2010 / 5
 
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Re:［無題］クラッチトラブル
 アキヒト E-MAIL  - 10/6/11(金) 6:29 -
   おはようございます。昨日やってみたのですが、全く変化なしでした。ホースは交換したのですが、他に原因考えられますでしょうか？
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Re:たまに吹けない
 ワークス  - 10/6/1(火) 17:11 -
   わかりました。
そのあたりから試してみようと思います。

ありがとうございました。
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【お知らせ】6月の掲示板をスタートしました
 ナイトスポーツ掲示板管理担当 E-MAILWEB  - 10/6/1(火) 14:46 -
   お世話様です

遅くなりましたが、6月になりましたので、
6月の掲示板をスタートしました。

6月の新規投稿は6月のページまでお願いします。
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Re:電動ファン
 オズ  - 10/6/1(火) 8:05 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼オズさん：
>>こんばんは、いつも参考にさせていただいてます。
>>質問なのですが、車両はFD3Sの1型なんですが、ラジエターの電動ファンが後期の方が羽の枚数が多いと聞きました。
>>ファンのみ流用する事はできるのでしょうか？それともモーターとハウジングも交換しないとダメなのでしょうか？
>
>それはファンだけの交換はできません。モーターも同時に変更する必要があります。さらに、モーターのカプラーも違いますし、ピンアサインも違いますから、
>モーターを交換される場合は、電気配線図を見ながら作業してくださいね。
>
>中村
>
>
>>もしやった事がある方がいましたら、効果も聞きたいです。
>>よろしくお願い致します。


中村様。
いつもありがとうございます。
配線図を手に入れて、やってみます。ありがとうございました。
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Re:FDブレーキの放熱について
 FD乗り  - 10/5/31(月) 23:19 -
   ありがとうございます。

参考になりました。


▼0727さん：
>DOT規格はよく知らないのですがエンドレス社のRF-650というブレーキフルードです。
>ホームページもあるはずですので検索してみては？
>他メーカーでもドライ＆ウェット沸点が高いフルードはありますが使ったこと無いので残念ながらコメントできません。
>
>
>▼FD乗りさん：
>>返信ありがとうございます。
>>
>>ブレーキにダクトを引くのがコスト的に安く済みそうなのでやってみます。
>>
>>あと、7072さんが使っているフルードはＤＯＴ５規格の物ですか？
>>
>>
>>▼7072さん：
>>>似たようなミニサーキットを走っています。
>>>
>>>ブレーキローターはFDの１７インチ。
>>>フロントには直径70φでダクトを引いてローターの冷却しています。
>>>パッドは上限温度が６００℃とメーカーが記載しているもの。
>>>フルードはウェット沸点が２００度を超えるタイプ（ホンダF1も使っていたヤツです）。これよりレベルの低いフルードを使ったことがありますが周回を重ねると途中でベーパーロックによりタッチがふわふわになりました。
>>>センティアのマスターシリンダー。
>>>以上で真夏のミニサーキットのフリー走行時間２５分で途中クーリング入れますがブレーキタッチは変わりません。
>>>そのサーキットではそれなりに速いレベルのドライバーですのでブレーキの踏み方はそれなりのレベルと思います。
>>>
>>>とはいえ、ここまで周回するにはＶマウントなどエンジン側の対応もやってます。
>>>
>>>▼FD乗りさん：
>>>>お世話になります。
>>>>
>>>>ＦＤ１型ブーストアップ仕様で、ノーマルギア比で３速までつかうサーキットをグリップ走っています。
>>>>３０分間のスポーツ走行枠をクーリング無しで走行すると、どうしてもブレーキが熱を持ちフェードしてしまいます。
>>>>フルードはＤＯＴ４、キャリパーは前後１６インチです。
>>>>
>>>>３０分間フェードせずに安定してブレーキングできるような方法が何かありませんでしょうか？
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Re:エンジン停止について、
 神経症おむすび海苔 E-MAIL  - 10/5/31(月) 22:33 -
   >いままでは暗転などは1個もなかったので、これはどこか異状な状態なのでしょうか？

今までなかったのが存在してるなら異常が起こったと考えるべきですね。

>こうなる前にゼロスタートでパワーFCのミスファイヤースタートしたのが、
>よくなかったのでしょうか？
>ロータリーはミスファイアーは使わないほうがいいのでしょうか？
>設定は5500回転にしています。

ロータリーでミスファイア使うとシールが飛ぶ危険性が増すそうです。
5500以上回して、それ以降PFCの暗転が増えたなら壊れたと思うべきですね。
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エンジン停止について、
 ひで E-MAIL  - 10/5/31(月) 20:53 -
   FD4型のライトチューン仕様です、
昨日車を走らせて信号などで停止したところ、少ししたらエンジンが停止するようになりました、それも頻繁に停止します、あとクラッチを切っても停止したりします。これはクラッチスイッチがへってるのかとも思いましたが、パワーFCのセンサーチェックで見てみると、4〜5個暗転していました、
いままでは暗転などは1個もなかったので、これはどこか異状な状態なのでしょうか？
またセンサーチェックは車を止めてエンジン停止した状態で見たほうが、
いいのですか？
こうなる前にゼロスタートでパワーFCのミスファイヤースタートしたのが、
よくなかったのでしょうか？
ロータリーはミスファイアーは使わないほうがいいのでしょうか？
設定は5500回転にしています。
中村さまご教授お願いします。
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Re:ＦＤのイルミ
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/5/31(月) 10:39 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。


▼みきさん：
>はじめまして。
>ＲＸ−７（ＦＤ）に乗っています。
>質問なんですが、ＦＤのドアスイッチ？のイルミ（ドアの内側のスイッチ類）つかないんですが私のが壊れているからでしょうか？
>それともＦＤはつかないのかな？
>だれか教えてください〜。

そこにイルミはありませんよ。壊れているわけではありません。
中村
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Re:エンジンリア側のオイル漏れ
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/5/31(月) 10:38 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。


▼しいなさん：
>こんばんわ。
>
>ＦＤ６型ですが、エンジンリア側からオイル漏れがし始めました。
>おそらくエキセン軸オイルシールとステーショナリギアのＯリングが
>原因でしょうということです。
>
>交換作業をナイトさんにお願いした場合、工賃はどのくらいになる
>でしょうか？

その場合の工賃は、53,000円（税抜き）です。

>
>また、日帰りでも可能でしょうか？

はい、可能ですよ。
よろしくお願いします。

中村
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Re:たまに吹けない
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/5/31(月) 9:00 -
   ▼ワークスさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>
>>▼ワークスさん：
>>>過去ログを探しましたが見つけられなかったので質問です。
>>>
>>>車は５型ＦＤです。
>>>
>>>何年か前に、アクセルを踏み込んで、ブーストがかかり始めるところで
>>>ブースト・回転数ともに上がらず、
>>>車がガクガクっとなって
>>>吹けなかったことがありました。
>>>少ししか踏まなければ上のほうまで回転数は回ります。
>>>このときはソレノイドの異常という事で修理しました。
>>>
>>>しかし、数日前にまた同じような症状が出て、
>>>ディーラーで点検してもらいましたが、
>>>その時は吹けない症状が出なかったので、特に異常無しと言われました。
>>>コンピューターとかの記録には何も残っていなかったそうです。
>>>
>>>この症状はたまにしか表われないし、
>>>どういう状況で出るのかよくわかりません・・・
>>>
>>>
>>>何が原因だと考えられますか？
>>>よろしくお願いします。
>>
>>再度でた症状がまったく同じでしたか？
>以前出た症状とまったく同じでした。
>
>>正圧に入るとふけなくなって、負圧でそーっと加速すると３０００ｒｐｍぐらいまでなら加速できたのでしょうか？
>はい。負圧内なら普通に加速します。
>
>その際、いったんエンジンを停止すると再始動後に３分ぐらいは正常に走り、その後再発しましたか？
>昨日は症状が発生してディーラーへ持って行き、
>エンジンを切って再始動したら症状は出ませんでした。
>空ぶかししたり、近くを走ってもらってみましたが、
>症状は出ませんでした。

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

症状から推測されるのはフェイルセーフだと思います。
そうなるとコンピューターに履歴が残るはずなんですが、なぜ残っていないかはわかりません。
車両はノーマルエンジンでマフラーの交換、エアーグルーブという仕様ですね。
それでしたら一度状況を理解しやすくするために、Ｆ−ｃｏｎをはずして試走してはいかがでしょうか。ハーネストラブルということも考えられますから。
いかがでしょうか。

中村


>
>
>>中村
>>
>>>
>>>車の仕様は
>>>社外マフラー、エアグルーブ、サブコン（Ｆ−ｃｏｎＳ）などです。
>>>乗り方が２〜３ヶ月に１回ぐらい街乗りする程度です。
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Re:FDブレーキの放熱について
 0727 E-MAIL  - 10/5/30(日) 23:58 -
   DOT規格はよく知らないのですがエンドレス社のRF-650というブレーキフルードです。
ホームページもあるはずですので検索してみては？
他メーカーでもドライ＆ウェット沸点が高いフルードはありますが使ったこと無いので残念ながらコメントできません。


▼FD乗りさん：
>返信ありがとうございます。
>
>ブレーキにダクトを引くのがコスト的に安く済みそうなのでやってみます。
>
>あと、7072さんが使っているフルードはＤＯＴ５規格の物ですか？
>
>
>▼7072さん：
>>似たようなミニサーキットを走っています。
>>
>>ブレーキローターはFDの１７インチ。
>>フロントには直径70φでダクトを引いてローターの冷却しています。
>>パッドは上限温度が６００℃とメーカーが記載しているもの。
>>フルードはウェット沸点が２００度を超えるタイプ（ホンダF1も使っていたヤツです）。これよりレベルの低いフルードを使ったことがありますが周回を重ねると途中でベーパーロックによりタッチがふわふわになりました。
>>センティアのマスターシリンダー。
>>以上で真夏のミニサーキットのフリー走行時間２５分で途中クーリング入れますがブレーキタッチは変わりません。
>>そのサーキットではそれなりに速いレベルのドライバーですのでブレーキの踏み方はそれなりのレベルと思います。
>>
>>とはいえ、ここまで周回するにはＶマウントなどエンジン側の対応もやってます。
>>
>>▼FD乗りさん：
>>>お世話になります。
>>>
>>>ＦＤ１型ブーストアップ仕様で、ノーマルギア比で３速までつかうサーキットをグリップ走っています。
>>>３０分間のスポーツ走行枠をクーリング無しで走行すると、どうしてもブレーキが熱を持ちフェードしてしまいます。
>>>フルードはＤＯＴ４、キャリパーは前後１６インチです。
>>>
>>>３０分間フェードせずに安定してブレーキングできるような方法が何かありませんでしょうか？
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Re:FDブレーキの放熱について
 FD乗り  - 10/5/30(日) 22:59 -
   返信ありがとうございます。

ブレーキにダクトを引くのがコスト的に安く済みそうなのでやってみます。

あと、7072さんが使っているフルードはＤＯＴ５規格の物ですか？


▼7072さん：
>似たようなミニサーキットを走っています。
>
>ブレーキローターはFDの１７インチ。
>フロントには直径70φでダクトを引いてローターの冷却しています。
>パッドは上限温度が６００℃とメーカーが記載しているもの。
>フルードはウェット沸点が２００度を超えるタイプ（ホンダF1も使っていたヤツです）。これよりレベルの低いフルードを使ったことがありますが周回を重ねると途中でベーパーロックによりタッチがふわふわになりました。
>センティアのマスターシリンダー。
>以上で真夏のミニサーキットのフリー走行時間２５分で途中クーリング入れますがブレーキタッチは変わりません。
>そのサーキットではそれなりに速いレベルのドライバーですのでブレーキの踏み方はそれなりのレベルと思います。
>
>とはいえ、ここまで周回するにはＶマウントなどエンジン側の対応もやってます。
>
>▼FD乗りさん：
>>お世話になります。
>>
>>ＦＤ１型ブーストアップ仕様で、ノーマルギア比で３速までつかうサーキットをグリップ走っています。
>>３０分間のスポーツ走行枠をクーリング無しで走行すると、どうしてもブレーキが熱を持ちフェードしてしまいます。
>>フルードはＤＯＴ４、キャリパーは前後１６インチです。
>>
>>３０分間フェードせずに安定してブレーキングできるような方法が何かありませんでしょうか？
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Re:FDブレーキの放熱について
 7072 E-MAIL  - 10/5/30(日) 0:41 -
   似たようなミニサーキットを走っています。

ブレーキローターはFDの１７インチ。
フロントには直径70φでダクトを引いてローターの冷却しています。
パッドは上限温度が６００℃とメーカーが記載しているもの。
フルードはウェット沸点が２００度を超えるタイプ（ホンダF1も使っていたヤツです）。これよりレベルの低いフルードを使ったことがありますが周回を重ねると途中でベーパーロックによりタッチがふわふわになりました。
センティアのマスターシリンダー。
以上で真夏のミニサーキットのフリー走行時間２５分で途中クーリング入れますがブレーキタッチは変わりません。
そのサーキットではそれなりに速いレベルのドライバーですのでブレーキの踏み方はそれなりのレベルと思います。

とはいえ、ここまで周回するにはＶマウントなどエンジン側の対応もやってます。

▼FD乗りさん：
>お世話になります。
>
>ＦＤ１型ブーストアップ仕様で、ノーマルギア比で３速までつかうサーキットをグリップ走っています。
>３０分間のスポーツ走行枠をクーリング無しで走行すると、どうしてもブレーキが熱を持ちフェードしてしまいます。
>フルードはＤＯＴ４、キャリパーは前後１６インチです。
>
>３０分間フェードせずに安定してブレーキングできるような方法が何かありませんでしょうか？
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ＦＤのイルミ
 みき  - 10/5/29(土) 22:10 -
   はじめまして。
ＲＸ−７（ＦＤ）に乗っています。
質問なんですが、ＦＤのドアスイッチ？のイルミ（ドアの内側のスイッチ類）つかないんですが私のが壊れているからでしょうか？
それともＦＤはつかないのかな？
だれか教えてください〜。
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FDブレーキの放熱について
 FD乗り  - 10/5/29(土) 21:24 -
   お世話になります。

ＦＤ１型ブーストアップ仕様で、ノーマルギア比で３速までつかうサーキットをグリップ走っています。
３０分間のスポーツ走行枠をクーリング無しで走行すると、どうしてもブレーキが熱を持ちフェードしてしまいます。
フルードはＤＯＴ４、キャリパーは前後１６インチです。

３０分間フェードせずに安定してブレーキングできるような方法が何かありませんでしょうか？
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エンジンリア側のオイル漏れ
 しいな  - 10/5/29(土) 20:08 -
   こんばんわ。

ＦＤ６型ですが、エンジンリア側からオイル漏れがし始めました。
おそらくエキセン軸オイルシールとステーショナリギアのＯリングが
原因でしょうということです。

交換作業をナイトさんにお願いした場合、工賃はどのくらいになる
でしょうか？

また、日帰りでも可能でしょうか？
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Re:たまに吹けない
 ワークス  - 10/5/29(土) 14:08 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>
>▼ワークスさん：
>>過去ログを探しましたが見つけられなかったので質問です。
>>
>>車は５型ＦＤです。
>>
>>何年か前に、アクセルを踏み込んで、ブーストがかかり始めるところで
>>ブースト・回転数ともに上がらず、
>>車がガクガクっとなって
>>吹けなかったことがありました。
>>少ししか踏まなければ上のほうまで回転数は回ります。
>>このときはソレノイドの異常という事で修理しました。
>>
>>しかし、数日前にまた同じような症状が出て、
>>ディーラーで点検してもらいましたが、
>>その時は吹けない症状が出なかったので、特に異常無しと言われました。
>>コンピューターとかの記録には何も残っていなかったそうです。
>>
>>この症状はたまにしか表われないし、
>>どういう状況で出るのかよくわかりません・・・
>>
>>
>>何が原因だと考えられますか？
>>よろしくお願いします。
>
>再度でた症状がまったく同じでしたか？
以前出た症状とまったく同じでした。

>正圧に入るとふけなくなって、負圧でそーっと加速すると３０００ｒｐｍぐらいまでなら加速できたのでしょうか？
はい。負圧内なら普通に加速します。

その際、いったんエンジンを停止すると再始動後に３分ぐらいは正常に走り、その後再発しましたか？
昨日は症状が発生してディーラーへ持って行き、
エンジンを切って再始動したら症状は出ませんでした。
空ぶかししたり、近くを走ってもらってみましたが、
症状は出ませんでした。


>中村
>
>>
>>車の仕様は
>>社外マフラー、エアグルーブ、サブコン（Ｆ−ｃｏｎＳ）などです。
>>乗り方が２〜３ヶ月に１回ぐらい街乗りする程度です。
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Re:たまに吹けない
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/5/29(土) 11:18 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼ワークスさん：
>過去ログを探しましたが見つけられなかったので質問です。
>
>車は５型ＦＤです。
>
>何年か前に、アクセルを踏み込んで、ブーストがかかり始めるところで
>ブースト・回転数ともに上がらず、
>車がガクガクっとなって
>吹けなかったことがありました。
>少ししか踏まなければ上のほうまで回転数は回ります。
>このときはソレノイドの異常という事で修理しました。
>
>しかし、数日前にまた同じような症状が出て、
>ディーラーで点検してもらいましたが、
>その時は吹けない症状が出なかったので、特に異常無しと言われました。
>コンピューターとかの記録には何も残っていなかったそうです。
>
>この症状はたまにしか表われないし、
>どういう状況で出るのかよくわかりません・・・
>
>
>何が原因だと考えられますか？
>よろしくお願いします。

再度でた症状がまったく同じでしたか？
正圧に入るとふけなくなって、負圧でそーっと加速すると３０００ｒｐｍぐらいまでなら加速できたのでしょうか？その際、いったんエンジンを停止すると再始動後に３分ぐらいは正常に走り、その後再発しましたか？
中村

>
>車の仕様は
>社外マフラー、エアグルーブ、サブコン（Ｆ−ｃｏｎＳ）などです。
>乗り方が２〜３ヶ月に１回ぐらい街乗りする程度です。
・ツリー全体表示
Re:フライホイール
 AS  - 10/5/28(金) 23:46 -
   ありがとうございました。
検討いたします。
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たまに吹けない
 ワークス  - 10/5/28(金) 21:40 -
   過去ログを探しましたが見つけられなかったので質問です。

車は５型ＦＤです。

何年か前に、アクセルを踏み込んで、ブーストがかかり始めるところで
ブースト・回転数ともに上がらず、
車がガクガクっとなって
吹けなかったことがありました。
少ししか踏まなければ上のほうまで回転数は回ります。
このときはソレノイドの異常という事で修理しました。

しかし、数日前にまた同じような症状が出て、
ディーラーで点検してもらいましたが、
その時は吹けない症状が出なかったので、特に異常無しと言われました。
コンピューターとかの記録には何も残っていなかったそうです。

この症状はたまにしか表われないし、
どういう状況で出るのかよくわかりません・・・


何が原因だと考えられますか？
よろしくお願いします。


車の仕様は
社外マフラー、エアグルーブ、サブコン（Ｆ−ｃｏｎＳ）などです。
乗り方が２〜３ヶ月に１回ぐらい街乗りする程度です。
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