2012 / 1
 
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▼ ［無題］ AAA 12/1/6(金) 19:41
Re:［無題］ ナイトスポーツ 12/1/7(土) 8:49
［無題］
 AAA  - 12/1/6(金) 19:41 -
   すいません、便乗質問で失礼します。

純正スプリングレートはリアよりフロントの方が硬いですが、最近の社外品はリアが硬いのはなぜなんでしょうか？
Re:［無題］
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 12/1/7(土) 8:49 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼AAAさん：
>すいません、便乗質問で失礼します。
>
>純正スプリングレートはリアよりフロントの方が硬いですが、最近の社外品はリアが硬いのはなぜなんでしょうか？

下のツリーでご説明しましたＳＰレートは、確かにリアーの方が硬いですね。
これはサーキットで走行する場合のＦＤの特性のためです。
ＦＤはリアーのロールオーバーの傾向が強く、ターンインの後リアーが大きくロールをすると、それに伴ってオーバーステアが発生します。
それを避けるためにリアー側の方のＳＰレートをフロントよりも高くします。
本来はキャンバー角やサスペンションピボット位置などの変更で対処することが理想ですが、大きなキャンバーは市街地走行を連続するとタイヤの片べりが起きてしまいますし、ピボットは保安基準を考えると無理があるでしょう。
そうなると現実的な対策としてリアーＳＰレートをフロントよりも高くすることです。
これはサーキットを走らないなら必要のない事です。

中村
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