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いつも大変参考にさせていただいております。
当方FD3S(2型)に乗っているﾌﾟﾗｲﾍﾞｰﾀｰです。シングルタービン、Power-FCにて制御しております。
先日プラグ交換をしたとき異常に気づいたのですが、T2のみ全く焼けてなく、どうやら点火していません。情けなくもその状態のまま約4000km走行していたと思います。多少のアイドル息継ぎ、高回転のｽﾊﾞﾊﾞﾊﾞという失火症状がたまに顔を出す程度です。
高回転失火音はｹﾞｰﾄ開放音と混ざり、重ねて情けなくも気づくに至りませんでした。
T2のプラグコードを外してもアイドルに変化はなく730rpm設定にて落ち着いています。
アイドル失火は完全に劣化したプラグを使用しているような酷さではなく、主に冷間時で、水温83度〜92度程度での信号待ちではいったん顔を潜め、100kmほど走行すると再び顔を出し始めます。概ねそのような症状、状態であります。
先日から原因を探るべくサービスマニュアルにて順を追い探っているのですが、イグナイタ、コイル、プラグコードの順に中古品と交換しました。（それぞれ別の日に実施し、それぞれの段階でプラグチェック）
中古品ですがおそらくこれらは正常品であると判断しています。
しかし依然としてT2点火していないので、残る疑いはハーネス、カプラー、ECU、または複合ということになろうかと思います・・・
それを前提に数点お尋ねしたいのですが、
１．ｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙF-164(端子電圧一覧表)にて1J端子(ﾘｱﾛｰﾀ点火信号)の波形電圧をオシロスコープではなくテスターで計測する場合、テスターのマイナスはボディアースすれば宜しいのでしょうか？
２．T2だけ火が飛ばないため、クランクアングルセンサー不良は除外していますが正しい判断でしょうか？
以上、お手数ですがご教示いただけると助かります。宜しくお願いいたします。
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