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2011 / 8


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アイドリング時の失火トラ...[3] / 【お知らせ】9月の新規投...[0] / アイドル不調？[3] / 4BEATの仕様[3] / 4BEAT[1] / 排気系の遮熱[3] / FDのクラッチ[4] / エンジンの状態は？[2] / FC3Sにハイフロータービン[5] / 後期280psタービン流用[3] /

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	アイドリング時の失火トラブルについて教えてくだ...

イシカワ - 11/8/28(日) 18:54 -

こんにちは、石川と申します
いつも参考にさせて頂きありがとうございます。

当方の車両はＨ8年式の４型ＦＤ3Ｓです。
ジムカーナに使用しています。エンジン系は純正交換タイプエアクリと
アペックスＮ1マフラーのみです。

パドックでアイドリングで待っている途中
時々ストン！っとエンジンが止まります。再始動は出来るのですが
かぶっている感じで煙も出ますし、バスバス言いながら吹け上がります。
走り出してしまえば出だしだけ不調ですが、かぶっていたガソリンが燃えきったのか調子は回復します。
先週もパドックのみで同じ症状が出て、その後３５００キロほど使用したプラグを純正同等の新品に変えましたが今週また同じ現象が出ました。

街乗りや高速道路などでは症状は出ません。
アイドリングしておくと症状が出るようです。
プラグを外すとガソリンで湿っていました・・・

妖しい部分はどの辺りと考えられますでしょうか


	Re:アイドリング時の失火トラブルについて教えてく...

ナイトスポーツ

- 11/8/29(月) 9:23 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼イシカワさん：
>こんにちは、石川と申します
>いつも参考にさせて頂きありがとうございます。
>
>当方の車両はＨ8年式の４型ＦＤ3Ｓです。
>ジムカーナに使用しています。エンジン系は純正交換タイプエアクリと
>アペックスＮ1マフラーのみです。
>
>パドックでアイドリングで待っている途中
>時々ストン！っとエンジンが止まります。再始動は出来るのですが
>かぶっている感じで煙も出ますし、バスバス言いながら吹け上がります。
>走り出してしまえば出だしだけ不調ですが、かぶっていたガソリンが燃えきったのか調子は回復します。
>先週もパドックのみで同じ症状が出て、その後３５００キロほど使用したプラグを純正同等の新品に変えましたが今週また同じ現象が出ました。
>
>街乗りや高速道路などでは症状は出ません。
>アイドリングしておくと症状が出るようです。
>プラグを外すとガソリンで湿っていました・・・
>
>妖しい部分はどの辺りと考えられますでしょうか

まず先に調べていただきたいことがあります。それは、
ベースアイドル調整、
スロポジ調整、
クラッチスイッチの良否、
エンジンコンプレッション、

それにお使いのプラグですが、純正ですか？
まずはこれらを確認してください。

中村


	Re:アイドリング時の失火トラブルについて教えてく...

石川

- 11/9/2(金) 12:53 -

中村様
早速のご返答ありがとうございます。

ベースアイドルは随分前に一度調整しました、近いうちにもう一度調整してみますね。
スロポジ調整ですが測定したところナローバンドで１．２ボルトでした。
基準値内ではあるようですが、一応0.85付近になるように調整してみました

クラッチスイッチはまだ点検していません。
コンプレッションは測れる環境にないのですが、O/H後１．５万キロなのでまだ平気かな・・・・っと＾＾；

今の所トラブルは出ていませんが、
ダッシュポットも関係ありますか？
調整して機能しないようにしていますので。


	Re:アイドリング時の失火トラブルについて教えてく...

ナイトスポーツ

- 11/9/4(日) 15:23 -

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。まずはその状態で試してみてください。
それでまだ出るようなら他を。
という風に進めていくのが良いですね。

金井

▼石川さん：
>中村様
>早速のご返答ありがとうございます。
>
>ベースアイドルは随分前に一度調整しました、近いうちにもう一度調整してみますね。
>スロポジ調整ですが測定したところナローバンドで１．２ボルトでした。
>基準値内ではあるようですが、一応0.85付近になるように調整してみました
>
>クラッチスイッチはまだ点検していません。
>コンプレッションは測れる環境にないのですが、O/H後１．５万キロなのでまだ平気かな・・・・っと＾＾；
>
>今の所トラブルは出ていませんが、
>ダッシュポットも関係ありますか？
>調整して機能しないようにしていますので。

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	【お知らせ】9月の新規投稿は9月のページにお願い...

ナイトスポーツ掲示板管理担当

- 11/9/1(木) 1:54 -

お世話様です

ナイトスポーツ掲示板管理担当のテツです

９月に入りましたので、
９月の掲示板をスタートしました。

９月の新規投稿は、９月のページまでお願いします。

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	アイドル不調？

5型ＦＤ

- 11/8/29(月) 19:34 -

ここ最近のことなのですが、高速や、バイパスなどで
エンジンを７０００回転ほどまで回した直後に渋滞などで
クラッチを切って減速して停止寸前に、ごくまれになんですが、エンジン回転が５００以下まで落ちて、止まりそうになることがあります。

おきるときと、おきない時があるので困りものなのですが・・・・

考えられる原因としては何があるでしょうか？

車両の状態ですが、エンジンオーバーホール無し　１０５０００キロ
アイドル回転750回転　負圧390～410
給排気交換のパワーＦＣ使用

プラグ、プラグコードは先日交換済み。
バキュームはシリコンホースに交換済み。

触媒が、抜けている可能性があります（排気がめちゃくちゃいい臭いします）

一応、エンジンオイルの減りが1000キロで1Ｌ以上なこと以外、乗っていて気になることはありません。　外部へのオイル漏れもありません。

冷却水へのオイルの混合、水の減り、オイルの白濁化もありません。

もし、ここを点検した方がという場所があれば教えてください。


	Re:アイドル不調？

ナイトスポーツ

- 11/8/31(水) 10:58 -

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

▼5型ＦＤさん：
>ここ最近のことなのですが、高速や、バイパスなどで
>エンジンを７０００回転ほどまで回した直後に渋滞などで
>クラッチを切って減速して停止寸前に、ごくまれになんですが、エンジン回転が５００以下まで落ちて、止まりそうになることがあります。
>
>おきるときと、おきない時があるので困りものなのですが・・・・
>
>考えられる原因としては何があるでしょうか？
●はい。ベースアイドルの調整はされていますか？
　スロポジは適正値にありますか？
　ダッシュポットはきちんと機能していますか？

>
>車両の状態ですが、エンジンオーバーホール無し　１０５０００キロ
>アイドル回転750回転　負圧390～410
>給排気交換のパワーＦＣ使用
>
>プラグ、プラグコードは先日交換済み。
●はい。それが純正できちんと装着されていればOKです。

>バキュームはシリコンホースに交換済み。
●できれば純正のホースが好ましいです。
　
>
>触媒が、抜けている可能性があります（排気がめちゃくちゃいい臭いします）
●はい。触媒は生きていてもエミッション系の制御に配管間違いや
　トラブルがあると排ガスは浄化されません。
　触媒はそれ単体で点検する必要がありますね。

　以上、参考になればいいのですが。金井

>
>一応、エンジンオイルの減りが1000キロで1Ｌ以上なこと以外、乗っていて気になることはありません。　外部へのオイル漏れもありません。
>
>冷却水へのオイルの混合、水の減り、オイルの白濁化もありません。
>
>もし、ここを点検した方がという場所があれば教えてください。


	Re:アイドル不調？

５型ＦＤ

- 11/8/31(水) 12:13 -

▼ナイトスポーツさん：
こんにちは
早速のご回答ありがとうございます

>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>
>▼5型ＦＤさん：
>>ここ最近のことなのですが、高速や、バイパスなどで
>>エンジンを７０００回転ほどまで回した直後に渋滞などで
>>クラッチを切って減速して停止寸前に、ごくまれになんですが、エンジン回転が５００以下まで落ちて、止まりそうになることがあります。
>>
>>おきるときと、おきない時があるので困りものなのですが・・・・
>>
>>考えられる原因としては何があるでしょうか？
>●はい。ベースアイドルの調整はされていますか？
>　スロポジは適正値にありますか？
>　ダッシュポットはきちんと機能していますか？
>

ベースアイドル等は調整しました
ダッシュポットも機能しています

>>
>>車両の状態ですが、エンジンオーバーホール無し　１０５０００キロ
>>アイドル回転750回転　負圧390～410
>>給排気交換のパワーＦＣ使用
>>
>>プラグ、プラグコードは先日交換済み。
>●はい。それが純正できちんと装着されていればOKです。
>
>>バキュームはシリコンホースに交換済み。
>●できれば純正のホースが好ましいです。
>　
>>
>>触媒が、抜けている可能性があります（排気がめちゃくちゃいい臭いします）
>●はい。触媒は生きていてもエミッション系の制御に配管間違いや
>　トラブルがあると排ガスは浄化されません。
>　触媒はそれ単体で点検する必要がありますね。
>

気になることがありまして　最近やたらとパンパンうるさくなったんです
スロットルオフにしたときや　ハーフアクセルの時が多いのですが　単純に燃調などの問題なんでしょうか？
よろしければ　参考になりそうなチェックポイント等ありましたら教えてください

>　以上、参考になればいいのですが。金井
>
>
>>
>>一応、エンジンオイルの減りが1000キロで1Ｌ以上なこと以外、乗っていて気になることはありません。　外部へのオイル漏れもありません。
>>
>>冷却水へのオイルの混合、水の減り、オイルの白濁化もありません。
>>
>>もし、ここを点検した方がという場所があれば教えてください。


	Re:アイドル不調？

ナイトスポーツ

- 11/8/31(水) 21:13 -

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。Ｐ－ＦＣですと、アフターファイヤーは多くなりますよ。
でもスロポジをナロー側で０，８５～０，９Ｖになるように調整してみて下さい。
アフターファイヤーは減りますよ。

金井

▼５型ＦＤさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>こんにちは
>早速のご回答ありがとうございます
>
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ　金井です。
>>
>>
>>▼5型ＦＤさん：
>>>ここ最近のことなのですが、高速や、バイパスなどで
>>>エンジンを７０００回転ほどまで回した直後に渋滞などで
>>>クラッチを切って減速して停止寸前に、ごくまれになんですが、エンジン回転が５００以下まで落ちて、止まりそうになることがあります。
>>>
>>>おきるときと、おきない時があるので困りものなのですが・・・・
>>>
>>>考えられる原因としては何があるでしょうか？
>>●はい。ベースアイドルの調整はされていますか？
>>　スロポジは適正値にありますか？
>>　ダッシュポットはきちんと機能していますか？
>>
>
>ベースアイドル等は調整しました
>ダッシュポットも機能しています
>
>>>
>>>車両の状態ですが、エンジンオーバーホール無し　１０５０００キロ
>>>アイドル回転750回転　負圧390～410
>>>給排気交換のパワーＦＣ使用
>>>
>>>プラグ、プラグコードは先日交換済み。
>>●はい。それが純正できちんと装着されていればOKです。
>>
>>>バキュームはシリコンホースに交換済み。
>>●できれば純正のホースが好ましいです。
>>　
>>>
>>>触媒が、抜けている可能性があります（排気がめちゃくちゃいい臭いします）
>>●はい。触媒は生きていてもエミッション系の制御に配管間違いや
>>　トラブルがあると排ガスは浄化されません。
>>　触媒はそれ単体で点検する必要がありますね。
>>
>
>気になることがありまして　最近やたらとパンパンうるさくなったんです
>スロットルオフにしたときや　ハーフアクセルの時が多いのですが　単純に燃調などの問題なんでしょうか？
>よろしければ　参考になりそうなチェックポイント等ありましたら教えてください
>
>>　以上、参考になればいいのですが。金井
>>
>>
>>>
>>>一応、エンジンオイルの減りが1000キロで1Ｌ以上なこと以外、乗っていて気になることはありません。　外部へのオイル漏れもありません。
>>>
>>>冷却水へのオイルの混合、水の減り、オイルの白濁化もありません。
>>>
>>>もし、ここを点検した方がという場所があれば教えてください。

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	4BEATの仕様

4型FD - 11/8/28(日) 19:10 -

4BEATの仕様を教えてください

シリアルNOは710046です

忙しい所申し訳ありませんが、よろしくお願いします。


	Re:4BEATの仕様

ナイトスポーツ

- 11/8/29(月) 9:26 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼4型FDさん：
>4BEATの仕様を教えてください
>
>シリアルNOは710046です

そのCPは、
ノーマルタービンでマフラーのみ保安基準マフラーに交換されていて、
エアーポンプ作動、メタポン増量、ファン設定８５度、レブリミット解除のベーシックです。
不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。

中村

>
>忙しい所申し訳ありませんが、よろしくお願いします。


	Re:4BEATの仕様

４型FD

- 11/8/29(月) 11:34 -

回答ありがとうございます。

このＣＰをブースト0.8でマフラー・Ｆパイプ・剥き出しエアクリ交換の車両に使いたいのですが、可能でしょうか？

よろしくお願いします。


	Re:4BEATの仕様

ナイトスポーツ

- 11/8/29(月) 13:00 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼４型FDさん：
>回答ありがとうございます。
>
>このＣＰをブースト0.8でマフラー・Ｆパイプ・剥き出しエアクリ交換の車両に使いたいのですが、可能でしょうか？

マフラーだけでなくFパイプも変わっているんですね。
ブースト圧が０．８と低いようですから、市街地走行などは大丈夫かもしれませんが、ハードな走りをすると危険です。お薦めしません。

中村

>
>よろしくお願いします。

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	4BEAT

カトリ - 11/8/28(日) 23:16 -

DE5に乗っています
エンジン回転数の事でお聞きします。

4BEATで、ノーマルレブよりプラス何回転引き上げが可能なんでしょうか?
またその場合は、ライトでは無くベーシックタイプの燃調や点火マップを弄る使用にしないと駄目なのでしょうか


	Re:4BEAT

ナイトスポーツ

- 11/8/29(月) 9:28 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼カトリさん：
>DE5に乗っています
>エンジン回転数の事でお聞きします。
>
>4BEATで、ノーマルレブよりプラス何回転引き上げが可能なんでしょうか?

はい、可能です。

>またその場合は、ライトでは無くベーシックタイプの燃調や点火マップを弄る使用にしないと駄目なのでしょうか

いいえ、ライトで設定可能ですよ。
よろしくお願いします。

中村

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	排気系の遮熱

青いFD - 11/8/22(月) 23:24 -

お世話になります。
当方５型ＦＤですが御社のＦパイプとメタリットを装着しております。
もう何年もその仕様で乗っているのですが渋滞時などでフロア・センタートンネル・リアシートがとても熱を持ち金属な熱されるようなオイルのような異臭が若干ですがします。
これは遮熱板やバンテージなどで遮熱することで解消するのでしょうか。また御社の上記製品には遮熱板の装着など可能なのでしょうか。


	Re:排気系の遮熱

ナイトスポーツ

- 11/8/24(水) 9:43 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼青いFDさん：
>お世話になります。
>当方５型ＦＤですが御社のＦパイプとメタリットを装着しております。
>もう何年もその仕様で乗っているのですが渋滞時などでフロア・センタートンネル・リアシートがとても熱を持ち金属な熱されるようなオイルのような異臭が若干ですがします。
>これは遮熱板やバンテージなどで遮熱することで解消するのでしょうか。また御社の上記製品には遮熱板の装着など可能なのでしょうか。

はい、バンテージは有効です。巻くことは可能ですよ。
不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。

中村


	Re:排気系の遮熱

青いFD - 11/8/27(土) 23:53 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>
>▼青いFDさん：
>>お世話になります。
>>当方５型ＦＤですが御社のＦパイプとメタリットを装着しております。
>>もう何年もその仕様で乗っているのですが渋滞時などでフロア・センタートンネル・リアシートがとても熱を持ち金属な熱されるようなオイルのような異臭が若干ですがします。
>>これは遮熱板やバンテージなどで遮熱することで解消するのでしょうか。また御社の上記製品には遮熱板の装着など可能なのでしょうか。
>
>はい、バンテージは有効です。巻くことは可能ですよ。
>不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
>
>中村

ご回答ありがとうございます。
御社への車両持ち込みで上記対応をお願いしたらパーツと工賃はどのくらいでしょうか。


	Re:排気系の遮熱

ナイトスポーツ

- 11/8/28(日) 10:30 -

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。ということは、メタリットにバンテージを巻くということですね。
であればすみませんがメールかお電話頂けませんでしょうか。
お手数おかけいたします。

金井

▼青いFDさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>
>>▼青いFDさん：
>>>お世話になります。
>>>当方５型ＦＤですが御社のＦパイプとメタリットを装着しております。
>>>もう何年もその仕様で乗っているのですが渋滞時などでフロア・センタートンネル・リアシートがとても熱を持ち金属な熱されるようなオイルのような異臭が若干ですがします。
>>>これは遮熱板やバンテージなどで遮熱することで解消するのでしょうか。また御社の上記製品には遮熱板の装着など可能なのでしょうか。
>>
>>はい、バンテージは有効です。巻くことは可能ですよ。
>>不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
>>
>>中村
>
>
>ご回答ありがとうございます。
>御社への車両持ち込みで上記対応をお願いしたらパーツと工賃はどのくらいでしょうか。

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	FDのクラッチ

T.Y

- 11/8/24(水) 16:18 -

こんにちはいつもお世話になっております。

ナイトさんで以前購入した、センターフォース製デュアルフリクションクラッチ（ディスクはノーマル形状エクセディ製に交換後サーキット走行のみで約５０００ｷﾛ使用）をＦＤに装着しております。
最近、停車～エンジン始動直後に、すごくクラッチの焼ける匂いがしたり、１速、バックギアが入らなくなったりします。油圧機構はエア抜きもして点検済みです。

どういうことが原因として考えられるでしょうか。また、走行距離に関わらず、交換が必要となりますでしょうか。

ご多忙中恐縮ですが、どうぞよろしくお願いいたします。


	Re:FDのクラッチ

ナイトスポーツ

- 11/8/24(水) 17:07 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼T.Yさん：
>こんにちはいつもお世話になっております。
>
>ナイトさんで以前購入した、センターフォース製デュアルフリクションクラッチ（ディスクはノーマル形状エクセディ製に交換後サーキット走行のみで約５０００ｷﾛ使用）をＦＤに装着しております。
>最近、停車～エンジン始動直後に、すごくクラッチの焼ける匂いがしたり、１速、バックギアが入らなくなったりします。油圧機構はエア抜きもして点検済みです。
>
>どういうことが原因として考えられるでしょうか。また、走行距離に関わらず、交換が必要となりますでしょうか。

クラッチの焼けるにおいがして、ローやリバース時にクラッチが切りきれていないようなら、ディスクをチェックする必要があります。
まずはサービスホールから残量を確認してください。
それからですね。

中村

>
>ご多忙中恐縮ですが、どうぞよろしくお願いいたします。


	Re:FDのクラッチ

T.Y

- 11/8/25(木) 12:14 -

中村様　

早速の御助言ありがとうございます。
サービスホールの蓋を開け、目視ではありますが、約７～８ｍｍはディスク厚みはあるようです。
エクセディのオルガニックタイプのクラッチディスクです。元々が何ｍｍ厚だったのかが分からなくて…。

何が症状の原因でしょうか。大変ご面倒おかけ致しますが宜しくお願い致します。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼T.Yさん：
>>こんにちはいつもお世話になっております。
>>
>>ナイトさんで以前購入した、センターフォース製デュアルフリクションクラッチ（ディスクはノーマル形状エクセディ製に交換後サーキット走行のみで約５０００ｷﾛ使用）をＦＤに装着しております。
>>最近、停車～エンジン始動直後に、すごくクラッチの焼ける匂いがしたり、１速、バックギアが入らなくなったりします。油圧機構はエア抜きもして点検済みです。
>>
>>どういうことが原因として考えられるでしょうか。また、走行距離に関わらず、交換が必要となりますでしょうか。
>
>クラッチの焼けるにおいがして、ローやリバース時にクラッチが切りきれていないようなら、ディスクをチェックする必要があります。
>まずはサービスホールから残量を確認してください。
>それからですね。
>
>中村
>
>
>>
>>ご多忙中恐縮ですが、どうぞよろしくお願いいたします。


	Re:FDのクラッチ

ナイトスポーツ

- 11/8/26(金) 10:06 -

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。クラッチが切り切れていないことが考えられますので
クラッチマスターのロッドのストロークの確認や
フォークに問題を抱えていることもあります。
まずはミッションを下さなくてもいいロッドの確認。遊びが
大きいようならそれを調整することで、きちんとマスターを
押せるようになりますからそこが原因なら解決です。
もちろんクラッチマスターがだめになっていないことが前提です。

金井

▼T.Yさん：
>中村様　
>
>早速の御助言ありがとうございます。
>サービスホールの蓋を開け、目視ではありますが、約７～８ｍｍはディスク厚みはあるようです。
>エクセディのオルガニックタイプのクラッチディスクです。元々が何ｍｍ厚だったのかが分からなくて…。
>
>何が症状の原因でしょうか。大変ご面倒おかけ致しますが宜しくお願い致します。
>
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼T.Yさん：
>>>こんにちはいつもお世話になっております。
>>>
>>>ナイトさんで以前購入した、センターフォース製デュアルフリクションクラッチ（ディスクはノーマル形状エクセディ製に交換後サーキット走行のみで約５０００ｷﾛ使用）をＦＤに装着しております。
>>>最近、停車～エンジン始動直後に、すごくクラッチの焼ける匂いがしたり、１速、バックギアが入らなくなったりします。油圧機構はエア抜きもして点検済みです。
>>>
>>>どういうことが原因として考えられるでしょうか。また、走行距離に関わらず、交換が必要となりますでしょうか。
>>
>>クラッチの焼けるにおいがして、ローやリバース時にクラッチが切りきれていないようなら、ディスクをチェックする必要があります。
>>まずはサービスホールから残量を確認してください。
>>それからですね。
>>
>>中村
>>
>>
>>>
>>>ご多忙中恐縮ですが、どうぞよろしくお願いいたします。


	Re:FDのクラッチ

T.Y

- 11/8/28(日) 8:53 -

ナイトスポーツ様

色々とご助言ありがとうございました。ひとつづつ検証してみます。

▼ナイトスポーツさん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。クラッチが切り切れていないことが考えられますので
>クラッチマスターのロッドのストロークの確認や
>フォークに問題を抱えていることもあります。
>まずはミッションを下さなくてもいいロッドの確認。遊びが
>大きいようならそれを調整することで、きちんとマスターを
>押せるようになりますからそこが原因なら解決です。
>もちろんクラッチマスターがだめになっていないことが前提です。
>
>金井
>
>
>▼T.Yさん：
>>中村様　
>>
>>早速の御助言ありがとうございます。
>>サービスホールの蓋を開け、目視ではありますが、約７～８ｍｍはディスク厚みはあるようです。
>>エクセディのオルガニックタイプのクラッチディスクです。元々が何ｍｍ厚だったのかが分からなくて…。
>>
>>何が症状の原因でしょうか。大変ご面倒おかけ致しますが宜しくお願い致します。
>>
>>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>▼T.Yさん：
>>>>こんにちはいつもお世話になっております。
>>>>
>>>>ナイトさんで以前購入した、センターフォース製デュアルフリクションクラッチ（ディスクはノーマル形状エクセディ製に交換後サーキット走行のみで約５０００ｷﾛ使用）をＦＤに装着しております。
>>>>最近、停車～エンジン始動直後に、すごくクラッチの焼ける匂いがしたり、１速、バックギアが入らなくなったりします。油圧機構はエア抜きもして点検済みです。
>>>>
>>>>どういうことが原因として考えられるでしょうか。また、走行距離に関わらず、交換が必要となりますでしょうか。
>>>
>>>クラッチの焼けるにおいがして、ローやリバース時にクラッチが切りきれていないようなら、ディスクをチェックする必要があります。
>>>まずはサービスホールから残量を確認してください。
>>>それからですね。
>>>
>>>中村
>>>
>>>
>>>>
>>>>ご多忙中恐縮ですが、どうぞよろしくお願いいたします。

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	エンジンの状態は？

黒タイプＸ

- 11/8/25(木) 17:16 -

平成4年ＦＤ３Ｓ　１型を10年ほど前に中古で購入して乗っております。
いつも参考にさせていただいております。

エンジンについてお伺いしたいのですが
現在の距離が11万キロで６万キロ時にオーバーホールをして5万キロほど走行しました、ここ最近、エンジン始動前に冷却水を確認しますとラジエターキャップ（ふたのみの方）外して見ますと冷却水がほとんど見えない状態です、また０．９の圧力のかかるラジエターキャップも開けますとほぼない状態です、キャップを二つとも開けてエンジンをかけますと温まってくると冷却水が満たされてきます。
冷却水のサブタンクは水がない状態にも気がつきました。
後方のふただけの方のキャップを開けたまたエンジンが温まってきますすとあふれてきまして、小さな気泡がずっと発生している事に気がつきました。
また冷却水に少なからずオイルかガソリンなどの油が混じっているのも気がつきました。

上記の状態から考えますとエンジン内に冷却水が入ってしまいっている状態なのでしょうか？

また違う場合は何を調べたらよいのでしょうか？

わかる範囲でおしえていただけましたら助かります、よろしくお願いいたします。


	Re:エンジンの状態は？

ナイトスポーツ

- 11/8/26(金) 10:13 -

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

水が入っているかどうかの判断は文章から決定付けるのは
難しいのです。
しかし、水が入っているわけではないんじゃないかなー
と思うのが、リザーブタンクも空だということです。
一度試していただきたいのが、ラジエターキャップを純正の
新品にしていただき、水もちゃんとした量を入れて
漏れなど無いかを確認した上でしばらく走行してみてください。
それでも著しく水が減ってしまうようなら点検
でも良いと思います。

金井

▼黒タイプＸさん：
>平成4年ＦＤ３Ｓ　１型を10年ほど前に中古で購入して乗っております。
>いつも参考にさせていただいております。
>
>エンジンについてお伺いしたいのですが
>現在の距離が11万キロで６万キロ時にオーバーホールをして5万キロほど走行しました、ここ最近、エンジン始動前に冷却水を確認しますとラジエターキャップ（ふたのみの方）外して見ますと冷却水がほとんど見えない状態です、また０．９の圧力のかかるラジエターキャップも開けますとほぼない状態です、キャップを二つとも開けてエンジンをかけますと温まってくると冷却水が満たされてきます。
>冷却水のサブタンクは水がない状態にも気がつきました。
>後方のふただけの方のキャップを開けたまたエンジンが温まってきますすとあふれてきまして、小さな気泡がずっと発生している事に気がつきました。
>また冷却水に少なからずオイルかガソリンなどの油が混じっているのも気がつきました。
>
>上記の状態から考えますとエンジン内に冷却水が入ってしまいっている状態なのでしょうか？
>
>また違う場合は何を調べたらよいのでしょうか？
>
>わかる範囲でおしえていただけましたら助かります、よろしくお願いいたします。


	Re:エンジンの状態は？

黒タイプＸ

- 11/8/26(金) 21:04 -

▼ナイトスポーツさん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>水が入っているかどうかの判断は文章から決定付けるのは
>難しいのです。
>しかし、水が入っているわけではないんじゃないかなー
>と思うのが、リザーブタンクも空だということです。
>一度試していただきたいのが、ラジエターキャップを純正の
>新品にしていただき、水もちゃんとした量を入れて
>漏れなど無いかを確認した上でしばらく走行してみてください。
>それでも著しく水が減ってしまうようなら点検
>でも良いと思います。
>
>金井
>
>
>▼黒タイプＸさん：
>>平成4年ＦＤ３Ｓ　１型を10年ほど前に中古で購入して乗っております。
>>いつも参考にさせていただいております。
>>
>>エンジンについてお伺いしたいのですが
>>現在の距離が11万キロで６万キロ時にオーバーホールをして5万キロほど走行しました、ここ最近、エンジン始動前に冷却水を確認しますとラジエターキャップ（ふたのみの方）外して見ますと冷却水がほとんど見えない状態です、また０．９の圧力のかかるラジエターキャップも開けますとほぼない状態です、キャップを二つとも開けてエンジンをかけますと温まってくると冷却水が満たされてきます。
>>冷却水のサブタンクは水がない状態にも気がつきました。
>>後方のふただけの方のキャップを開けたまたエンジンが温まってきますすとあふれてきまして、小さな気泡がずっと発生している事に気がつきました。
>>また冷却水に少なからずオイルかガソリンなどの油が混じっているのも気がつきました。
>>
>>上記の状態から考えますとエンジン内に冷却水が入ってしまいっている状態なのでしょうか？
>>
>>また違う場合は何を調べたらよいのでしょうか？
>>
>>わかる範囲でおしえていただけましたら助かります、よろしくお願いいたします。

ご回答ありがとうございます。

書き込みをいただいた通り、まずは試してみたいと思います。
わかりやすい内容でありがとうございます。

ありがとうございました。

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■▲▼


	FC3Sにハイフロータービン

琴ネェ - 11/8/21(日) 18:25 -

こんにちは。はじめまして。
H1年式のFC3S　GT-Xを所有しております、琴ネェと申します。

この度、チューニングの次のステップとして、御社ハイフロータービンの
購入、組み込みを考えております。
しかし、少々心配事がありまして、御相談させて頂きたく投稿させて下さい。

●現在のエンジン回りの仕様
・エアポンプ・エアフロレス
・エアコン・パワステレス
・パワーFC制御
・アルミサクションパイプ（70φくらい？）+剥き出しエアクリーナー
・ブリッツ　ブローオフバルブ
・ブリッツ　DualSBC Spec-R
・80φフロントパイプ
・触媒無し、代わりにストレートタイコ付き
・ストレートマフラー　メインパイプ76φ（絞り全く無し）
・タービン・インタークーラー・インジェクター・エンジン内部はノーマル

上記のような仕様で某所にセッティングをお願いしたのですが
吸排気効率を上げている為にブースト圧がどうしても上がりすぎてしまう症状が出てしまい
高回転まで回すと、アクチュエーターとタービンを直繋ぎした状態でブーストが1.2～1.3kgまで
上がってしまっていました。
対策としてサクションパイプにリストラクターを設けてなんとかブースト圧を制御している状態でした。
（リストラクター取り付け後は0.95～1.00kg程）

そこで、下記URLを参考にマネをしてタービンのエキゾーストプレートの加工を施したところ、
リストラクター無しの状態でもブースト圧が0.94kg以上上がらない状態にすることが出来ました。
http://gsakai.at.webry.info/201102/article_1.html

（上記ブースト圧はすべてブーストコントローラーOFFの状態で計測しています）

前置きが長くなってしまいましたが、ここからが本題です（汗
上記のように加工を施したノーマルタービンで今のところ安全圏と言える圧を維持していますが
この状態でS320ハイフロー+大容量前置きインタークーラーを取り付けようかと思っております。

心配しているのは、またブースト圧が上がりすぎてしまう症状が出てしまうのではないか、
という事です。
ブースト圧は制御しきれるでしょうか？

また、燃料は純正インジェクターでは足りなくなってしまうでしょうか？
大容量インジェクター+大容量燃料ポンプは必須ですか？

宜しくお願い致します。


	Re:FC3Sにハイフロータービン

琴ネェ - 11/8/22(月) 19:35 -

▼ナイトスポーツさん：
お世話になっております。
お忙しい中、早速の御返信誠に有難うございます。

>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>
>▼琴ネェさん：
>>こんにちは。はじめまして。
>>H1年式のFC3S　GT-Xを所有しております、琴ネェと申します。
>>
>>この度、チューニングの次のステップとして、御社ハイフロータービンの
>>購入、組み込みを考えております。
>>しかし、少々心配事がありまして、御相談させて頂きたく投稿させて下さい。
>>
>>●現在のエンジン回りの仕様
>>・エアポンプ・エアフロレス
>>・エアコン・パワステレス
>>・パワーFC制御
>>・アルミサクションパイプ（70φくらい？）+剥き出しエアクリーナー
>>・ブリッツ　ブローオフバルブ
>>・ブリッツ　DualSBC Spec-R
>>・80φフロントパイプ
>>・触媒無し、代わりにストレートタイコ付き
>>・ストレートマフラー　メインパイプ76φ（絞り全く無し）
>>・タービン・インタークーラー・インジェクター・エンジン内部はノーマル
>>
>>上記のような仕様で某所にセッティングをお願いしたのですが
>>吸排気効率を上げている為にブースト圧がどうしても上がりすぎてしまう症状が出てしまい
>>高回転まで回すと、アクチュエーターとタービンを直繋ぎした状態でブーストが1.2～1.3kgまで
>>上がってしまっていました。
>>対策としてサクションパイプにリストラクターを設けてなんとかブースト圧を制御している状態でした。
>>（リストラクター取り付け後は0.95～1.00kg程）
>>
>>そこで、下記URLを参考にマネをしてタービンのエキゾーストプレートの加工を施したところ、
>>リストラクター無しの状態でもブースト圧が0.94kg以上上がらない状態にすることが出来ました。
>>http://gsakai.at.webry.info/201102/article_1.html
>>
>>（上記ブースト圧はすべてブーストコントローラーOFFの状態で計測しています）
>>
>>
>>前置きが長くなってしまいましたが、ここからが本題です（汗
>>上記のように加工を施したノーマルタービンで今のところ安全圏と言える圧を維持していますが
>>この状態でS320ハイフロー+大容量前置きインタークーラーを取り付けようかと思っております。
>>
>>心配しているのは、またブースト圧が上がりすぎてしまう症状が出てしまうのではないか、
>>という事です。
>>ブースト圧は制御しきれるでしょうか？
>
>タービンは３２０にする時にOHもされますよね。そうなら大丈夫です。

私はS320については
「純正タービンのコンプレッサー羽+コンプレッサーハウジングだけ交換」
という認識なのですが、それで合っていますか？
だとすれば、今より吸気量が上がるかと思われますが、それでも
制御できるのでしょうか？

それから、私は純正タービンの中古良品の予備を所有しているので、
S320タービンキットを購入して自分でそれに組み込もうかと思っているのですが
それで大丈夫でしょうか？
オーバーホールと言えるかわかりませんが・・・・。

>
>>
>>また、燃料は純正インジェクターでは足りなくなってしまうでしょうか？
>>大容量インジェクター+大容量燃料ポンプは必須ですか？
>
>もしも３６０馬力以上にされるなら、インジェクターもポンプも変更が必要です。
>どれぐらいの出力にされるのでしょうか？
>

狙いとしては300～350PSを想定しています。
その場合は純正で大丈夫という認識でよろしいですか？

また、S320は最高どれくらいのブースト圧まで耐えられるのでしょうか？

質問ばかりでご迷惑かと思われますが、何卒宜しくお願い致します。


	Re:FC3Sにハイフロータービン

ナイトスポーツ

- 11/8/24(水) 9:40 -

▼琴ネェさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>お世話になっております。
>お忙しい中、早速の御返信誠に有難うございます。
>
>
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>
>>▼琴ネェさん：
>>>こんにちは。はじめまして。
>>>H1年式のFC3S　GT-Xを所有しております、琴ネェと申します。
>>>
>>>この度、チューニングの次のステップとして、御社ハイフロータービンの
>>>購入、組み込みを考えております。
>>>しかし、少々心配事がありまして、御相談させて頂きたく投稿させて下さい。
>>>
>>>●現在のエンジン回りの仕様
>>>・エアポンプ・エアフロレス
>>>・エアコン・パワステレス
>>>・パワーFC制御
>>>・アルミサクションパイプ（70φくらい？）+剥き出しエアクリーナー
>>>・ブリッツ　ブローオフバルブ
>>>・ブリッツ　DualSBC Spec-R
>>>・80φフロントパイプ
>>>・触媒無し、代わりにストレートタイコ付き
>>>・ストレートマフラー　メインパイプ76φ（絞り全く無し）
>>>・タービン・インタークーラー・インジェクター・エンジン内部はノーマル
>>>
>>>上記のような仕様で某所にセッティングをお願いしたのですが
>>>吸排気効率を上げている為にブースト圧がどうしても上がりすぎてしまう症状が出てしまい
>>>高回転まで回すと、アクチュエーターとタービンを直繋ぎした状態でブーストが1.2～1.3kgまで
>>>上がってしまっていました。
>>>対策としてサクションパイプにリストラクターを設けてなんとかブースト圧を制御している状態でした。
>>>（リストラクター取り付け後は0.95～1.00kg程）
>>>
>>>そこで、下記URLを参考にマネをしてタービンのエキゾーストプレートの加工を施したところ、
>>>リストラクター無しの状態でもブースト圧が0.94kg以上上がらない状態にすることが出来ました。
>>>http://gsakai.at.webry.info/201102/article_1.html
>>>
>>>（上記ブースト圧はすべてブーストコントローラーOFFの状態で計測しています）
>>>
>>>
>>>前置きが長くなってしまいましたが、ここからが本題です（汗
>>>上記のように加工を施したノーマルタービンで今のところ安全圏と言える圧を維持していますが
>>>この状態でS320ハイフロー+大容量前置きインタークーラーを取り付けようかと思っております。
>>>
>>>心配しているのは、またブースト圧が上がりすぎてしまう症状が出てしまうのではないか、
>>>という事です。
>>>ブースト圧は制御しきれるでしょうか？
>>
>>タービンは３２０にする時にOHもされますよね。そうなら大丈夫です。
>
ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

>私はS320については
>「純正タービンのコンプレッサー羽+コンプレッサーハウジングだけ交換」
>という認識なのですが、それで合っていますか？

いいえ、以前はそのようなキットでしたが、現在はメーンシャフトをノーマルの細いものから、ビックシャフトと呼ばれる太いシャフトに変更しています。それは耐久性のためですが。したがってタービンを送ってもらってこちらで組み込みをして、VSRでバランスを取っています。

>だとすれば、今より吸気量が上がるかと思われますが、それでも
>制御できるのでしょうか？

交換する部品にホイール、ハウジング、バックプレートがあり、バックプレートには新しいカーボンシールがあります。詳しいご説明はBBSに文章だけでは無理がありますから、この辺の事はお電話をいただきたいのですが、すでにEXハウジングのプレート加工で制御可能になっているなら、ハイフローでも大丈夫だと思います。

>
>それから、私は純正タービンの中古良品の予備を所有しているので、
>S320タービンキットを購入して自分でそれに組み込もうかと思っているのですが
>それで大丈夫でしょうか？
>オーバーホールと言えるかわかりませんが・・・・。
>
>>
>>>
>>>また、燃料は純正インジェクターでは足りなくなってしまうでしょうか？
>>>大容量インジェクター+大容量燃料ポンプは必須ですか？
>>
>>もしも３６０馬力以上にされるなら、インジェクターもポンプも変更が必要です。
>>どれぐらいの出力にされるのでしょうか？
>>
>
>
>狙いとしては300～350PSを想定しています。
>その場合は純正で大丈夫という認識でよろしいですか？

純正というと、ハイフローという意味ですか？
ハイフローで３５０馬力は十分に対応します。

>
>また、S320は最高どれくらいのブースト圧まで耐えられるのでしょうか？

１．３でも大丈夫ですよ。

中村

>
>
>質問ばかりでご迷惑かと思われますが、何卒宜しくお願い致します。


	Re:FC3Sにハイフロータービン

琴ネェ - 11/8/24(水) 20:53 -

▼ナイトスポーツさん：
度々ご返信有難うございます。

>▼琴ネェさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>お世話になっております。
>>お忙しい中、早速の御返信誠に有難うございます。
>>
>>
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>
>>>▼琴ネェさん：
>>>>こんにちは。はじめまして。
>>>>H1年式のFC3S　GT-Xを所有しております、琴ネェと申します。
>>>>
>>>>この度、チューニングの次のステップとして、御社ハイフロータービンの
>>>>購入、組み込みを考えております。
>>>>しかし、少々心配事がありまして、御相談させて頂きたく投稿させて下さい。
>>>>
>>>>●現在のエンジン回りの仕様
>>>>・エアポンプ・エアフロレス
>>>>・エアコン・パワステレス
>>>>・パワーFC制御
>>>>・アルミサクションパイプ（70φくらい？）+剥き出しエアクリーナー
>>>>・ブリッツ　ブローオフバルブ
>>>>・ブリッツ　DualSBC Spec-R
>>>>・80φフロントパイプ
>>>>・触媒無し、代わりにストレートタイコ付き
>>>>・ストレートマフラー　メインパイプ76φ（絞り全く無し）
>>>>・タービン・インタークーラー・インジェクター・エンジン内部はノーマル
>>>>
>>>>上記のような仕様で某所にセッティングをお願いしたのですが
>>>>吸排気効率を上げている為にブースト圧がどうしても上がりすぎてしまう症状が出てしまい
>>>>高回転まで回すと、アクチュエーターとタービンを直繋ぎした状態でブーストが1.2～1.3kgまで
>>>>上がってしまっていました。
>>>>対策としてサクションパイプにリストラクターを設けてなんとかブースト圧を制御している状態でした。
>>>>（リストラクター取り付け後は0.95～1.00kg程）
>>>>
>>>>そこで、下記URLを参考にマネをしてタービンのエキゾーストプレートの加工を施したところ、
>>>>リストラクター無しの状態でもブースト圧が0.94kg以上上がらない状態にすることが出来ました。
>>>>http://gsakai.at.webry.info/201102/article_1.html
>>>>
>>>>（上記ブースト圧はすべてブーストコントローラーOFFの状態で計測しています）
>>>>
>>>>
>>>>前置きが長くなってしまいましたが、ここからが本題です（汗
>>>>上記のように加工を施したノーマルタービンで今のところ安全圏と言える圧を維持していますが
>>>>この状態でS320ハイフロー+大容量前置きインタークーラーを取り付けようかと思っております。
>>>>
>>>>心配しているのは、またブースト圧が上がりすぎてしまう症状が出てしまうのではないか、
>>>>という事です。
>>>>ブースト圧は制御しきれるでしょうか？
>>>
>>>タービンは３２０にする時にOHもされますよね。そうなら大丈夫です。
>>
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>>私はS320については
>>「純正タービンのコンプレッサー羽+コンプレッサーハウジングだけ交換」
>>という認識なのですが、それで合っていますか？
>
>いいえ、以前はそのようなキットでしたが、現在はメーンシャフトをノーマルの細いものから、ビックシャフトと呼ばれる太いシャフトに変更しています。それは耐久性のためですが。したがってタービンを送ってもらってこちらで組み込みをして、VSRでバランスを取っています。

なるほど、そういったパーツなのですね。
商品説明のページにコンプレッサーの羽とハウジング（と、付属品）しか写っていなかったので勘違いしていました。

>
>
>>だとすれば、今より吸気量が上がるかと思われますが、それでも
>>制御できるのでしょうか？
>
>交換する部品にホイール、ハウジング、バックプレートがあり、バックプレートには新しいカーボンシールがあります。詳しいご説明はBBSに文章だけでは無理がありますから、この辺の事はお電話をいただきたいのですが、すでにEXハウジングのプレート加工で制御可能になっているなら、ハイフローでも大丈夫だと思います。
>
>>
>>それから、私は純正タービンの中古良品の予備を所有しているので、
>>S320タービンキットを購入して自分でそれに組み込もうかと思っているのですが
>>それで大丈夫でしょうか？
>>オーバーホールと言えるかわかりませんが・・・・。
>>
>>>
>>>>
>>>>また、燃料は純正インジェクターでは足りなくなってしまうでしょうか？
>>>>大容量インジェクター+大容量燃料ポンプは必須ですか？
>>>
>>>もしも３６０馬力以上にされるなら、インジェクターもポンプも変更が必要です。
>>>どれぐらいの出力にされるのでしょうか？
>>>
>>
>>
>>狙いとしては300～350PSを想定しています。
>>その場合は純正で大丈夫という認識でよろしいですか？
>
>純正というと、ハイフローという意味ですか？
>ハイフローで３５０馬力は十分に対応します。

すいません、言葉が足りませんでした。
「御社ハイフロータービンを使用して350PSまでのパワーを想定した場合、インジェクターや燃料ポンプは純正品で大丈夫ということでしょうか？」
という意味です。
あまりパワーを上げすぎて補記類にお金が掛かってしまうのも大変なので・・・・（汗

>
>>
>>また、S320は最高どれくらいのブースト圧まで耐えられるのでしょうか？
>
>１．３でも大丈夫ですよ。
>
>中村

かなり高ブーストまで耐えられるのですね・・・・
ご回答有難うございます。

>
>
>>
>>
>>質問ばかりでご迷惑かと思われますが、何卒宜しくお願い致します。


	Re:FC3Sにハイフロータービン

ナイトスポーツ

- 11/8/25(木) 9:35 -

▼琴ネェさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>度々ご返信有難うございます。
>
>>▼琴ネェさん：
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>お世話になっております。
>>>お忙しい中、早速の御返信誠に有難うございます。
>>>
>>>
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>こんにちは。
>>>>
>>>>
>>>>▼琴ネェさん：
>>>>>こんにちは。はじめまして。
>>>>>H1年式のFC3S　GT-Xを所有しております、琴ネェと申します。
>>>>>
>>>>>この度、チューニングの次のステップとして、御社ハイフロータービンの
>>>>>購入、組み込みを考えております。
>>>>>しかし、少々心配事がありまして、御相談させて頂きたく投稿させて下さい。
>>>>>
>>>>>●現在のエンジン回りの仕様
>>>>>・エアポンプ・エアフロレス
>>>>>・エアコン・パワステレス
>>>>>・パワーFC制御
>>>>>・アルミサクションパイプ（70φくらい？）+剥き出しエアクリーナー
>>>>>・ブリッツ　ブローオフバルブ
>>>>>・ブリッツ　DualSBC Spec-R
>>>>>・80φフロントパイプ
>>>>>・触媒無し、代わりにストレートタイコ付き
>>>>>・ストレートマフラー　メインパイプ76φ（絞り全く無し）
>>>>>・タービン・インタークーラー・インジェクター・エンジン内部はノーマル
>>>>>
>>>>>上記のような仕様で某所にセッティングをお願いしたのですが
>>>>>吸排気効率を上げている為にブースト圧がどうしても上がりすぎてしまう症状が出てしまい
>>>>>高回転まで回すと、アクチュエーターとタービンを直繋ぎした状態でブーストが1.2～1.3kgまで
>>>>>上がってしまっていました。
>>>>>対策としてサクションパイプにリストラクターを設けてなんとかブースト圧を制御している状態でした。
>>>>>（リストラクター取り付け後は0.95～1.00kg程）
>>>>>
>>>>>そこで、下記URLを参考にマネをしてタービンのエキゾーストプレートの加工を施したところ、
>>>>>リストラクター無しの状態でもブースト圧が0.94kg以上上がらない状態にすることが出来ました。
>>>>>http://gsakai.at.webry.info/201102/article_1.html
>>>>>
>>>>>（上記ブースト圧はすべてブーストコントローラーOFFの状態で計測しています）
>>>>>
>>>>>
>>>>>前置きが長くなってしまいましたが、ここからが本題です（汗
>>>>>上記のように加工を施したノーマルタービンで今のところ安全圏と言える圧を維持していますが
>>>>>この状態でS320ハイフロー+大容量前置きインタークーラーを取り付けようかと思っております。
>>>>>
>>>>>心配しているのは、またブースト圧が上がりすぎてしまう症状が出てしまうのではないか、
>>>>>という事です。
>>>>>ブースト圧は制御しきれるでしょうか？
>>>>
>>>>タービンは３２０にする時にOHもされますよね。そうなら大丈夫です。
>>>
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>>私はS320については
>>>「純正タービンのコンプレッサー羽+コンプレッサーハウジングだけ交換」
>>>という認識なのですが、それで合っていますか？
>>
>>いいえ、以前はそのようなキットでしたが、現在はメーンシャフトをノーマルの細いものから、ビックシャフトと呼ばれる太いシャフトに変更しています。それは耐久性のためですが。したがってタービンを送ってもらってこちらで組み込みをして、VSRでバランスを取っています。
>
>なるほど、そういったパーツなのですね。
>商品説明のページにコンプレッサーの羽とハウジング（と、付属品）しか写っていなかったので勘違いしていました。
>
>>
>>
>>>だとすれば、今より吸気量が上がるかと思われますが、それでも
>>>制御できるのでしょうか？
>>
>>交換する部品にホイール、ハウジング、バックプレートがあり、バックプレートには新しいカーボンシールがあります。詳しいご説明はBBSに文章だけでは無理がありますから、この辺の事はお電話をいただきたいのですが、すでにEXハウジングのプレート加工で制御可能になっているなら、ハイフローでも大丈夫だと思います。
>>
>>>
>>>それから、私は純正タービンの中古良品の予備を所有しているので、
>>>S320タービンキットを購入して自分でそれに組み込もうかと思っているのですが
>>>それで大丈夫でしょうか？
>>>オーバーホールと言えるかわかりませんが・・・・。
>>>
>>>>
>>>>>
>>>>>また、燃料は純正インジェクターでは足りなくなってしまうでしょうか？
>>>>>大容量インジェクター+大容量燃料ポンプは必須ですか？
>>>>
>>>>もしも３６０馬力以上にされるなら、インジェクターもポンプも変更が必要です。
>>>>どれぐらいの出力にされるのでしょうか？
>>>>
>>>
>>>
>>>狙いとしては300～350PSを想定しています。
>>>その場合は純正で大丈夫という認識でよろしいですか？
>>
>>純正というと、ハイフローという意味ですか？
>>ハイフローで３５０馬力は十分に対応します。

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。
>
>すいません、言葉が足りませんでした。
>「御社ハイフロータービンを使用して350PSまでのパワーを想定した場合、インジェクターや燃料ポンプは純正品で大丈夫ということでしょうか？」
>という意味です。
>あまりパワーを上げすぎて補記類にお金が掛かってしまうのも大変なので・・・・（汗

３５０馬力だとインジェクターはノーマルで間に合います。
しかしポンプは２０B用に変更することをお薦めします。

中村

>
>
>>
>>>
>>>また、S320は最高どれくらいのブースト圧まで耐えられるのでしょうか？
>>
>>１．３でも大丈夫ですよ。
>>
>>中村
>
>かなり高ブーストまで耐えられるのですね・・・・
>ご回答有難うございます。
>
>>
>>
>>>
>>>
>>>質問ばかりでご迷惑かと思われますが、何卒宜しくお願い致します。

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	後期280psタービン流用

Refd

- 11/8/23(火) 16:17 -

度々すみません、別件での質問なのですが、FDI型に中古ですが後期のアブレータブルシールタービンを流用してみようと考えてます。

ブーストは0.9以内での使用でパワーよりピックアップやレスポンスアップが狙いです。

現状の仕様は
トラストFパイプ
触媒有
車検対応マフラー（トラスト競技用も有）

4BEATベーシック＋EBSIIIで制御しております。

メリット、デメリット等教えて頂けたら幸いです。


	Re:後期280psタービン流用

ナイトスポーツ

- 11/8/24(水) 10:00 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼Refdさん：
>度々すみません、別件での質問なのですが、FDI型に中古ですが後期のアブレータブルシールタービンを流用してみようと考えてます。
>
>ブーストは0.9以内での使用でパワーよりピックアップやレスポンスアップが狙いです。
>
>現状の仕様は
>トラストFパイプ
>触媒有
>車検対応マフラー（トラスト競技用も有）
>
>4BEATベーシック＋EBSIIIで制御しております。
>
>メリット、デメリット等教えて頂けたら幸いです。

２８０馬力用のタービンは、コンプレッサーホイールの間隙をへらし、EXハウジングのEXデューサーを小さくして、タービンの立ち上がりを良くしています。
よりハイパワーを望むなら２６０馬力用の方がEXデューサーが大きいですから、パワー向きです。しかしその差はそれほど大きくないですから、この辺の事はドライバーの好みの問題になると思いますね。

中村


	Re:後期280psタービン流用

Refd

- 11/8/24(水) 15:49 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼Refdさん：
>>度々すみません、別件での質問なのですが、FDI型に中古ですが後期のアブレータブルシールタービンを流用してみようと考えてます。
>>
>>ブーストは0.9以内での使用でパワーよりピックアップやレスポンスアップが狙いです。
>>
>>現状の仕様は
>>トラストFパイプ
>>触媒有
>>車検対応マフラー（トラスト競技用も有）
>>
>>4BEATベーシック＋EBSIIIで制御しております。
>>
>>メリット、デメリット等教えて頂けたら幸いです。
>
>２８０馬力用のタービンは、コンプレッサーホイールの間隙をへらし、EXハウジングのEXデューサーを小さくして、タービンの立ち上がりを良くしています。
>よりハイパワーを望むなら２６０馬力用の方がEXデューサーが大きいですから、パワー向きです。しかしその差はそれほど大きくないですから、この辺の事はドライバーの好みの問題になると思いますね。
>
>中村

中村様
了解しました。好み的にはそそられますが違いが僅かでしたら無理に流用しなくてもよさそうですね。それと
立ち上がりを良く＝それだけ制御が繊細になる
と、解釈してもよろしいでしょうか？

15年程昔ですが御社のST420、4BEAT、EBSIIIupグレードを使用してましたが、シーケンシャルに嫌気がさし、後にTD06-25G、FconV、DUALSBCにかえたのですが、事故で全て失いました。

現在のFDも既に8年が経ちましたが、リフレッシュとトラブルシューティングを兼ね序々にチューニングをして、温故知新でシーケンシャルをもう一度煮詰めようと、再び御社のパーツを中古で手に入れ取り付けてます。

現在の情報量や進歩で、当時不満だったオーバーシュートや切り替えの谷間も今なら克服出来そうなので、そうやって末永くFDに乗って行こうと思っております。

長々と経緯を述べましたが、後期タービンにした事で制御が繊細になるのなら、また谷間やオーバーシュート、ハンチングで悩むのなら、常時ツイン化も視野に入れてます。

逆に制御も前期、後期タービンに差はないなら、経年劣化や走行距離の少ないタービンを選択したいと思います。


	Re:後期280psタービン流用

ナイトスポーツ

- 11/8/24(水) 17:04 -

▼Refdさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼Refdさん：
>>>度々すみません、別件での質問なのですが、FDI型に中古ですが後期のアブレータブルシールタービンを流用してみようと考えてます。
>>>
>>>ブーストは0.9以内での使用でパワーよりピックアップやレスポンスアップが狙いです。
>>>
>>>現状の仕様は
>>>トラストFパイプ
>>>触媒有
>>>車検対応マフラー（トラスト競技用も有）
>>>
>>>4BEATベーシック＋EBSIIIで制御しております。
>>>
>>>メリット、デメリット等教えて頂けたら幸いです。
>>
>>２８０馬力用のタービンは、コンプレッサーホイールの間隙をへらし、EXハウジングのEXデューサーを小さくして、タービンの立ち上がりを良くしています。
>>よりハイパワーを望むなら２６０馬力用の方がEXデューサーが大きいですから、パワー向きです。しかしその差はそれほど大きくないですから、この辺の事はドライバーの好みの問題になると思いますね。
>>
>>中村

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。
>
>中村様
>了解しました。好み的にはそそられますが違いが僅かでしたら無理に流用しなくてもよさそうですね。それと
>立ち上がりを良く＝それだけ制御が繊細になる
>と、解釈してもよろしいでしょうか？

制御もほとんど変わりません。気にしなくて大丈夫です。

>
>
>15年程昔ですが御社のST420、4BEAT、EBSIIIupグレードを使用してましたが、シーケンシャルに嫌気がさし、後にTD06-25G、FconV、DUALSBCにかえたのですが、事故で全て失いました。
>
>現在のFDも既に8年が経ちましたが、リフレッシュとトラブルシューティングを兼ね序々にチューニングをして、温故知新でシーケンシャルをもう一度煮詰めようと、再び御社のパーツを中古で手に入れ取り付けてます。
>
>現在の情報量や進歩で、当時不満だったオーバーシュートや切り替えの谷間も今なら克服出来そうなので、そうやって末永くFDに乗って行こうと思っております。
>
>長々と経緯を述べましたが、後期タービンにした事で制御が繊細になるのなら、また谷間やオーバーシュート、ハンチングで悩むのなら、常時ツイン化も視野に入れてます。

最近のブーストコントローラーは大変良くできています。
制御できると思いますよ。
中村

>
>逆に制御も前期、後期タービンに差はないなら、経年劣化や走行距離の少ないタービンを選択したいと思います。

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