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プライマリー領域でのブースト不調。 mine 12/1/5(木) 20:18

Re:プライマリー領域でのブースト不調。 ナイトスポーツ 12/1/6(金) 9:47

Re:プライマリー領域でのブースト不調。 mine 12/1/6(金) 14:08

Re:プライマリー領域でのブースト不調。 ナイトスポーツ 12/1/6(金) 17:37


	プライマリー領域でのブースト不調。

mine - 12/1/5(木) 20:18 -

当方、FD6型タイプRバサーストRです。
先日運転していたところ低回転時にブースト圧がしっかりかからず、0.1前後までしか上がらなくなりました。
セカンダリー領域では0.7程度まで上がります。

これはやはりソレノイドが疑わしいのでしょうか？

ちなみにこのFDは購入時から少しいじってあり、分かる範囲での変更点は、
ECU：APEXi　P-FC
エアクリ：APEXi　パワーインテーク
パイピング：TRUST　インテークパイピング
触媒：KNIGHT SPORTS　メタリット・スーパーキャタライザー
マフラー：RE雨宮　ドルフィンテールマフラー

となっております。
また、ディーラーにも行ったのですが当方、純正ECUを持っていないため自己診断機能が使えず原因不明ということでした。

考えられる原因について教えていただけるとありがたいです。

もうひとつ質問です。
自己診断機能を生かすために中古で純正ECUを購入しようかと考えております。
このECUというのが貴社でセッティングされた純正書き換えのものらしいです。
このセッティング内容について教えていただく事は可能でしょうか？
ECUの品番は『N3G1 18 881B』で『4FD0222』というシールも張ってありました。

純正書き換えECUでも自己診断機能は使えるのかについても教えてください。

また、もうひとつの候補として5型RB用の『N3G2 18 881A』があるのですが、流用可能かどうか教えてください。

質問だらけな文章になってしまい申し訳ありませんが、どうかよろしくお願いします。
長文失礼しました。


	Re:プライマリー領域でのブースト不調。

ナイトスポーツ

- 12/1/6(金) 9:47 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼mineさん：
>当方、FD6型タイプRバサーストRです。
>先日運転していたところ低回転時にブースト圧がしっかりかからず、0.1前後までしか上がらなくなりました。
>セカンダリー領域では0.7程度まで上がります。
>
>これはやはりソレノイドが疑わしいのでしょうか？

文章に白煙と書かれていませんから、タービンのトラブルではないと判断します。
そうなるとおっしゃっている症状に近いのは、プライマリータービンとセカンダリータービンの間のチャージコントロールが正常に作動していないのではないかと思います。解放状態のままなので、プライマリー時にプライマリーの過給がセカンダリー側に逃げてブースト圧が上がらず、セカンダリー領域では両方が過給するために正常にブースト圧がかかるのではないでしょうか。

そうなると、チャージコントロールバルブ系のトラブルをチェックすることになります。ソレノイドもそうですが、ソレノイドからバルブまでの配管のエアー漏れもトラブルとしては多いですね。
まずは配管のエアー漏れとか配管の抜けを確認されてはどうでしょうか。
配管図などが必要でしたら、メールを弊社までください。配管図を添付して返信いたします。

>
>ちなみにこのFDは購入時から少しいじってあり、分かる範囲での変更点は、
>ECU：APEXi　P-FC
>エアクリ：APEXi　パワーインテーク
>パイピング：TRUST　インテークパイピング
>触媒：KNIGHT SPORTS　メタリット・スーパーキャタライザー
>マフラー：RE雨宮　ドルフィンテールマフラー
>
>となっております。
>また、ディーラーにも行ったのですが当方、純正ECUを持っていないため自己診断機能が使えず原因不明ということでした。
>
>考えられる原因について教えていただけるとありがたいです。
>
>
>もうひとつ質問です。
>自己診断機能を生かすために中古で純正ECUを購入しようかと考えております。
>このECUというのが貴社でセッティングされた純正書き換えのものらしいです。
>このセッティング内容について教えていただく事は可能でしょうか？
>ECUの品番は『N3G1 18 881B』で『4FD0222』というシールも張ってありました。
>
>純正書き換えECUでも自己診断機能は使えるのかについても教えてください。

弊社の４ＢＥＡＴでしたら、６ケタのシリアルナンバーが書いたステッカーが貼ってあります。後期ＦＤでしたら、７１＊＊＊＊と書いてあるはずです。ご確認ください。
>
>また、もうひとつの候補として5型RB用の『N3G2 18 881A』があるのですが、流用可能かどうか教えてください。

Ｎ３Ｇ１が２８５馬力用、Ｎ３Ｇ２が２６５馬力用ですが、どちらも流用可能です。

中村

>
>質問だらけな文章になってしまい申し訳ありませんが、どうかよろしくお願いします。
>長文失礼しました。


	Re:プライマリー領域でのブースト不調。

mine

- 12/1/6(金) 14:08 -

中村様。
返答ありがとうございます。

本日、配管図を戴きたく思いメールいたしましたがフリーメールでも大丈夫だったでしょうか？

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼mineさん：
>>当方、FD6型タイプRバサーストRです。
>>先日運転していたところ低回転時にブースト圧がしっかりかからず、0.1前後までしか上がらなくなりました。
>>セカンダリー領域では0.7程度まで上がります。
>>
>>これはやはりソレノイドが疑わしいのでしょうか？
>
>文章に白煙と書かれていませんから、タービンのトラブルではないと判断します。
>そうなるとおっしゃっている症状に近いのは、プライマリータービンとセカンダリータービンの間のチャージコントロールが正常に作動していないのではないかと思います。解放状態のままなので、プライマリー時にプライマリーの過給がセカンダリー側に逃げてブースト圧が上がらず、セカンダリー領域では両方が過給するために正常にブースト圧がかかるのではないでしょうか。
>
>そうなると、チャージコントロールバルブ系のトラブルをチェックすることになります。ソレノイドもそうですが、ソレノイドからバルブまでの配管のエアー漏れもトラブルとしては多いですね。
>まずは配管のエアー漏れとか配管の抜けを確認されてはどうでしょうか。
>配管図などが必要でしたら、メールを弊社までください。配管図を添付して返信いたします。
>
>
>>
>>ちなみにこのFDは購入時から少しいじってあり、分かる範囲での変更点は、
>>ECU：APEXi　P-FC
>>エアクリ：APEXi　パワーインテーク
>>パイピング：TRUST　インテークパイピング
>>触媒：KNIGHT SPORTS　メタリット・スーパーキャタライザー
>>マフラー：RE雨宮　ドルフィンテールマフラー
>>
>>となっております。
>>また、ディーラーにも行ったのですが当方、純正ECUを持っていないため自己診断機能が使えず原因不明ということでした。
>>
>>考えられる原因について教えていただけるとありがたいです。
>>
>>
>>もうひとつ質問です。
>>自己診断機能を生かすために中古で純正ECUを購入しようかと考えております。
>>このECUというのが貴社でセッティングされた純正書き換えのものらしいです。
>>このセッティング内容について教えていただく事は可能でしょうか？
>>ECUの品番は『N3G1 18 881B』で『4FD0222』というシールも張ってありました。
>>
>>純正書き換えECUでも自己診断機能は使えるのかについても教えてください。
>
>
>弊社の４ＢＥＡＴでしたら、６ケタのシリアルナンバーが書いたステッカーが貼ってあります。後期ＦＤでしたら、７１＊＊＊＊と書いてあるはずです。ご確認ください。
>>
>>また、もうひとつの候補として5型RB用の『N3G2 18 881A』があるのですが、流用可能かどうか教えてください。
>
>Ｎ３Ｇ１が２８５馬力用、Ｎ３Ｇ２が２６５馬力用ですが、どちらも流用可能です。
>
>中村
>
>
>>
>>質問だらけな文章になってしまい申し訳ありませんが、どうかよろしくお願いします。
>>長文失礼しました。


	Re:プライマリー領域でのブースト不調。

ナイトスポーツ

- 12/1/6(金) 17:37 -

ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

弊社金井より返信いたしました。不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。

中村

▼mineさん：
>中村様。
>返答ありがとうございます。
>
>本日、配管図を戴きたく思いメールいたしましたがフリーメールでも大丈夫だったでしょうか？
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼mineさん：
>>>当方、FD6型タイプRバサーストRです。
>>>先日運転していたところ低回転時にブースト圧がしっかりかからず、0.1前後までしか上がらなくなりました。
>>>セカンダリー領域では0.7程度まで上がります。
>>>
>>>これはやはりソレノイドが疑わしいのでしょうか？
>>
>>文章に白煙と書かれていませんから、タービンのトラブルではないと判断します。
>>そうなるとおっしゃっている症状に近いのは、プライマリータービンとセカンダリータービンの間のチャージコントロールが正常に作動していないのではないかと思います。解放状態のままなので、プライマリー時にプライマリーの過給がセカンダリー側に逃げてブースト圧が上がらず、セカンダリー領域では両方が過給するために正常にブースト圧がかかるのではないでしょうか。
>>
>>そうなると、チャージコントロールバルブ系のトラブルをチェックすることになります。ソレノイドもそうですが、ソレノイドからバルブまでの配管のエアー漏れもトラブルとしては多いですね。
>>まずは配管のエアー漏れとか配管の抜けを確認されてはどうでしょうか。
>>配管図などが必要でしたら、メールを弊社までください。配管図を添付して返信いたします。
>>
>>
>>>
>>>ちなみにこのFDは購入時から少しいじってあり、分かる範囲での変更点は、
>>>ECU：APEXi　P-FC
>>>エアクリ：APEXi　パワーインテーク
>>>パイピング：TRUST　インテークパイピング
>>>触媒：KNIGHT SPORTS　メタリット・スーパーキャタライザー
>>>マフラー：RE雨宮　ドルフィンテールマフラー
>>>
>>>となっております。
>>>また、ディーラーにも行ったのですが当方、純正ECUを持っていないため自己診断機能が使えず原因不明ということでした。
>>>
>>>考えられる原因について教えていただけるとありがたいです。
>>>
>>>
>>>もうひとつ質問です。
>>>自己診断機能を生かすために中古で純正ECUを購入しようかと考えております。
>>>このECUというのが貴社でセッティングされた純正書き換えのものらしいです。
>>>このセッティング内容について教えていただく事は可能でしょうか？
>>>ECUの品番は『N3G1 18 881B』で『4FD0222』というシールも張ってありました。
>>>
>>>純正書き換えECUでも自己診断機能は使えるのかについても教えてください。
>>
>>
>>弊社の４ＢＥＡＴでしたら、６ケタのシリアルナンバーが書いたステッカーが貼ってあります。後期ＦＤでしたら、７１＊＊＊＊と書いてあるはずです。ご確認ください。
>>>
>>>また、もうひとつの候補として5型RB用の『N3G2 18 881A』があるのですが、流用可能かどうか教えてください。
>>
>>Ｎ３Ｇ１が２８５馬力用、Ｎ３Ｇ２が２６５馬力用ですが、どちらも流用可能です。
>>
>>中村
>>
>>
>>>
>>>質問だらけな文章になってしまい申し訳ありませんが、どうかよろしくお願いします。
>>>長文失礼しました。


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