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2013 / 1


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	Re:スポーツセッティングダンパーについて

ナイトスポーツ

- 13/1/27(日) 14:46 -

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。まだ弊社で確認はしていないのですが
変更はないと思われますので装着可能かと思います。

リアは内装に小さな穴をあけてリモコンワイヤーを装着しての調整ですから
簡単に調整可能です。

金井

▼ぼっちさん：
>便乗質問すいません。
>現在別メーカーの車高調を使っているのですが御社のが気になってます。
>BLFFWは型番載ってませんが適合ということでよいのでしょうか？
>あと写真でよくわからないのですが取付後のリアの減衰調整は簡単にできますか。よろしくお願いします。
>
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ　金井です。
>>
>>
>>▼BLさん：
>>>初めまして。
>>>BLFFWｽｶｲｱｸﾃｨﾌﾞに装着予定です。
>>>BLアクセラスポーツのスポーツセッティングダンパーの車高調整範囲はどの程度でしょうか？
>>●はい。測定はホイルセンターからフェンダーアーチまで。
>>　調整可能範囲は
>>　フロントは３３５ｍｍ～３７０ｍｍ
>>　リアは３３０ｍｍ～３６０ｍｍです。
>>　推奨値は前後３５０ｍｍです。
>>
>>>またマウントはピロアッパーでしょうか？
>>●いえ、ピロは使っていませんよ。
>>
>>　金井
>>
>>
>>>よろしくお願いします。

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	Re:FD3S純正オイルクーラ流用

ナイトスポーツ

- 13/1/27(日) 14:41 -

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。これは弊社のオイルクーラーステー＆フィッティングキット
の中のフィッティングを２つだけ欲しいという事でしょうか？

金井

▼白木さん：
>純正オイルクーラの変換ニップルのみ購入したいのですが、単品での販売はできますか？
>2ケ必要です
>宜しくお願いします

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	オイルキャッチ＆エアセパレーターについて

山下

- 13/1/27(日) 14:28 -

　お世話になります。
　私は平成１１年式5型ＲＢのＦＤを所有しております。
　先日、近くのショップにて御社のオイルキャッチ＆エアセパレーターを購入して取り付けたのですが、私のＦＤにはもともとオイルキャッチタンクは設置しておらず、現状は御社のオイルキャッチ＆エアセパレーターのみの装着です。
　ショップからも御社に確認はしていただいたそうなのですが、オイルキャッチタンクとの併用が推奨とのことでした。
　サーキット走行はせず基本的に街乗りオンリーなのでブローバイの量があまりに多いようなら、オイルキャッチタンクを追加しようと思っておりますが、御社のオイルキャッチ＆エアセパレーターのみの設置で当面の問題等ありますか？
　通常オイルキャッチタンクですとタンクからタービン？にオイル分を除いたエアーが行くように思うのですが、オイルキャッチ＆エアセパレーターのみの設置ですとオイルパンに戻る経路のみになりますので、少々心配になった次第です。
　ご返事よろしくお願いします。

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	FD保管について

FDﾊｲﾗﾝﾀﾞｰ - 13/1/27(日) 14:24 -

ご教授をお願いします。
当方、FDを所有しておりますが、最近は乗るのが1回/月の頻度になってきました。
ｴﾝｼﾞﾝをかけて走行するのが1回/月です。
仕様は、ﾅｲﾄｽﾎﾟｰﾂ殿ﾘｰｶﾞﾙﾏﾌﾗｰ,ﾒﾀﾘｯﾄ、4BEATです。

このような低頻度での走行という使用条件で、車のｺﾝﾃﾞｨｼｮﾝを保つために良いｱﾄﾞﾊﾞｲｽがありましたらお願いします（1回/週でｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞさせるとか）
よろしくお願いします。

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	Re:ブリッジポートについて

ナイトスポーツ

- 13/1/27(日) 9:36 -

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

お返事が遅れてしまってすみません。

▼HIROさん：
>自分が書いたのを読んでも分かりにくい文章ですみません。
>よく考えたら、おかしいところがある文章の気がしてきました。
>
>３ピースのカット方向と回転方向の関係を考えたら、
>裏返しに使うことはだめなのではないかなど考えました。
●はい。本来アペックスシールはサイドピース側をリアに向けます。
　ただ、片面ブリッジなどでインタメ側にサイドピースを向けて組んでも
　大丈夫です。

>
>サイドピースが落ちないようにするだけでなく、
>３ピースの割れているところに橋がくるようにすればいいのでしょうか？
●うーん。。そうなりますがブリッジに３ピースは難しいでしょうか。。
>
>このくらいの理解力の中で挑戦するのは無謀かもしれませんが、
>いろいろやってみます。
>
>
>もう一つ、話は違うかもしれませんが、ポートを拡大するときに
>ハウジングまで斜めに削るのは一般的なのですか？
●ハウジングまで・・のハウジングとはローターハウジングの事ですね？
　そうだとしてブリッジを切ればローターハウジングまでナナメに削らないと
　ブリッジポートとして新設した長穴が細すぎてしまいます。
　ローターハウジングも削りますよ。

>
>Ｏリングぎりぎりまでポートを削ったばあい、ハウジングに重なる部分を
>斜めに削ることがあるそうですが・・・
●はい。弊社ではそうしています。マカオ８のエンジンは８ｍｍブリッジですが
　そうしないと８ｍｍは無理なんです。

　金井

>
>ポートの形状や、シールことなどはショップさんのノウハウで、
>公開することがないことかもしれません。
>
>答えられる範囲でいいので、よろしくお願いします。

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	Re:RX-8でジムカーナ走行後エンジンのかかりが悪い...

saitou - 13/1/26(土) 23:23 -

こんにちは！

ひとまず可能な限り点検をおこなってみます！
通常走行にまで問題が出始めたら(もしくは圧縮が下がったら)OH検討することにします。

アドバイスありがとうございました！

▼ナイトスポーツさん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。通常の使用には問題がないなら
>OHは考えなくても良いと思うのですが
>１１万キロで有れば確かに少なからずEGに影響が及んでいる事は
>考えられますね。
>まず現状の点検から行ってみるのが良いと思います。
>
>金井
>
>
>▼saitouさん：
>>こんにちは！
>>ご返信ありがとうございます。
>>
>>シール類が熱の影響を受けてしまうとのことですが、
>>やはり追加のオイルクーラーなど入れるよりも、
>>通常走行時での圧縮値が問題なくても走行距離的に、
>>エンジンオーバーホールを考えたほうが良さそうでしょうか？
>>
>>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>こんにちは。
>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>
>>>はい。思いつく限りでしか書けませんが
>>>ジムカーナなどで使った場合
>>>シール類が熱により受ける影響はかなりのものです。
>>>これが１１万キロとなると、通常使用には全く問題のない
>>>状況でも、少々過酷な使用条件あとはエンジンのかかり方に
>>>影響が出始めても不思議ではありません。
>>>つまり、ジムカーナなどで使った直後の圧縮圧はどうなっているかということですね。
>>>それ以外には水温センサーや各補機の状態がどうなっているかということも
>>>気になります。
>>>
>>>ご参考まで・・
>>>
>>>金井
>>>
>>>
>>>▼saitouさん：
>>>>はじめまして、RX-8(H15)でジムカーナに参戦しています。
>>>>
>>>>タイトルのとおりですが、ジムカーナ走行後、
>>>>エンジンを切り、次の走行枠(30～40分程度?)にエンジンをかけようとすると、
>>>>いつもならエンジンがセルを一瞬回すだけでエンジンがかかるのですが
>>>>セルを少し長めに回さないと(1～2秒くらいだと思います)、
>>>>エンジンがかからなくなることが頻発するのです。
>>>>
>>>>温まった状態でエンジンを切り、かかりが悪くなると圧縮が悪いという話は聞きますが、
>>>>街乗りでそのような事にはなったことはありません。
>>>>(ジムカーナ直後だと街乗りでも少し長めに回さないといけないことがたまに有りますが)
>>>>
>>>>
>>>>このような状態では何か対策を考える必要がありそうでしょうか？
>>>>このままでも問題なさそうでしょうか？
>>>>
>>>>
>>>>現在走行距離は11万キロで、セルモーターは後期の対策品を入れています。
>>>>プラグは11月に交換済みで、追加オイルクーラーなどは入れていません。
>>>>エンジンは10万キロに圧縮測定時には前後とも810kpa程度で、各室差50kpa程度でした。
>>>>
>>>>よろしくおねがいします。

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	Re:スポーツセッティングダンパーについて

ぼっち - 13/1/26(土) 20:17 -

便乗質問すいません。
現在別メーカーの車高調を使っているのですが御社のが気になってます。
BLFFWは型番載ってませんが適合ということでよいのでしょうか？
あと写真でよくわからないのですが取付後のリアの減衰調整は簡単にできますか。よろしくお願いします。

▼ナイトスポーツさん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>
>▼BLさん：
>>初めまして。
>>BLFFWｽｶｲｱｸﾃｨﾌﾞに装着予定です。
>>BLアクセラスポーツのスポーツセッティングダンパーの車高調整範囲はどの程度でしょうか？
>●はい。測定はホイルセンターからフェンダーアーチまで。
>　調整可能範囲は
>　フロントは３３５ｍｍ～３７０ｍｍ
>　リアは３３０ｍｍ～３６０ｍｍです。
>　推奨値は前後３５０ｍｍです。
>
>>またマウントはピロアッパーでしょうか？
>●いえ、ピロは使っていませんよ。
>
>　金井
>
>
>>よろしくお願いします。

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	FD3S純正オイルクーラ流用

白木 - 13/1/26(土) 6:34 -

純正オイルクーラの変換ニップルのみ購入したいのですが、単品での販売はできますか？
2ケ必要です
宜しくお願いします

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	Re:純正マフラー

サル - 13/1/26(土) 1:05 -

回答ありがとうございます。

ノーマルでもその中で使う分には問題ないということで安心できました。
色々検討して見たいと思います。

また何かあった際にはよろしくお願いします。
ありがとうございました。

▼ナイトスポーツさん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>
>▼サルさん：
>>いつもお世話になっております。
>>
>>FD3Sのマフラーについてお聞きしたいのですが、触媒や後ろ側のマフラーが純正だと抜けが悪く、タービンやエンジンに負荷がかかってよくないという話を聞いたのですが、ECUのセッティングをとって社外マフラー　という感じの方が寿命などを考えた場合いいのでしょうか？
>●いえ。全く逆です。
>　排気がノーマルだとして確かに抜けが悪いのですが
>　それはエンジンやタービンの寿命を悪化させる事にはなりません。
>　ノーマルならノーマルの性能が有りますね。
>　その中で使っている限り寿命が短くはなりません。
>　ノーマルの抜けでは給排気チューンより出力は出ませんが
>　その分タービンもエンジンも仕事量は減らせるわけです。
>　ですからマフラーや触媒を抜けのいいものに交換していくほど
>　出力は上がり、寿命は削られます。
>　でも簡単に壊してしまわぬようにブーストや燃料の制御で安全を
>　作ります。
>
>　金井
>
>　
>>
>>それとも、吸排気ノーマルでもECUのセッティング次第ということなのでしょうか？
>>ECUはアペックスのパワーFCを使っています。
>>
>>
>>よろしくお願いします。

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	Re:見積もり依頼(車BLFFW)

ナイトスポーツ

- 13/1/25(金) 10:14 -

おはようございます。
ナイトスポーツ　金井です。

▼たーくさん：
>　はじめまして。初めて投稿させていただきます。
>　
>　御社のリアエンドフィニッシャー(ｸﾘｽﾀﾙﾎﾜｲﾄﾊﾟｰﾙﾏｲｶと艶消し黒の塗り分け)とリーガルツインテールマフラーの購入と取り付けをご依頼したいのですが、お見積もりを頂くことは可能なのでしょうか。
●はい。
　リアエンドは￥７３，５００　塗装・装着工賃で￥７５，６００
　マフラーは￥８４，０００　工賃は￥９，４５０です。
　バンパーの納期は発注頂いていから２～３週間
　マフラーは現時点で在庫が無いのですが、もうすぐ製品があがります。
　しかしバックオーダーの分が有る為、１つだけなら確保できます。
　ご希望ありましたらお早めにご注文頂ければ幸いです。
　メールかお電話で結構ですよ。

　金井

>
>

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	見積もり依頼(車BLFFW)

たーく - 13/1/24(木) 23:01 -

　はじめまして。初めて投稿させていただきます。
　
　御社のリアエンドフィニッシャー(ｸﾘｽﾀﾙﾎﾜｲﾄﾊﾟｰﾙﾏｲｶと艶消し黒の塗り分け)とリーガルツインテールマフラーの購入と取り付けをご依頼したいのですが、お見積もりを頂くことは可能なのでしょうか。

　

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	Re:エンジンマウント交換

ナイトスポーツ

- 13/1/24(木) 13:55 -

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。交換可能ですよ。
交換はラバーの部分だけでいいのですが
その場合左右で￥１８，９００です。

金井

▼yuzuさん：
>FD4型なのですが、新品の6型純正エンジンマウントが手に入ったので、交換しようかと考えています。ナイトさんで交換してもらう場合工賃どれくらいになりますか？また、6型のものはポン付けできますでしょうか？色々お聞きして申し訳ありません。

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	Re:純正マフラー

ナイトスポーツ

- 13/1/24(木) 13:53 -

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

▼サルさん：
>いつもお世話になっております。
>
>FD3Sのマフラーについてお聞きしたいのですが、触媒や後ろ側のマフラーが純正だと抜けが悪く、タービンやエンジンに負荷がかかってよくないという話を聞いたのですが、ECUのセッティングをとって社外マフラー　という感じの方が寿命などを考えた場合いいのでしょうか？
●いえ。全く逆です。
　排気がノーマルだとして確かに抜けが悪いのですが
　それはエンジンやタービンの寿命を悪化させる事にはなりません。
　ノーマルならノーマルの性能が有りますね。
　その中で使っている限り寿命が短くはなりません。
　ノーマルの抜けでは給排気チューンより出力は出ませんが
　その分タービンもエンジンも仕事量は減らせるわけです。
　ですからマフラーや触媒を抜けのいいものに交換していくほど
　出力は上がり、寿命は削られます。
　でも簡単に壊してしまわぬようにブーストや燃料の制御で安全を
　作ります。

　金井

　
>
>それとも、吸排気ノーマルでもECUのセッティング次第ということなのでしょうか？
>ECUはアペックスのパワーFCを使っています。
>
>
>よろしくお願いします。

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	Re:RX-8でジムカーナ走行後エンジンのかかりが悪い...

ナイトスポーツ

- 13/1/24(木) 13:46 -

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。通常の使用には問題がないなら
OHは考えなくても良いと思うのですが
１１万キロで有れば確かに少なからずEGに影響が及んでいる事は
考えられますね。
まず現状の点検から行ってみるのが良いと思います。

金井

▼saitouさん：
>こんにちは！
>ご返信ありがとうございます。
>
>シール類が熱の影響を受けてしまうとのことですが、
>やはり追加のオイルクーラーなど入れるよりも、
>通常走行時での圧縮値が問題なくても走行距離的に、
>エンジンオーバーホールを考えたほうが良さそうでしょうか？
>
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ　金井です。
>>
>>はい。思いつく限りでしか書けませんが
>>ジムカーナなどで使った場合
>>シール類が熱により受ける影響はかなりのものです。
>>これが１１万キロとなると、通常使用には全く問題のない
>>状況でも、少々過酷な使用条件あとはエンジンのかかり方に
>>影響が出始めても不思議ではありません。
>>つまり、ジムカーナなどで使った直後の圧縮圧はどうなっているかということですね。
>>それ以外には水温センサーや各補機の状態がどうなっているかということも
>>気になります。
>>
>>ご参考まで・・
>>
>>金井
>>
>>
>>▼saitouさん：
>>>はじめまして、RX-8(H15)でジムカーナに参戦しています。
>>>
>>>タイトルのとおりですが、ジムカーナ走行後、
>>>エンジンを切り、次の走行枠(30～40分程度?)にエンジンをかけようとすると、
>>>いつもならエンジンがセルを一瞬回すだけでエンジンがかかるのですが
>>>セルを少し長めに回さないと(1～2秒くらいだと思います)、
>>>エンジンがかからなくなることが頻発するのです。
>>>
>>>温まった状態でエンジンを切り、かかりが悪くなると圧縮が悪いという話は聞きますが、
>>>街乗りでそのような事にはなったことはありません。
>>>(ジムカーナ直後だと街乗りでも少し長めに回さないといけないことがたまに有りますが)
>>>
>>>
>>>このような状態では何か対策を考える必要がありそうでしょうか？
>>>このままでも問題なさそうでしょうか？
>>>
>>>
>>>現在走行距離は11万キロで、セルモーターは後期の対策品を入れています。
>>>プラグは11月に交換済みで、追加オイルクーラーなどは入れていません。
>>>エンジンは10万キロに圧縮測定時には前後とも810kpa程度で、各室差50kpa程度でした。
>>>
>>>よろしくおねがいします。

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	エンジンマウント交換

yuzu

- 13/1/23(水) 18:44 -

FD4型なのですが、新品の6型純正エンジンマウントが手に入ったので、交換しようかと考えています。ナイトさんで交換してもらう場合工賃どれくらいになりますか？また、6型のものはポン付けできますでしょうか？色々お聞きして申し訳ありません。

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	純正マフラー

サル - 13/1/23(水) 16:18 -

いつもお世話になっております。

FD3Sのマフラーについてお聞きしたいのですが、触媒や後ろ側のマフラーが純正だと抜けが悪く、タービンやエンジンに負荷がかかってよくないという話を聞いたのですが、ECUのセッティングをとって社外マフラー　という感じの方が寿命などを考えた場合いいのでしょうか？

それとも、吸排気ノーマルでもECUのセッティング次第ということなのでしょうか？
ECUはアペックスのパワーFCを使っています。

よろしくお願いします。

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	Re:RX-8でジムカーナ走行後エンジンのかかりが悪い...

saitou - 13/1/23(水) 10:00 -

こんにちは！
ご返信ありがとうございます。

シール類が熱の影響を受けてしまうとのことですが、
やはり追加のオイルクーラーなど入れるよりも、
通常走行時での圧縮値が問題なくても走行距離的に、
エンジンオーバーホールを考えたほうが良さそうでしょうか？

▼ナイトスポーツさん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。思いつく限りでしか書けませんが
>ジムカーナなどで使った場合
>シール類が熱により受ける影響はかなりのものです。
>これが１１万キロとなると、通常使用には全く問題のない
>状況でも、少々過酷な使用条件あとはエンジンのかかり方に
>影響が出始めても不思議ではありません。
>つまり、ジムカーナなどで使った直後の圧縮圧はどうなっているかということですね。
>それ以外には水温センサーや各補機の状態がどうなっているかということも
>気になります。
>
>ご参考まで・・
>
>金井
>
>
>▼saitouさん：
>>はじめまして、RX-8(H15)でジムカーナに参戦しています。
>>
>>タイトルのとおりですが、ジムカーナ走行後、
>>エンジンを切り、次の走行枠(30～40分程度?)にエンジンをかけようとすると、
>>いつもならエンジンがセルを一瞬回すだけでエンジンがかかるのですが
>>セルを少し長めに回さないと(1～2秒くらいだと思います)、
>>エンジンがかからなくなることが頻発するのです。
>>
>>温まった状態でエンジンを切り、かかりが悪くなると圧縮が悪いという話は聞きますが、
>>街乗りでそのような事にはなったことはありません。
>>(ジムカーナ直後だと街乗りでも少し長めに回さないといけないことがたまに有りますが)
>>
>>
>>このような状態では何か対策を考える必要がありそうでしょうか？
>>このままでも問題なさそうでしょうか？
>>
>>
>>現在走行距離は11万キロで、セルモーターは後期の対策品を入れています。
>>プラグは11月に交換済みで、追加オイルクーラーなどは入れていません。
>>エンジンは10万キロに圧縮測定時には前後とも810kpa程度で、各室差50kpa程度でした。
>>
>>よろしくおねがいします。

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	Re:御社デモカーのスペックについて

カモメ - 13/1/22(火) 21:05 -

ご回答ありがとうございます。

一応ノーマルフェンダーだと爪折は必要ですか。
デモカーにもついている御社のフロントオーバーフェンダーくらいでないと、
干渉しそうですね。

爪折さえすれば255/40/17の17ｲﾝﾁ、9.5J、ｵﾌｾｯﾄ+35がF・Rともに入るということで
安心できました。

ありがとうございました。

▼ナイトスポーツさん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。ノーマルフェンダーでは干渉しますよ
>爪折は最低限必要になってきますね。
>
>金井
>
>
>▼カモメさん：
>>ナイトスポーツ　金井様
>>
>>ご返答ありがとうございます。ブリスターフェンダー無くても、リアバンパー
>>つけられるんですね。
>>
>>ホイールですが、１７インチ、９．５J、オフセット+３５、タイヤサイズ
>>255/40/17で前後ともにフェンダーへの干渉はどうでしょうか？
>>爪折が必要になってきますか？
>>
>>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>こんにちは。
>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>
>>>
>>>▼カモメさん：
>>>>はじめて投稿させていただきます。
>>>>
>>>>
>>>>現在愛車（FD3S 5型）の外装に、御社デモカーにも装着しているエアロ
>>>>（FB：TYPE-6、RB：リアエンドフィニッシャー、サイド：TYPE-4）を検討して
>>>>います。
>>>>
>>>>そこで3点質問があります。
>>>>
>>>>１：リアエンドフィニッシャーをつけたいのですが、サイドエアロ（TYPE-4）
>>>>　　セットの中にリアフェンダーのワイド部分も入っていますか？
>>>●いえ、これは別販売ですよ。
>>>
>>>>　　写真を見ると、リアエンドフィニッシャーをつけるにはどうやら
>>>>　　フェンダーのワイド化が必要なようなので。
>>>●いえいえ、そんな事は無いですよ。
>>>　リアエンドだけで装着可能です。
>>>
>>>>
>>>>２：上記エアロでツライチを狙いたいのですが、デモカーのFとRのホイールの
>>>>　　スペック（リム幅、オフセット）を教えていただけませんか？
>>>>　　リム径は、何かの番組で確か１７インチだったと記憶しているのです
>>>>　　が・・・）
>>>●はい。１７インチで９，５Jです。インセット３５です。
>>>　でもこれは車検に徹事と、車輌に装着できることとで
>>>　「付けられる」ことの意味が変わってきますから、詳しくは
>>>　お電話下さいね。
>>>
>>>>
>>>>３：デモカーのタイヤサイズは255/40/17で合っていますか？
>>>●はい。あっていますよ。これもメーカーによって
>>>　サイドウォールの形状が変わってきますのでツライチ度合いは
>>>　変わります。
>>>
>>>　参考になればいいのですが。
>>>
>>>　金井
>>>
>>>>
>>>>
>>>>以上長くなりましたが、よろしくお願いします。

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	Re:御社デモカーのスペックについて

ナイトスポーツ

- 13/1/22(火) 14:15 -

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。ノーマルフェンダーでは干渉しますよ
爪折は最低限必要になってきますね。

金井

▼カモメさん：
>ナイトスポーツ　金井様
>
>ご返答ありがとうございます。ブリスターフェンダー無くても、リアバンパー
>つけられるんですね。
>
>ホイールですが、１７インチ、９．５J、オフセット+３５、タイヤサイズ
>255/40/17で前後ともにフェンダーへの干渉はどうでしょうか？
>爪折が必要になってきますか？
>
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ　金井です。
>>
>>
>>▼カモメさん：
>>>はじめて投稿させていただきます。
>>>
>>>
>>>現在愛車（FD3S 5型）の外装に、御社デモカーにも装着しているエアロ
>>>（FB：TYPE-6、RB：リアエンドフィニッシャー、サイド：TYPE-4）を検討して
>>>います。
>>>
>>>そこで3点質問があります。
>>>
>>>１：リアエンドフィニッシャーをつけたいのですが、サイドエアロ（TYPE-4）
>>>　　セットの中にリアフェンダーのワイド部分も入っていますか？
>>●いえ、これは別販売ですよ。
>>
>>>　　写真を見ると、リアエンドフィニッシャーをつけるにはどうやら
>>>　　フェンダーのワイド化が必要なようなので。
>>●いえいえ、そんな事は無いですよ。
>>　リアエンドだけで装着可能です。
>>
>>>
>>>２：上記エアロでツライチを狙いたいのですが、デモカーのFとRのホイールの
>>>　　スペック（リム幅、オフセット）を教えていただけませんか？
>>>　　リム径は、何かの番組で確か１７インチだったと記憶しているのです
>>>　　が・・・）
>>●はい。１７インチで９，５Jです。インセット３５です。
>>　でもこれは車検に徹事と、車輌に装着できることとで
>>　「付けられる」ことの意味が変わってきますから、詳しくは
>>　お電話下さいね。
>>
>>>
>>>３：デモカーのタイヤサイズは255/40/17で合っていますか？
>>●はい。あっていますよ。これもメーカーによって
>>　サイドウォールの形状が変わってきますのでツライチ度合いは
>>　変わります。
>>
>>　参考になればいいのですが。
>>
>>　金井
>>
>>>
>>>
>>>以上長くなりましたが、よろしくお願いします。

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	Re:純正エアセパレータタンク移動の是非

とうしろう - 13/1/22(火) 12:29 -

金井　様

何度もご回答、誠に恐れ入ります。
当方、移設先は運転席側バルクヘッドばかりを考えていたのですが、ABSの横という方策も有るのですね。
サーモカバーより低くなるようベストポイントを探ろうと思います。
有り難うございました。

▼ナイトスポーツさん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。ABSユニットの横あたりに付けていますよ。
>サーモカバーより低くしています。
>
>金井
>
>
>▼とうしろうさん：
>>金井様
>>
>>ご回答有り難うございます。
>>何度も恐れ入ります。
>>本日仮合わせをしてみたのですが、サーモカバーのキャップよりどうしても若干高い位置となってしまいます。
>>無理に低い位置に下げようとするとホースが潰れてしまってダメでした。
>>例えば貴社のICスーパーＵ装着の場合、位置関係はどのように変化しますでしょう？
>>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>
>>>はい。位置は移動してもかまいません。
>>>セパレーター側のキャップは圧力キャップですから
>>>多少高さが変わっても大丈夫ですが
>>>サーモカバーのキャップよりは低くして下さいね。
>>>
>>>金井
>>>
>>>
>>>▼とうしろうさん：
>>>>『位置は今のままでいい』とは純正位置のままでいいと言うことでしょうか？
>>>>質問の意図はそうではなく、仮に運転席側バルクヘッド前に移設して若干純正位置より高くなってしまった場合、『サイフォンの原理』に反して問題となる可能性が有るのか、それともウォーターポンプの脈動が有れば問題は無いのかが知りたいのです。
>>>>大変恐れ入りますが、あくまで移設前提でのご回答をお願いします。
>>>>
>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>こんにちは。
>>>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>>>
>>>>>ＦＤのセパレーターは紫外線もそうですが
>>>>>それよりも経年劣化による変色が怖いですね。
>>>>>割れてしまうことがありますから。
>>>>>位置は今のままでいいと思いますよ。
>>>>>それよりも普段の事を考えて、ボンネットに雨よけ（日光も避けられますね）
>>>>>のようなものを作ってはいかがでしょうか？
>>>>>
>>>>>金井
>>>>>
>>>>>
>>>>>▼とうしろうさん：
>>>>>>久しぶりの投稿ですが、いつも勉強させていただいております。ＦＤIV型に乗る者です。一昨年ボンネットを穴あき社外品に交換したのですが、青空駐車のせいで穴から差し込む紫外線により題名の部品が白茶っぽく変色してきております。そこで運転席側バルクヘッド前に移設することにより紫外線を避けようと検討していたのですが、知人に相談したところ『サイフォンの原理に反する』と言う理由からヤメといたほうが無難と言われました。たしかにバルクヘッド前に移動することにより、純正位置より若干高くなってしまいます。でもウォーターポンプの脈動が有れば『サイフォンの原理』は関係ない気もしております。実際のところはどうなのでしょう？どなたか同様の移設をされた方、ナイトスポーツ様での施工例がございましたらアドバイスをいただけたらと思います。以上、よろしくお願いします。

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