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いつも、参考にさせてもらっています。
今回、過去ログで探せなかった＋皆さんはどのように配管
しているのか知りたかったので、質問させていただきます。
質問と言うのは、ＦＤ３Ｓ純正ツインターボをブーストコントローラー（D-SBC）
＋パワーＦＣで制御しているのですが、方法として当たっているのでしょうか？
はじめに。。。
純正の場合：プライマリ時のブースト制御はＴＰＣＮＴで圧を逃がし、
Ｗ／Ｇは全閉です。４５００回転付近のセカンダリの予備回転でＴＰＣＮＴが
開きはじめ、セカンダリ時は、ＴＰＣＮＴ・ＴＣＮＴが全開で、ブースト制御は
Ｗ／Ｇです。（間違っていたらすみません。）
（基本０．９キロで使用。スタートブースト代わりにオーバーシュート気味０．９５キロ）で使用した場合。
パワーＦＣのみで制御となると、ソレノイドの容量不足？か分かりませんが、
オーバーシュートしすぎたり、ブースト圧が大きな振れ幅でハンチングしてしまいます。
そこで、Ｄ−ＳＢＣを、Ｗ／Ｇと接続し、Ｗ／Ｇから純正ソレノイドへ行く配管を
ころしました。
次に、パワーＦＣのブースト設定のプライマリ＋セカンダリのベースデューティを１００％とします。（本当は不安なので９０％ですが）
パワーＦＣのみの制御ならオーバーシュート確実なのですが、Ｄ−ＳＢＣが独立
して動いているので、現状では０．９２キロ位に落ち着いています。
長くなりましたが、質問です。
ベースデューティー値を１００％にすると、４５００回転付近でＴＰＣＮＴが
開かないor開くのが遅くなり、十分な予備回転ができないため、シーケンシャルの
トルクの谷が大きくなりますか？また、その場合、ベースデューティー値を
Ｗ／Ｇ（Ｄ−ＳＢＣ）の開き始めるタイミングとそろえることによって、
（Ｗ／ＧとＴＰＣＮＴが同時に全開になる）
多少なりとも、セカンダリを予備回転させることで、改善はしますか？
パワーＦＣ（吊し）を入れたのにも関わらず、トルクの谷が分かるのが
気になります。配管が間違っているからなのでしょうか？気のせいでしょうか？（笑）
ついでに質問ですが、知人もＦＤに乗っておりますが、ＥＶＣ？のみ持っております。
ブーストアップをするために、配管を聞かれました。ネットで調べると、
ブーストコントローラのみを接続する場合は、Ｗ／ＧとＴＰＣＮＴを三つ叉で
配管するという情報がありましたが、Ｗ／ＧとＴＰＣＮＴが連動して動くという
ことは、セカンダリ時に、ＴＰＣＮＴが全開であるべきなのに、全閉になって
しまいませんか？気になります。。
ブーストコントローラーのみを装着する場合の正しい配管方法は、どのように
なるのでしょうか。？
ご教授お願いいたします。
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- 09/7/4(土) 10:02 -
