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	Re:後期型RX-8の社外油圧測定位置について

キンタロ - 20/3/30(月) 19:15 -


	引用なし

	パスワード

▼小川さん：
>はじめまして。小川と申します。
>
>当方、前期型ＲＸ－８（ベースグレード）、
>後期型ＲＸ－８（タイプＲＳ）と乗り継いできました。
>以前乗っていた前期型エイトにて、Defiの油圧計を取り付けていたので、
>現在の後期型にも移植して使用しようと考えています。
>
>前期型エイトの時には、オイルフィルター近くのバンジョーボルトとの付け替えで使用するアダプターにセンサーを取り付けて、
>油温と併せて計測をしていたのですが、後期ＲＸ－８ではその部位には油圧は使用出来ないという事で、他の部位でどこが良いのかと悩んでいます。
>
>よくあるオイルフィルターにサンドイッチするタイプのアダプターも考えましたが、
>後期型エイトに使用する際は、オイルフィルターを小さい物に変更する必要があるという事で、
>小さい物に変更し、エンジンに悪影響が出ないのかとも心配しています。
>
>そもそも社外の油圧計をつけてまでシビアに管理する必要があるのかという点も含めて、
>アドバイス頂けると幸いです。
>
>お忙しいところと思いますが、宜しくお願い致します。

こんばんは。

先ず後期専用のアダプターがあるはずですので、それが必要です。

元々１３Bのオイルエレメントが付く場所がメクラされています。
そこの６角を外して、代わりにアダプターをねじ込んで取ってください。

ご参考までに。

KINTARO

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	後期型RX-8の社外油圧測定位置について

小川 - 20/3/30(月) 18:31 -


	引用なし

	パスワード

はじめまして。小川と申します。

当方、前期型ＲＸ－８（ベースグレード）、
後期型ＲＸ－８（タイプＲＳ）と乗り継いできました。
以前乗っていた前期型エイトにて、Defiの油圧計を取り付けていたので、
現在の後期型にも移植して使用しようと考えています。

前期型エイトの時には、オイルフィルター近くのバンジョーボルトとの付け替えで使用するアダプターにセンサーを取り付けて、
油温と併せて計測をしていたのですが、後期ＲＸ－８ではその部位には油圧は使用出来ないという事で、他の部位でどこが良いのかと悩んでいます。

よくあるオイルフィルターにサンドイッチするタイプのアダプターも考えましたが、
後期型エイトに使用する際は、オイルフィルターを小さい物に変更する必要があるという事で、
小さい物に変更し、エンジンに悪影響が出ないのかとも心配しています。

そもそも社外の油圧計をつけてまでシビアに管理する必要があるのかという点も含めて、
アドバイス頂けると幸いです。

お忙しいところと思いますが、宜しくお願い致します。

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	Re:JC3SE ユーノスコスモの加速不良について

キンタロ - 20/3/30(月) 11:40 -


	引用なし

	パスワード

▼Yokun0327さん：
>御多忙とは存じますがアドバイスを頂けましたら幸甚です。
>
>現在、平成2年式のユーノスコスモ13B TYPE-Eを所有してます。下記の状況が突如発生するようになりました。
>
>【2,000回転からの加速不良について】
>一般道やちょっとした坂道において2000回転からゆっくりとした加速を行おうとする場合、すぐに過給がかからず（その間、ブースト系の数字もあがらずです）、後遅れで一挙に急に過給がかかり急加速となります。この為、通常の加速を行う為にキックダウンが恒常的に発生します。
>この状況を再現できる場所として、住宅街の坂道、長い上がり坂の一般道、駐車場ビル内にある坂道等になります。その一方で、上述の低回転域を脱しますと、加速がすごいです。
>
>不具合箇所についてアドバイスを頂戴出来れば幸いです。

こんにちは。

プライマリータービンが回って無い感じですね？
故障コードは何が出てますか？

もしエンジン系なら、ソレノイドの不良、ワンウェイバルブの破損、バキュームホースの抜け、ヒビ等考えられますが、

コスモは全てATです。
ATの故障コードも見る必要があります。
こちらが壊れていることもありますよ。

突然と言う事ですので、どれか可能性があるかもしれません。

ご参考までに。

KINTARO

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	JC3SE ユーノスコスモの加速不良について

Yokun0327

- 20/3/29(日) 22:08 -


	引用なし

	パスワード

御多忙とは存じますがアドバイスを頂けましたら幸甚です。

現在、平成2年式のユーノスコスモ13B TYPE-Eを所有してます。下記の状況が突如発生するようになりました。

【2,000回転からの加速不良について】
一般道やちょっとした坂道において2000回転からゆっくりとした加速を行おうとする場合、すぐに過給がかからず（その間、ブースト系の数字もあがらずです）、後遅れで一挙に急に過給がかかり急加速となります。この為、通常の加速を行う為にキックダウンが恒常的に発生します。
この状況を再現できる場所として、住宅街の坂道、長い上がり坂の一般道、駐車場ビル内にある坂道等になります。その一方で、上述の低回転域を脱しますと、加速がすごいです。

不具合箇所についてアドバイスを頂戴出来れば幸いです。

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	エアグルーヴ希望

えぼると - 20/3/28(土) 23:02 -


	引用なし

	パスワード

アクセラやデミオにあったエアグルーヴのskyactive GのBM/BYやBPなどで開発はできないのでしょうか？
L字形状のインテークパイプもSkyactive Dのスクロールのついたサイクロンパイプであるとよりナイトスポーツ感があって良いと思うのですがどうでしょうか？

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	Re:13B-MSPのローター圧縮比変更の件

senngoku

- 20/3/24(火) 16:03 -


	引用なし

	パスワード

やっぱりナイトスポーツさんでも
こんな大掛かりな事をやったり、
イメージ付いたりする事は出来ないものですよね(汗)

▼senngokuさん：
>日が空いてしまいましたが
>ご回答頂き有難う御座います。
>
>仮にですが、13B-MSPにFDハウジングつけて
>ペリフェラル排気にした場合は
>ポートにぶつかるのでしょうか？
>
>私のRX-8はスタンダードなので
>タイプSと違って6PIの様に大きいポートじゃないかと思い、
>排気ポートをペリフェラルにすれば
>問題ないかと思いましたが
>もし可能であればご教示頂けますと幸いです。
>
>宜しくお願いします。
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ　金井です。
>>
>>そこを削ったことはありません。
>>
>>
>>▼senngokuさん：
>>>ナイトスポーツ
>>>金井様
>>>
>>>お世話になっております、senngokuです。
>>>
>>>ご連絡有難うございます。
>>>やはりFC、FDのローターは使えないのですね。
>>>
>>>因みにRX-8のローターでバスタブを
>>>削ったことは御座いますか？
>>>
>>>圧縮比を下げようとする場合、
>>>この方法しかないかと思いますが如何でしょうか？
>>>
>>>宜しくお願いします。
>>>
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>こんにちは。
>>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>>
>>>>訂正させてください。
>>>>FDやFCのローターは使えないことがわかりました。
>>>>サイドシールの形状・位置が違うこともあり
>>>>ポートにぶつかります。
>>>>折れて破損です。
>>>>タービンは風量を下げ、インジェクターの変更
>>>>燃料と点火はサブコンを使い
>>>>ブーストは上げても０，８以下で
>>>>きちんと吸気温度を管理して下さい。
>>>>
>>>>
>>>>▼senngokuさん：
>>>>>ナイトスポーツ金井様
>>>>>
>>>>>お世話になっております、senngokuです。
>>>>>ご返答頂き有難う御座います。
>>>>>
>>>>>RX-8のローターはFD、FCと比較して外側に1つ多く
>>>>>Oリング溝があると思いますが
>>>>>コーナーシールのソリッドやフランクカット等で
>>>>>対応できるものでしょうか？
>>>>>
>>>>>またステーショナリギアの歯数も違うように感じますが
>>>>>同じなのでしょうか？
>>>>>
>>>>>現在T618zのハウジング内部を加工して
>>>>>20RXのコンプレッサー導入を考えており
>>>>>物理的に入る事は確認致しましたが
>>>>>タービン風量が多すぎて高回転時のノッキング等が予想される為
>>>>>セッティングレベルでは難しいと思い、質問致しました。
>>>>>
>>>>>ちなみに圧縮比10.0ローターでT618zで
>>>>>ブースト圧1.0kgはセッティングレベルでは
>>>>>耐久性を含め、難しいと思いますが出来るものなのでしょうか？
>>>>>(通常セット圧は0.5kg程度だったかと思います)
>>>>>
>>>>>宜しくお願い致します。
>>>>>
>>>>>
>>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>>こんにちは。
>>>>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>>>>
>>>>>>はい。FDのローターは使えなくはないですが
>>>>>>コーナーシールはソリッドが必須
>>>>>>フランクカット加工
>>>>>>あとは排ガスの問題です。
>>>>>>それより
>>>>>>いくつまでブーストを上げたいのでしょう？
>>>>>>セッティングをきちんとすればターボキットのセット荷重より
>>>>>>あげられますよ。
>>>>>>
>>>>>>金井
>>>>>>
>>>>>>
>>>>>>▼senngokuさん：
>>>>>>>お世話になっております。
>>>>>>>
>>>>>>>表題の件につきまして、検索でも見つからなかった為
>>>>>>>質問させて頂きます。
>>>>>>>
>>>>>>>13B-MSP(rx-8)のエンジンに対して
>>>>>>>RX-7の9.0や8.5の圧縮比ローターを入れる事は可能でしょうか？
>>>>>>>
>>>>>>>RX-8にターボを積んだ時に圧縮比10.0ですと
>>>>>>>ブースト圧もあまり上げられず、
>>>>>>>ブースト圧を上げるにはローターの圧縮比を下げるしか
>>>>>>>方法がないと考えております。
>>>>>>>
>>>>>>>もしそのまま入れるのが不可能な場合、
>>>>>>>何をすれば圧縮比を落とせるかをご教示頂けますでしょうか？
>>>>>>>
>>>>>>>宜しくお願い致します。

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	Re:エアバッグの警告灯

キンタロ - 20/3/21(土) 22:24 -


	引用なし

	パスワード

▼宮崎FDさん：
>▼キンタロさん：
>>▼宮崎FDさん：
>>>こんにちわ。宮崎で5型のFDに乗っている者です。
>>>エアバッグの警告灯が点灯したままで困っています。
>>>もうずいぶん前から点灯しており、車検切れのままで置いていたのですが、車検に通す必要が出てきたため、知恵を貸して頂ければと思います。
>>>
>>>車の状態としては、社外ハンドルに交換してあり、運転席側はエアバッグレスです。キャンセラーの抵抗も新品に交換してみましたが、エンジンONして数秒で一瞬息継ぎしたかと思えば、また警告灯が点灯します。その他の警告灯は点いていません。
>>>助手席側のエアバッグのカプラーを外して抵抗を噛ませても消えません。
>>>ハンドル取り付け部のスパイラルコード？も見ましたが損傷はなく、ハンドル下部のコネクタも外して抵抗を直付けしても症状は変わりません。
>>>
>>>ネットなどで調べてみると、点滅と点灯で診断内容が異なるようですが、ECUをパワーFCに交換しております(純正ECUは手元にありません)ので、その診断が正しいかも分かりません。
>>>
>>>上記のような状態で、次に確認すべきものや確認方法、故障の疑いのある部位などについてアドバイス頂けないでしょうか。
>>>宜しくお願い致します。
>>
>>
>>こんばんは。
>>
>>ステアリングホイールはご自分で交換されたのでしょうか？
>>
>>クロックスプリングのセンター位置を間違って、締める方に回してしまうと外見はどうもなくても、内部で断線する可能性も考えられなくは無いです。
>>
>>外して導通を調べて見てください。
>>
>>ECUは多分関係ありません。
>>後は衝突を検知するユニット位でしょうか？
>>
>>現車を診れないので、この位しか思いつきません。
>>
>>ご参考までに。
>>
>>
>>KINTARO
>
>KINTAROさま
>ありがとうございます。
>ハンドルは交換済でしたが、自分でも何度かボスまで外しています。念のため今日、クロックスプリングの導通を確認しましたが、導通していました。
>ちなみにハンドル下部のコネクタで電圧チェックしたところ、エンジンONの状態で0.2vの電源が来ているようです。
>やはり衝撃を感知するコンピュータでしょうか。
>
>もし他にご意見がありましたらお願いします。

こんばんは。

ご意見はありません。
すいません。　後は現車と配線図が必要です。

金井さんほどの知識は持ち合わせていない、通りすがりですのでご勘弁を。

KINTARO

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	Re:エアバッグの警告灯

宮崎FD - 20/3/20(金) 22:50 -


	引用なし

	パスワード

▼キンタロさん：
>▼宮崎FDさん：
>>こんにちわ。宮崎で5型のFDに乗っている者です。
>>エアバッグの警告灯が点灯したままで困っています。
>>もうずいぶん前から点灯しており、車検切れのままで置いていたのですが、車検に通す必要が出てきたため、知恵を貸して頂ければと思います。
>>
>>車の状態としては、社外ハンドルに交換してあり、運転席側はエアバッグレスです。キャンセラーの抵抗も新品に交換してみましたが、エンジンONして数秒で一瞬息継ぎしたかと思えば、また警告灯が点灯します。その他の警告灯は点いていません。
>>助手席側のエアバッグのカプラーを外して抵抗を噛ませても消えません。
>>ハンドル取り付け部のスパイラルコード？も見ましたが損傷はなく、ハンドル下部のコネクタも外して抵抗を直付けしても症状は変わりません。
>>
>>ネットなどで調べてみると、点滅と点灯で診断内容が異なるようですが、ECUをパワーFCに交換しております(純正ECUは手元にありません)ので、その診断が正しいかも分かりません。
>>
>>上記のような状態で、次に確認すべきものや確認方法、故障の疑いのある部位などについてアドバイス頂けないでしょうか。
>>宜しくお願い致します。
>
>
>こんばんは。
>
>ステアリングホイールはご自分で交換されたのでしょうか？
>
>クロックスプリングのセンター位置を間違って、締める方に回してしまうと外見はどうもなくても、内部で断線する可能性も考えられなくは無いです。
>
>外して導通を調べて見てください。
>
>ECUは多分関係ありません。
>後は衝突を検知するユニット位でしょうか？
>
>現車を診れないので、この位しか思いつきません。
>
>ご参考までに。
>
>
>KINTARO

KINTAROさま
ありがとうございます。
ハンドルは交換済でしたが、自分でも何度かボスまで外しています。念のため今日、クロックスプリングの導通を確認しましたが、導通していました。
ちなみにハンドル下部のコネクタで電圧チェックしたところ、エンジンONの状態で0.2vの電源が来ているようです。
やはり衝撃を感知するコンピュータでしょうか。

もし他にご意見がありましたらお願いします。

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	Re:エアバッグの警告灯

キンタロ - 20/3/20(金) 22:17 -


	引用なし

	パスワード

▼宮崎FDさん：
>こんにちわ。宮崎で5型のFDに乗っている者です。
>エアバッグの警告灯が点灯したままで困っています。
>もうずいぶん前から点灯しており、車検切れのままで置いていたのですが、車検に通す必要が出てきたため、知恵を貸して頂ければと思います。
>
>車の状態としては、社外ハンドルに交換してあり、運転席側はエアバッグレスです。キャンセラーの抵抗も新品に交換してみましたが、エンジンONして数秒で一瞬息継ぎしたかと思えば、また警告灯が点灯します。その他の警告灯は点いていません。
>助手席側のエアバッグのカプラーを外して抵抗を噛ませても消えません。
>ハンドル取り付け部のスパイラルコード？も見ましたが損傷はなく、ハンドル下部のコネクタも外して抵抗を直付けしても症状は変わりません。
>
>ネットなどで調べてみると、点滅と点灯で診断内容が異なるようですが、ECUをパワーFCに交換しております(純正ECUは手元にありません)ので、その診断が正しいかも分かりません。
>
>上記のような状態で、次に確認すべきものや確認方法、故障の疑いのある部位などについてアドバイス頂けないでしょうか。
>宜しくお願い致します。

こんばんは。

ステアリングホイールはご自分で交換されたのでしょうか？

クロックスプリングのセンター位置を間違って、締める方に回してしまうと外見はどうもなくても、内部で断線する可能性も考えられなくは無いです。

外して導通を調べて見てください。

ECUは多分関係ありません。
後は衝突を検知するユニット位でしょうか？

現車を診れないので、この位しか思いつきません。

ご参考までに。

KINTARO

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	エアバッグの警告灯

宮崎FD - 20/3/20(金) 14:50 -


	引用なし

	パスワード

こんにちわ。宮崎で5型のFDに乗っている者です。
エアバッグの警告灯が点灯したままで困っています。
もうずいぶん前から点灯しており、車検切れのままで置いていたのですが、車検に通す必要が出てきたため、知恵を貸して頂ければと思います。

車の状態としては、社外ハンドルに交換してあり、運転席側はエアバッグレスです。キャンセラーの抵抗も新品に交換してみましたが、エンジンONして数秒で一瞬息継ぎしたかと思えば、また警告灯が点灯します。その他の警告灯は点いていません。
助手席側のエアバッグのカプラーを外して抵抗を噛ませても消えません。
ハンドル取り付け部のスパイラルコード？も見ましたが損傷はなく、ハンドル下部のコネクタも外して抵抗を直付けしても症状は変わりません。

ネットなどで調べてみると、点滅と点灯で診断内容が異なるようですが、ECUをパワーFCに交換しております(純正ECUは手元にありません)ので、その診断が正しいかも分かりません。

上記のような状態で、次に確認すべきものや確認方法、故障の疑いのある部位などについてアドバイス頂けないでしょうか。
宜しくお願い致します。

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	Re:ＦＤIV型でエアコン動作不良

［Kiuman］ - 20/3/19(木) 18:16 -


	引用なし

	パスワード

▼［Kiuman］さん：
>ありがとうございます。
>その後、ステッピングモーター（テンプアクチュエーター）はオーディオ配線の干渉によってストップしていたようで、単品外して確認したところ正常作動いたしました。
>ブロアモーターはやはりエンジンＯＦＦでも回ってしまう状況です。
>違い物を借りれる環境になく、何か代替え策を検討してみようかと思います。
>
>連絡遅れまして申し訳ございませんでした。
>ありがとうございます。
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ　金井です。
>>
>>はい。お伺いするに
>>コントロールユニットの不具合かと思います。
>>追って調べていくのがセオリーですが
>>何か違うものをつけてみて、、というのが
>>一番早いのでしょう。
>>
>>
>>▼kiumanさん：
>>>いつもお世話になっております。
>>>４型ＦＤなのですが、キーＯＦＦ後でもエアコンのFANスイッチを入れるとブロアーの電源が切れずＦＡＮが回ります。
>>>また、最近になって温度調節ができない状況となっております。
>>>（温風が出ない。エアコンは動作している）
>>>
>>>本日インパネ廻りバラして温度調節ツマミを回してみましたが、ステッピングモーターが動作しておりませんでした。
>>>
>>>この２件についてはコントロールユニットの不良を疑うべきでしょうか。
>>>
>>>エアコンリレーのアース不良等も疑った方が良いでしょうか。
>>>
>>>点検方法や消去法をご教授頂けますでしょうか。

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	Re:ＦＤIV型でエアコン動作不良

［Kiuman］ - 20/3/19(木) 18:14 -


	引用なし

	パスワード

ありがとうございます。
その後、ステッピングモーター（テンプアクチュエーター）はオーディオ配線の干渉によってストップしていたようで、単品外して確認したところ正常作動となります。
ブロアモーターはやはりエンジンＯＦＦでも回ってしまう状況です。
違い物を借りれる環境になく、何か代替え策を検討してみようかと思います。

連絡おジュレまして申し訳ございませんでした。
ありがとうございます。

▼ナイトスポーツさん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。お伺いするに
>コントロールユニットの不具合かと思います。
>追って調べていくのがセオリーですが
>何か違うものをつけてみて、、というのが
>一番早いのでしょう。
>
>
>▼kiumanさん：
>>いつもお世話になっております。
>>４型ＦＤなのですが、キーＯＦＦ後でもエアコンのFANスイッチを入れるとブロアーの電源が切れずＦＡＮが回ります。
>>また、最近になって温度調節ができない状況となっております。
>>（温風が出ない。エアコンは動作している）
>>
>>本日インパネ廻りバラして温度調節ツマミを回してみましたが、ステッピングモーターが動作しておりませんでした。
>>
>>この２件についてはコントロールユニットの不良を疑うべきでしょうか。
>>
>>エアコンリレーのアース不良等も疑った方が良いでしょうか。
>>
>>点検方法や消去法をご教授頂けますでしょうか。

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	Re:13B-MSPのローター圧縮比変更の件

senngoku

- 20/3/17(火) 20:36 -


	引用なし

	パスワード

日が空いてしまいましたが
ご回答頂き有難う御座います。

仮にですが、13B-MSPにFDハウジングつけて
ペリフェラル排気にした場合は
ポートにぶつかるのでしょうか？

私のRX-8はスタンダードなので
タイプSと違って6PIの様に大きいポートじゃないかと思い、
排気ポートをペリフェラルにすれば
問題ないかと思いましたが
もし可能であればご教示頂けますと幸いです。

宜しくお願いします。

▼ナイトスポーツさん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>そこを削ったことはありません。
>
>
>▼senngokuさん：
>>ナイトスポーツ
>>金井様
>>
>>お世話になっております、senngokuです。
>>
>>ご連絡有難うございます。
>>やはりFC、FDのローターは使えないのですね。
>>
>>因みにRX-8のローターでバスタブを
>>削ったことは御座いますか？
>>
>>圧縮比を下げようとする場合、
>>この方法しかないかと思いますが如何でしょうか？
>>
>>宜しくお願いします。
>>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>こんにちは。
>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>
>>>訂正させてください。
>>>FDやFCのローターは使えないことがわかりました。
>>>サイドシールの形状・位置が違うこともあり
>>>ポートにぶつかります。
>>>折れて破損です。
>>>タービンは風量を下げ、インジェクターの変更
>>>燃料と点火はサブコンを使い
>>>ブーストは上げても０，８以下で
>>>きちんと吸気温度を管理して下さい。
>>>
>>>
>>>▼senngokuさん：
>>>>ナイトスポーツ金井様
>>>>
>>>>お世話になっております、senngokuです。
>>>>ご返答頂き有難う御座います。
>>>>
>>>>RX-8のローターはFD、FCと比較して外側に1つ多く
>>>>Oリング溝があると思いますが
>>>>コーナーシールのソリッドやフランクカット等で
>>>>対応できるものでしょうか？
>>>>
>>>>またステーショナリギアの歯数も違うように感じますが
>>>>同じなのでしょうか？
>>>>
>>>>現在T618zのハウジング内部を加工して
>>>>20RXのコンプレッサー導入を考えており
>>>>物理的に入る事は確認致しましたが
>>>>タービン風量が多すぎて高回転時のノッキング等が予想される為
>>>>セッティングレベルでは難しいと思い、質問致しました。
>>>>
>>>>ちなみに圧縮比10.0ローターでT618zで
>>>>ブースト圧1.0kgはセッティングレベルでは
>>>>耐久性を含め、難しいと思いますが出来るものなのでしょうか？
>>>>(通常セット圧は0.5kg程度だったかと思います)
>>>>
>>>>宜しくお願い致します。
>>>>
>>>>
>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>こんにちは。
>>>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>>>
>>>>>はい。FDのローターは使えなくはないですが
>>>>>コーナーシールはソリッドが必須
>>>>>フランクカット加工
>>>>>あとは排ガスの問題です。
>>>>>それより
>>>>>いくつまでブーストを上げたいのでしょう？
>>>>>セッティングをきちんとすればターボキットのセット荷重より
>>>>>あげられますよ。
>>>>>
>>>>>金井
>>>>>
>>>>>
>>>>>▼senngokuさん：
>>>>>>お世話になっております。
>>>>>>
>>>>>>表題の件につきまして、検索でも見つからなかった為
>>>>>>質問させて頂きます。
>>>>>>
>>>>>>13B-MSP(rx-8)のエンジンに対して
>>>>>>RX-7の9.0や8.5の圧縮比ローターを入れる事は可能でしょうか？
>>>>>>
>>>>>>RX-8にターボを積んだ時に圧縮比10.0ですと
>>>>>>ブースト圧もあまり上げられず、
>>>>>>ブースト圧を上げるにはローターの圧縮比を下げるしか
>>>>>>方法がないと考えております。
>>>>>>
>>>>>>もしそのまま入れるのが不可能な場合、
>>>>>>何をすれば圧縮比を落とせるかをご教示頂けますでしょうか？
>>>>>>
>>>>>>宜しくお願い致します。

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	Re:油路、水路について

ブレイブブルーFC3S

- 20/3/12(木) 0:28 -


	引用なし

	パスワード

▼キンタロさん：
>▼ブレイブブルーFC3Sさん：
>>有識者の方、教えてください。
>>fc3s 後期13bエンジンについてですが、ローターハウジング、サイドハウジングの外周には冷却水路があるのは整備解説書で分かりましたが、ハウジング外周には油路は有りますでしょうか？
>>また、テンションボルトの根本についているシールは、何をシールしているのでしょうか？
>>
>>エンジンオイルへの水混入、冷却水への気体混入で原因調査にあたり知りたい次第です。
>>テンションボルトの増し締めを考えていますが、これについてもアドバイス頂けますと幸いです。
>>15万キロオーバーホール無し、スポーツ走行を行なっております。
>>以上、よろしくお願いします。
>
>
>こんばんは。
>
>外周に油路はないです。
>
>
>その症状は水喰いです。
>水路からハウジング内へ冷却水が漏れてます。
>
>O/Hしか修理出来ません。
>
>
>ご参考までに。
>
>
>KINTARO

キンタロ様
明確な御回答有難うございます。

参考になります。

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	Re:油路、水路について

キンタロ - 20/3/11(水) 22:35 -


	引用なし

	パスワード

▼ブレイブブルーFC3Sさん：
>有識者の方、教えてください。
>fc3s 後期13bエンジンについてですが、ローターハウジング、サイドハウジングの外周には冷却水路があるのは整備解説書で分かりましたが、ハウジング外周には油路は有りますでしょうか？
>また、テンションボルトの根本についているシールは、何をシールしているのでしょうか？
>
>エンジンオイルへの水混入、冷却水への気体混入で原因調査にあたり知りたい次第です。
>テンションボルトの増し締めを考えていますが、これについてもアドバイス頂けますと幸いです。
>15万キロオーバーホール無し、スポーツ走行を行なっております。
>以上、よろしくお願いします。

こんばんは。

外周に油路はないです。

その症状は水喰いです。
水路からハウジング内へ冷却水が漏れてます。

O/Hしか修理出来ません。

ご参考までに。

KINTARO

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	油路、水路について

ブレイブブルーFC3S

- 20/3/11(水) 20:37 -


	引用なし

	パスワード

有識者の方、教えてください。
fc3s 後期13bエンジンについてですが、ローターハウジング、サイドハウジングの外周には冷却水路があるのは整備解説書で分かりましたが、ハウジング外周には油路は有りますでしょうか？
また、テンションボルトの根本についているシールは、何をシールしているのでしょうか？

エンジンオイルへの水混入、冷却水への気体混入で原因調査にあたり知りたい次第です。
テンションボルトの増し締めを考えていますが、これについてもアドバイス頂けますと幸いです。
15万キロオーバーホール無し、スポーツ走行を行なっております。
以上、よろしくお願いします。

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	FC メタポンのオイル漏れ

愛車家 - 20/3/6(金) 21:38 -


	引用なし

	パスワード

シャフト？スプリングが付いていて、時計まわりに少し動く所辺りからオイルが染み出ているようなのですが単純にメタポン本体とエンジンの接合部のOリングを替えれば止まるのでしょうか？それとも、シャフトのオイルシールみたいな物を交換すると云うことでしょうか？
判る方　良きアドバイスをお願いいたします

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	Re:スロットルワイヤーの調整

マミー

- 20/3/5(木) 22:46 -


	引用なし

	パスワード

キンタロさん、ありがとうございました！とてもよいアドバイス頂きました。
二人で確かめてやってみます

▼キンタロさん：
>▼マミーさん：
>>お聞きしたいのですが、車種はFC後期なのですが、
>>スロットルワイヤーの張り具合？の基準などありますか？
>>指でぐいっとあげると、結構たるんでいるように感じるのですが、
>>どのくらいが基準になるのか分からないので教えていただければ幸いです
>
>
>おはようございます。
>
>標準値は　１～３ｍｍ　がたわみ量です。
>
>でも大切なのは、スロットルが全開になるかどうかですので、誰かに踏んでもらって、マミーさんはスロットルボディのストッパーまで開いてるか確認してください。
>
>ワイヤーなので、古くなると伸びますから。
>
>
>僕は一人なので、傘とシートでペダルを押して調整しましたｗ
>
>
>ご参考までに。
>
>
>KINTARO

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	Re:13B-MSPのローター圧縮比変更の件

ナイトスポーツ

- 20/3/5(木) 13:17 -


	引用なし

	パスワード

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

そこを削ったことはありません。

▼senngokuさん：
>ナイトスポーツ
>金井様
>
>お世話になっております、senngokuです。
>
>ご連絡有難うございます。
>やはりFC、FDのローターは使えないのですね。
>
>因みにRX-8のローターでバスタブを
>削ったことは御座いますか？
>
>圧縮比を下げようとする場合、
>この方法しかないかと思いますが如何でしょうか？
>
>宜しくお願いします。
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ　金井です。
>>
>>訂正させてください。
>>FDやFCのローターは使えないことがわかりました。
>>サイドシールの形状・位置が違うこともあり
>>ポートにぶつかります。
>>折れて破損です。
>>タービンは風量を下げ、インジェクターの変更
>>燃料と点火はサブコンを使い
>>ブーストは上げても０，８以下で
>>きちんと吸気温度を管理して下さい。
>>
>>
>>▼senngokuさん：
>>>ナイトスポーツ金井様
>>>
>>>お世話になっております、senngokuです。
>>>ご返答頂き有難う御座います。
>>>
>>>RX-8のローターはFD、FCと比較して外側に1つ多く
>>>Oリング溝があると思いますが
>>>コーナーシールのソリッドやフランクカット等で
>>>対応できるものでしょうか？
>>>
>>>またステーショナリギアの歯数も違うように感じますが
>>>同じなのでしょうか？
>>>
>>>現在T618zのハウジング内部を加工して
>>>20RXのコンプレッサー導入を考えており
>>>物理的に入る事は確認致しましたが
>>>タービン風量が多すぎて高回転時のノッキング等が予想される為
>>>セッティングレベルでは難しいと思い、質問致しました。
>>>
>>>ちなみに圧縮比10.0ローターでT618zで
>>>ブースト圧1.0kgはセッティングレベルでは
>>>耐久性を含め、難しいと思いますが出来るものなのでしょうか？
>>>(通常セット圧は0.5kg程度だったかと思います)
>>>
>>>宜しくお願い致します。
>>>
>>>
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>こんにちは。
>>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>>
>>>>はい。FDのローターは使えなくはないですが
>>>>コーナーシールはソリッドが必須
>>>>フランクカット加工
>>>>あとは排ガスの問題です。
>>>>それより
>>>>いくつまでブーストを上げたいのでしょう？
>>>>セッティングをきちんとすればターボキットのセット荷重より
>>>>あげられますよ。
>>>>
>>>>金井
>>>>
>>>>
>>>>▼senngokuさん：
>>>>>お世話になっております。
>>>>>
>>>>>表題の件につきまして、検索でも見つからなかった為
>>>>>質問させて頂きます。
>>>>>
>>>>>13B-MSP(rx-8)のエンジンに対して
>>>>>RX-7の9.0や8.5の圧縮比ローターを入れる事は可能でしょうか？
>>>>>
>>>>>RX-8にターボを積んだ時に圧縮比10.0ですと
>>>>>ブースト圧もあまり上げられず、
>>>>>ブースト圧を上げるにはローターの圧縮比を下げるしか
>>>>>方法がないと考えております。
>>>>>
>>>>>もしそのまま入れるのが不可能な場合、
>>>>>何をすれば圧縮比を落とせるかをご教示頂けますでしょうか？
>>>>>
>>>>>宜しくお願い致します。

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	Re:スロットルワイヤーの調整

キンタロ - 20/3/5(木) 6:51 -


	引用なし

	パスワード

▼マミーさん：
>お聞きしたいのですが、車種はFC後期なのですが、
>スロットルワイヤーの張り具合？の基準などありますか？
>指でぐいっとあげると、結構たるんでいるように感じるのですが、
>どのくらいが基準になるのか分からないので教えていただければ幸いです

おはようございます。

標準値は　１～３ｍｍ　がたわみ量です。

でも大切なのは、スロットルが全開になるかどうかですので、誰かに踏んでもらって、マミーさんはスロットルボディのストッパーまで開いてるか確認してください。

ワイヤーなので、古くなると伸びますから。

僕は一人なので、傘とシートでペダルを押して調整しましたｗ

ご参考までに。

KINTARO

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