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こんにちは。
ナイトスポーツ 金井です。
はい。コネクターボルトだとすると
エンジンの上の部分はほぼ丸裸にしないといけません。
それだけに全部分解する前に負圧をかけて点検してくださいね。
過去にメタポン本体の吐出量がおかしくなっていて
盛大にオイルを吹いていた車両もありました。
ご参考まで。。
金井
▼KKさん：
>金井様
>
>お返事ありがとうございます。
>
>盲点でした。
>インタークーラー前後のオイルの量を含め、
>改めて全体を点検してみます。
>
>ノズルが壊れていると…
>最悪ですね…
>
>バラバラにしないといけないですね。笑
>頑張ります。
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ 金井です。
>>
>>タービンからのオイルの吹き返しですが
>>タービン本体が原因でなかったとき
>>ブローバイが原因とは限りません。
>>メタポン本体やメタポンのノズルからの逆流
>>なども原因として考えられます。
>>ノズルというのは
>>エンジンのローターハウジングについている、コネクターボルトというものです。
>>それは１WAYなのですが、逆流するようになってしまっている場合があります。
>>バキュームゲージをつないで負圧を保持するか点検してみると分かります。
>>逆流すると、プライマリタービンの入り口につながっているので
>>あたかもブローバイのように盛大にオイルが吹き返してしまうことがあるんです。
>>
>>このあたりの点検でしょうか。
>>
>>
>>金井
>>
>>
>>▼KKさん：
>>>FD1型です。
>>>
>>>高負荷走行をすると、
>>>プライマリーからオイルがにじみ、白煙が出ます。
>>>タービンは5000kmほど前に程度の良い中古に載せ替えています。
>>>ブーストはビンビンかかるし、異音もありません。
>>>圧縮は平均8.3くらいです。
>>>
>>>ブースト自体は、パワーFCで0.9k、0.8kほどです。
>>>ブーストと、パワー感は、一致している感じなので、
>>>大きなトラブルはないと考えています。
>>>色々調べると、
>>>
>>>タービンがご臨終なら話は別だが、
>>>ブローバイが多いと、タービンからオイルにじみが出る
>>>という物がありました。
>>>
>>>オイルフィラーからプライマリーまでのブローバイの配管を
>>>大気開放するか、キャッチタンクを割り込ませる形で
>>>対策可能でしょうか？
>>>
>>>「ブローバイをリターンさせることで燃焼室の潤滑に役立つ」
>>>という記述もあり、一歩踏み出せないでいるのですが、
>>>それよりも再度タービンブローが怖いのです。
>>>
>>>それか、オイルを固くしたほうがいいのでしょうか？
>>>
>>>あと、チャージコントロール付近のOリングがすぐオイルを漏らします。
>>>これは部品交換以外に、対策のしようがないでしょうか？
>>>
>>>よろしくお願いします。
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- 14/12/8(月) 10:22 -
