますか?
>
>よろしくお願いいたします。
・ツリー全体表示

Re:メタポン コネクタボルト シールラバーの裏表
 サル  - 20/8/4(火) 22:11 -

引用なし
パスワード
   ▼キンタロさん:
>▼サルさん:
>>お世話になります。
>>表題の件ですが、当方4型のFD3Sに乗っています。
>>今回、インジェクター周りの部品交換ついでに、メタポンからローターハウジングの間にあるコネクタボルトも交換を考えております。
>>そこでなのですが、前期後期でコネクタボルトの長さが変わっていると聞きます。
>>今の品番は後期型に統一されて、新品に交換の際はローターハウジングにシールラバーを入れるで大丈夫でしょうか?
>>また、その際のシールラバーの裏表を教えていただきたいです。
>>すいませんがよろしくお願いします。
>
>
>こんばんは。
>
>僕の知っている範囲ですが・・・。
>
>変わったのは5型からです。
>ハウジング自体が違いますので、品番統一にはなっていないと思います。
>
>1〜4型と5,6型とは共用出来ません。
>
>なので前期用で良いはずですが。
>
>
>ご参考までに。
>
>
>KINTARO


ありがとうございます。
現車とも見比べてみようと思います。
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Re:FD3S 5型純正ECUのROMチューン対応可能範囲につ...
 キンタロ  - 20/8/4(火) 19:32 -

引用なし
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   ▼灼眼のコウさん:
>▼キンタロさん:
>>▼灼眼のコウさん:
>>>初めまして、私は現在5型RBのFD3Sに乗っている者なのですが、過去に旧愛車に乗せていたサイドポート仕様のエンジンを現在の愛車に載せ替えたいと考えています。
>>>
>>>そのエンジンを使用していた際は、3年ほど前にナイトスポーツ様の4BEET(N3A7 3型時)を書き換えをお願いしまして、対応して頂き、取り付けていました。(その節は大変ご無理を言いまして、申し訳ありません。有難うございました。)
>>>
>>>あの時の気持ち、乗り味が忘れられず、思い立ってしまった次第です。
>>>仕様などを下記にしますので、5型でも対応可能かご検討頂けましたら、幸いです。
>>>ECUはN3G1とN3G2両方所持しており、どちらでも大丈夫です。
>>>
>>>予定している(ほぼ移植となります)仕様としましては、下記に記載いたします。
>>>・サイドポート(シールが脱落しない限界値「知合い工場にて」)
>>>・純正タービン、純正インタークーラー、
>>>・80φフロントパイプ
>>>・メタリットキャタライザー スタンダードタイプ
>>>・80φストレートタイプマフラー (Feed Sonic SR)
>>>・社外エアクリーナー
>>>・銅3層ラジエター
>>>・20B燃料ポンプ
>>>エンジン関係部分は上記という構成になっています。
>>>
>>>また、上記に追加して、インジェクターを変更したいと考えています。
>>>取り付け部の加工でプライマリー側をセカンダリーと同じく850ccにしたいと考えているのですが、対応可能でしょうか。
>>>
>>>ここまで、改造してしまってはいますが、無理にパワーを求めようとはせず、気持ちよく乗れる方向に仕上げようと考えています。
>>>インジェクターにつきましても、容量アップした方が安心かと思い検討している所です。
>>>ブーストコントローラーにつきましては、現在取り付けていません。
>>>必要かと思っていますので、検討している所です。
>>>
>>>
>>>下手な文章で申し訳なく、お手数をお掛けしますが、ご回答頂けましたら幸いです。
>>
>>
>>こんばんは。
>>
>>4BEAT-FD4について情報がありますが、書いて良いのかわかりません。
>>
>>ナイト金井さんへお電話されるか、みんカラされていればキンタロへメッセージをください。
>>
>>
>>ご参考までに。
>>
>>
>>KINTARO
>
>
>KINTARO 様
>
>おはようございます!
>
>早速ご返信頂きまして、ありがとうございます!
>
>内容の件、確認いたしました。
>
>みんカラを登録していないので、KINTAROさまにお問合せできず申し訳ないのですが、一度、ナイトスポーツ金井様に電話してみようと思います。
>
>色々と教えて頂き、ありがとうございます!
>
>今後とも、よろしくお願いいたします。


こんばんは。

もうお電話お済でしょうか?

まだでしたら、みんカラのブログに関連情報をあげています。

見るだけでしたら登録要りません。

それと様は付けないで良いですよ。


ご参考までに。


KINTARO
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Re:FD3S 5型純正ECUのROMチューン対応可能範囲につ...
 灼眼のコウ  - 20/8/4(火) 9:47 -

引用なし
パスワード
   ▼キンタロさん:
>▼灼眼のコウさん:
>>初めまして、私は現在5型RBのFD3Sに乗っている者なのですが、過去に旧愛車に乗せていたサイドポート仕様のエンジンを現在の愛車に載せ替えたいと考えています。
>>
>>そのエンジンを使用していた際は、3年ほど前にナイトスポーツ様の4BEET(N3A7 3型時)を書き換えをお願いしまして、対応して頂き、取り付けていました。(その節は大変ご無理を言いまして、申し訳ありません。有難うございました。)
>>
>>あの時の気持ち、乗り味が忘れられず、思い立ってしまった次第です。
>>仕様などを下記にしますので、5型でも対応可能かご検討頂けましたら、幸いです。
>>ECUはN3G1とN3G2両方所持しており、どちらでも大丈夫です。
>>
>>予定している(ほぼ移植となります)仕様としましては、下記に記載いたします。
>>・サイドポート(シールが脱落しない限界値「知合い工場にて」)
>>・純正タービン、純正インタークーラー、
>>・80φフロントパイプ
>>・メタリットキャタライザー スタンダードタイプ
>>・80φストレートタイプマフラー (Feed Sonic SR)
>>・社外エアクリーナー
>>・銅3層ラジエター
>>・20B燃料ポンプ
>>エンジン関係部分は上記という構成になっています。
>>
>>また、上記に追加して、インジェクターを変更したいと考えています。
>>取り付け部の加工でプライマリー側をセカンダリーと同じく850ccにしたいと考えているのですが、対応可能でしょうか。
>>
>>ここまで、改造してしまってはいますが、無理にパワーを求めようとはせず、気持ちよく乗れる方向に仕上げようと考えています。
>>インジェクターにつきましても、容量アップした方が安心かと思い検討している所です。
>>ブーストコントローラーにつきましては、現在取り付けていません。
>>必要かと思っていますので、検討している所です。
>>
>>
>>下手な文章で申し訳なく、お手数をお掛けしますが、ご回答頂けましたら幸いです。
>
>
>こんばんは。
>
>4BEAT-FD4について情報がありますが、書いて良いのかわかりません。
>
>ナイト金井さんへお電話されるか、みんカラされていればキンタロへメッセージをください。
>
>
>ご参考までに。
>
>
>KINTARO


KINTARO 様

おはようございます!

早速ご返信頂きまして、ありがとうございます!

内容の件、確認いたしました。

みんカラを登録していないので、KINTAROさまにお問合せできず申し訳ないのですが、一度、ナイトスポーツ金井様に電話してみようと思います。

色々と教えて頂き、ありがとうございます!

今後とも、よろしくお願いいたします。
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Re:メタポン コネクタボルト シールラバーの裏表
 キンタロ  - 20/8/3(月) 21:56 -

引用なし
パスワード
   ▼サルさん:
>お世話になります。
>表題の件ですが、当方4型のFD3Sに乗っています。
>今回、インジェクター周りの部品交換ついでに、メタポンからローターハウジングの間にあるコネクタボルトも交換を考えております。
>そこでなのですが、前期後期でコネクタボルトの長さが変わっていると聞きます。
>今の品番は後期型に統一されて、新品に交換の際はローターハウジングにシールラバーを入れるで大丈夫でしょうか?
>また、その際のシールラバーの裏表を教えていただきたいです。
>すいませんがよろしくお願いします。


こんばんは。

僕の知っている範囲ですが・・・。

変わったのは5型からです。
ハウジング自体が違いますので、品番統一にはなっていないと思います。

1〜4型と5,6型とは共用出来ません。

なので前期用で良いはずですが。


ご参考までに。


KINTARO
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メタポン コネクタボルト シールラバーの裏表
 サル  - 20/8/2(日) 20:57 -

引用なし
パスワード
   お世話になります。
表題の件ですが、当方4型のFD3Sに乗っています。
今回、インジェクター周りの部品交換ついでに、メタポンからローターハウジングの間にあるコネクタボルトも交換を考えております。
そこでなのですが、前期後期でコネクタボルトの長さが変わっていると聞きます。
今の品番は後期型に統一されて、新品に交換の際はローターハウジングにシールラバーを入れるで大丈夫でしょうか?
また、その際のシールラバーの裏表を教えていただきたいです。
すいませんがよろしくお願いします。
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