2017 / 05
 
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ステーショナリーギアオイルシールについて
 MZ  - 19/10/11(金) 21:27 -

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   こんばんは、2008年式 CBA-SE3P RX-8
乗りのMZと申します。

クラッチディスク、カバー、フライホイールと
交換作業を検討しているのですが、外したついでに
ステーショナリーギアを外して、内側のオイルシール
を交換する情報をよく聞きます。(以前乗っていたFCで
ディーラーで交換した事はあります。)

ただ、ステーショナリーギアを外す事により、
ローターの位置がずれたり、部品が脱落して
エンジンオーバーホールになるリスクがあるとの
情報もあります。ナイトスポーツさんではこの
作業リスクはどのようにお考えでしょうか?
よろしくお願いします。

Re:ステーショナリーギアオイルシールについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 19/10/14(月) 17:27 -

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   こんにちは。
ナイトスポーツ 金井です。

はい。
ここのオイルリングの交換は
自分達ではよく行なう作業です。
でも、(これはここで書いていいのやら。。笑)
古い車なので、、参考に書きますね。
この作業は本当は行ってはいけないのです。
そう整備所に書いてあるわけではないのですが、
仰るようにステーショナリギアを外すことでフリーになるローターが
ずれてしまう可能性は出てきます。
このOリングを交換するにはEG分解・・つまりOH前提となるのでしょう。
しかしそれだけのためにエンジンをあけるのも。
そういうことから
ここからは自己責任で独自の判断と経験からそれが出来るかどうか。
お客さんとの相談の上、リスクも了承の上で進める作業になるのだと思います。
実際はステーショナリギアにガイドのスタットを立てて、
ベルトの張りを緩め、真っ直ぐ引き抜けば問題は起きません。
弊社ももう幾度とこの作業をしていますが、失敗の経験は有りません。
RX8の場合、そもそもこの部分が改善されていて、リアハウジングにリングが入る
溝が設けてありますので、漏れる可能性はかなり低くなっています。

参考になりますでしょうか。

金井


▼MZさん:
>こんばんは、2008年式 CBA-SE3P RX-8
>乗りのMZと申します。
>
>クラッチディスク、カバー、フライホイールと
>交換作業を検討しているのですが、外したついでに
>ステーショナリーギアを外して、内側のオイルシール
>を交換する情報をよく聞きます。(以前乗っていたFCで
>ディーラーで交換した事はあります。)
>
>ただ、ステーショナリーギアを外す事により、
>ローターの位置がずれたり、部品が脱落して
>エンジンオーバーホールになるリスクがあるとの
>情報もあります。ナイトスポーツさんではこの
>作業リスクはどのようにお考えでしょうか?
>よろしくお願いします。

Re:ステーショナリーギアオイルシールについて
 MZ  - 19/10/15(火) 19:41 -

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   早速のお返事ありがとうございます。
大変参考になりました。

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水害被災時について
 RS E-MAIL  - 19/10/13(日) 22:37 -

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   FD3Sのシングルタービン車なのですが、台風で増水した道路に入り込んでしまい、20〜30mくらいの走行でエンジン停止してしまいました。車を押して脱出し確認したところエアクリからタービン内に水が結構入り込んでいました。電装系のショートはありませんでしたが、セルを回してもエンジン始動できずそのままの状態です。

いまどのような状態にある可能性が高いでしょうか?
何から点検等進めなければならないでしょうか?
また何かエンジン系に致命傷となる危険(分解整備が必要等)はどうでしょうか?

心配でありアドバイス頂きたく、お願いいたします。

Re:水害被災時について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 19/10/14(月) 17:33 -

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   こんにちは。
ナイトスポーツ 金井です。

はい。何度か経験があります。

まずプラグを4本外して
とにかく良い状態のバッテリーを使って
クランキングし、
燃焼室に入っているであろう水を追い出してください。
カブリをとる要領と同じです。
経験上、かなりしつこくやらないと始動できる程度までの
乾燥に至りません。
泥を含んだ水ということが想定されますから何度も何度もやらないといけないでしょう。
それでかけてみて、あとはその後コンプレッションの点検です。

明日はお休みを頂きますが
水曜日にまたよろしければお電話頂ければ
もっと詳しくお話できると思います。
ここでは伝えきれないこともあるので
ぜひお電話いただければと思います。

金井


▼RSさん:
>FD3Sのシングルタービン車なのですが、台風で増水した道路に入り込んでしまい、20〜30mくらいの走行でエンジン停止してしまいました。車を押して脱出し確認したところエアクリからタービン内に水が結構入り込んでいました。電装系のショートはありませんでしたが、セルを回してもエンジン始動できずそのままの状態です。
>
>いまどのような状態にある可能性が高いでしょうか?
>何から点検等進めなければならないでしょうか?
>また何かエンジン系に致命傷となる危険(分解整備が必要等)はどうでしょうか?
>
>心配でありアドバイス頂きたく、お願いいたします。

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DE5FSデミオ用 スポーツセッティングダンパーにつ...
 TAC E-MAIL  - 19/10/7(月) 15:24 -

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   お世話になります。
DE5FSデミオ用スポーツセッティングダンパーについて質問なのですが、
使用距離が30,000km程の物を車両から取り外し保管しておりました。
実装時の用途は年一回のサーキット走行(20分程)、あとはストリートメインで
年間9,000km程度の走行でした。

今回、今使用しているダンパーから御社スポーツセッティングダンパーへ戻すにあたり
実装前のオーバーホールが必要か気になりました。
外観に傷みはなく、ネジ部が多少錆びている位です。

使用状況に左右されるので、一概に定義できないと思いますが
上記の用途から、再装着に際しての推奨プラン等はあるでしょうか?

また、オーバーホール推奨の場合は、現物を御社へお送りし対応頂くはこびになりますか?


お忙しいところ申し訳ありませんが、よろしくお願いします。

Re:DE5FSデミオ用 スポーツセッティングダンパーに...
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 19/10/9(水) 12:04 -

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   こんにちは。
ナイトスポーツ 金井です。

はい。お持ちのダンパーの確認からさせてください。
スポーツセッティングダンパーとありますが
これは前のもので現在では廃盤になっているものです。
現在はスーパースポーツセッティングダンパーになっていて
全く違う物になりました。
お持ちのものはスポーツセッティングダンパーで間違いないでしょうか?

そうだとして、もうOH(カートリッジ交換)ができません。
これは1本¥20,000×4本でカートリッジ交換で対応させて頂いておりました。
しかしそれがもう出来ませんので
その場合、スポーツセッティングダンパーを下取りということで
スーパースポーツセッティングダンパーに代替させて頂いております。
通常¥160,000のキットですが¥120,000と消費税
で新品の物をご購入いただいております。

このようになりますが
詳しくということであればメールかお電話でご相談下さい。

金井


▼TACさん:
>お世話になります。
>DE5FSデミオ用スポーツセッティングダンパーについて質問なのですが、
>使用距離が30,000km程の物を車両から取り外し保管しておりました。
>実装時の用途は年一回のサーキット走行(20分程)、あとはストリートメインで
>年間9,000km程度の走行でした。
>
>今回、今使用しているダンパーから御社スポーツセッティングダンパーへ戻すにあたり
>実装前のオーバーホールが必要か気になりました。
>外観に傷みはなく、ネジ部が多少錆びている位です。
>
>使用状況に左右されるので、一概に定義できないと思いますが
>上記の用途から、再装着に際しての推奨プラン等はあるでしょうか?
>
>また、オーバーホール推奨の場合は、現物を御社へお送りし対応頂くはこびになりますか?
>
>
>お忙しいところ申し訳ありませんが、よろしくお願いします。

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メールでコスモ13Bでのお問い合わせの方
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 19/9/29(日) 14:06 -

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   こんにちは。
ナイトスポーツ 金井です。

メールで何度かコスモ13Bのエンジンのことについて
ご相談頂いています方、
何度もお返事差し上げておりますが
届いていないようです。
お電話など他の情報がなかったので
どうにも連絡ができず
困っておりました。
ぜひお電話をいただければと思います。
03−5755−1211
金井あてです。

金井

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FD3S NA化
 takum  - 19/9/29(日) 2:07 -

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   FD3SをNA仕様にしようとエンジンをOHしていますが、ローターをそのままFD3S用のローターを使用するか、レネシスのローター圧縮比10.0??を使用するか迷っています。
RX-8のローターはFD3Sのハウジングに使用可能でしょうか?シール類はレネシスローターとFD3Sのローターは径など違いはありますか?
最後に4型のエンジンになりますが、前期、中期、後期でローターの圧縮比には違いはありますか?

Re:FD3S NA化
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 19/9/29(日) 13:52 -

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   こんにちは。
ナイトスポーツ 金井です。


▼takumさん:
>FD3SをNA仕様にしようとエンジンをOHしていますが、ローターをそのままFD3S用のローターを使用するか、レネシスのローター圧縮比10.0??を使用するか迷っています。
>RX-8のローターはFD3Sのハウジングに使用可能でしょうか?シール類はレネシスローターとFD3Sのローターは径など違いはありますか?
●はい。使えます。圧縮比は10.0ですね。
 他に9.7もありますがこれは入手しにくいと思いますので。
 シールは全てRX8用になります。


>最後に4型のエンジンになりますが、前期、中期、後期でローターの圧縮比には違いはありますか?
●はい。FDは全て同じです。

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FD3S オイルクーラーサーモについて
 ita  - 19/9/29(日) 11:46 -

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   はじめまして。
突然ですが、FD3Sのオイルクーラ(純正ツイン)についてご教授いただきたくメールさせていただきました。
純正オイルクーラーにはサーモスタッドが内蔵されておりますが、左右とも内蔵されているのでしょうか?
また、作動温度は60℃程度でしょうか?

宜しくお願いいたします。

Re:FD3S オイルクーラーサーモについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 19/9/29(日) 13:31 -

引用なし
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   こんにちは。
ナイトスポーツ 金井です。

はい。サーモは両方に入っています。
おおよそ60度で動きます。

ご参考まで・

金井


▼itaさん:
>はじめまして。
>突然ですが、FD3Sのオイルクーラ(純正ツイン)についてご教授いただきたくメールさせていただきました。
>純正オイルクーラーにはサーモスタッドが内蔵されておりますが、左右とも内蔵されているのでしょうか?
>また、作動温度は60℃程度でしょうか?
>
>宜しくお願いいたします。

Re:FD3S オイルクーラーサーモについて
 ita E-MAIL  - 19/9/29(日) 13:39 -

引用なし
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   ▼ナイトスポーツさん:
>こんにちは。
>ナイトスポーツ 金井です。
>
>はい。サーモは両方に入っています。
金井様

ご返答ありがとうございます。
大変参考になりました。

>おおよそ60度で動きます。
>
>ご参考まで・
>
>金井
>
>
>▼itaさん:
>>はじめまして。
>>突然ですが、FD3Sのオイルクーラ(純正ツイン)についてご教授いただきたくメールさせていただきました。
>>純正オイルクーラーにはサーモスタッドが内蔵されておりますが、左右とも内蔵されているのでしょうか?
>>また、作動温度は60℃程度でしょうか?
>>
>>宜しくお願いいたします。

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パワーfcのオリジナルデータについて
 コウ E-MAIL  - 19/9/23(月) 1:59 -

引用なし
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   はじめまして、コウといいます。
質問なのですがFD3Sのパワーfcの本体を送って現在の仕様に近いオリジナルセッティングデータを入れてもらうのは可能でしょうか?
本当は御伺いして現車セッティングしてもらいたいのですが遠方につき難しいので。
宜しく御願いします。

Re:パワーfcのオリジナルデータについて
 キンタロ  - 19/9/24(火) 6:10 -

引用なし
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   ▼コウさん:
>はじめまして、コウといいます。
>質問なのですがFD3Sのパワーfcの本体を送って現在の仕様に近いオリジナルセッティングデータを入れてもらうのは可能でしょうか?
>本当は御伺いして現車セッティングしてもらいたいのですが遠方につき難しいので。
>宜しく御願いします。


タービンが純正でしたら通販でしてもらえますよ。

金井さんに電話した方が早いです。

Re:パワーfcのオリジナルデータについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 19/9/29(日) 13:10 -

引用なし
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   こんにちは。
ナイトスポーツ 金井です。

お返事遅れしてすみません。
データ書き込みは通販で可能ですよ。
ぜひお電話くださいね。

キンタロさん、いつもありがとうございます。


▼キンタロさん:
>▼コウさん:
>>はじめまして、コウといいます。
>>質問なのですがFD3Sのパワーfcの本体を送って現在の仕様に近いオリジナルセッティングデータを入れてもらうのは可能でしょうか?
>>本当は御伺いして現車セッティングしてもらいたいのですが遠方につき難しいので。
>>宜しく御願いします。
>
>
>タービンが純正でしたら通販でしてもらえますよ。
>
>金井さんに電話した方が早いです。

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DEデミオに関して
 ナーガ E-MAIL  - 19/9/11(水) 22:50 -

引用なし
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   はじめまして。
私はDE3FSのMTに乗ってるのですが、ヒール&トゥをしようとした際に、ブレーキを踏みながらアクセルを煽ってもエンジン回転数が上がらずヒール&トゥ出来ません。
一方で普通にブレーキを踏まずにブリッピングをする際には問題なくエンジン回転数が上がってシフトダウンができます。
これは単にドライバーの技術的な問題なのか、クルマ側のメカニカルの問題なのかどちらなのでしょうか?
よろしくお願いします

Re:DEデミオに関して
 キンタロ  - 19/9/13(金) 5:55 -

引用なし
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   ▼ナーガさん:
>はじめまして。
>私はDE3FSのMTに乗ってるのですが、ヒール&トゥをしようとした際に、ブレーキを踏みながらアクセルを煽ってもエンジン回転数が上がらずヒール&トゥ出来ません。
>一方で普通にブレーキを踏まずにブリッピングをする際には問題なくエンジン回転数が上がってシフトダウンができます。
>これは単にドライバーの技術的な問題なのか、クルマ側のメカニカルの問題なのかどちらなのでしょうか?
>よろしくお願いします


上がるはずですよ。

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ブッシュの圧入について
 Rotary7 E-MAIL  - 19/8/22(木) 23:00 -

引用なし
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   お世話になっております。
困っておりまして、御経験のある方アドバイス下さい。

FC後期のリアサブフレームとリアロアアームのブッシュ交換を行なっております。
市販の最大10tのプレスを買ってきましてDIYで圧入しているのですが、サブフレームマウントが限界近くの9t程加圧しても残り5mm程どうしても入らず、左右とも同じような位置で止まってしまっています。
また、ロアアームの両サイドから挟むブッシュですが片方は最後までハマるものの、反対側が残り5mmほどから入らず、アーム左右とも同じ側の同じ位置で止まってしまい、どうしたものかと困ってます。
その他のデフマウントやナックルのブッシュは問題なく完了出来ました。

目測レベルでは真っ直ぐに圧入出来ており、両部品とも左右で同じ位置で止まるためたまたまのかじりや焼きつきとも考えにくく、上記の二箇所について、何かコツの様なものがあるでしょうか?
それとも、これらブッシュには普通10t以上の加圧が必要なものでしょうか?
御経験のある方アドバイス頂けたら幸いです。

Re:ブッシュの圧入について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 19/8/29(木) 11:52 -

引用なし
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   こんにちは。
ナイトスポーツ 金井です。

はい。弊社では18tを使っていますが
そこまでかからなくても入っていくはずです。
グリスは塗られていますか?
できれば整備工場に持ち込まれてはいかがでしょうか?

金井


▼Rotary7さん:
>お世話になっております。
>困っておりまして、御経験のある方アドバイス下さい。
>
>FC後期のリアサブフレームとリアロアアームのブッシュ交換を行なっております。
>市販の最大10tのプレスを買ってきましてDIYで圧入しているのですが、サブフレームマウントが限界近くの9t程加圧しても残り5mm程どうしても入らず、左右とも同じような位置で止まってしまっています。
>また、ロアアームの両サイドから挟むブッシュですが片方は最後までハマるものの、反対側が残り5mmほどから入らず、アーム左右とも同じ側の同じ位置で止まってしまい、どうしたものかと困ってます。
>その他のデフマウントやナックルのブッシュは問題なく完了出来ました。
>
>目測レベルでは真っ直ぐに圧入出来ており、両部品とも左右で同じ位置で止まるためたまたまのかじりや焼きつきとも考えにくく、上記の二箇所について、何かコツの様なものがあるでしょうか?
>それとも、これらブッシュには普通10t以上の加圧が必要なものでしょうか?
>御経験のある方アドバイス頂けたら幸いです。

Re:ブッシュの圧入について
 Rotary7  - 19/8/31(土) 23:08 -

引用なし
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   御返答有難うございました。
色々と試行錯誤した結果、無事圧入する事が出来ました。

入りきらなかった原因は両者とも中軸カラーが挟み込んでしまっていた為でした。
寸法上は面対面で丁度入りきるかと思っていたのですが、圧入中はゴム面は圧縮されカラー寸法で決まってしまってました。
純正の治具を使わない場合は、ちゃんと中身の構造を理解して作業しなければならないという勉強になりました。
お騒がせして申し訳ありません。

▼ナイトスポーツさん:
>こんにちは。
>ナイトスポーツ 金井です。
>
>はい。弊社では18tを使っていますが
>そこまでかからなくても入っていくはずです。
>グリスは塗られていますか?
>できれば整備工場に持ち込まれてはいかがでしょうか?
>
>金井
>
>
>▼Rotary7さん:
>>お世話になっております。
>>困っておりまして、御経験のある方アドバイス下さい。
>>
>>FC後期のリアサブフレームとリアロアアームのブッシュ交換を行なっております。
>>市販の最大10tのプレスを買ってきましてDIYで圧入しているのですが、サブフレームマウントが限界近くの9t程加圧しても残り5mm程どうしても入らず、左右とも同じような位置で止まってしまっています。
>>また、ロアアームの両サイドから挟むブッシュですが片方は最後までハマるものの、反対側が残り5mmほどから入らず、アーム左右とも同じ側の同じ位置で止まってしまい、どうしたものかと困ってます。
>>その他のデフマウントやナックルのブッシュは問題なく完了出来ました。
>>
>>目測レベルでは真っ直ぐに圧入出来ており、両部品とも左右で同じ位置で止まるためたまたまのかじりや焼きつきとも考えにくく、上記の二箇所について、何かコツの様なものがあるでしょうか?
>>それとも、これらブッシュには普通10t以上の加圧が必要なものでしょうか?
>>御経験のある方アドバイス頂けたら幸いです。

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RX-8前期6ATモデルのスターターについて
 ときや E-MAIL  - 19/8/27(火) 9:38 -

引用なし
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   そろそろエンジン交換を検討しており、ついでにオルタネーターとスターターの交換を考えております。

スターターについては、よく後期型の方が良いと聞きますが、ATの場合も交換するなら後期型が良いのでしょうか?
また、前期型と後期型は若干大きさ等異なる点があるかと思いますが、前期型の車両に、後期型のスターターは設置できるのでしょうか。

お忙しいところ申し訳ございませんが、ご教示いただけましたら幸いです。

Re:RX-8前期6ATモデルのスターターについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 19/8/29(木) 11:55 -

引用なし
パスワード
   こんにちは。
ナイトスポーツ 金井です。

はい。セルモーターは
MTもATもマイナー前で対策品があります。
現在対策品であればそのままで。
そうでなければ対策品にすることで
きちんとした回転数を得られます。
ですからまず現在がどうなのか からですね。

金井


▼ときやさん:
>そろそろエンジン交換を検討しており、ついでにオルタネーターとスターターの交換を考えております。
>
>スターターについては、よく後期型の方が良いと聞きますが、ATの場合も交換するなら後期型が良いのでしょうか?
>また、前期型と後期型は若干大きさ等異なる点があるかと思いますが、前期型の車両に、後期型のスターターは設置できるのでしょうか。
>
>お忙しいところ申し訳ございませんが、ご教示いただけましたら幸いです。

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