2017 / 05
 
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パワステ故障？[6]  /  リアローターのサイドシー...[2]  /  ＦＤ３Ｓ後期スロットルボ...[2]  /  4型の電動ファンについて[1]  /  13Bコスモの異音[2]  /  マフラーの音量について[1]  /  4BEAT-Dの対応状況について[1]  /  アクセルオフの時の異音[4]  /  オイルクーラーの温度管理...[3]  /  Vシネマ・ミナミの帝王登...[0]  /  
■▼
パワステ故障？
 前期FC  - 21/6/8(火) 18:40 -
引用なし
パスワード
   S63年式になります。
低速時・高速時は問題なく動作しているのですが、速度が６０キロ位から減速して曲がろうとするときにハンドルが切れない？軽い力ではなく強い力で切ろうとすると直進状態を保持しようとしていて、ワンテンポ遅れてハンドルが軽く切れ始めます。ブレーキを掛けている時に良く症状が出て、（直進状態でロックしているような感覚）ワインディングなどでブレーキをかけたり急減速すると症状が出ます。
整備書にある、IGがONで軽くなるとありますが、軽くなりません。
車速やGセンサー的な物が影響しているのでしょうか？
それとも、ポンプ事態の故障なのか？
良いアドバイスをお願いいたします
Re:パワステ故障？
 キンタロ@ノート  - 21/6/11(金) 5:59 -
引用なし
パスワード
   おはようございます。

自己診断はダイアグコネクターでは出来ません。

コントロールユニット内のブザーの音の回数でする様になっていますので、疑わしければユニットを中古と交換してみるのも良いかもしれません。

IGオンにした時、異常があればブザーが鳴ります。

部品の後期との互換性もありません。


ご参考までに。


KINTARO


▼前期FCさん：
>ありがとうございます
>
>今度のお休みにテスターで自己診断してみます
>一応、ポンプとラックのリビルトが存在するのか確認依頼をしました
>どちらも後期用が使えそうに見えますが、品番も違いますしパワステのモーターも配線図ではCUから線が後期ではヒューズ後から結線されている違いだけの用にも考えられますが？
>ゆっくりチェックしたいと思います
>
>▼キンタロ@ノートさん：
>>▼前期FCさん：
>>>S63年式になります。
>>>低速時・高速時は問題なく動作しているのですが、速度が６０キロ位から減速して曲がろうとするときにハンドルが切れない？軽い力ではなく強い力で切ろうとすると直進状態を保持しようとしていて、ワンテンポ遅れてハンドルが軽く切れ始めます。ブレーキを掛けている時に良く症状が出て、（直進状態でロックしているような感覚）ワインディングなどでブレーキをかけたり急減速すると症状が出ます。
>>>整備書にある、IGがONで軽くなるとありますが、軽くなりません。
>>>車速やGセンサー的な物が影響しているのでしょうか？
>>>それとも、ポンプ事態の故障なのか？
>>>良いアドバイスをお願いいたします
>>
>>
>>こんばんは。
>>
>>これは現車が無いと難しいです。
>>なので、整備書はお持ちの様なので、トラブルシューティングのヒントになればと書かさせて頂きます。
>>
>>
>>FC3S前期は、後期のエンジン回転数感応式と違い、ご存じの横G感応式になります。
>>
>>油圧はポンプで発生させている事以外は、ほぼ電子制御になります。
>>
>>Gセンサーは付いていません。
>>車速センサーと舵角センサーの値を、コントロールユニットで演算して横Gを出力します。
>>
>>IGオンで軽くなるのも間違いです。
>>パワステが自己診断を始める様になっています。
>>
>>油圧以外に不具合があると、電子制御に係る部品に応じて、ユニットからブザーが鳴るはずなんです。
>>
>>その後フェイルセーフに入ります。
>>
>>コントロールユニットが壊れていてもブザーが鳴るはずなんです。
>>
>>ですから機械的な、ポンプやギヤボックス等の故障が可能性が高いと思います。
>>年数が経っていますので、鳴らすべきブザーが壊れてるとも考えられますが。
>>
>>
>>ご参考までに。
>>
>>
>>KINTARO
Re:パワステ故障？
 前期FC  - 21/6/14(月) 0:39 -
引用なし
パスワード
   本日、別のCUにしましたがブザーはなりませんでした
CUカプラーで舵角センサーの抵抗を測定したところ、中立位置での抵抗値が
オープンになっていました。整備書では５０KΩとあります

また、ポンプのリビルトを注文するつもりなのですが、モーターも移設となるとおもいます。そこで、現状のままモーターのカプラを外し変化があるか試してみたいのですが走行しても大丈夫でしょうか？
（ポンプ換えてもモーターがダメだと困りますので）

▼キンタロ@ノートさん：
>おはようございます。
>
>自己診断はダイアグコネクターでは出来ません。
>
>コントロールユニット内のブザーの音の回数でする様になっていますので、疑わしければユニットを中古と交換してみるのも良いかもしれません。
>
>IGオンにした時、異常があればブザーが鳴ります。
>
>部品の後期との互換性もありません。
>
>
>ご参考までに。
>
>
>KINTARO
>
>
>▼前期FCさん：
>>ありがとうございます
>>
>>今度のお休みにテスターで自己診断してみます
>>一応、ポンプとラックのリビルトが存在するのか確認依頼をしました
>>どちらも後期用が使えそうに見えますが、品番も違いますしパワステのモーターも配線図ではCUから線が後期ではヒューズ後から結線されている違いだけの用にも考えられますが？
>>ゆっくりチェックしたいと思います
>>
>>▼キンタロ@ノートさん：
>>>▼前期FCさん：
>>>>S63年式になります。
>>>>低速時・高速時は問題なく動作しているのですが、速度が６０キロ位から減速して曲がろうとするときにハンドルが切れない？軽い力ではなく強い力で切ろうとすると直進状態を保持しようとしていて、ワンテンポ遅れてハンドルが軽く切れ始めます。ブレーキを掛けている時に良く症状が出て、（直進状態でロックしているような感覚）ワインディングなどでブレーキをかけたり急減速すると症状が出ます。
>>>>整備書にある、IGがONで軽くなるとありますが、軽くなりません。
>>>>車速やGセンサー的な物が影響しているのでしょうか？
>>>>それとも、ポンプ事態の故障なのか？
>>>>良いアドバイスをお願いいたします
>>>
>>>
>>>こんばんは。
>>>
>>>これは現車が無いと難しいです。
>>>なので、整備書はお持ちの様なので、トラブルシューティングのヒントになればと書かさせて頂きます。
>>>
>>>
>>>FC3S前期は、後期のエンジン回転数感応式と違い、ご存じの横G感応式になります。
>>>
>>>油圧はポンプで発生させている事以外は、ほぼ電子制御になります。
>>>
>>>Gセンサーは付いていません。
>>>車速センサーと舵角センサーの値を、コントロールユニットで演算して横Gを出力します。
>>>
>>>IGオンで軽くなるのも間違いです。
>>>パワステが自己診断を始める様になっています。
>>>
>>>油圧以外に不具合があると、電子制御に係る部品に応じて、ユニットからブザーが鳴るはずなんです。
>>>
>>>その後フェイルセーフに入ります。
>>>
>>>コントロールユニットが壊れていてもブザーが鳴るはずなんです。
>>>
>>>ですから機械的な、ポンプやギヤボックス等の故障が可能性が高いと思います。
>>>年数が経っていますので、鳴らすべきブザーが壊れてるとも考えられますが。
>>>
>>>
>>>ご参考までに。
>>>
>>>
>>>KINTARO
Re:パワステ故障？
 キンタロ  - 21/6/14(月) 6:05 -
引用なし
パスワード
   おはようございます。

オイル漏れが無ければ、走って確認されても大丈夫ですが、ステアリングの重さがどうなるか試した事がありません。

気を付けて確認されてください。


整備書を持っていませんので、舵角センサーの断線に関してはコメント出来ません。
すいません。


ご参考までに。


KINTARO


▼前期FCさん：
>本日、別のCUにしましたがブザーはなりませんでした
>CUカプラーで舵角センサーの抵抗を測定したところ、中立位置での抵抗値が
>オープンになっていました。整備書では５０KΩとあります
>
>また、ポンプのリビルトを注文するつもりなのですが、モーターも移設となるとおもいます。そこで、現状のままモーターのカプラを外し変化があるか試してみたいのですが走行しても大丈夫でしょうか？
>（ポンプ換えてもモーターがダメだと困りますので）
>
>▼キンタロ@ノートさん：
>>おはようございます。
>>
>>自己診断はダイアグコネクターでは出来ません。
>>
>>コントロールユニット内のブザーの音の回数でする様になっていますので、疑わしければユニットを中古と交換してみるのも良いかもしれません。
>>
>>IGオンにした時、異常があればブザーが鳴ります。
>>
>>部品の後期との互換性もありません。
>>
>>
>>ご参考までに。
>>
>>
>>KINTARO
>>
>>
>>▼前期FCさん：
>>>ありがとうございます
>>>
>>>今度のお休みにテスターで自己診断してみます
>>>一応、ポンプとラックのリビルトが存在するのか確認依頼をしました
>>>どちらも後期用が使えそうに見えますが、品番も違いますしパワステのモーターも配線図ではCUから線が後期ではヒューズ後から結線されている違いだけの用にも考えられますが？
>>>ゆっくりチェックしたいと思います
>>>
>>>▼キンタロ@ノートさん：
>>>>▼前期FCさん：
>>>>>S63年式になります。
>>>>>低速時・高速時は問題なく動作しているのですが、速度が６０キロ位から減速して曲がろうとするときにハンドルが切れない？軽い力ではなく強い力で切ろうとすると直進状態を保持しようとしていて、ワンテンポ遅れてハンドルが軽く切れ始めます。ブレーキを掛けている時に良く症状が出て、（直進状態でロックしているような感覚）ワインディングなどでブレーキをかけたり急減速すると症状が出ます。
>>>>>整備書にある、IGがONで軽くなるとありますが、軽くなりません。
>>>>>車速やGセンサー的な物が影響しているのでしょうか？
>>>>>それとも、ポンプ事態の故障なのか？
>>>>>良いアドバイスをお願いいたします
>>>>
>>>>
>>>>こんばんは。
>>>>
>>>>これは現車が無いと難しいです。
>>>>なので、整備書はお持ちの様なので、トラブルシューティングのヒントになればと書かさせて頂きます。
>>>>
>>>>
>>>>FC3S前期は、後期のエンジン回転数感応式と違い、ご存じの横G感応式になります。
>>>>
>>>>油圧はポンプで発生させている事以外は、ほぼ電子制御になります。
>>>>
>>>>Gセンサーは付いていません。
>>>>車速センサーと舵角センサーの値を、コントロールユニットで演算して横Gを出力します。
>>>>
>>>>IGオンで軽くなるのも間違いです。
>>>>パワステが自己診断を始める様になっています。
>>>>
>>>>油圧以外に不具合があると、電子制御に係る部品に応じて、ユニットからブザーが鳴るはずなんです。
>>>>
>>>>その後フェイルセーフに入ります。
>>>>
>>>>コントロールユニットが壊れていてもブザーが鳴るはずなんです。
>>>>
>>>>ですから機械的な、ポンプやギヤボックス等の故障が可能性が高いと思います。
>>>>年数が経っていますので、鳴らすべきブザーが壊れてるとも考えられますが。
>>>>
>>>>
>>>>ご参考までに。
>>>>
>>>>
>>>>KINTARO
Re:パワステ故障？
 前期FC  - 21/6/18(金) 19:48 -
引用なし
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   直ったと思います

パワステモーターのカプラー外しても変化がありませんでした
その結果、モーターが機能していないことが判りました

舵角センサーの単体点検をしようと、コラム外してカプラーを抜いた所
ハンドルのチルト機構の辺りで配線が噛み、潰れているのを発見！
配線を修理してカプラー繋ぎ直すと、パワステのCUのカプラーの導通はOKに

以前までは、馬をかけた状態でACCとアイドリング時で変化が無かったのですが
今ではアイドリング時に軽くハンドルを回せます。

配線の噛みこみは，色々な電子機器の脱着やチルト機構の使用回数が原因かと

色々お騒がせいたしました
ありがとうございました。
▼キンタロさん：
>おはようございます。
>
>オイル漏れが無ければ、走って確認されても大丈夫ですが、ステアリングの重さがどうなるか試した事がありません。
>
>気を付けて確認されてください。
>
>
>整備書を持っていませんので、舵角センサーの断線に関してはコメント出来ません。
>すいません。
>
>
>ご参考までに。
>
>
>KINTARO
>
>
>▼前期FCさん：
>>本日、別のCUにしましたがブザーはなりませんでした
>>CUカプラーで舵角センサーの抵抗を測定したところ、中立位置での抵抗値が
>>オープンになっていました。整備書では５０KΩとあります
>>
>>また、ポンプのリビルトを注文するつもりなのですが、モーターも移設となるとおもいます。そこで、現状のままモーターのカプラを外し変化があるか試してみたいのですが走行しても大丈夫でしょうか？
>>（ポンプ換えてもモーターがダメだと困りますので）
>>
>>▼キンタロ@ノートさん：
>>>おはようございます。
>>>
>>>自己診断はダイアグコネクターでは出来ません。
>>>
>>>コントロールユニット内のブザーの音の回数でする様になっていますので、疑わしければユニットを中古と交換してみるのも良いかもしれません。
>>>
>>>IGオンにした時、異常があればブザーが鳴ります。
>>>
>>>部品の後期との互換性もありません。
>>>
>>>
>>>ご参考までに。
>>>
>>>
>>>KINTARO
>>>
>>>
>>>▼前期FCさん：
>>>>ありがとうございます
>>>>
>>>>今度のお休みにテスターで自己診断してみます
>>>>一応、ポンプとラックのリビルトが存在するのか確認依頼をしました
>>>>どちらも後期用が使えそうに見えますが、品番も違いますしパワステのモーターも配線図ではCUから線が後期ではヒューズ後から結線されている違いだけの用にも考えられますが？
>>>>ゆっくりチェックしたいと思います
>>>>
>>>>▼キンタロ@ノートさん：
>>>>>▼前期FCさん：
>>>>>>S63年式になります。
>>>>>>低速時・高速時は問題なく動作しているのですが、速度が６０キロ位から減速して曲がろうとするときにハンドルが切れない？軽い力ではなく強い力で切ろうとすると直進状態を保持しようとしていて、ワンテンポ遅れてハンドルが軽く切れ始めます。ブレーキを掛けている時に良く症状が出て、（直進状態でロックしているような感覚）ワインディングなどでブレーキをかけたり急減速すると症状が出ます。
>>>>>>整備書にある、IGがONで軽くなるとありますが、軽くなりません。
>>>>>>車速やGセンサー的な物が影響しているのでしょうか？
>>>>>>それとも、ポンプ事態の故障なのか？
>>>>>>良いアドバイスをお願いいたします
>>>>>
>>>>>
>>>>>こんばんは。
>>>>>
>>>>>これは現車が無いと難しいです。
>>>>>なので、整備書はお持ちの様なので、トラブルシューティングのヒントになればと書かさせて頂きます。
>>>>>
>>>>>
>>>>>FC3S前期は、後期のエンジン回転数感応式と違い、ご存じの横G感応式になります。
>>>>>
>>>>>油圧はポンプで発生させている事以外は、ほぼ電子制御になります。
>>>>>
>>>>>Gセンサーは付いていません。
>>>>>車速センサーと舵角センサーの値を、コントロールユニットで演算して横Gを出力します。
>>>>>
>>>>>IGオンで軽くなるのも間違いです。
>>>>>パワステが自己診断を始める様になっています。
>>>>>
>>>>>油圧以外に不具合があると、電子制御に係る部品に応じて、ユニットからブザーが鳴るはずなんです。
>>>>>
>>>>>その後フェイルセーフに入ります。
>>>>>
>>>>>コントロールユニットが壊れていてもブザーが鳴るはずなんです。
>>>>>
>>>>>ですから機械的な、ポンプやギヤボックス等の故障が可能性が高いと思います。
>>>>>年数が経っていますので、鳴らすべきブザーが壊れてるとも考えられますが。
>>>>>
>>>>>
>>>>>ご参考までに。
>>>>>
>>>>>
>>>>>KINTARO
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リアローターのサイドシール破損について
 にっしー  - 21/6/9(水) 18:58 -
引用なし
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   初めまして、お忙しいところ恐縮ですがアドバイスを頂ければ幸いです。

昨年秋に5型のRBを購入致しました。
E/Gのオーバーホールをして納車頂き、3000kmの慣らし後(圧縮8.0〜8.5)、
試しに全開にしてみたところ、4回目にペダル振動に違和感を感じたので
すぐに車を止めました。

その後E/Gが掛からなくなったので、購入した車屋さんに引き取りに来て頂き、
圧縮を確認してもらったところ、リアローターの圧縮が１室２台まで
低下していました。
E/Gをばらして頂いたところ、何かしらの異物が吸気から混入し、
リアローターの吸気側の側面を傷つけ、サイドシールが破損し、
サイドシールがローターと一体化していました。
(幸いインターミディエイトハウジングは無傷でした)

今回は購入した車屋さんのご厚意により、再オーバーホールの作業に
関しての費用が掛からないようにして下さっていますが、
異物が何で、どこから来たのか分からず、
今後発生させないためにどう対策すれば分からず困っております。
・タービン：純正で羽根等の破損無し
・E/G内：シールを含めて部品等の破損無し
・オイル：異物無し

仕様は以下の通りとなります
・吸気：ブリッツ　アドバンスパワーエアークリーナー
・排気：純正フロントパイプ+純正触媒+AUTOEXEの検対マフラー
・その他：全て純正
・ブースト：0.8〜0.85(全開時に確認しました)

ローターを傷つけ、サイドシールを破損するような異物とは
どのようなものが考えられるでしょうか？
また吸気を純正に戻すくらいしか思い浮かばないのですが、
それで十分なのかも分からず、
もし宜しければ何かアドバイス頂けないでしょうか？
Re:リアローターのサイドシール破損について
 キンタロ@ノート  - 21/6/13(日) 18:20 -
引用なし
パスワード
   ▼にっしーさん：
>初めまして、お忙しいところ恐縮ですがアドバイスを頂ければ幸いです。
>
>昨年秋に5型のRBを購入致しました。
>E/Gのオーバーホールをして納車頂き、3000kmの慣らし後(圧縮8.0〜8.5)、
>試しに全開にしてみたところ、4回目にペダル振動に違和感を感じたので
>すぐに車を止めました。
>
>その後E/Gが掛からなくなったので、購入した車屋さんに引き取りに来て頂き、
>圧縮を確認してもらったところ、リアローターの圧縮が１室２台まで
>低下していました。
>E/Gをばらして頂いたところ、何かしらの異物が吸気から混入し、
>リアローターの吸気側の側面を傷つけ、サイドシールが破損し、
>サイドシールがローターと一体化していました。
>(幸いインターミディエイトハウジングは無傷でした)
>
>今回は購入した車屋さんのご厚意により、再オーバーホールの作業に
>関しての費用が掛からないようにして下さっていますが、
>異物が何で、どこから来たのか分からず、
>今後発生させないためにどう対策すれば分からず困っております。
>・タービン：純正で羽根等の破損無し
>・E/G内：シールを含めて部品等の破損無し
>・オイル：異物無し
>
>仕様は以下の通りとなります
>・吸気：ブリッツ　アドバンスパワーエアークリーナー
>・排気：純正フロントパイプ+純正触媒+AUTOEXEの検対マフラー
>・その他：全て純正
>・ブースト：0.8〜0.85(全開時に確認しました)
>
>ローターを傷つけ、サイドシールを破損するような異物とは
>どのようなものが考えられるでしょうか？
>また吸気を純正に戻すくらいしか思い浮かばないのですが、
>それで十分なのかも分からず、
>もし宜しければ何かアドバイス頂けないでしょうか？


こんばんは。

答えにならないかもしれませんが、すいません・・・。

オーバーホールを行って、慣らし後8〜8.5は何万キロも走ったエンジンの様に余りに低いですね。

これは公のBBSに書かずに、金井さんに電話した方が良いと思いますよ。

電話はチョットでしたら、メールを送っても良いと思います。


ご参考までに。


KINTARO
Re:リアローターのサイドシール破損について
 にっしー  - 21/6/13(日) 19:46 -
引用なし
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   ▼キンタロ@ノートさん：
>▼にっしーさん：
>>初めまして、お忙しいところ恐縮ですがアドバイスを頂ければ幸いです。
>>
>>昨年秋に5型のRBを購入致しました。
>>E/Gのオーバーホールをして納車頂き、3000kmの慣らし後(圧縮8.0〜8.5)、
>>試しに全開にしてみたところ、4回目にペダル振動に違和感を感じたので
>>すぐに車を止めました。
>>
>>その後E/Gが掛からなくなったので、購入した車屋さんに引き取りに来て頂き、
>>圧縮を確認してもらったところ、リアローターの圧縮が１室２台まで
>>低下していました。
>>E/Gをばらして頂いたところ、何かしらの異物が吸気から混入し、
>>リアローターの吸気側の側面を傷つけ、サイドシールが破損し、
>>サイドシールがローターと一体化していました。
>>(幸いインターミディエイトハウジングは無傷でした)
>>
>>今回は購入した車屋さんのご厚意により、再オーバーホールの作業に
>>関しての費用が掛からないようにして下さっていますが、
>>異物が何で、どこから来たのか分からず、
>>今後発生させないためにどう対策すれば分からず困っております。
>>・タービン：純正で羽根等の破損無し
>>・E/G内：シールを含めて部品等の破損無し
>>・オイル：異物無し
>>
>>仕様は以下の通りとなります
>>・吸気：ブリッツ　アドバンスパワーエアークリーナー
>>・排気：純正フロントパイプ+純正触媒+AUTOEXEの検対マフラー
>>・その他：全て純正
>>・ブースト：0.8〜0.85(全開時に確認しました)
>>
>>ローターを傷つけ、サイドシールを破損するような異物とは
>>どのようなものが考えられるでしょうか？
>>また吸気を純正に戻すくらいしか思い浮かばないのですが、
>>それで十分なのかも分からず、
>>もし宜しければ何かアドバイス頂けないでしょうか？
>
>
>こんばんは。
>
>答えにならないかもしれませんが、すいません・・・。
>
>オーバーホールを行って、慣らし後8〜8.5は何万キロも走ったエンジンの様に余りに低いですね。
>
>これは公のBBSに書かずに、金井さんに電話した方が良いと思いますよ。
>
>電話はチョットでしたら、メールを送っても良いと思います。
>
>
>ご参考までに。
>
>
>KINTARO

キンタロ@ノートさん

ご返信ありがとうございます。
一度金井様にご相談させて頂こうと思います。

ありがとうございました。
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ＦＤ３Ｓ後期スロットルボディ
 じょに〜♪ E-MAIL  - 21/6/2(水) 14:57 -
引用なし
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   いつも勉強させていただいております。
私の車はＦＤ３Ｓ６型ＲＳです。
知人より後期型のスロットルボディをいただけそうなのですがＡＴ用かもしれないので自分で調べてほしいと言われました。
自分の車と見比べましたが前期後期のような大きな違いもなく見た目ではわかりません。
メーカーで別設定になっているので違いがあると思いますが、いただいたものがＡＴ用だった場合、不具合はありますか？

ご教示のほどよろしくお願いします。
Re:ＦＤ３Ｓ後期スロットルボディ
 キンタロ@ノート  - 21/6/2(水) 20:03 -
引用なし
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   ▼じょに〜♪さん：
>いつも勉強させていただいております。
>私の車はＦＤ３Ｓ６型ＲＳです。
>知人より後期型のスロットルボディをいただけそうなのですがＡＴ用かもしれないので自分で調べてほしいと言われました。
>自分の車と見比べましたが前期後期のような大きな違いもなく見た目ではわかりません。
>メーカーで別設定になっているので違いがあると思いますが、いただいたものがＡＴ用だった場合、不具合はありますか？
>
>ご教示のほどよろしくお願いします。


こんばんは。

先ず、スロットルセンサーの部品番号が違うのですが、これはデジタルスロットルセンサーでどちらも対応出来ていますので、深く考えないで良いと思います。

ただ。
セカンダリースロットルバルブが開き始めるタイミングと、その連動開度が違います。

もしかしたら、MT用のコンピューターとは燃料噴射テーブルが違うので、走行が不安定になる可能性があります。


ご参考までに。


KINTARO
Re:ＦＤ３Ｓ後期スロットルボディ
 じょに〜♪ E-MAIL  - 21/6/3(木) 12:13 -
引用なし
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   キンタロ＠ノートさん

ご教示ありがとうございます。
教えていただいた当たりの部品番号を調べたらＭＴ、ＡＴで違ってました。
ＭＴ用はモノタロウで取り扱い終了になっていたので生産終了か長期在庫切れも考えられるので今回は見送りすることにしました。
今後もよろしくお願いします。

▼キンタロ@ノートさん：
>▼じょに〜♪さん：
>>いつも勉強させていただいております。
>>私の車はＦＤ３Ｓ６型ＲＳです。
>>知人より後期型のスロットルボディをいただけそうなのですがＡＴ用かもしれないので自分で調べてほしいと言われました。
>>自分の車と見比べましたが前期後期のような大きな違いもなく見た目ではわかりません。
>>メーカーで別設定になっているので違いがあると思いますが、いただいたものがＡＴ用だった場合、不具合はありますか？
>>
>>ご教示のほどよろしくお願いします。
>
>
>こんばんは。
>
>先ず、スロットルセンサーの部品番号が違うのですが、これはデジタルスロットルセンサーでどちらも対応出来ていますので、深く考えないで良いと思います。
>
>ただ。
>セカンダリースロットルバルブが開き始めるタイミングと、その連動開度が違います。
>
>もしかしたら、MT用のコンピューターとは燃料噴射テーブルが違うので、走行が不安定になる可能性があります。
>
>
>ご参考までに。
>
>
>KINTARO
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4型の電動ファンについて
 しがないFD乗り  - 21/5/20(木) 16:03 -
引用なし
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   お世話になります。
電動ファンが回らないので
リレー、ヒューズ、水温センサーを新品に交換してみました。

しかし102℃を越えても電動ファンが回りません。
エアコンを回すとファンは回すことはできます。
中古で同じ4型電動ファンを購入して交換してみましたが
やはりエアコンを使わないと回りません。

これは他に原因があるのでしょうか？
それともたまたまモーターがダメな中古を掴んだのでしょうか？
悩んでいます。
Re:4型の電動ファンについて
 キンタロ  - 21/5/20(木) 22:15 -
引用なし
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   ▼しがないFD乗りさん：
>お世話になります。
>電動ファンが回らないので
>リレー、ヒューズ、水温センサーを新品に交換してみました。
>
>しかし102℃を越えても電動ファンが回りません。
>エアコンを回すとファンは回すことはできます。
>中古で同じ4型電動ファンを購入して交換してみましたが
>やはりエアコンを使わないと回りません。
>
>これは他に原因があるのでしょうか？
>それともたまたまモーターがダメな中古を掴んだのでしょうか？
>悩んでいます。


こんばんは。

コンピューターは純正と言う前提です。

無負荷でファンが回るのは108℃です。
水温スイッチが廃止になっていますが、作動条件は3型以前と変わりません。

スモールを点灯してみてください。
97℃で回るはずですが。


もしもパワーFCでしたらわかりません。


ご参考までに。


KINTARO
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■▲▼
13Bコスモの異音
 hide  - 21/5/4(火) 23:29 -
引用なし
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   いつもお世話になっております。
最近、回転数1500rpm前後でエンジンルームから小さい異音がします。
ラジオをつけていて何とか聞こえる程度です。

走行中、音が鳴っている時にエアコンを切ると音は小さくなりますが、
回転数を上げるとまた音がします。
2000rpmを超えるとほぼ聞こえなくなりますが、街乗りメインなので
1500rpm付近をよく使うのため大変気になります。
異音は、難しいですが、「ジリジリ」とも「チリチリ」とも聞こえます。
停車時もアクセルを開けるとわずかながら鳴るときがあります。
走行中もアクセルを開けている時になっています。
何か推定される原因はわかりますのでしょうか？
エンジンが壊れないかヒヤヒヤしております。
Re:13Bコスモの異音
 キンタロ@ノート  - 21/5/10(月) 19:42 -
引用なし
パスワード
   ▼hideさん：
>いつもお世話になっております。
>最近、回転数1500rpm前後でエンジンルームから小さい異音がします。
>ラジオをつけていて何とか聞こえる程度です。
>
>走行中、音が鳴っている時にエアコンを切ると音は小さくなりますが、
>回転数を上げるとまた音がします。
>2000rpmを超えるとほぼ聞こえなくなりますが、街乗りメインなので
>1500rpm付近をよく使うのため大変気になります。
>異音は、難しいですが、「ジリジリ」とも「チリチリ」とも聞こえます。
>停車時もアクセルを開けるとわずかながら鳴るときがあります。
>走行中もアクセルを開けている時になっています。
>何か推定される原因はわかりますのでしょうか？
>エンジンが壊れないかヒヤヒヤしております。


こんばんは。

音は難しいのですけど、お困りの様でしたので・・・。


停車中でも出る時があると言うことですが、ボンネットを開けてスロットルケーブルを引いて回転を上げ、音は再現出来ますか？


第一段階です。　ご参考までに。


KINTARO
Re:13Bコスモの異音
 hide  - 21/5/17(月) 0:12 -
引用なし
パスワード
   KINTAROさんありがとうございました。
ボンネット開けてワイヤー引いて見たら結構な音がしていました。
エアコンのコンプレッサーの異音のようです。
部品がないので大変ですが探してみます。
・ツリー全体表示

■▲▼
マフラーの音量について
 ラララ E-MAIL  - 21/4/26(月) 3:34 -
引用なし
パスワード
   車種FD
今現在ナイトスポーツさんの800チタンマフラーを装着しているのですが
LEGAL SPORTS MUFFLER, TITAN for RX-7の購入を検討しています
それで音量としては800チタンマフラーと比べてどうでしょうか？
Re:マフラーの音量について
 キンタロ@ノート  - 21/4/26(月) 20:02 -
引用なし
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   ▼ラララさん：
>車種FD
>今現在ナイトスポーツさんの800チタンマフラーを装着しているのですが
>LEGAL SPORTS MUFFLER, TITAN for RX-7の購入を検討しています
>それで音量としては800チタンマフラーと比べてどうでしょうか？


こんばんは。

800tiは音量が抜けて大きくなると、車検に通らない位です。
僕の4型は家の壁がアイドリングで振動していましたｗ

現行チタンは今付けていますが、アドバンテックウールのお陰で全く音量が上がらずに、もう４年使っていますがとても静かです。

800tiに比べて、低、中速用のマフラーになりますので、街乗りでもトルクがあり乗りやすいです。

でも最高出力は15ｐｓ程上がるそうです。


ご参考までに。


KINTARO
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4BEAT-Dの対応状況について
 ひろ  - 21/4/19(月) 23:07 -
引用なし
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   こんにちは！

4BEAT-Dの対応ですが、特にMAZDA3やCX-30の開発は進んでいるのでしょうか？
もし可能なら最新の対応状況等を知りたく。。。

地方在住なので、出張イベントでぜひ入れたいなぁと思っています！
Re:4BEAT-Dの対応状況について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 21/4/20(火) 17:27 -
引用なし
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   こんにちは。
ナイトスポーツ金井です。

はい。車両によってはできるものも出てきています。
車両によってというのは
PCMのメーカーやどこまで弊社が解析できているかによるのですが
車両の細かなこともお伺いしながらとなりますから
ぜひお電話いただければと思います。

宜しくお願いします。
金井


▼ひろさん：
>こんにちは！
>
>4BEAT-Dの対応ですが、特にMAZDA3やCX-30の開発は進んでいるのでしょうか？
>もし可能なら最新の対応状況等を知りたく。。。
>
>地方在住なので、出張イベントでぜひ入れたいなぁと思っています！
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アクセルオフの時の異音
 こうじ E-MAIL  - 21/4/17(土) 22:36 -
引用なし
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   初めまして、お伺いしたいことがあります。
FC3Sに乗っておりますが、アクセルオフで3000回転以下で
マフラーかエンジンかどたらからか分からないのですが、ボボボと、カブったような音がしました。エンジンは上までスムーズに回ります、アイドリングも安定しておりますエンストもしません、始動も全く問題なく、スロポジも調整しました
疑うべきはやはりセンサー類でしょうか？
Re:アクセルオフの時の異音
 キンタロ  - 21/4/18(日) 20:16 -
引用なし
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   ▼こうじさん：
>初めまして、お伺いしたいことがあります。
>FC3Sに乗っておりますが、アクセルオフで3000回転以下で
>マフラーかエンジンかどたらからか分からないのですが、ボボボと、カブったような音がしました。エンジンは上までスムーズに回ります、アイドリングも安定しておりますエンストもしません、始動も全く問題なく、スロポジも調整しました
>疑うべきはやはりセンサー類でしょうか？


こんばんは。

前期か後期か、何処から出たかがはっきりしませんので、これかもってところは今のところ予想がつきません。

センサー類のチェックは自己診断をかけて見てください。


念の為に2次エアーのリリーフサイレンサーは外れかけたりしていませんか？


ご参考までに。


KINTARO
Re:アクセルオフの時の異音
 こうじ E-MAIL  - 21/4/18(日) 23:38 -
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   ありがとうございます
後期型です
センサー類は抜けておりませんでした
今日確認したところ、音はマフラーから聞こえてきます
仕様は社外エアクリーナー　インタークーラー　競技用マフラー　コンピュータ
ブースト0.7 です
回転数はやはり3000回転付近からそれ以下のの時に発生いたします
Re:アクセルオフの時の異音
 キンタロ@ノート  - 21/4/19(月) 20:30 -
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   ▼こうじさん：
>ありがとうございます
>後期型です
>センサー類は抜けておりませんでした
>今日確認したところ、音はマフラーから聞こえてきます
>仕様は社外エアクリーナー　インタークーラー　競技用マフラー　コンピュータ
>ブースト0.7 です
>回転数はやはり3000回転付近からそれ以下のの時に発生いたします


こんばんは。

カプラーは抜けていなくても、ダイアグはかけてみて下さいね。
後期でしたらまだチェッカーがディーラーにあるかもしれません。


マフラーが競技用と言うことですが、触媒もないのですか？

プラグが被っているところで、AAVの機能が弱っているのではないでしょうか？


音は聞かないと難しいですから、一応確認されてください。


ご参考までに。


KINTARO
Re:アクセルオフの時の異音
 こうじ E-MAIL  - 21/4/19(月) 23:52 -
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   ▼キンタロ@ノートさん：
>▼こうじさん：
>>ありがとうございます
>>後期型です
>>センサー類は抜けておりませんでした
>>今日確認したところ、音はマフラーから聞こえてきます
>>仕様は社外エアクリーナー　インタークーラー　競技用マフラー　コンピュータ
>>ブースト0.7 です
>>回転数はやはり3000回転付近からそれ以下のの時に発生いたします
>
>
>こんばんは。
>
>カプラーは抜けていなくても、ダイアグはかけてみて下さいね。
>後期でしたらまだチェッカーがディーラーにあるかもしれません。
>
>
>マフラーが競技用と言うことですが、触媒もないのですか？
>
>プラグが被っているところで、AAVの機能が弱っているのではないでしょうか？
>
>
>音は聞かないと難しいですから、一応確認されてください。
>
>
>ご参考までに。
>
>
>KINTARO
ありがとうございます　早速ディーラーに行って確認してみます。
おっしゃる通り音の表現を伝えると言うのは難しいです
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オイルクーラーの温度管理について
 ひ〜  - 21/3/22(月) 14:30 -
引用なし
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   FD3S4型RSです。社外品が手に入りましたので純正のツインオイルクーラーの交換を検討していますが、純正にあるサーモが社外品はやはり二つともありませんでした。

この場合両方交換してしまうと、冬の巡航などでは滞りなく油温は下がってしまうのでしょうか。
エンジンのオイルポンプ付近にサーモペレットというのもありますが、こちらは関与していませんでしょうか。

また左右のオイルクーラーにサーモがあるということは、作動温度に差を設けてあるのでしょうか。

街乗りはあまりしませんが、サーキット往復は高速走行になりますので気になりました。

よろしくお願い致します。
Re:オイルクーラーの温度管理について
 キンタロ@ノート  - 21/3/28(日) 11:50 -
引用なし
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   こんにちは。


▼ひ〜さん：
>FD3S4型RSです。社外品が手に入りましたので純正のツインオイルクーラーの交換を検討していますが、純正にあるサーモが社外品はやはり二つともありませんでした。
>
>この場合両方交換してしまうと、冬の巡航などでは滞りなく油温は下がってしまうのでしょうか。


はい。下がりますね。


>エンジンのオイルポンプ付近にサーモペレットというのもありますが、こちらは関与していませんでしょうか。

これはエキセントリックシャフトからローター内部へ送るオイルを制限するものです。

暖機性向上です。


>
>また左右のオイルクーラーにサーモがあるということは、作動温度に差を設けてあるのでしょうか。


すいません。　資料がありません。


>
>街乗りはあまりしませんが、サーキット往復は高速走行になりますので気になりました。
>
>よろしくお願い致します。


サーキット全開周回専用品とお考え下さい。
負荷の低い高速巡航では下がります。

ご参考までに。


KINTARO
Re:オイルクーラーの温度管理について
 ひ〜  - 21/3/30(火) 0:24 -
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   KINTAROさん、ありがとうございます。

▼キンタロ@ノートさん：
>こんにちは。
>
>
>▼ひ〜さん：
>>FD3S4型RSです。社外品が手に入りましたので純正のツインオイルクーラーの交換を検討していますが、純正にあるサーモが社外品はやはり二つともありませんでした。
>>
>>この場合両方交換してしまうと、冬の巡航などでは滞りなく油温は下がってしまうのでしょうか。
>
>
>はい。下がりますね。
>
>
>>エンジンのオイルポンプ付近にサーモペレットというのもありますが、こちらは関与していませんでしょうか。
>
>これはエキセントリックシャフトからローター内部へ送るオイルを制限するものです。
>
>暖機性向上です。

なるほどそっちの機能でしたか。


>>また左右のオイルクーラーにサーモがあるということは、作動温度に差を設けてあるのでしょうか。
>
>
>すいません。　資料がありません。
>
>
>>
>>街乗りはあまりしませんが、サーキット往復は高速走行になりますので気になりました。
>>
>>よろしくお願い致します。
>
>
>サーキット全開周回専用品とお考え下さい。
>負荷の低い高速巡航では下がります。
>
>ご参考までに。
>
>
>KINTARO

そうしますと、オイルのラインが助手席側から運転席側へ向かうようですので、
助手席側を純正残して、運転席側のみ社外交換としますと
いいとこどりと言いますか、純正サーモを効かせつつ多少クーリング性能アップと
行きますでしょうか。
Re:オイルクーラーの温度管理について
 キンタロ@ノート  - 21/3/30(火) 20:06 -
引用なし
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   ▼ひ〜さん：
>KINTAROさん、ありがとうございます。
>
>▼キンタロ@ノートさん：
>>こんにちは。
>>
>>
>>▼ひ〜さん：
>>>FD3S4型RSです。社外品が手に入りましたので純正のツインオイルクーラーの交換を検討していますが、純正にあるサーモが社外品はやはり二つともありませんでした。
>>>
>>>この場合両方交換してしまうと、冬の巡航などでは滞りなく油温は下がってしまうのでしょうか。
>>
>>
>>はい。下がりますね。
>>
>>
>>>エンジンのオイルポンプ付近にサーモペレットというのもありますが、こちらは関与していませんでしょうか。
>>
>>これはエキセントリックシャフトからローター内部へ送るオイルを制限するものです。
>>
>>暖機性向上です。
>
>なるほどそっちの機能でしたか。
>
>
>>>また左右のオイルクーラーにサーモがあるということは、作動温度に差を設けてあるのでしょうか。
>>
>>
>>すいません。　資料がありません。
>>
>>
>>>
>>>街乗りはあまりしませんが、サーキット往復は高速走行になりますので気になりました。
>>>
>>>よろしくお願い致します。
>>
>>
>>サーキット全開周回専用品とお考え下さい。
>>負荷の低い高速巡航では下がります。
>>
>>ご参考までに。
>>
>>
>>KINTARO
>
>そうしますと、オイルのラインが助手席側から運転席側へ向かうようですので、
>助手席側を純正残して、運転席側のみ社外交換としますと
>いいとこどりと言いますか、純正サーモを効かせつつ多少クーリング性能アップと
>行きますでしょうか。


こんばんは。

その社外品と純正の性能差がどれ程あるのかわかりません。

すいませんが、試してみるしかないと思います。


KINTARO
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Vシネマ・ミナミの帝王登場車両について
 ペケロク  - 21/3/21(日) 9:43 -
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   ロータリーネタではないのですが、質問をさせてください。
先日、竹内力さん主演のVシネマ「ミナミの帝王」を観ていたところ、作中で登場するいすゞ・ビッグホーンのフロントガラス上部にKNIGHT SPORTSさんのステッカーが貼ってありました。
ロータリーとは関係が無さそうな車なので、偶然かとも思いましたが、ステッカーが画角に入るように撮影されているようにも見えましたので、気になりました。
30年以上前の話なのではないかと思いますが、当時スポンサー等をなさっていたのでしょうか？
当時のことをご存知の方がいれば、教えていただけると幸いです。
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