2006 / 10
 
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Re:バッテリー移動の配線
 soe  - 06/10/31(火) 23:10 -

   ウイニングリミテッドさん

ありがとうございます。

参考になりましたが、うちFDなので

FCと同じなのでしょうか?

メインヒューズが120アンペアなので

4ゲージで発熱しないかが心配でした。

でも、マイナスはボディーへ落とせばいいのですね

てことは、既存のマイナスの線もフロントのどこかの

ボディーに落とせばいいのですね、


▼ウイニングリミテッドさん:
>22sq(4ゲージ)あれば十分なようですよ。
>バッテリーのマイナス端子は、近くのボディへアースで大丈夫です。
>
>↓こちらはご参考まで。
>
>http://www.knightsports.co.jp/BBS/no68/messages/706.html
>
>
>▼soeさん:
>>いつも大変勉強になる板です。
>>
>>質問なのですが、バッテリーをリアに
>>
>>移動を考えているのですが
>>
>>その時に、使用する配線はどのような物が
>>
>>よいのでしょうか?
>>
>>いろいろ調べていると4G(ゲージ)だと役不足とか
>>
>>2Gくらいないと、とか配線の太さなのですが
>>
>>一般的には、どのような配線がよいのでしょうか
>>
>>ご伝授ください。
>>
>>ちなみに、配線は+と−の二本をリアに持っていかないと
>>
>>いけないのですよねっ
>>
>>+だけで良いという人もいたのですが、どうなんでしょう?
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Re:チョークワックスと燃調
 蜉蝣  - 06/10/31(火) 23:08 -

   そのECUはよくわかりませんので、
『燃調』とやらの数値がどうこうの部分は置いておくとして


吸入空気量が増えたら燃料噴射量も増えます。
と言う答えではだめでしょうか?
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Re:ドアの閉まり
 たけぼー  - 06/10/31(火) 23:05 -

   前期FDさん、はじめまして。
おいらのII型も力一杯閉めないと半ドアになります(泣
でも初期(前期)型のFDは密閉率が高いのでそんなものと
聞いて今では当然と思っています。
助手席側のドアを閉めるときは運転席側の窓かドアを少し開けて
おけば半ドアにならずに済みますよ。
ちなみに友人のVI型は軽く閉めてもちゃんと閉まるので
おいらもビックリしました(笑。


もしドアが下がってきているならボディに擦れた跡が在ると
思いますので確認された方が宜しいかと思います。
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Re:ドアの閉まり
 ウイニングリミテッド  - 06/10/31(火) 22:10 -

   普通の調整でしたら、ドア開口部後ろ側のヒンジが動かせるように
なっていますので、それを少しずつずらしながら調整できます。

ただ、思い切り閉めないと半ドアになるほどずれているのは、
調整というよりも、ボディに何か不具合があるのではないですか?


▼前期FDさん:
>4年前期の左右ドア思い切り閉めないと半ドアになってしまうのは、ドアが下がってきてるから仕方ないと思っていましたが、先日知り合いの12年式のドア開け閉めしたら閉まる音も閉まり具合いも全然違うんですがどう調整すれば、又は部品など交換すれば新車の時のようなスムーズさになるのでしょうか?
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Re:バッテリー移動の配線
 ウイニングリミテッド  - 06/10/31(火) 22:06 -

   22sq(4ゲージ)あれば十分なようですよ。
バッテリーのマイナス端子は、近くのボディへアースで大丈夫です。

↓こちらはご参考まで。

http://www.knightsports.co.jp/BBS/no68/messages/706.html


▼soeさん:
>いつも大変勉強になる板です。
>
>質問なのですが、バッテリーをリアに
>
>移動を考えているのですが
>
>その時に、使用する配線はどのような物が
>
>よいのでしょうか?
>
>いろいろ調べていると4G(ゲージ)だと役不足とか
>
>2Gくらいないと、とか配線の太さなのですが
>
>一般的には、どのような配線がよいのでしょうか
>
>ご伝授ください。
>
>ちなみに、配線は+と−の二本をリアに持っていかないと
>
>いけないのですよねっ
>
>+だけで良いという人もいたのですが、どうなんでしょう?
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バッテリー移動の配線
 soe  - 06/10/31(火) 20:26 -

   いつも大変勉強になる板です。

質問なのですが、バッテリーをリアに

移動を考えているのですが

その時に、使用する配線はどのような物が

よいのでしょうか?

いろいろ調べていると4G(ゲージ)だと役不足とか

2Gくらいないと、とか配線の太さなのですが

一般的には、どのような配線がよいのでしょうか

ご伝授ください。

ちなみに、配線は+と−の二本をリアに持っていかないと

いけないのですよねっ

+だけで良いという人もいたのですが、どうなんでしょう?
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Re:たまに起こるアイドル不調
 とも E-MAIL  - 06/10/31(火) 19:13 -

   ▼Daisakuさん:
>▼ともさん:
>>こんにちは、いつも参考にさせてもらってます。
>>
>>私のFDは突然アイドリングが落ち着かなくなることがあります。
>>比較的温まってからの方が多いのですが、普通に走っていて信号待ちなどで停車すると、普段どおりの800rpmから600rpmくらいの間で上下を繰り返し「ボッボッボッ」といった風になります。
>>症状が出たときも通常走行には特に問題は感じられません。
>>その症状自体もちょっと走ったらすぐ治まることもあれば、10分〜しばらく出ていることもあります。
>>ディーラーにも持ち込みましたが、何分症状が出たり消えたりなので何とも言えないと言われました。
>>ダイアグでも特に異常は発見できず、アイドル調整とプラグの点検もディーラーにて行いました。
>>
>>車はFD2型、走行距離が現在は14万kmちょっと前で、8万kmくらいで前オーナーがエンジンOHしたそうです。圧縮は両方平均8.8以上でした。
>>変更点は検対マフラー、純正置き換えエアクリ程度です。
>>
>>もし同じような症状や解決の糸口などありましたら参考にさせていただきたいと思いますので、よろしくお願いします。
>
>
>4型FDのDaisakuです。
>仕様はほぼ同じ、走行6万Kmでコンプレッションも8.8〜9.1くらいです。
>私も過去にハンチングが止まらなかったので、ディーラーに持ち込みました。
>素人ですので、解決の糸口になるかは分かりませんが、私のFDはISCバルブの
>交換でバッチリ直りました。3万円ちょっとだったと思います。

症状発生中にディーラーへ持ち込み調べてもらったのですが、
その時は「コンピュータチェックをかけたけど何も出なかった」と言われ
調べているうちに症状が治まってしまったようです。
ISCはチェックをかけても気付けない所なんでしょうか?
もし問題発生時にエラーコードが残る部分なのであれば、それとは違うような気はします。

書き込んでいただいたのに申し訳ありません。
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Re:たまに起こるアイドル不調
 とも E-MAIL  - 06/10/31(火) 17:28 -

   ▼ReReReさん:
>▼ともさん:
>>私のFDは突然アイドリングが落ち着かなくなることがあります。
>>比較的温まってからの方が多いのですが、普通に走っていて信号待ちなどで停車すると、普段どおりの800rpmから600rpmくらいの間で上下を繰り返し「ボッボッボッ」といった風になります。
>
>その症状が出ている時に排気温警告灯が点灯していませんか?
>このBBSに似たような症例の書き込みがありましたよ。

特に警告灯などは点灯していませんでした。
探した限りで似たような書き込みは時々見かけるのですが、警告などもなく
アイドル回転数自体は正常域で少しぶれるぐらいで
他の症状が特に見ることが出来ないというものは見つけられませんでした。
勿論過去ログでもいいので、引き続き、何か情報がありましたらよろしくお願いします。
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S320ハイフロー
 JUN FC3S 後期型 RX-7  - 06/10/31(火) 15:07 -

   御社のS320ハイフロータービンを手に入れる機会があり取付け予定です。
現在、純正のエアクリBOXにHKSの純正交換タイプのエアクリを使っていますがこのままS320ハイフロータービンを取付ける際タービンのインテーク側のインデュース径が違うためノーマルのサクションは使えないと思うのですがここの部分の部品の設定はあるのでしょうか?単体での購入は可能でしょうか?
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ドアの閉まり
 前期FD  - 06/10/31(火) 14:53 -

   4年前期の左右ドア思い切り閉めないと半ドアになってしまうのは、ドアが下がってきてるから仕方ないと思っていましたが、先日知り合いの12年式のドア開け閉めしたら閉まる音も閉まり具合いも全然違うんですがどう調整すれば、又は部品など交換すれば新車の時のようなスムーズさになるのでしょうか?
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Re:たまに起こるアイドル不調
 Daisaku  - 06/10/31(火) 12:59 -

   ▼ともさん:
>こんにちは、いつも参考にさせてもらってます。
>
>私のFDは突然アイドリングが落ち着かなくなることがあります。
>比較的温まってからの方が多いのですが、普通に走っていて信号待ちなどで停車すると、普段どおりの800rpmから600rpmくらいの間で上下を繰り返し「ボッボッボッ」といった風になります。
>症状が出たときも通常走行には特に問題は感じられません。
>その症状自体もちょっと走ったらすぐ治まることもあれば、10分〜しばらく出ていることもあります。
>ディーラーにも持ち込みましたが、何分症状が出たり消えたりなので何とも言えないと言われました。
>ダイアグでも特に異常は発見できず、アイドル調整とプラグの点検もディーラーにて行いました。
>
>車はFD2型、走行距離が現在は14万kmちょっと前で、8万kmくらいで前オーナーがエンジンOHしたそうです。圧縮は両方平均8.8以上でした。
>変更点は検対マフラー、純正置き換えエアクリ程度です。
>
>もし同じような症状や解決の糸口などありましたら参考にさせていただきたいと思いますので、よろしくお願いします。


4型FDのDaisakuです。
仕様はほぼ同じ、走行6万Kmでコンプレッションも8.8〜9.1くらいです。
私も過去にハンチングが止まらなかったので、ディーラーに持ち込みました。
素人ですので、解決の糸口になるかは分かりませんが、私のFDはISCバルブの
交換でバッチリ直りました。3万円ちょっとだったと思います。
詳しい説明できずに申し訳ありませんが、健康なFDに永く乗りたいですね。
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Re:たまに起こるアイドル不調
 ReReRe  - 06/10/31(火) 11:44 -

   ▼ともさん:
>私のFDは突然アイドリングが落ち着かなくなることがあります。
>比較的温まってからの方が多いのですが、普通に走っていて信号待ちなどで停車すると、普段どおりの800rpmから600rpmくらいの間で上下を繰り返し「ボッボッボッ」といった風になります。

その症状が出ている時に排気温警告灯が点灯していませんか?
このBBSに似たような症例の書き込みがありましたよ。
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ラジエター通過後の空気
 naka  - 06/10/31(火) 8:41 -

   いつも参考にさせて戴いております。
現在RX−8に乗っておりますが、過給器装着に伴い水温の上昇に悩まされております。
市街地走行では何ら問題有りませんが、サーキット走行に於いては充分な走行ができずストレスを感じています。(筑波2週で100℃に達します)
そこで、ラジエター通過後の空気の抜けをより良くし、少しでも水温を下げようと考えました。
自分の車輌はバッテリーを移設しエアクリボックスが無く、ラジエター上部がガラ空きなので、そのまま上部ボンネットを貫通しダクトで空気を抜こうと考ています。
現状のラジエター通過後の空気はエンジン下部を通過していますが、上記対策をすることで、エンジン下部へ流れる空気が大きく減少することになります。
エンジン下部へ流れるラジエター通過後の空気が大きく減少すると何か問題が生じるものなのでしょうか?
恐れ入りますが、ご教示戴きたく、宜しくお願い致します。
ちなみに車輌仕様は下記となります。
RX−8(5MT),アルミ三層ラジエター,トラストターボキット,社外フロントバンパー,追加オイルクーラ,アルミオイルパン
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Re:FDのドライブシャフトについて。
 7082  - 06/10/31(火) 6:35 -

   失礼ですが、デフの構成を理解しての作業をされているでしょうか?
バックラッシュ調整の方法はご存じですか?
是非一度先に書いたタツミムックの雑誌や整備書をみられることをおすすめします。分解できても組み立てできないと大変ですから。

デフはケースに対してバックラッシュを決める意味もあるスペーサとともに組み込まれています。そのスペーサを抜けばデフ自体は取り外せます。
私はドライブシャフトの差し込まれる部分から貫通ドライバーを差し込んでハンマーでたたき出します。
サイドシールはたいした金額でないから保険という意味でも新品交換をおすすめします。後から漏れたらまたドライブシャフトを抜く必要がありますから。

ホント文章では限界がありますから先の書物をみてわかる方から電話で説明を受けた方がいいと思いますが・・・・。

▼NOBUさん:
>返信ありがとうございます。ブレーキディスクごとドラシャを抜くことに成功し、デフケースを落とすことができました。おそらくシールも傷めることなくとれたと思います。しかし、デフが、ケースから出てこないのですが、デフのサイド二つのキャップを外した後に何かとらなければならないでしょうか?そのまま引っ張っても出てこないのででっかいマイナスドライバーやバールでこじてもとれません。どうしたらいいでしょうか?
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チョークワックスと燃調
 Sakai  - 06/10/31(火) 2:06 -

   前書き
FDで形式不明EG本体はノーマル、タービン交換、インジェクター1000cc*4
ECU:autronic SM2
アイドル関連の設定がほとんどされていない
暖気終わるまでアイドリングしない

こんな状態の友人の車なのですが
ECUのアイドル関係を調整してアイドリングするようにはなりました。

始動時アイドルが高くて(約2500rpm)原因を探っていたらチョークワックスが開けすぎになっていて絞ってみてら1500rpm迄落ちて安心していたら暖気終了後かぶる感じになりました。(ECUさほど調整してないので暖気中もですが)

900rpm程度でアイドリングしてるわけですが
今まで900rpm時
燃調:76
燃調:70以下ではアイドリングしない
チョークワックス調整後900rpm
燃調:30程度でもアイドリングしている

ここからが質問なのですが
チョークワックスは水温でスロットルの開け閉め(空気流量調整)をしてるものだと思ったのですが燃調も調整されているのでしょうか?
空気流量だけならなぜ燃調も変わるのでしょうか?
よろしくお願いします。
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たまに起こるアイドル不調
 とも  - 06/10/31(火) 0:55 -

   こんにちは、いつも参考にさせてもらってます。

私のFDは突然アイドリングが落ち着かなくなることがあります。
比較的温まってからの方が多いのですが、普通に走っていて信号待ちなどで停車すると、普段どおりの800rpmから600rpmくらいの間で上下を繰り返し「ボッボッボッ」といった風になります。
症状が出たときも通常走行には特に問題は感じられません。
その症状自体もちょっと走ったらすぐ治まることもあれば、10分〜しばらく出ていることもあります。
ディーラーにも持ち込みましたが、何分症状が出たり消えたりなので何とも言えないと言われました。
ダイアグでも特に異常は発見できず、アイドル調整とプラグの点検もディーラーにて行いました。

車はFD2型、走行距離が現在は14万kmちょっと前で、8万kmくらいで前オーナーがエンジンOHしたそうです。圧縮は両方平均8.8以上でした。
変更点は検対マフラー、純正置き換えエアクリ程度です。

もし同じような症状や解決の糸口などありましたら参考にさせていただきたいと思いますので、よろしくお願いします。
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Re:FDのドライブシャフトについて。
 NOBU  - 06/10/30(月) 23:49 -

   返信ありがとうございます。ブレーキディスクごとドラシャを抜くことに成功し、デフケースを落とすことができました。おそらくシールも傷めることなくとれたと思います。しかし、デフが、ケースから出てこないのですが、デフのサイド二つのキャップを外した後に何かとらなければならないでしょうか?そのまま引っ張っても出てこないのででっかいマイナスドライバーやバールでこじてもとれません。どうしたらいいでしょうか?
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Re:EBSIIIについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/10/30(月) 15:42 -

   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。


▼2型FDさん:
>プライマリーについてのご解答ありがとうございました。
>
>つぎにEBSIIIについてなのですが、最近装着したのですがブーストがセカンダリーで安定しないのです。
>アクセル全開時にブーストがMAXになったらウォンウォンとエンジンがなってブースト計をみると針が上下するのです。
>
>圧はブースト計から三股でEBS本体まで持ってきてます。
>ここからエアー漏れなどをおこしてるんですかね?

EBS3でもデューティーの手動の調整が必要です。
文章ではわかりにくいかもしれません。弊社金井宛にお電話をください。
よろしくお願いします。
中村


>
>あととりあえず急ぎでつけたのでホームセンター等で売ってる安いチューブでやりました・・・
>これが原因ですかね・・・
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EBSIIIについて
 2型FD E-MAIL  - 06/10/30(月) 12:01 -

   プライマリーについてのご解答ありがとうございました。

つぎにEBSIIIについてなのですが、最近装着したのですがブーストがセカンダリーで安定しないのです。
アクセル全開時にブーストがMAXになったらウォンウォンとエンジンがなってブースト計をみると針が上下するのです。

圧はブースト計から三股でEBS本体まで持ってきてます。
ここからエアー漏れなどをおこしてるんですかね?

あととりあえず急ぎでつけたのでホームセンター等で売ってる安いチューブでやりました・・・
これが原因ですかね・・・
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Re:ありがちなブーストトラブル
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 06/10/30(月) 9:17 -

   ▼2型FDさん:
>▼ナイトスポーツさん:
>>▼2型FDさん:
>>>▼ナイトスポーツさん:
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>おはようございます。
>>>>
>>>>▼2型FDさん:
>>>>>こんにちわ。
>>>>>北海道でFDに乗ってる者です。
>>>>>いつも掲示板参考にさせていただいております。
>>>>>題名にもあるよにブーストトラブルです・・・
>>>>>FDを購入してからずっとこれが正解だと思ったら違うみたいでした・・・
>>>>>症状はプライマリーでブーストが0.58までしかかかりません。
>>>>>セカンダリーではしっかり0.8から0.9までかかってくれます。
>>>>>4500回転までは0.5、それ以降は0.8〜9まで安定してかかります。
>>>>>過去ログ等を見ましたがわかりませんでした・・・
>>>>>チャージコントロールバルブが怪しいとの事でしたがまちがいないでしょうか?
>>>>
>>>>プライマリーで約0.6の最低ブースト圧になると言うことは、プリコンとロールバルブが正しく制御されていないことになります。
>>>>考えられる問題は、
>>>>プリコンのアクチュエーターへの配管にオリフィスが入っていない。
>>>>プリコンのソレノイドが壊れている。
>>>>プリコンへの配線にトラブルがある。
>>>>EBSを使用とのことですから、SCAの配線にトラブルがある。(この場合は、EBSをコンピューター側からはずして走行して、プライマリーが0.75まで上がれば、SCAの配線トラブルです。)
>>>>
>>>>わかりにくい点がありましたら、遠慮なくお電話をください。
>>>>よろしくお願いします。
>>>>
>>>>中村
>>>>
>>>>
>>>>>またそのチェック方法はどのような感じなのでしょうか?
>>>>>これでも十分速さは体感できるのですがプライマリーが復活すればまたかわってくるのでしょうか?
>>>>>FD初心者なので未知のゾーンです。
>>>>>仕様はむき出しエアクリ、砲弾型マフラー、ナイトスポーツメタリット、純正置き換えインタークーラー、EBSIII(ノーマルソレノイド使用)、純正コンピューターです。
>>>>>水温計は付いているのですがどの温度でもこの状態です。
>>>>>お手数かけますがご回答よろしくお願いいたします。
>>>
>>>
>>>中村様
>>>
>>>ご回答ありがとうございます!
>>
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>>
>>>EBSをはずした状態でも変わらないです。
>>>EBSはセカンダリーに切り替わった際に1.0まで上がってしまうためにとりつけました。
>>>プリコントロールバルブは壊れているかのチェックはソレノイドの交換等をしてみるしかないでしょうか?
>>
>>ソレノイドをはずし、2極の端子に12Vを印加してください。(極性はありません)
>>それでカチカチと作動し、ホースをソレノイドに付けて口で吹いてみた時に、エアーが抜けるようならOKです。必ず部品はチェックしてください。むやみに交換すると、それが原因ではないときに無駄になりますから。
>>
>>
>>>オリフィスはプリコン・ウエストゲート共に短いホースの中に入っておりました。両方に入ってて正しいでしょうか?
>>
>>はい、プリコンとウエストゲートの2つのアクチュエーターの手前に入っています。
>>
>>中村
>
>こんばんわ。


ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

>
>電流はバッテリーから直で流してみていいのでしょうか?

はい、OKです。

>プリコンのソレノイドをはずして12vを流してカチカチと作動して、息を吹いてみるのはプリコンのソレノイドの下から出てるホース2本のうちプリコンのアクチュエイターへ繋がるホースですよね?

2ウエーですから、どちらでもかまいません。

>そこで息が通った場合他に考えることはありますでしょうか?

アクチュエーターまでの配管のつまりを確認してください。
それと、ソレノイドまでの配線の確認です。
中村
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