on-line FORUM "ROTARY WORLD"

2011 / 6


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冷却水が減る[15] / ブーストに関して[2] / 長期放置からの始動[2] / EBSIIIのエラーコード[1] / エンジンのOHについて[4] / ブーストに関して[0] / 鳴きとブーストの引っかか...[2] / ACCEL　CDI　３００＋の事...[1] / セル不動[1] / リザーブタンクについて[2] /

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	冷却水が減る

ややか - 11/6/22(水) 7:16 -

エンジン停止～翌朝リザーブの下に漏れあり～補充
の繰り返しです。
キャップは２つとも交換しました。
オイルに水の混じりはありません。

次はどこを診てみればいいでしょうか？


	Re:冷却水が減る

ややか - 11/6/27(月) 15:51 -

リザーブタンクのレベルはゲージでみてFULLでした。
タンクは目視していません。
(エンジン側、エアセパレータ側は上面から1cm位)

よろしくお願いします。


	Re:冷却水が減る

ナイトスポーツ

- 11/6/27(月) 16:56 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼ややかさん：
>リザーブタンクのレベルはゲージでみてFULLでした。
>タンクは目視していません。
>(エンジン側、エアセパレータ側は上面から1cm位)

エンジン停止後にエンジンのエアーセパレータータンクからリザーブタンクへ冷却水が出てくることは正常な範囲です。しかしリザーブタンクの水量がフルレベル以下なのにそれからオーバーフローするまで冷却水が出てくるとしたら、原因は２つです。
１つはエアーセパレータータンクの圧力キャップに漏れがある。この場合はキャップを新品にしてください。
もう一つはエンジンの破損です。この場合はOHするしか対処の方法はありません。

中村

>
>よろしくお願いします。


	Re:冷却水が減る

ややか - 11/6/27(月) 19:45 -

やはりエンジン側が原因だと思います。

いろいろありがとうございました。
お店にお伺いしたいのですが遠いですし
OHできるショップは近くにないですし
どうしようか悩んでいます・・・


	Re:冷却水が減る

ナイトスポーツ

- 11/6/27(月) 20:44 -

ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

▼ややかさん：
>やはりエンジン側が原因だと思います。
>
>いろいろありがとうございました。
>お店にお伺いしたいのですが遠いですし
>OHできるショップは近くにないですし
>どうしようか悩んでいます・・・

昨日、一昨日は富山でイベントをしていました。
確かに遠いですね。（デミオで4時間でした）
もしもレッカーで回収などもお考えでしたら、弊社金井宛にご連絡ください。
中村

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	ブーストに関して

千葉県　小倉

- 11/6/25(土) 20:04 -

いつも参考にさせてもらってます。
ブーストが4500回転より上が過給せず、ボーという過給の抜ける音がします。4500回転までは普通うに加速します。インテークチャンバを外してホースを見たのですが、よくわかりませんでした、どのホースをチェックすればよいか教えていただけないでしょうか。お手数をおかけしますがよろしくお願いします。


	Re:ブーストに関して

ナイトスポーツ

- 11/6/27(月) 11:50 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼千葉県　小倉さん：
>いつも参考にさせてもらってます。
>ブーストが4500回転より上が過給せず、ボーという過給の抜ける音がします。4500回転までは普通うに加速します。インテークチャンバを外してホースを見たのですが、よくわかりませんでした、どのホースをチェックすればよいか教えていただけないでしょうか。お手数をおかけしますがよろしくお願いします。

プライマリー領域では０．７以上のブースト圧があるのですね。
そしてセカンダリー領域で０ブーストぐらいになってしまうのでしょうか？
さらに０ブースト圧で遅くても、加速は続くのでしょうか？

もしも加速が続くならセカンダリータービンに排気ガスが正常に送られていな可能性があります。そのためプライマリータービンの過給圧がセカンダリー側からエアクリに逃げてしまうんですね。

このような場合はターボコントロールバルブ系を見てください。
バキュームチャンバーとブーストチャンバーの圧力が正しく保持されていることも重要です。ご自身で圧力の確認はできますか？配管図などはお持ちですか？
詳しくは弊社金井宛にご連絡ください。
よろしくお願いします。

中村


	Re:ブーストに関して

千葉県　小倉

- 11/6/27(月) 20:08 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>
>▼千葉県　小倉さん：
>>いつも参考にさせてもらってます。
>>ブーストが4500回転より上が過給せず、ボーという過給の抜ける音がします。4500回転までは普通うに加速します。インテークチャンバを外してホースを見たのですが、よくわかりませんでした、どのホースをチェックすればよいか教えていただけないでしょうか。お手数をおかけしますがよろしくお願いします。
>
>プライマリー領域では０．７以上のブースト圧があるのですね。
>そしてセカンダリー領域で０ブーストぐらいになってしまうのでしょうか？
>さらに０ブースト圧で遅くても、加速は続くのでしょうか？
>
>もしも加速が続くならセカンダリータービンに排気ガスが正常に送られていな可能性があります。そのためプライマリータービンの過給圧がセカンダリー側からエアクリに逃げてしまうんですね。
>
>このような場合はターボコントロールバルブ系を見てください。
>バキュームチャンバーとブーストチャンバーの圧力が正しく保持されていることも重要です。ご自身で圧力の確認はできますか？配管図などはお持ちですか？
>詳しくは弊社金井宛にご連絡ください。
>よろしくお願いします。
>
中村

中村様
早速の返信有難う御座います
ブースト計が付いていないので、数値はわからないのですが、4500回転までは普段と変わらない加速をしました、また4500以上はセカンダリータービンによる二段階の加速はありませんがエンジンの回転による加速はありました。過給コントロールの配管図は昨日ディーラーにてコピーをもらってきました。今週末に教えていただいた部分を中心に、エクステンションチャンバーを外して確認します。
貴重なアドバイス有難う御座いました。

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	長期放置からの始動

ふぁんた - 11/6/27(月) 17:21 -

理由があって3年ほどＦＤを車庫にて放置してありました。

再始動する際に注意点等ありましたら教えていただけないでしょうか？
バッテリーは充電中です。


	Re:長期放置からの始動

ナイトスポーツ

- 11/6/27(月) 18:45 -

ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

▼ふぁんたさん：
>理由があって3年ほどＦＤを車庫にて放置してありました。
>
>再始動する際に注意点等ありましたら教えていただけないでしょうか？
>バッテリーは充電中です。

復活、おめでとうございます。

オイルやプラグをチェックしてください。出来れば冷却水も変えられると良いでしょう。

そして、もしも可能なら、外したプラグホールから、少量のオイルを入れてクランキングをし、その後にプラグを付けて始動してください。

でもそんなことしなくても普通にかけても大丈夫ですよ。上記の作業は精神衛生上有効な事です。

中村


	Re:長期放置からの始動

ふぁんた - 11/6/27(月) 19:14 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんばんは。
>
>
>▼ふぁんたさん：
>>理由があって3年ほどＦＤを車庫にて放置してありました。
>>
>>再始動する際に注意点等ありましたら教えていただけないでしょうか？
>>バッテリーは充電中です。
>
>復活、おめでとうございます。
>
>オイルやプラグをチェックしてください。出来れば冷却水も変えられると良いでしょう。
>
>そして、もしも可能なら、外したプラグホールから、少量のオイルを入れてクランキングをし、その後にプラグを付けて始動してください。
>
>でもそんなことしなくても普通にかけても大丈夫ですよ。上記の作業は精神衛生上有効な事です。
>
>中村

中村様

迅速なレスありがとうございます。
上記の作業をこなして再始動してみます。

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	EBSIIIのエラーコード

白い奴 - 11/6/25(土) 12:24 -

こんにちは

すみませんが教えて頂きたい件がありますので宜しくお願いします。

現在FD3Sの4型に御社のEBSIIIを使用させて頂いているのですが以前もﾃﾞｨｰﾗーで修理したことがあるのですがﾌﾞｰｽﾄがかかるエンジン回転になるとﾌｭｰｴﾙｶｯﾄされてしまう症状がでてしまう現象がまた出てしまいました。
すみませんが前回の時も教えていただいたのですがEBSIIIを装着している時にダイアグをかけ時のエラー番号は何番でしょうか?
あと前回の時はｽﾘｰｳｪｲﾊﾞﾙﾌﾞ交換で治ったのですが僕もﾃﾞｨｰﾗｰの方も5年か6年くらい前の事でどのﾊﾞﾙﾌﾞだったか記憶がないいのですが。今回のｴﾗｰ番号の中で45番が
原因じゃないかとの推測なのですがもし御社の知識で45番のｴﾗｰが出た場合のﾊﾞﾙﾌﾞの純正番号をご存知ならば教えて頂けないでしょうか。

宜しくお願いします。


	Re:EBSIIIのエラーコード

ナイトスポーツ

- 11/6/27(月) 10:09 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼白い奴さん：
>こんにちは
>
>すみませんが教えて頂きたい件がありますので宜しくお願いします。
>
>現在FD3Sの4型に御社のEBSIIIを使用させて頂いているのですが以前もﾃﾞｨｰﾗーで修理したことがあるのですがﾌﾞｰｽﾄがかかるエンジン回転になるとﾌｭｰｴﾙｶｯﾄされてしまう症状がでてしまう現象がまた出てしまいました。
>すみませんが前回の時も教えていただいたのですがEBSIIIを装着している時にダイアグをかけ時のエラー番号は何番でしょうか?
>あと前回の時はｽﾘｰｳｪｲﾊﾞﾙﾌﾞ交換で治ったのですが僕もﾃﾞｨｰﾗｰの方も5年か6年くらい前の事でどのﾊﾞﾙﾌﾞだったか記憶がないいのですが。今回のｴﾗｰ番号の中で45番が
>原因じゃないかとの推測なのですがもし御社の知識で45番のｴﾗｰが出た場合のﾊﾞﾙﾌﾞの純正番号をご存知ならば教えて頂けないでしょうか。

EBSをSCAを使ってコンピューターに接続すると、プリコンとウエストゲートの両ソレノイドがコンピューターと接続されなくなりますから、４２，４３のエラーコードが出ます。しかし４５のエラーコードが出るとしたら、それはチャージコントロールバルブのエラーコードで、フェイルセイフ状態になります。
品番はB6AT-18-741です。

中村

>
>宜しくお願いします。

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	エンジンのOHについて

新ちゃん - 11/6/21(火) 2:00 -

昨年１０月に６型RSを購入しましたが、
現在走行距離１１万２千キロで先日計った圧縮は
Ｆ：8.1　8.2　8.2
Ｒ：8.0　8.1　8.1
三室差0.1　前後差最大0.2
でした。

走行距離的にはOHを考えなければならない距離だと思うのですが、
圧縮が極端に落ちているわけでもなく、
まだ様子を見たほうが良いのかOHした方が良いのか悩んでおります。

何か良いアドバイスがありましたらよろしくお願いいたします。


	Re:エンジンのOHについて

ナイトスポーツ

- 11/6/22(水) 9:34 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼新ちゃんさん：
>昨年１０月に６型RSを購入しましたが、
>現在走行距離１１万２千キロで先日計った圧縮は
>Ｆ：8.1　8.2　8.2
>Ｒ：8.0　8.1　8.1
>三室差0.1　前後差最大0.2
>でした。
>
>走行距離的にはOHを考えなければならない距離だと思うのですが、
>圧縮が極端に落ちているわけでもなく、
>まだ様子を見たほうが良いのかOHした方が良いのか悩んでおります。
>
>何か良いアドバイスがありましたらよろしくお願いいたします。

弊社のお客様で20万キロを超えてOH無に快調に使っていらっしゃる方もいます。
もしもその数値で冷却水の不足が発生するなどのトラブルが無いなら、
まだまだ使えると思います。OHの必要はありません。

大事に乗っていらっしゃるんですね。エンジンも幸せでしょう。
中村


	Re:エンジンのOHについて

新ちゃん - 11/6/22(水) 18:43 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼新ちゃんさん：
>>昨年１０月に６型RSを購入しましたが、
>>現在走行距離１１万２千キロで先日計った圧縮は
>>Ｆ：8.1　8.2　8.2
>>Ｒ：8.0　8.1　8.1
>>三室差0.1　前後差最大0.2
>>でした。
>>
>>走行距離的にはOHを考えなければならない距離だと思うのですが、
>>圧縮が極端に落ちているわけでもなく、
>>まだ様子を見たほうが良いのかOHした方が良いのか悩んでおります。
>>
>>何か良いアドバイスがありましたらよろしくお願いいたします。
>
>弊社のお客様で20万キロを超えてOH無に快調に使っていらっしゃる方もいます。
>もしもその数値で冷却水の不足が発生するなどのトラブルが無いなら、
>まだまだ使えると思います。OHの必要はありません。
>
>大事に乗っていらっしゃるんですね。エンジンも幸せでしょう。
>中村

アドバイスありがとうございます。
冷却水不足等のトラブルは発生してません。
ただ、前置きICなので水温が上がりやすく夏に向けて対策を考えているところです。
やはりVマウントは良く冷えるのでしょうか？

前オーナーが大事に乗られていたようで、自分が乗ってからは
まだ６千キロです。
長く乗ってあげたいので他に普段から気をつけておいたほうが
良い事はありますでしょうか？


	Re:エンジンのOHについて

ナイトスポーツ

- 11/6/24(金) 13:55 -

▼新ちゃんさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼新ちゃんさん：
>>>昨年１０月に６型RSを購入しましたが、
>>>現在走行距離１１万２千キロで先日計った圧縮は
>>>Ｆ：8.1　8.2　8.2
>>>Ｒ：8.0　8.1　8.1
>>>三室差0.1　前後差最大0.2
>>>でした。
>>>
>>>走行距離的にはOHを考えなければならない距離だと思うのですが、
>>>圧縮が極端に落ちているわけでもなく、
>>>まだ様子を見たほうが良いのかOHした方が良いのか悩んでおります。
>>>
>>>何か良いアドバイスがありましたらよろしくお願いいたします。
>>
>>弊社のお客様で20万キロを超えてOH無に快調に使っていらっしゃる方もいます。
>>もしもその数値で冷却水の不足が発生するなどのトラブルが無いなら、
>>まだまだ使えると思います。OHの必要はありません。
>>
>>大事に乗っていらっしゃるんですね。エンジンも幸せでしょう。
>>中村

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

>
>アドバイスありがとうございます。
>冷却水不足等のトラブルは発生してません。
>ただ、前置きICなので水温が上がりやすく夏に向けて対策を考えているところです。
>やはりVマウントは良く冷えるのでしょうか？

Vマウントは水温対策のベストパーツだと思っています。
ファンの設定温度を下げれば、市街地で100度を超えることは無いでしょう。

>
>前オーナーが大事に乗られていたようで、自分が乗ってからは
>まだ６千キロです。
>長く乗ってあげたいので他に普段から気をつけておいたほうが
>良い事はありますでしょうか？

こまめなオイル交換とプラグのチェックです。それに必ず湿式エアクリを使ってくださいね。

中村


	Re:エンジンのOHについて

新ちゃん - 11/6/26(日) 18:58 -

▼ナイトスポーツさん：
>▼新ちゃんさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>▼新ちゃんさん：
>>>>昨年１０月に６型RSを購入しましたが、
>>>>現在走行距離１１万２千キロで先日計った圧縮は
>>>>Ｆ：8.1　8.2　8.2
>>>>Ｒ：8.0　8.1　8.1
>>>>三室差0.1　前後差最大0.2
>>>>でした。
>>>>
>>>>走行距離的にはOHを考えなければならない距離だと思うのですが、
>>>>圧縮が極端に落ちているわけでもなく、
>>>>まだ様子を見たほうが良いのかOHした方が良いのか悩んでおります。
>>>>
>>>>何か良いアドバイスがありましたらよろしくお願いいたします。
>>>
>>>弊社のお客様で20万キロを超えてOH無に快調に使っていらっしゃる方もいます。
>>>もしもその数値で冷却水の不足が発生するなどのトラブルが無いなら、
>>>まだまだ使えると思います。OHの必要はありません。
>>>
>>>大事に乗っていらっしゃるんですね。エンジンも幸せでしょう。
>>>中村
>
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>>
>>アドバイスありがとうございます。
>>冷却水不足等のトラブルは発生してません。
>>ただ、前置きICなので水温が上がりやすく夏に向けて対策を考えているところです。
>>やはりVマウントは良く冷えるのでしょうか？
>
>Vマウントは水温対策のベストパーツだと思っています。
>ファンの設定温度を下げれば、市街地で100度を超えることは無いでしょう。
>
>
>>
>>前オーナーが大事に乗られていたようで、自分が乗ってからは
>>まだ６千キロです。
>>長く乗ってあげたいので他に普段から気をつけておいたほうが
>>良い事はありますでしょうか？
>
>こまめなオイル交換とプラグのチェックです。それに必ず湿式エアクリを使ってくださいね。
>
>中村

アドバイス有難う御座います。
これからも大事に乗ってあげたいと思います。
また疑問が出来たときはよろしくお願いします

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	ブーストに関して

千葉県　小倉

- 11/6/25(土) 20:10 -

すみません、車の情報を言いませんでした。
平成４年式のFD3SのI型です。

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	鳴きとブーストの引っかかり

群馬のRZ

- 11/6/24(金) 12:19 -

こんにちは。
以前ディーラーにてオルタネーターの交換を行いました。それ以降ブーストをかけるとキーキーとベルトの鳴きの様な音がする様になり、今度はソレノイドバルブ？を交換しました。鳴きは改善されず、逆にブーストが引っかかって回転がギクシャクする様になってしまいました。ディーラーのメカニックはお手上げでさっぱりわからないとのことです。

仕様はラムエアインテーク、トラスト純正置き換えIC、４BEAT　ブースト0.9　アペックス検対マフラー
です。よろしくお願いします。


	Re:鳴きとブーストの引っかかり

ナイトスポーツ

- 11/6/24(金) 14:02 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼群馬のRZさん：
>こんにちは。
>以前ディーラーにてオルタネーターの交換を行いました。それ以降ブーストをかけるとキーキーとベルトの鳴きの様な音がする様になり、今度はソレノイドバルブ？を交換しました。鳴きは改善されず、逆にブーストが引っかかって回転がギクシャクする様になってしまいました。ディーラーのメカニックはお手上げでさっぱりわからないとのことです。

なんだか面倒なことになっていますね。
僕らもそれだけで判断することは無理ですから、できましたらお電話をいただけないでしょうか。詳しく伺えれば推測が出来ると思います。
お手数ですが、弊社金井宛によろしくお願いします。

中村

>
>仕様はラムエアインテーク、トラスト純正置き換えIC、４BEAT　ブースト0.9　アペックス検対マフラー
>です。よろしくお願いします。


	Re:鳴きとブーストの引っかかり

群馬のRZ

- 11/6/24(金) 17:05 -

早速のお返事ありがとうございます！
後日TELにて詳細報告させていただきます。
よろしくお願いします。

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	ACCEL　CDI　３００＋の事で

yamaiti2001 - 11/6/23(木) 23:14 -

いつもお世話になっております。

中古で「ACCEL　CDI　３００＋」を購入したのですが、ＦＣ用のコネクターと説明書は購入可能でしょうか？　

ＦＣ用のＥＢＳIIIの説明書も欲しいのですが如何でしょうか？

宜しくお願いします。


	Re:ACCEL　CDI　３００＋の事で

ナイトスポーツ

- 11/6/24(金) 13:57 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼yamaiti2001さん：
>いつもお世話になっております。
>
>中古で「ACCEL　CDI　３００＋」を購入したのですが、ＦＣ用のコネクターと説明書は購入可能でしょうか？　
>
>ＦＣ用のＥＢＳIIIの説明書も欲しいのですが如何でしょうか？

はい、大丈夫ですよ。詳しくは弊社中里もしくは野沢宛にご連絡ください。
よろしくお願いします。

中村

>
>宜しくお願いします。

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	セル不動

SAI - 11/6/22(水) 18:50 -

FD、6型所有者です。
原因不明な事態になり、相談させて頂きます。
実はセルが反応しなくなり、エンジンが掛からない状況になってしまいました。

追加メーターの取り付け作業の際、運転席足元のイグニッション配線から電源を取りキーをスタートまで回してもセルが回らず、エンジンが掛からなくなりました。

バッテリーは生きています、ヘッドライトも点灯します。

申し訳ありませんが宜しくお願いします。


	Re:セル不動

FC3C乗り

- 11/6/23(木) 22:35 -

バッテリーが生きてるというのはどのような確認をされましたか？
ヘッドライトが点灯してもセルを回せないことはありますよ。

とはいえ、配線をいじって動かなくなったのでしたらまずは元に戻して確認するのが早道です。

▼SAIさん：
>FD、6型所有者です。
>原因不明な事態になり、相談させて頂きます。
>実はセルが反応しなくなり、エンジンが掛からない状況になってしまいました。
>
>追加メーターの取り付け作業の際、運転席足元のイグニッション配線から電源を取りキーをスタートまで回してもセルが回らず、エンジンが掛からなくなりました。
>
>バッテリーは生きています、ヘッドライトも点灯します。
>
>申し訳ありませんが宜しくお願いします。

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	リザーブタンクについて

黄7 - 11/6/21(火) 23:57 -

教えてください。
今現在、御社のVマウントシステムとアルミセパレートタンクが付いていて
今回純正のリザーブタンクが劣化して来たため
下記のSARD製のアルミ製リザーブタンクに変えようと思うのですが
容量や材質などや何かで問題などありますか？
http://www.sard.co.jp/after/products/cooling/reservetank/reservetank.html

よろしくお願いいたします。


	Re:リザーブタンクについて

ナイトスポーツ

- 11/6/22(水) 9:35 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼黄7さん：
>教えてください。
>今現在、御社のVマウントシステムとアルミセパレートタンクが付いていて
>今回純正のリザーブタンクが劣化して来たため
>下記のSARD製のアルミ製リザーブタンクに変えようと思うのですが
>容量や材質などや何かで問題などありますか？
>http://www.sard.co.jp/after/products/cooling/reservetank/reservetank.html

僕らは使ったことがありませんが、説明を拝見する限り、なんの問題もないように思えます。大丈夫だと思いますよ。

中村

>
>よろしくお願いいたします。


	Re:リザーブタンクについて

黄7 - 11/6/23(木) 0:16 -

ご回答ありがとうございました。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>
>▼黄7さん：
>>教えてください。
>>今現在、御社のVマウントシステムとアルミセパレートタンクが付いていて
>>今回純正のリザーブタンクが劣化して来たため
>>下記のSARD製のアルミ製リザーブタンクに変えようと思うのですが
>>容量や材質などや何かで問題などありますか？
>>http://www.sard.co.jp/after/products/cooling/reservetank/reservetank.html
>
>僕らは使ったことがありませんが、説明を拝見する限り、なんの問題もないように思えます。大丈夫だと思いますよ。
>
>中村
>
>
>>
>>よろしくお願いいたします。

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