2017 / 05
 
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RX-8 4Beat-seの仕様確認[0]  /  RX8用マフラー 書類の件[1]  /  fd3s 4BEAT ロム[2]  /  FD3S前期 4BEAT ROM内容...[3]  /  バーバリー コピー[0]  /  エンジンの振動・ノッキン...[1]  /  17インチホール7.5Jと17イ...[1]  /  FD3Sのイグナイターの点検...[1]  /  FCおすすめ車高調[1]  /  FDのオイルプレッシャーレ...[1]  /  

RX-8 4Beat-seの仕様確認
[NEW]  TOM E-MAIL  - 24/3/19(火) 1:14 -

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   中古で手に入れた御社の書換済みECUの仕様を確認させてください。
シリアル B 810005
ちなみに中期型TypeS 6MTにも使用可能でしょうか?
中古ECUの型式は、N3K2。自車ECUは、N3H3。
お忙しい中とは、存じ上げますがご教授よろしくお願いいたします。 

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RX8用マフラー 書類の件
 kkk  - 24/2/25(日) 13:27 -

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   お世話になります。

RX8用リーガルスポーツマフラーの書類について

中古のマフラーを譲っていただいたのですが、
なじみのマツダディーラーで取り付け、車検を依頼するため、書類もあれば確認させてほしいと言われています。。

認証番号が分かる画像などあれば再発行は可能でしょうか?

よろしくお願い致します。

Re:RX8用マフラー 書類の件
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 24/3/9(土) 11:23 -

引用なし
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   こんにちは。
ナイトスポーツ金井です

はい。リーガルマフラーには車検用の書類はありません。
マフラー下についているプレートがそれにあたります。

宜しくお願いします。


▼kkkさん:
>お世話になります。
>
>RX8用リーガルスポーツマフラーの書類について
>
>中古のマフラーを譲っていただいたのですが、
>なじみのマツダディーラーで取り付け、車検を依頼するため、書類もあれば確認させてほしいと言われています。。
>
>認証番号が分かる画像などあれば再発行は可能でしょうか?
>
>よろしくお願い致します。

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fd3s 4BEAT ロム
  E-MAIL  - 24/2/17(土) 19:20 -

引用なし
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   fd3s 4BEATの
ロム内容を教えてください。

シリアル 510079 N H N
   FD3S HI 92、9、2

です。
このCPUをレーシングビート車検対応マフラーのみの改造
その他 触媒 エアクリなどフルノーマルの
車両に取り付けても大丈夫でしょうか?

お忙しい所恐縮ですか、ご指導の程
よろしくお願い申し上げます。

Re:fd3s 4BEAT ロム
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 24/2/21(水) 18:40 -

引用なし
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   こんにちは。
ナイトスポーツ金井です。

はい。この4BEATはマフラーとエアクリ交換のみで
スピード、ブースト、レブのリミットはキャンセルです。

金井

▼雅さん:
>fd3s 4BEATの
>ロム内容を教えてください。
>
>シリアル 510079 N H N
>   FD3S HI 92、9、2
>
>です。
>このCPUをレーシングビート車検対応マフラーのみの改造
>その他 触媒 エアクリなどフルノーマルの
>車両に取り付けても大丈夫でしょうか?
>
>お忙しい所恐縮ですか、ご指導の程
>よろしくお願い申し上げます。

Re:fd3s 4BEAT ロム
 けんじ E-MAIL  - 24/2/24(土) 19:52 -

引用なし
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   親切にありがとうございます。
また何かございましたらよろしくお願い致します。

これからもマツダ車ロータリーオーナーの支えになってください。
ありがとうございました。


▼ナイトスポーツさん:
>こんにちは。
>ナイトスポーツ金井です。
>
>はい。この4BEATはマフラーとエアクリ交換のみで
>スピード、ブースト、レブのリミットはキャンセルです。
>
>金井
>
>▼雅さん:
>>fd3s 4BEATの
>>ロム内容を教えてください。
>>
>>シリアル 510079 N H N
>>   FD3S HI 92、9、2
>>
>>です。
>>このCPUをレーシングビート車検対応マフラーのみの改造
>>その他 触媒 エアクリなどフルノーマルの
>>車両に取り付けても大丈夫でしょうか?
>>
>>お忙しい所恐縮ですか、ご指導の程
>>よろしくお願い申し上げます。

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FD3S前期 4BEAT ROM内容を教えてください
 けんじ E-MAIL  - 23/10/1(日) 18:46 -

引用なし
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   FD3S前期 4BEAT ROM内容を教えてください
シリアル:510123 SPC:FD30ST/MTF
>T:P M:F B:N  
>V-MAX:記載なし D:01.6.19
です。

ちなみにこのロムで
常時ツイン仕様に書き換え&セッティングして頂く事は可能ですか?

お忙しいところ恐縮ですが、よろしくお願いいたします。

Re:FD3S前期 4BEAT ROM内容を教えてください
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 24/2/10(土) 16:25 -

引用なし
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   こんにちは。
ナイトスポーツ金井です。

はい。シングルタービン用ですね
他の仕様に変更はできますが、常時ツインはやっていませんので
出来ません。

金井


▼けんじさん:
>FD3S前期 4BEAT ROM内容を教えてください
>シリアル:510123 SPC:FD30ST/MTF
>>T:P M:F B:N  
>>V-MAX:記載なし D:01.6.19
>です。
>
>ちなみにこのロムで
>常時ツイン仕様に書き換え&セッティングして頂く事は可能ですか?
>
>お忙しいところ恐縮ですが、よろしくお願いいたします。

Re:FD3S前期 4BEAT ROM内容を教えてください
 けんじ E-MAIL  - 24/2/14(水) 20:25 -

引用なし
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   お忙しいところ、ご回答ありがとうございます。

シングルタービン用でしたか、現在ノーマルのシーケンシャルツインで使用してました、

電動ファンの設定などが低くて大変乗りやすかったですが、危険ですよね?

書き換えはCPU送りで対応可能ですか?

それとも実車持ち込みでしょうか?

お忙しいところ恐縮ですが、費用等を含めて

ご回答の程よろしくお願いいたします。


▼ナイトスポーツさん:
>こんにちは。
>ナイトスポーツ金井です。
>
>はい。シングルタービン用ですね
>他の仕様に変更はできますが、常時ツインはやっていませんので
>出来ません。
>
>金井
>
>
>▼けんじさん:
>>FD3S前期 4BEAT ROM内容を教えてください
>>シリアル:510123 SPC:FD30ST/MTF
>>>T:P M:F B:N  
>>>V-MAX:記載なし D:01.6.19
>>です。
>>
>>ちなみにこのロムで
>>常時ツイン仕様に書き換え&セッティングして頂く事は可能ですか?
>>
>>お忙しいところ恐縮ですが、よろしくお願いいたします。

Re:FD3S前期 4BEAT ROM内容を教えてください
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 24/2/21(水) 18:26 -

引用なし
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   こんにちは。
ナイトスポーツ金井です。

はい。ある部分は濃すぎますね。
現在はノーマルエンジン、ノーマルタービンでしょうか?
であれば仕様変更はCPの送りで対応させていただけますので
メールかお電話を頂ければ段取りご相談差し上げます。
よろしくお願いいたします。

金井


▼けんじさん:
>お忙しいところ、ご回答ありがとうございます。
>
>シングルタービン用でしたか、現在ノーマルのシーケンシャルツインで使用してました、
>
>電動ファンの設定などが低くて大変乗りやすかったですが、危険ですよね?
>
>書き換えはCPU送りで対応可能ですか?
>
>それとも実車持ち込みでしょうか?
>
>お忙しいところ恐縮ですが、費用等を含めて
>
>ご回答の程よろしくお願いいたします。
>
>
>▼ナイトスポーツさん:
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ金井です。
>>
>>はい。シングルタービン用ですね
>>他の仕様に変更はできますが、常時ツインはやっていませんので
>>出来ません。
>>
>>金井
>>
>>
>>▼けんじさん:
>>>FD3S前期 4BEAT ROM内容を教えてください
>>>シリアル:510123 SPC:FD30ST/MTF
>>>>T:P M:F B:N  
>>>>V-MAX:記載なし D:01.6.19
>>>です。
>>>
>>>ちなみにこのロムで
>>>常時ツイン仕様に書き換え&セッティングして頂く事は可能ですか?
>>>
>>>お忙しいところ恐縮ですが、よろしくお願いいたします。

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バーバリー コピー
 vogcopy.net E-MAIL  - 24/2/21(水) 15:48 -

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   「パリでの新店舗オープンは、バーバリーのタイムレスな物語に新たな1ページを刻みます。https://vogcopy.net/brand-50-c0.html  バーバリー コピー 伝統とモダニティが静かに混ざり合うサントノーレ通りの歴史的な建物で、過去の痕跡が新しいホームに溶け込み、場所と時間の感覚を忘れてさせてくれます。

そして、連続するチェックや温かみのあるトーンが感覚を刺激します。https://vogcopyand.blog.ss-blog.jp/ まるで名作に登場する迷路のように、交差する直線や配列が空間にダイナミズムをもたらし、訪れた人々は現代のバーバリーの物語の主人公になれるのです」

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エンジンの振動・ノッキング値について
 KS  - 24/2/12(月) 11:01 -

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   御世話になります。
FD3Sに乗っているのですがパワーFCのノッキング値が振動を拾っているせいかかなり高く出ます。
冷間時にアイドリング状態でエンジンが目に見える程揺れ、ボンネットバーも揺れて見えるくらいです。その時は1,800rpmくらいでノッキング値が50〜70程。
水温が落ち着けばエンジンの揺れもなくなり800rpmくらいでノッキング値が0〜15程です。
運転中だと3000〜4000rpmくらいでノッキング値が130程行くことがあります。
エンジンマウントは純正品に一度交換しましたが変わりありませんでした。
エンジンの振動が出るようなチェック箇所はどこがあるのでしょうか?
このようなところをチェックしてくださいとか過去の事例等教えていただければ助かります、宜しくお願い致します。

Re:エンジンの振動・ノッキング値について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 24/2/12(月) 13:47 -

引用なし
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   こんにちは。
ナイトスポーツ金井です。

はい。P-FCのノック値は、今回のようなケースで上がる場合
気にしないでください。
ノックではないものまでは反映させてしまうからです。
全開でフルブーストがかかっているときに上がるノックレベルのみ
気にすればいいです。

金井

▼KSさん:
>御世話になります。
>FD3Sに乗っているのですがパワーFCのノッキング値が振動を拾っているせいかかなり高く出ます。
>冷間時にアイドリング状態でエンジンが目に見える程揺れ、ボンネットバーも揺れて見えるくらいです。その時は1,800rpmくらいでノッキング値が50〜70程。
>水温が落ち着けばエンジンの揺れもなくなり800rpmくらいでノッキング値が0〜15程です。
>運転中だと3000〜4000rpmくらいでノッキング値が130程行くことがあります。
>エンジンマウントは純正品に一度交換しましたが変わりありませんでした。
>エンジンの振動が出るようなチェック箇所はどこがあるのでしょうか?
>このようなところをチェックしてくださいとか過去の事例等教えていただければ助かります、宜しくお願い致します。

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17インチホール7.5Jと17インチキャリパー、ブレーキ
 たじ  - 24/1/19(金) 15:32 -

引用なし
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   始めまして。
17インチホイールBBS RG-R +45を前後に入れています。現在16インチです。1型です。
今回ブレーキ交換を含め、ローター、キャリパーともに17インチを考えています。
通常のFDは、8Jなのですが、こちらを入れた場合干渉する可能性はどの程度と考えられるでしょうか?

Re:17インチホール7.5Jと17インチキャリパー、ブレ...
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 24/2/10(土) 16:51 -

引用なし
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   こんにちは。
ナイトスポーツ金井です。


▼たじさん:
>始めまして。
>17インチホイールBBS RG-R +45を前後に入れています。現在16インチです。1型です。
●??現在17インチホイルを履いていて、ブレーキは16インチ仕様ということなのですね??

>今回ブレーキ交換を含め、ローター、キャリパーともに17インチを考えています。
>通常のFDは、8Jなのですが、こちらを入れた場合干渉する可能性はどの程度と考えられるでしょうか?
●わかりません。ホイルの外径やインセットの数値だけでは
 干渉する、しないは判断できないのです。ホイルの内側の形状が
 それぞれ違うからです。
 17インチ仕様ブレーキになっている車両にお使いのホイルを履かせてみて
 確認するほかないと思います。

 金井

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FD3Sのイグナイターの点検について
 あかせぶん E-MAIL  - 23/12/16(土) 7:11 -

引用なし
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   こんにちわ、RX7(E-FD3S(4型))のイグナイターについてですが、
整備書(1991-11 WM4002(1))の(G-18ページ)の点火装置の点検を地元のディーラーで点検をしてもらったところ、T1・T2は点検回路の電圧計の針が反応を(100発100中で)示し、L側が反応したり、しなかったり、反応が鈍かったり、とのことでした。
そこで、いい機会なので、私自身が今後の為にも点検方法を覚えようとして(G-18ページの)回路を自作して試してみたところ、T1もT2もL側もすべて、何度試しても電圧計の針が振れないのです。おそらく、私の点検方法が悪いと思い、また、いい加減ディーラーの担当者に問い合わせるのも気が引けてしまい、、。
ディーラーの点検通りT1・T2が生きているとした場合、電圧計の針が振れることを確認していと思いまして)
そこでご質問できればと思いまして、お問い合わせさせて頂きました。
以下の方法で点検してみたのですが、T1が生きていると仮定した場合、その点検方法に間違いがあればご指摘頂けると幸いです。
・バッテリ12V→量販店にある12V乾電池で代用している。
・乾電池の+側を二股配線にして、一方をイグナイタD端子、一方を検電テスタを介してB端子に接続。
・イグナイタのケースにアース線を取り付けて12V乾電池のマイナスに配線で接続
・イグナイタA端子から配線し、単三乾電池のマイナスに接続(途中でON-OFFできるようにここでは配線を切っている(配線どうし手でつなぐことでスイッチを代用するため))
・単三乾電池を直結で(合計2本)つないだあと、単三乾電池のプラス側から配線で12V乾電池のマイナスにつないでる。
以上で電圧計の指針をみると、約1.3Vを示し、
スイッチとして(イグナイタA端子と単三乾電池マイナス側の配線を手でつないでも)約1.3Vを示したまま微動だにしません。
・T1が生きていたとしたら、上記で点検方法は間違ってなく、針は振れるハズ。の理解にお間違い無いでしょうか?
・電圧計に使用する検電テスタの計測の最小の単位とかに制限はあるのでしょうか?
 (一般に売られている、アナログテスターの10Vレンジで測定しています。)
12V乾電池でなく、車載の自動車12Vバッテリーで同じことをしても、結果は同じですべて針は振れませんでした。
折角の機会なので、不具合のときはこうなる、不具合がないときは、針がこうなる。を経験したくて、ご相談にのっていただけると幸いです。

Re:FD3Sのイグナイターの点検について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 24/2/10(土) 16:43 -

引用なし
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   こんにちは。
ナイトスポーツ金井です。

すみません。これは一度お電話頂いた方がいいですね。
よろしければご連絡下さい。

金井


▼あかせぶんさん:
>こんにちわ、RX7(E-FD3S(4型))のイグナイターについてですが、
>整備書(1991-11 WM4002(1))の(G-18ページ)の点火装置の点検を地元のディーラーで点検をしてもらったところ、T1・T2は点検回路の電圧計の針が反応を(100発100中で)示し、L側が反応したり、しなかったり、反応が鈍かったり、とのことでした。
>そこで、いい機会なので、私自身が今後の為にも点検方法を覚えようとして(G-18ページの)回路を自作して試してみたところ、T1もT2もL側もすべて、何度試しても電圧計の針が振れないのです。おそらく、私の点検方法が悪いと思い、また、いい加減ディーラーの担当者に問い合わせるのも気が引けてしまい、、。
>ディーラーの点検通りT1・T2が生きているとした場合、電圧計の針が振れることを確認していと思いまして)
>そこでご質問できればと思いまして、お問い合わせさせて頂きました。
>以下の方法で点検してみたのですが、T1が生きていると仮定した場合、その点検方法に間違いがあればご指摘頂けると幸いです。
>・バッテリ12V→量販店にある12V乾電池で代用している。
>・乾電池の+側を二股配線にして、一方をイグナイタD端子、一方を検電テスタを介してB端子に接続。
>・イグナイタのケースにアース線を取り付けて12V乾電池のマイナスに配線で接続
>・イグナイタA端子から配線し、単三乾電池のマイナスに接続(途中でON-OFFできるようにここでは配線を切っている(配線どうし手でつなぐことでスイッチを代用するため))
>・単三乾電池を直結で(合計2本)つないだあと、単三乾電池のプラス側から配線で12V乾電池のマイナスにつないでる。
>以上で電圧計の指針をみると、約1.3Vを示し、
>スイッチとして(イグナイタA端子と単三乾電池マイナス側の配線を手でつないでも)約1.3Vを示したまま微動だにしません。
>・T1が生きていたとしたら、上記で点検方法は間違ってなく、針は振れるハズ。の理解にお間違い無いでしょうか?
>・電圧計に使用する検電テスタの計測の最小の単位とかに制限はあるのでしょうか?
> (一般に売られている、アナログテスターの10Vレンジで測定しています。)
>12V乾電池でなく、車載の自動車12Vバッテリーで同じことをしても、結果は同じですべて針は振れませんでした。
>折角の機会なので、不具合のときはこうなる、不具合がないときは、針がこうなる。を経験したくて、ご相談にのっていただけると幸いです。

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FCおすすめ車高調
 Rotary7 E-MAIL  - 23/10/16(月) 22:53 -

引用なし
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   お世話になります。
こちらの掲示板に不向きなネタかもしれないとは思いつつ、周りに相談出来る人がいない為、アドバイス頂けないかと書き込ませてもらってます。

通勤に使っているFCにてアラゴスタをOHを含め長年使わせてもらっているのですが、先日ダンパーからオイル漏れを発見して慌てて対応を考えてます。
●オイル漏れの原因にもよるでしょうが、一般的にダンパーのOHは2回目以降はやめておいた方が良いでしょうか?
●長年乗ってきまして車高さえ落とすことが出来れば後はコンフォート側に振りたいとおもっており、ラバーマウントの車高調が無いかと探しております。
他メーカー品含め存在を知っている方いらっしゃいましたら教えて頂きたいです。

ナイトスポーツファンとしてはスポーツセッティングダンパーにてラバーマウント仕様があれば1番良いのにと思ってます。

Re:FCおすすめ車高調
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 24/2/10(土) 16:38 -

引用なし
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   こんにちは。
ナイトスポーツ金井です。


▼Rotary7さん:
>お世話になります。
>こちらの掲示板に不向きなネタかもしれないとは思いつつ、周りに相談出来る人がいない為、アドバイス頂けないかと書き込ませてもらってます。
>
>通勤に使っているFCにてアラゴスタをOHを含め長年使わせてもらっているのですが、先日ダンパーからオイル漏れを発見して慌てて対応を考えてます。
>●オイル漏れの原因にもよるでしょうが、一般的にダンパーのOHは2回目以降はやめておいた方が良いでしょうか?
■そんなことはありません。何回でもOKです。

>●長年乗ってきまして車高さえ落とすことが出来れば後はコンフォート側に振りたいとおもっており、ラバーマウントの車高調が無いかと探しております。
>他メーカー品含め存在を知っている方いらっしゃいましたら教えて頂きたいです。
■アラゴスタをOHの際に柔らかい仕様にすればいいと思います。
 アッパーマウントがラバーなのかピロなのかは直接影響しません。

>
>ナイトスポーツファンとしてはスポーツセッティングダンパーにてラバーマウント仕様があれば1番良いのにと思ってます。
■はい。ラバーはありませんがものすごく乗りやすいですよ。

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FDのオイルプレッシャーレギュレータとは
 M.H E-MAIL  - 23/10/11(水) 19:51 -

引用なし
パスワード
   FC3S GT-Xに乗っているものです。
FC乗りでFDのオイルプレッシャーレギュレータに変更している方がいますが、これはどういったものなのでしょうか。メリットとデメリットが分からないため、交換すべか迷っています。

メリットしかないのであれば、交換しようと思います。ただ、このレギュレータだけよいのか不明です。他にもレギュレータ変更するのに必要部材があれば教えて頂けないでしょうか。

以上、宜しくお願い致します。

Re:FDのオイルプレッシャーレギュレータとは
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 24/2/10(土) 16:30 -

引用なし
パスワード
   こんにちは。
ナイトスポーツ金井です。

はい。FCの油圧は4k FDは8kです。
FD用に替えることで油圧をあげられますが
はたしてその必要があるかということです。
FCで上げすぎると漏れやすいオイルクーラーやオイルホースに
しわ寄せがいきます。
通常の使用でしたらノーマルのままで全く問題ありません。

▼M.Hさん:
>FC3S GT-Xに乗っているものです。
>FC乗りでFDのオイルプレッシャーレギュレータに変更している方がいますが、これはどういったものなのでしょうか。メリットとデメリットが分からないため、交換すべか迷っています。
>
>メリットしかないのであれば、交換しようと思います。ただ、このレギュレータだけよいのか不明です。他にもレギュレータ変更するのに必要部材があれば教えて頂けないでしょうか。
>
>以上、宜しくお願い致します。

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