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Contributor しるく 日時 2005 年 1 月 09 日 13:04:47: 回答先: Re: 圧縮の低下率について Contributor ナイトスポーツ 日時 2005 年 1 月 09 日 10:44:30:
: 例えば、富士のような高速サーキットをブーストアップして走ると、早く走る人なら１−２回の走行で１Ｋぐらいコンプレッションが低下しますね。しかし限りなく下がるわけではありません。７Ｋぐらいからは下がり方が緩やかになるはずです。 コンプレッションの低下率について今、初めて認識しました。サーキット走行では予想以上の負荷がかかっているのですね。私の認識は甘かったと驚いています。
これは、３００馬力程度の頃、６年間４万キロ走行して９．２キロが８．３キロ平均へ１キロぐらいの低下でしたので、その耐久性に驚いていたのです。２００以上を１００本以上は走ったと思うのですが、基本的には２〜３速７８００回転が多かったと思います。数にしたら何本くらいかは思い出せませんが・・・・（＾＾；）
ダイナモ計測で４２４馬力（実質３８０？）出してから、この１ヶ月でサーキット走行はしていませんが、５速２３４程度を２本、４速１８０程度を８本、山道３速７８００回転を８０本、２速７８００回転を１００本くらいだったと思います。 ミクスチャオイルは入れた事がありませんでしたが、負荷走行時は検討してみます。今のところ各室平均的な低下なので、しばらくはこの状態で乗ってみようと考えています。 経年変化や走行距離的に３機目のエンジンも視野に入れていますが、地方在住（九州）なので、エンジン乗せ替えには経済的な事以外にものすごくエネルギーといいますか、気疲れが甚だしい気もしています。（＾＾；）バキュームホースタイラップ補強、補機類の状況、ガスケット等の手配、エキマニ等の面研、タービンＯＨ依頼、慣らし＆慣らし後のセッティング、油脂類漏れ＆ハーネスチェック等・・・・それでもＦＤに乗りたいですので、本当に素晴らしい車だと思いますが・・・・う〜〜〜む、ＦＤの生産中止が残念です。（＾＾；）
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