2017 / 05
 
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ＲＥの圧縮測定[1]  /  ブッシュの圧入について[0]  /  acc時のEBS-IVの表示につ...[1]  /  タコメーター 高回転のみ...[1]  /  CX-8[1]  /  fdのプラグの焼け方につい...[2]  /  FD3Sサージタンク取り付け[1]  /  FD3S 4型 ブースト圧不良...[1]  /  FD3Sブーストコントローラ...[2]  /  NDロードスター３型　ECU[4]  /  
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ＲＥの圧縮測定
 RE787  - 19/8/22(木) 0:33 -
引用なし
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   ロータリーエンジンの圧縮測定について教えてください。

一般的な整備工場で使用されているアナログゲージのコンプレッションテスタで測定できるものなのでしょうか？
測定したとして、その値はロータリー専用のテスタと比べて差異はあるでしょうか？　３室どれかの最大値を拾うだけでしょうか？
Re:ＲＥの圧縮測定
[NEW]  キンタロ  - 19/8/23(金) 18:35 -
引用なし
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   ▼RE787さん：
>ロータリーエンジンの圧縮測定について教えてください。
>
>一般的な整備工場で使用されているアナログゲージのコンプレッションテスタで測定できるものなのでしょうか？
>測定したとして、その値はロータリー専用のテスタと比べて差異はあるでしょうか？　３室どれかの最大値を拾うだけでしょうか？


こんにちは。

残念ながら出来ません。

今の様なデジタル式が出る前は、アナログありましたが、やはりRE専用で3室の圧縮がグラフ表示のものでした。（心電図みたいに記録される）

ご参考までに。
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ブッシュの圧入について
[NEW]  Rotary7 E-MAIL  - 19/8/22(木) 23:00 -
引用なし
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   お世話になっております。
困っておりまして、御経験のある方アドバイス下さい。

FC後期のリアサブフレームとリアロアアームのブッシュ交換を行なっております。
市販の最大10tのプレスを買ってきましてDIYで圧入しているのですが、サブフレームマウントが限界近くの9t程加圧しても残り5mm程どうしても入らず、左右とも同じような位置で止まってしまっています。
また、ロアアームの両サイドから挟むブッシュですが片方は最後までハマるものの、反対側が残り5mmほどから入らず、アーム左右とも同じ側の同じ位置で止まってしまい、どうしたものかと困ってます。
その他のデフマウントやナックルのブッシュは問題なく完了出来ました。

目測レベルでは真っ直ぐに圧入出来ており、両部品とも左右で同じ位置で止まるためたまたまのかじりや焼きつきとも考えにくく、上記の二箇所について、何かコツの様なものがあるでしょうか？
それとも、これらブッシュには普通10t以上の加圧が必要なものでしょうか？
御経験のある方アドバイス頂けたら幸いです。
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acc時のEBS-IVの表示について
 ぞうげん E-MAIL  - 19/8/4(日) 12:29 -
引用なし
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   お世話になります。

当方のFDにEBS-IVがついています。
キーをACCにした際のメーター表示が0.15になります。

エンジンが回っていない時はこういう仕様なのでしょうか？
それとも0位置がズレてしまっていますでしょうか。
もしズレているとしたらリセットの方法などはありますでしょうか。


もう随分と古いものでネットを探した限り情報が見つかりませんでした。
ご助言頂けると助かります。
Re:acc時のEBS-IVの表示について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 19/8/11(日) 20:14 -
引用なし
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   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。
０点がずれている状態ですね。
本体ユニットの中に調整スクリューがあります。
分解しないと回せません。
お送り頂ければ調整しますよ。
詳しくはメールをいただければと思います。

金井


▼ぞうげんさん：
>お世話になります。
>
>当方のFDにEBS-IVがついています。
>キーをACCにした際のメーター表示が0.15になります。
>
>エンジンが回っていない時はこういう仕様なのでしょうか？
>それとも0位置がズレてしまっていますでしょうか。
>もしズレているとしたらリセットの方法などはありますでしょうか。
>
>
>もう随分と古いものでネットを探した限り情報が見つかりませんでした。
>ご助言頂けると助かります。
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タコメーター 高回転のみ不動
 かんた E-MAIL  - 19/6/8(土) 9:11 -
引用なし
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   はじめまして、かんたと申します。
質問はこちらのアドレスからでよろしかったでしょうか？

fc3c　20万台なのですが、タコメーターが止まる症状に悩んでいます。
状況としては、3000rpm以下ではほぼ症状は発生しないのですが、4000rpm〜5000rpm付近まで回転が上がると0rpmを指し、以後IG　OFF後再始動するまでタコメーターは動きません。
また、タコメーターが停止してる間、トレーリングのコイルにテスト用コード&プラグでの確認になりますが点火はしていないようでした。
タコメーター停止間、コイル部カプラ、PCM部カプラでの電圧は同じ値が測定出来ました。症状発生後、G（青黄）のみ0vを出力し、J（茶黄）1.5〜2.8v、V（青緑）0.7v といった感じです。
勝手にG 点火シグナル、J 気筒判別、V 回答信号と思っているのですが…

今回、
トレーリングコイル2個（新品）
イグナイタ（中古）
タコメーター（中古）
PCM（中古）
プラグ（新品）
プラグコード（新品）
ノックセンサ（新品）
に、交換してみましたが特には症状に変化はありませんでした。

点火信号（青黄）のみ0vになるので、PCMに入力する他センサが原因？
でも、回答信号（青緑）は若干電圧出てるし…
と、途方に暮れています。
アドバイスを頂けたら幸いです。よろしくお願い致します。
Re:タコメーター 高回転のみ不動
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 19/8/11(日) 20:12 -
引用なし
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   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

お返事遅れましてすみません。
ちょっと私にも分からないのです。
一度お電話いただくか
車両を見せていただくのが以下と思います。

よろしくお願い致します。

金井


▼かんたさん：
>はじめまして、かんたと申します。
>質問はこちらのアドレスからでよろしかったでしょうか？
>
>fc3c　20万台なのですが、タコメーターが止まる症状に悩んでいます。
>状況としては、3000rpm以下ではほぼ症状は発生しないのですが、4000rpm〜5000rpm付近まで回転が上がると0rpmを指し、以後IG　OFF後再始動するまでタコメーターは動きません。
>また、タコメーターが停止してる間、トレーリングのコイルにテスト用コード&プラグでの確認になりますが点火はしていないようでした。
>タコメーター停止間、コイル部カプラ、PCM部カプラでの電圧は同じ値が測定出来ました。症状発生後、G（青黄）のみ0vを出力し、J（茶黄）1.5〜2.8v、V（青緑）0.7v といった感じです。
>勝手にG 点火シグナル、J 気筒判別、V 回答信号と思っているのですが…
>
>今回、
>トレーリングコイル2個（新品）
>イグナイタ（中古）
>タコメーター（中古）
>PCM（中古）
>プラグ（新品）
>プラグコード（新品）
>ノックセンサ（新品）
>に、交換してみましたが特には症状に変化はありませんでした。
>
>点火信号（青黄）のみ0vになるので、PCMに入力する他センサが原因？
>でも、回答信号（青緑）は若干電圧出てるし…
>と、途方に暮れています。
>アドバイスを頂けたら幸いです。よろしくお願い致します。
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CX-8
 ハル E-MAIL  - 19/7/31(水) 14:57 -
引用なし
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   初めまして。ご質問させていただきます。
9月のイベントにて4BEAT-Dのインストールを考えています。
インタークーラーも気になっています。
ROMのみとROM+インタークーラーではどの程度の差が出るものでしょうか？
近年夏がとても暑く熱ダレも気になっています。
Re:CX-8
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 19/8/2(金) 20:58 -
引用なし
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   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。4BEATでは
ブースト
燃圧
燃料噴射量
スピードリミットを変更しています。
出力に対する恩恵はブーストを変更している部分が一番大きいですが
インタークーラーの装着によって充填効率が増す分更に出力は上がります。
特にこの時期温度上昇によって損なわれてしまう出力を
維持できるのが最大のメリットでしょう。

金井


▼ハルさん：
>初めまして。ご質問させていただきます。
>9月のイベントにて4BEAT-Dのインストールを考えています。
>インタークーラーも気になっています。
>ROMのみとROM+インタークーラーではどの程度の差が出るものでしょうか？
>近年夏がとても暑く熱ダレも気になっています。
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fdのプラグの焼け方について
 ジョン E-MAIL  - 19/7/28(日) 12:13 -
引用なし
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   プラグの焼け方についてご意見お聞かせ頂きたくてご質問させて頂きました。
FDのフロントとリアのプラグの焼け方にバラつきがあります。具体的にはフロントのL、R側は9番で焼けすぎ、リアは同じ番手でも少しかぶり気味です（街中を2500回転位でエンジン回さずにです。エンジン回したらフロントは10番でも少しやけ気味です）車の仕様はエンジンノーマルでHKS TO4Zブースト0.85制御はパワーFCでＶマウント、スポーツ触媒、マフラー、エアクリ、燃料ポンプ、４インジェクター850cc×４、燃圧はアイドリングで2.3k、６型で走行40000KM位です。アイドリングも安定して他に問題はございません。
これだけでは原因は分からないと思いますが、トラブルの心当たりがあれば教えて頂けますでしょうか。
もし改善しない時フロント11番×２リア10番×２というように前後でプラグの番手を変えても問題ないでしょうか。
ご回答宜しくお願い致します。
Re:fdのプラグの焼け方について
 キンタロ  - 19/8/1(木) 19:41 -
引用なし
パスワード
   ▼ジョンさん：
>プラグの焼け方についてご意見お聞かせ頂きたくてご質問させて頂きました。
>FDのフロントとリアのプラグの焼け方にバラつきがあります。具体的にはフロントのL、R側は9番で焼けすぎ、リアは同じ番手でも少しかぶり気味です（街中を2500回転位でエンジン回さずにです。エンジン回したらフロントは10番でも少しやけ気味です）車の仕様はエンジンノーマルでHKS TO4Zブースト0.85制御はパワーFCでＶマウント、スポーツ触媒、マフラー、エアクリ、燃料ポンプ、４インジェクター850cc×４、燃圧はアイドリングで2.3k、６型で走行40000KM位です。アイドリングも安定して他に問題はございません。
>これだけでは原因は分からないと思いますが、トラブルの心当たりがあれば教えて頂けますでしょうか。
>もし改善しない時フロント11番×２リア10番×２というように前後でプラグの番手を変えても問題ないでしょうか。
>ご回答宜しくお願い致します。


こんばんは。　キンタロと申します。

パワーFCは仕様に合わせてセッティング済みですか？
その仕様でしたら、現車合わせが必要ですね。

僕には圧縮が落ちてる様に感じるんですが。


ご参考までに。
Re:fdのプラグの焼け方について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 19/8/2(金) 20:55 -
引用なし
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   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。プラグは前後では変えないで下さい。
また焼けはロータリーの場合
全開走行直後でなければ判断が出来ません。
もっと詳しくということであればお電話くださいね。

金井


▼ジョンさん：
>プラグの焼け方についてご意見お聞かせ頂きたくてご質問させて頂きました。
>FDのフロントとリアのプラグの焼け方にバラつきがあります。具体的にはフロントのL、R側は9番で焼けすぎ、リアは同じ番手でも少しかぶり気味です（街中を2500回転位でエンジン回さずにです。エンジン回したらフロントは10番でも少しやけ気味です）車の仕様はエンジンノーマルでHKS TO4Zブースト0.85制御はパワーFCでＶマウント、スポーツ触媒、マフラー、エアクリ、燃料ポンプ、４インジェクター850cc×４、燃圧はアイドリングで2.3k、６型で走行40000KM位です。アイドリングも安定して他に問題はございません。
>これだけでは原因は分からないと思いますが、トラブルの心当たりがあれば教えて頂けますでしょうか。
>もし改善しない時フロント11番×２リア10番×２というように前後でプラグの番手を変えても問題ないでしょうか。
>ご回答宜しくお願い致します。
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FD3Sサージタンク取り付け
 やま E-MAIL  - 19/7/31(水) 22:35 -
引用なし
パスワード
   FC3Sにアダプターを使いFDサージタンク取り付けしようと思うのですが、FDサージタンクは前期、後期(何型)でも取り付け可能ですか？
付ける時注意点とかありますか？
素人質問ですみませんがよろしくお願いします。
Re:FD3Sサージタンク取り付け
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 19/8/2(金) 20:52 -
引用なし
パスワード
   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。ホースの取出しが多いマイナー前の方がいいのでしょうか？？
すみません、それに関してはそのアダプターのメーカーさんに
よく確認してみてくださいね。

金井


▼やまさん：
>FC3Sにアダプターを使いFDサージタンク取り付けしようと思うのですが、FDサージタンクは前期、後期(何型)でも取り付け可能ですか？
>付ける時注意点とかありますか？
>素人質問ですみませんがよろしくお願いします。
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FD3S 4型 ブースト圧不良、異音
 若葉  - 19/7/24(水) 0:18 -
引用なし
パスワード
   初めまして、最近知り合いから長い間放置されていたFD3Sを購入しました。

いざ走らせてみるとブースト圧がかかっていない状態だと綺麗に上まで回るのですが、ブースト圧が0.4kに差し掛かったとたん「キュン」や「キィン」とも聞き取れる音が出て、フェールセーフがかかったように加速しなくなります。

情報が少なくて確信までは至らないかも知れませんが、考えられるトラブルは何がありますでしょうか？
Re:FD3S 4型 ブースト圧不良、異音
 キンタロ  - 19/7/26(金) 7:05 -
引用なし
パスワード
   ▼若葉さん：
>初めまして、最近知り合いから長い間放置されていたFD3Sを購入しました。
>
>いざ走らせてみるとブースト圧がかかっていない状態だと綺麗に上まで回るのですが、ブースト圧が0.4kに差し掛かったとたん「キュン」や「キィン」とも聞き取れる音が出て、フェールセーフがかかったように加速しなくなります。
>
>情報が少なくて確信までは至らないかも知れませんが、考えられるトラブルは何がありますでしょうか？


おはようございます。
キンタロと申します。

確かにそれだけの情報では何もわからないと思います。

フェイルセイフが掛かった様になるのでしたら、先ずはダイアグを見られた方が近道だと思います。

ご参考までに。
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FD3Sブーストコントローラーについて
 しるく E-MAIL  - 19/7/6(土) 23:38 -
引用なし
パスワード
   こんにちは、先日、ＳＴ４２０の件で投稿させて頂きました。

２２年前にＳＴ420ハイフロータービンを、ナイトさんで装着頂いたとき、同時にＥＢＳIII+アップグレードキットも装着頂きました。

ブーストを安定させるために、ヒョウタンの様な黒い樹脂ダンパーも装着頂きました。

エンジンとタービンの刷新検討に辺り、ブーストコントローラーは、最近のＨＫＳさんのＥＶＣ6の方が良いのか、今のままが良いのか悩んでおります。


確かＥＢＳIII+アップグレードキットは、制御モーター？がプライマリーとセカンダリーの両方に向けて２個付いていますが、今のＥＶＣは制御バルブが１個の様です。

自分が気になるのは、やはりブーストレスポンスで、ヒュンヒュンブーストが掛かるＦＤに期待しています。

機構的にやはりＥＢＳの２つの独立した制御モーター？が良いのか、最近のＥＶＣ6の処理速度能力が有利なのか、ご見解等ありましたら、アドバイスいただけたら幸いです。
Re:FD3Sブーストコントローラーについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 19/7/12(金) 11:21 -
引用なし
パスワード
   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。それではお電話くださいね。
お待ちしております。

金井


▼しるくさん：
>こんにちは、先日、ＳＴ４２０の件で投稿させて頂きました。
>
>２２年前にＳＴ420ハイフロータービンを、ナイトさんで装着頂いたとき、同時にＥＢＳIII+アップグレードキットも装着頂きました。
>
>ブーストを安定させるために、ヒョウタンの様な黒い樹脂ダンパーも装着頂きました。
>
>エンジンとタービンの刷新検討に辺り、ブーストコントローラーは、最近のＨＫＳさんのＥＶＣ6の方が良いのか、今のままが良いのか悩んでおります。
>
>
>確かＥＢＳIII+アップグレードキットは、制御モーター？がプライマリーとセカンダリーの両方に向けて２個付いていますが、今のＥＶＣは制御バルブが１個の様です。
>
>自分が気になるのは、やはりブーストレスポンスで、ヒュンヒュンブーストが掛かるＦＤに期待しています。
>
>機構的にやはりＥＢＳの２つの独立した制御モーター？が良いのか、最近のＥＶＣ6の処理速度能力が有利なのか、ご見解等ありましたら、アドバイスいただけたら幸いです。
Re:FD3Sブーストコントローラーについて
 しるく E-MAIL  - 19/7/12(金) 23:19 -
引用なし
パスワード
   こんにちは！。

本日は、お忙しい中、お電話にてアドバイスいただき、
誠にありがとうございました。

しるく


▼ナイトスポーツさん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。それではお電話くださいね。
>お待ちしております。
>
>金井
>
>
>▼しるくさん：
>>こんにちは、先日、ＳＴ４２０の件で投稿させて頂きました。
>>
>>２２年前にＳＴ420ハイフロータービンを、ナイトさんで装着頂いたとき、同時にＥＢＳIII+アップグレードキットも装着頂きました。
>>
>>ブーストを安定させるために、ヒョウタンの様な黒い樹脂ダンパーも装着頂きました。
>>
>>エンジンとタービンの刷新検討に辺り、ブーストコントローラーは、最近のＨＫＳさんのＥＶＣ6の方が良いのか、今のままが良いのか悩んでおります。
>>
>>
>>確かＥＢＳIII+アップグレードキットは、制御モーター？がプライマリーとセカンダリーの両方に向けて２個付いていますが、今のＥＶＣは制御バルブが１個の様です。
>>
>>自分が気になるのは、やはりブーストレスポンスで、ヒュンヒュンブーストが掛かるＦＤに期待しています。
>>
>>機構的にやはりＥＢＳの２つの独立した制御モーター？が良いのか、最近のＥＶＣ6の処理速度能力が有利なのか、ご見解等ありましたら、アドバイスいただけたら幸いです。
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NDロードスター３型　ECU
 スズキ  - 19/7/2(火) 0:02 -
引用なし
パスワード
   先日ハイパースポーツロム 4ビート-RCに書き換えて頂きました。

バッテリーを外してリセットが掛かっても大丈夫でしょうか？
またその場合ECUの学習などひつようでしょうか？

初歩的な質問ですがよろしくおねがいします
Re:NDロードスター３型　ECU
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 19/7/4(木) 11:30 -
引用なし
パスワード
   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。4BEATはノーマルデータに対して上書きする物です。
バッテリーを外すなどでは
消えたりしません。


▼スズキさん：
>先日ハイパースポーツロム 4ビート-RCに書き換えて頂きました。
>
>バッテリーを外してリセットが掛かっても大丈夫でしょうか？
>またその場合ECUの学習などひつようでしょうか？
>
>初歩的な質問ですがよろしくおねがいします
Re:NDロードスター３型　ECU
 キンタロ  - 19/7/8(月) 18:48 -
引用なし
パスワード
   ▼ナイトスポーツさん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。4BEATはノーマルデータに対して上書きする物です。
>バッテリーを外すなどでは
>消えたりしません。
>
>
>▼スズキさん：
>>先日ハイパースポーツロム 4ビート-RCに書き換えて頂きました。
>>
>>バッテリーを外してリセットが掛かっても大丈夫でしょうか？
>>またその場合ECUの学習などひつようでしょうか？
>>
>>初歩的な質問ですがよろしくおねがいします


こんばんは。　キンタロと申します。

バッテリーを切ると初期学習がいくつか必要になります。

ご参考まで。
Re:NDロードスター３型　ECU
 スズキ  - 19/7/9(火) 22:12 -
引用なし
パスワード
   ありがとうございます
初期学習の方法を教えて頂ければ幸いです

▼キンタロさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ　金井です。
>>
>>はい。4BEATはノーマルデータに対して上書きする物です。
>>バッテリーを外すなどでは
>>消えたりしません。
>>
>>
>>▼スズキさん：
>>>先日ハイパースポーツロム 4ビート-RCに書き換えて頂きました。
>>>
>>>バッテリーを外してリセットが掛かっても大丈夫でしょうか？
>>>またその場合ECUの学習などひつようでしょうか？
>>>
>>>初歩的な質問ですがよろしくおねがいします
>
>
>こんばんは。　キンタロと申します。
>
>バッテリーを切ると初期学習がいくつか必要になります。
>
>ご参考まで。
Re:NDロードスター３型　ECU
 キンタロ  - 19/7/9(火) 23:23 -
引用なし
パスワード
   ▼スズキさん：
>ありがとうございます
>初期学習の方法を教えて頂ければ幸いです
>
>▼キンタロさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>こんにちは。
>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>
>>>はい。4BEATはノーマルデータに対して上書きする物です。
>>>バッテリーを外すなどでは
>>>消えたりしません。
>>>
>>>
>>>▼スズキさん：
>>>>先日ハイパースポーツロム 4ビート-RCに書き換えて頂きました。
>>>>
>>>>バッテリーを外してリセットが掛かっても大丈夫でしょうか？
>>>>またその場合ECUの学習などひつようでしょうか？
>>>>
>>>>初歩的な質問ですがよろしくおねがいします
>>
>>
>>こんばんは。　キンタロと申します。
>>
>>バッテリーを切ると初期学習がいくつか必要になります。
>>
>>ご参考まで。


こんばんは。

３型は、パワーウインドーともしアイドリングストップが付いてればそれになりますが、パワーウインドーは簡単ですが、アイドリングストップはディーラーの診断機が必要ですので、してもらってください。

KINTARO
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