2014 / 09
 
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4BEAT-SEアップグレード[3]  /  FDのエンジンハーネス[1]  /  インタークーラー SUPER-...[1]  /  3型のFD3Sへ4型のエンジン...[1]  /  メタリングオイルポンプに...[1]  /  エンジンマウントで（素朴...[3]  /  エアコンのガス漏れについ...[1]  /  
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4BEAT-SEアップグレード
 Mr.K  - 14/9/27(土) 21:51 -
引用なし
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   ナイトスポーツ様
はじめまして。
いつも拝見させて頂いております。
今回御社の4BEAT-SEのアップグレードを予定しており、
ご教示頂きたいことがあり投稿させて頂きます。

RX-8MC後に乗っており、3年前に4BEAT-SEのライトを入れて頂きました。以降、吸気系・点火系・排気系のチューニングを行い最近ほぼ完了(自己満足)し、残すはECUのみとなりました。
その為、アップグレードをお願いしようと考えております。
10月頭の岐阜SABでのイベントの際にアップグレード依頼を予定しており、アップグレードの際には現車合わせ？もお願いしようと考えております。
つきましては、イベント時に現車合わせの実施が可能かどうか、また、可能な場合別途費用がかかるのかご教示頂けないでしょうか。
アップグレード実施時に必要な情報等御座いましたら合わせてご教示頂けると助かります。
宜しくお願い致します。
Re:4BEAT-SEアップグレード
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 14/9/29(月) 11:43 -
引用なし
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   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。イベントでのCPアップグレードは
可能ですよ。
当日でも、いらしていただければ即対応可能かと思います。
ただ、現車はできません。
時間、場所、人員、機材。
実際に回しながらチェックしていきながらじっしする現車は
弊社工場でないとお受けできないのです。。
それに関してはまた別途ご相談くださいね。

宜しくお願い致します。

金井


▼Mr.Kさん：
>ナイトスポーツ様
>はじめまして。
>いつも拝見させて頂いております。
>今回御社の4BEAT-SEのアップグレードを予定しており、
>ご教示頂きたいことがあり投稿させて頂きます。
>
>RX-8MC後に乗っており、3年前に4BEAT-SEのライトを入れて頂きました。以降、吸気系・点火系・排気系のチューニングを行い最近ほぼ完了(自己満足)し、残すはECUのみとなりました。
>その為、アップグレードをお願いしようと考えております。
>10月頭の岐阜SABでのイベントの際にアップグレード依頼を予定しており、アップグレードの際には現車合わせ？もお願いしようと考えております。
>つきましては、イベント時に現車合わせの実施が可能かどうか、また、可能な場合別途費用がかかるのかご教示頂けないでしょうか。
>アップグレード実施時に必要な情報等御座いましたら合わせてご教示頂けると助かります。
>宜しくお願い致します。
Re:4BEAT-SEアップグレード
 Mr.K  - 14/9/30(火) 13:02 -
引用なし
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   ナイトスポーツ　金井様

お世話になっております。
ご回答頂きましてありがとうございます。
イベントの際に現車合わせが出来ないことは残念ですが、アップグレード実施の際は宜しくお願い致します。

現車合わせにつきまして質問なのですが、現車合わせは行わなくても大丈夫なのでしょうか。
また、4BEAT-SEベーシックを入れたのみの状態と、現車合わせを行った場合ではどの程度の違いが出てくるものでしょうか。
現車合わせの有無による変化についてご教示頂けると助かります。
宜しくお願い致します。
Re:4BEAT-SEアップグレード
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 14/10/2(木) 18:28 -
引用なし
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   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

本日お電話頂きました方でしょうか。

現車は「どれくらい現状でずれているか」で効果が変わります。
またわからないことなどありましたら
何なりとお尋ねくださいね。

金井


▼Mr.Kさん：
>ナイトスポーツ　金井様
>
>お世話になっております。
>ご回答頂きましてありがとうございます。
>イベントの際に現車合わせが出来ないことは残念ですが、アップグレード実施の際は宜しくお願い致します。
>
>現車合わせにつきまして質問なのですが、現車合わせは行わなくても大丈夫なのでしょうか。
>また、4BEAT-SEベーシックを入れたのみの状態と、現車合わせを行った場合ではどの程度の違いが出てくるものでしょうか。
>現車合わせの有無による変化についてご教示頂けると助かります。
>宜しくお願い致します。
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FDのエンジンハーネス
 かずや E-MAIL  - 14/9/25(木) 12:38 -
引用なし
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   こんにちは、4型FDがエンジンブローしました。
純正3型の圧縮8.4他健康な車両を譲り受けました

自分の4型に移植しようと思います
4型の仕様はエンジン、タービンノーマル
他は
トラスト
　前置きインタークーラー.3層ラジエター.エアクリ
ナイト
　メタリットキャタ
雨宮
　フロントパイプ.ドルフィンマフラー
ＨＫＳ
　ＥＶＣ6
Ｐ−ＦＣです

わけあって4型の車両はエンジン周りの部品がありません（--）
(サージ、インマニ、スロットル、インジェジュター、エンジンハーネス、イグニッション、ソレノイド他、等)

6型の全エンジンハーネス(ソケット、ヒューズボックス、トランジスタ？までついてる)を譲り受けました！
これを付けようと思います!!

その際におきる問題を教えてもらえますか？
　4型のＰ-ＦＣに合わない？6型のＰ−ＦＣに交換とか
　3型ソレノイドに合わない？6型に交換とか
　イグニッション、インジェクターとか
カプラーが合わないとか？　サーキットモードが無いとか？

いろいろ合わない箇所があるのですかね？Σ(´д｀;)

具体的に教えていただけると幸いです

<(_ _)>よろしくお願いします　　
　
Re:FDのエンジンハーネス
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 14/9/27(土) 10:19 -
引用なし
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   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。
すみません・・
とてもとてもここでは書ききれません。
すみませんがお電話頂けませんでしょうか。
金井あてで結構です。
お待ちしております。

金井


▼かずやさん：
>こんにちは、4型FDがエンジンブローしました。
>純正3型の圧縮8.4他健康な車両を譲り受けました
>
>自分の4型に移植しようと思います
>4型の仕様はエンジン、タービンノーマル
>他は
>トラスト
>　前置きインタークーラー.3層ラジエター.エアクリ
>ナイト
>　メタリットキャタ
>雨宮
>　フロントパイプ.ドルフィンマフラー
>ＨＫＳ
>　ＥＶＣ6
>Ｐ−ＦＣです
>
>わけあって4型の車両はエンジン周りの部品がありません（--）
>(サージ、インマニ、スロットル、インジェジュター、エンジンハーネス、イグニッション、ソレノイド他、等)
>
>6型の全エンジンハーネス(ソケット、ヒューズボックス、トランジスタ？までついてる)を譲り受けました！
>これを付けようと思います!!
>
>その際におきる問題を教えてもらえますか？
>　4型のＰ-ＦＣに合わない？6型のＰ−ＦＣに交換とか
>　3型ソレノイドに合わない？6型に交換とか
>　イグニッション、インジェクターとか
>カプラーが合わないとか？　サーキットモードが無いとか？
>
>いろいろ合わない箇所があるのですかね？Σ(´д｀;)
>
>具体的に教えていただけると幸いです
>
><(_ _)>よろしくお願いします　　
>
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インタークーラー SUPER-Dについて
 Ｔ  - 14/9/20(土) 2:09 -
引用なし
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   インタークーラー SUPER-Dはトルクはどのくらいあがるのでしょうか？
Re:インタークーラー SUPER-Dについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 14/9/22(月) 16:49 -
引用なし
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   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。インタークーラーの性能は
どれくらいの走行風が当たって、外気温度がいくつのときに
どれくらいの回転数で、どう変わるかですね。
例えば弊社でテストしたときは
約１００kmで外気温度が２０度のときにテストをし、
４０００rpm付近で約１０ps上がっています。
そう考えると
約１，６k変わりますが、トルクに関しては
上がるというより、下がらないちお認識いただくほうが
いいと思います。

金井


▼Ｔさん：
>インタークーラー SUPER-Dはトルクはどのくらいあがるのでしょうか？
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3型のFD3Sへ4型のエンジン載せ替え
 赤いFD乗り  - 14/9/15(月) 20:58 -
引用なし
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   初めまして、こんばんは。
いつも拝見させて頂き参考にさせて頂いておりますが、
今回同様の投稿が見つけられませんでしたので投稿させて頂きました。

【質問内容】
4型のFD3S(事故車で車体ごと)を入手したので、3型のFD3Sへエンジン、タービン、Vマウントの移植を考えております。
4型のFDにはパワーFCが付いているため、それもそのまま3型へ移植しようと思っておりましたが、ご想像の通りコネクタ形状が違いそのまま移植ができません。
さすがに、4型FDの全配線を取って移植するのも厳しいので、何か良い策は無いかご相談させて頂きました。
(ナイトさんの変換ケーブルでも対応できないですよね・・・。)
申し訳ありませんが、なるべく具体的にお教え頂けると助かります。

お手数をお掛けして申し訳ありませんが、是非ご教授ください。
Re:3型のFD3Sへ4型のエンジン載せ替え
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 14/9/22(月) 16:35 -
引用なし
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   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。簡単にはできないんです。
エンジン側のハーネスや補機を交換して３型化するか
車両側を４型化するかです。。
エンジン側のほうが現実的ですね。
でも３型の補機は外すときや、すでに交換が必要な箇所が
多いでしょうし、完全見直しをしないといけません。
がんばってください！

金井


▼赤いFD乗りさん：
>初めまして、こんばんは。
>いつも拝見させて頂き参考にさせて頂いておりますが、
>今回同様の投稿が見つけられませんでしたので投稿させて頂きました。
>
>【質問内容】
>4型のFD3S(事故車で車体ごと)を入手したので、3型のFD3Sへエンジン、タービン、Vマウントの移植を考えております。
>4型のFDにはパワーFCが付いているため、それもそのまま3型へ移植しようと思っておりましたが、ご想像の通りコネクタ形状が違いそのまま移植ができません。
>さすがに、4型FDの全配線を取って移植するのも厳しいので、何か良い策は無いかご相談させて頂きました。
>(ナイトさんの変換ケーブルでも対応できないですよね・・・。)
>申し訳ありませんが、なるべく具体的にお教え頂けると助かります。
>
>お手数をお掛けして申し訳ありませんが、是非ご教授ください。
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メタリングオイルポンプについて
 彩華 E-MAIL  - 14/9/13(土) 22:38 -
引用なし
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   過去投稿で参考になりました。

FD3S4型　HKS TO4R　タービンキット　EVC4 でブーストコントロールしてます。シングルタービン化により、不要になったソレノイドバルブや配管など徹去メクラ、されているのですが、メタリングオイルポンプのバキュームパイプ（オイルジェットの負圧パイプ）はどこから取ればいいのでしょうか？

上記にての、御社からのご回答は

ＦＤは配管を手繰っていくとプライマリータービンの入り口のところにたどり着きます。
つまり、エアクリの下流でオイルなどが出てもエンジンで吸って処理できればいいのでしょう。ですからタービン交換で配管が無い場合は、インマニでＯＫですよ。

との事ですが、具体的にインマニの何処につなげば良いのでしょうか？
現在、TO４Rタービン交換中です。
少し不安なので、ご教示頂けると幸甚に存じます。
Re:メタリングオイルポンプについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 14/9/22(月) 16:30 -
引用なし
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   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。メタリングオイルポンプの配管ですが
弊社では正圧を加えております。
タービンから立ち上がったパイピングにニップルを立ててつなげばOKですよ。

メールで頂いてましたね。。
お返事おくれてすみません。。


金井


▼彩華さん：
>過去投稿で参考になりました。
>
>FD3S4型　HKS TO4R　タービンキット　EVC4 でブーストコントロールしてます。シングルタービン化により、不要になったソレノイドバルブや配管など徹去メクラ、されているのですが、メタリングオイルポンプのバキュームパイプ（オイルジェットの負圧パイプ）はどこから取ればいいのでしょうか？
>
>上記にての、御社からのご回答は
>
>ＦＤは配管を手繰っていくとプライマリータービンの入り口のところにたどり着きます。
>つまり、エアクリの下流でオイルなどが出てもエンジンで吸って処理できればいいのでしょう。ですからタービン交換で配管が無い場合は、インマニでＯＫですよ。
>
>との事ですが、具体的にインマニの何処につなげば良いのでしょうか？
>現在、TO４Rタービン交換中です。
>少し不安なので、ご教示頂けると幸甚に存じます。
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エンジンマウントで（素朴な疑問ですが）
 Ａ  - 14/9/3(水) 16:54 -
引用なし
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   ＦＤはシャシーに対して垂直にエンジンマウントが付きますが、これはなぜでしょうか？
一説には取り付け部、シャシー保護のため、ロータリーエンジンの反動を完全に受け止めず、あえて上部に流すようにとの噂もありますが、
本当でしょうか？
よろしければ見解をお聞かせください。
Re:エンジンマウントで（素朴な疑問ですが）
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 14/9/4(木) 12:14 -
引用なし
パスワード
   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。
エンジンマウントの位置は
振動の大きいロータリーエンジンの揺れを一番吸収しやすく
する箇所としてＦＤではあの位置になっています。
エンジンを前から見てローターは時計回りに回ります。
ということは、反動としてエンジン本体は反時計回りに動こうとします。
そのときの振動も吸収するようになっています。
つまり右のエンジンマウントは縮まる方向に力が加わり
左のエンジンマウントは延びる方向に力が加わっています。
マイナー前の左マウントはアルミ足にマウントラバーが接着されていたため
伸びることで切れてしまうことが多かったんでえす。
でもマイナー後から左右ともスチールの足になってボルト留めです。
それからちぎれてしまうことはなくなりました。


金井


▼Ａさん：
>ＦＤはシャシーに対して垂直にエンジンマウントが付きますが、これはなぜでしょうか？
>一説には取り付け部、シャシー保護のため、ロータリーエンジンの反動を完全に受け止めず、あえて上部に流すようにとの噂もありますが、
>本当でしょうか？
>よろしければ見解をお聞かせください。
Re:エンジンマウントで（素朴な疑問ですが）
 Ａ  - 14/9/4(木) 18:28 -
引用なし
パスワード
   ありがとうございます。
自分は強化エンジンマウントをいれており、目的はアクセルオンの反動の吸収ですが、アイドリング微振動軽減のため片方だけに留めています。
普段人を乗せないので助手席側に強化ゴム、運転席側にノーマルとしているのですが、アクセルオンの反動が運転席側にくるとなるとこちら側に強化ゴムを入れるほうが効果的に思えてきました。
あまり無いやり方かもしれませんが、どうでしょうか？


▼ナイトスポーツさん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。
>エンジンマウントの位置は
>振動の大きいロータリーエンジンの揺れを一番吸収しやすく
>する箇所としてＦＤではあの位置になっています。
>エンジンを前から見てローターは時計回りに回ります。
>ということは、反動としてエンジン本体は反時計回りに動こうとします。
>そのときの振動も吸収するようになっています。
>つまり右のエンジンマウントは縮まる方向に力が加わり
>左のエンジンマウントは延びる方向に力が加わっています。
>マイナー前の左マウントはアルミ足にマウントラバーが接着されていたため
>伸びることで切れてしまうことが多かったんでえす。
>でもマイナー後から左右ともスチールの足になってボルト留めです。
>それからちぎれてしまうことはなくなりました。
>
>
>金井
>
>
>▼Ａさん：
>>ＦＤはシャシーに対して垂直にエンジンマウントが付きますが、これはなぜでしょうか？
>>一説には取り付け部、シャシー保護のため、ロータリーエンジンの反動を完全に受け止めず、あえて上部に流すようにとの噂もありますが、
>>本当でしょうか？
>>よろしければ見解をお聞かせください。
Re:エンジンマウントで（素朴な疑問ですが）
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 14/9/6(土) 10:53 -
引用なし
パスワード
   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。どちら側にいれるとどうなるかは
私にはわかりません。
試してみるしかないのだと思いますが
エンジンマウントを硬度の上がったものに替えるなら
振動は避けられないことになってしまいます。
FDのエンジンマウントは下についていてサブフレームに
載っている状態ですよね。
つまり、動くのはエンジンの上のほうなんです。
上が、横に触れる動き幅が大きいわけです。
ですから上で抑えるのが効果的です。
宣伝になってしまうようですが、自分の車両は弊社トルクロッドを
使っています。片側にラバーを入れてあるため
振動はそこで吸収していますからアイドリングの振動はほとんど
感じません。
でも横にエンジンが動こうとするときに抑制してくれます。
こんな方法もあるということです。
ご参考まで・・

金井


▼Ａさん：
>ありがとうございます。
>自分は強化エンジンマウントをいれており、目的はアクセルオンの反動の吸収ですが、アイドリング微振動軽減のため片方だけに留めています。
>普段人を乗せないので助手席側に強化ゴム、運転席側にノーマルとしているのですが、アクセルオンの反動が運転席側にくるとなるとこちら側に強化ゴムを入れるほうが効果的に思えてきました。
>あまり無いやり方かもしれませんが、どうでしょうか？
>
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ　金井です。
>>
>>はい。
>>エンジンマウントの位置は
>>振動の大きいロータリーエンジンの揺れを一番吸収しやすく
>>する箇所としてＦＤではあの位置になっています。
>>エンジンを前から見てローターは時計回りに回ります。
>>ということは、反動としてエンジン本体は反時計回りに動こうとします。
>>そのときの振動も吸収するようになっています。
>>つまり右のエンジンマウントは縮まる方向に力が加わり
>>左のエンジンマウントは延びる方向に力が加わっています。
>>マイナー前の左マウントはアルミ足にマウントラバーが接着されていたため
>>伸びることで切れてしまうことが多かったんでえす。
>>でもマイナー後から左右ともスチールの足になってボルト留めです。
>>それからちぎれてしまうことはなくなりました。
>>
>>
>>金井
>>
>>
>>▼Ａさん：
>>>ＦＤはシャシーに対して垂直にエンジンマウントが付きますが、これはなぜでしょうか？
>>>一説には取り付け部、シャシー保護のため、ロータリーエンジンの反動を完全に受け止めず、あえて上部に流すようにとの噂もありますが、
>>>本当でしょうか？
>>>よろしければ見解をお聞かせください。
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■▲
エアコンのガス漏れについて
 しろ E-MAIL  - 14/9/3(水) 15:50 -
引用なし
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   お世話になります。

FDのエアコンが故障しており温風しか出てこない状態になってしまいました。
ガスも完全に漏れているようで、タンクの窓も空っぽでした。

そこでガス充填を、あるお店でやって頂いたのですが
その直後は普通に冷える状態になったものの、
ほんの1時間ぐらいでガスが抜けてしまいました。

※タンクの窓を見ていたらしばらく激しく泡立っていて、
　その後は徐々になくなっていってしまう様子が見えました

原因特定をして修理はしたいのですが、
ここまでの短時間でガスが抜けてしまうというのは
何らか大きな破損があるのだと思うのですが、
こういったケースで疑うべきはどのあたりになりそうでしょうか？
お忙しいところ恐縮ですが、ご教示頂けますと幸いです。
宜しくお願いします。
Re:エアコンのガス漏れについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 14/9/4(木) 11:56 -
引用なし
パスワード
   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。ガスを入れて点検するのなら
蛍光剤を一緒に入れておくといいですよ。
ガスが抜けたあとに、どこから抜けたかがあとで確認できます。
エバ
コンデンサー
コンプレッサー
どこでも考えられますから、具体的に箇所を特定するためにも
そうしてみてください。

金井


▼しろさん：
>お世話になります。
>
>FDのエアコンが故障しており温風しか出てこない状態になってしまいました。
>ガスも完全に漏れているようで、タンクの窓も空っぽでした。
>
>そこでガス充填を、あるお店でやって頂いたのですが
>その直後は普通に冷える状態になったものの、
>ほんの1時間ぐらいでガスが抜けてしまいました。
>
>※タンクの窓を見ていたらしばらく激しく泡立っていて、
>　その後は徐々になくなっていってしまう様子が見えました
>
>原因特定をして修理はしたいのですが、
>ここまでの短時間でガスが抜けてしまうというのは
>何らか大きな破損があるのだと思うのですが、
>こういったケースで疑うべきはどのあたりになりそうでしょうか？
>お忙しいところ恐縮ですが、ご教示頂けますと幸いです。
>宜しくお願いします。
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