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▼やまぴかりやさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>▼やまぴかりやさん：
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>おはようございます。
>>>>
>>>>▼やまぴかりやさん：
>>>>>このたび御社の製品を某オークションにて手に入れました
>>>>>オークション説明文から自車と仕様が似ており（純正タービン.社外マフラー.純正触媒）取り付けたところブーストメーターが0を指したとたんリミッターが掛かった？様な状態になりまったく加速しなくなります
>>>>>
>>>>>申しわけありませんがこの商品の仕様と自車で使用できるのかをおしえていただけないでしょうか？
>>>>>御社で購入したのではありませんが差し支えなければよろしくお願いいたします
>>>>>
>>>>>4ＢＥＡＴ
>>>>>310018 Ｎ.Ｆ.Ｖ Ｖ−ＭＡＸ1.0kg ＳＰＣ Ｂ−１０
>>>>>
>>>>>自車 Ｈ３ ＦＣ３Ｓ 社外マフラー 社外エアクリ 純正触媒 純正フロントパイプ 純正タービン ＦＢＣＤ（付けてもはずしても症状変わらず）
>>>>
>>>>その症状はフェイルセーフではないでしょうか。
>>>>モニターチェックを受けてください。ただし、車の側に問題がある場合と、コンピューターの基盤側に問題がある場合とがあります。
>>>>まずはもともとの純正コンピューターに戻して、それで問題が再発しないかどうか確認してください。もしもそれで再発しないなら、コンピューター側のトラブルだといえます。
>>>>もしもコンピューターに問題がある場合は、弊社で点検することも可能です。
>>>>
>>>>不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
>>>>
>>>>中村
>>>>
>>
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>>
>>>早急な返答ありがとうございます
>>>今は純正ＥＣＵにて使用していますがトラブルなく使用できています
>>>
>>>質問なのですがもしＥＣＵを変更したらＦＥＢＣは取り外して使用するものなのでしょうか？
>>
>>はい、このコンピューターの場合は設定ブースト圧が１Ｋのアドバンスです。
>>したがって正確なブースト圧をコンピューターに知らせなければなりませんから、ＦＢＣＤははずしてご使用ください。
>>
>>>あと点検もしくは修理の場合どういう手順で行えば良いでしょうか？
>>
>>コンピューター本体が故障する場合の一番多い例は、エンジン側の部品のトラブルで、コンピューター側に過電流が流れ、その結果抵抗器などが破損するトラブルです。この場合はコンピューターを分解すると、焼け焦げた部品を目視することができます。破損部品がわかりましたら、秋葉原などで部品を購入して交換できれば直ります。ここまでなら個人でも可能でしょう。
>>いかがでしょうか。
>>
>>中村
>>
ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。
>返答ありがとうございます
>先ほど中身確認いたしましたが目視判断できませんでした
>エンジン側部品トラブルとのことですがこの時純正ＥＣＵに戻すと直るものなのでしょうか？
>この品物が最初から壊れていた可能性もあるかもしれません
>素人のため自力対応できませんでした
>申し訳ありませんが御社にて確認.修理をお願いできますでしょうか？
>その場合の手順をよろしくお願いします
元のコンピューターでは問題なくて、そのコンピューターだと正圧以上でふけないんですね。
それでしたらコンピューターをお送りいただければチェックいたします。
詳しくは弊社金井あてにメールでもお電話でも結構です。ご連絡をください。
よろしくお願いします。
中村
>
>
>>
>>>
>>>よろしくお願いします
>>>
>>>
>>>>
>>>>>
>>>>>あまり詳しく車のことがわからないため説明不足で申し訳ありません
>>>>>よろしくお願いします
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- 10/7/10(土) 12:21 -
