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▼キンタロさん：
>▼旧車マニアさん：
>>症状が出たり出なかったりは
>>一番の車屋泣かせですね。
>>ナイト様の仰るとおりｄラーで外部診断器をつなぐとエアフロを含むセンサー類の特性のずれがすぐ分かります。そちら利用されてはいかがでしょうか？その結果を元に自分で修理するとか。
>>
>>でも、強制的にフェイルセーフの状態を作り出して点検する方法もあります。
>>(FC3Sで使える方法かは分かりませんが)試しに、単体の抵抗・電圧の良否判定が困難とされるエアフロメータのコネクタを抜いて
>>もしかしたら正常にアイドリングしないかもしれませんが、空吹かしや走行、加速などを行ってみてください。
>>もしも2500回転あたりから上まで吹けるとか
>>もちろん途中でハンチングとか出る可能性もありますが、無視して加速してください。
>>高回転まできれいに吹ければ
>>フェイルセーフが働いて調子が良くなった事になります。
>>FC3Sのエアフロ断線時のフェイルセーフは燃料噴射量と点火時期の固定でしたね。
>>この場合はエアフロメータの故障という事になります。
>>
>>参考にしてください
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>おはようございます。 キンタロと申します。
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>斜め左４５度から失礼します。
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>エアフローのカプラーを抜きますと、セルモーターを回している時以外、燃料ポンプが動きませんので、エンジンがかかりません。
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>先の回答でも、クランク・アングル・センサーの事を仰っていましたが、あれはディストリビューターではありませんから、中にガバナーもバキュームも進角装置はありません。 点火時期はすべてECUが決定しています。
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>旧車マニアさんが、どれくらいの時代の車がお好きなのかわかりませんが、FCは後期になって格段に電子制御が良くなっています。（現在の車にはかないませんが）
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>僕も２月頭の投稿と言うのを見直させて頂きましたが、金井さんが文章で説明出来る事はすべて書き込まれています。
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>混乱の元になりますから、ここからはナイトさんとのやり取りに、おまかせした方が良いのではないでしょうか？
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>おせっかいに、書き込んでしまいました。 気を悪くされないでくださいね。
PS. フェールセーフの状態を再現して、吹ける事はありません。
フェールセーフがあるから、エンジン保護のため吹けなくなります。
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