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Re:別件の質問です。
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/5/28(金) 17:05 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼ｍａｓａさん：
>ご返答有難うございました。
>
>それと重ね重ね恐縮ですが別件の質問がございます。
>
>現在自分の車は１型車両に４型４ＢＥＡＴの組み合わせです。
>この度ＥＢＳIV（ＳＣＡ４）入手いたしまして取り付け予定なのですが、ＳＣＡ４ではそのまま使用は出来ないでしょうか？

コンバージョンハーネスで4型のコンピューターを装着しているのでしょうか。
もしもそうなら、ＳＣＡの4型用をコンバージョンハーネスとコンピューターの間に入れて使ってください。大丈夫です。

中村
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Re:別件の質問です。
 ｍａｓａ E-MAIL  - 10/5/28(金) 16:56 -
   ご返答有難うございました。

それと重ね重ね恐縮ですが別件の質問がございます。

現在自分の車は１型車両に４型４ＢＥＡＴの組み合わせです。
この度ＥＢＳIV（ＳＣＡ４）入手いたしまして取り付け予定なのですが、ＳＣＡ４ではそのまま使用は出来ないでしょうか？
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Re:スロットルボディー洗浄後の状況について。
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/5/28(金) 9:00 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼なかやさん：
>中村様。
>
>あれから作業時に外したパイプ類の確認を行いましたが、特に素人目には分かりませんでした。
>
>当日の作業で、他に思い当たるのは、エアフロの掃除をエアフロクリーナーで行ったこと。
>純正エアクリーナーボックスの吸気側にあるファンネルに装着された２枚の網部品も、エンジンコンディショナーで洗ったこと。（その際に、最初から多少のたわみはありましたが、吸気の流れに沿うようにたわみを合わせた事。）
>
>が思い当たりますが、問題はなさそうでしょうか？

センサーや金網の洗浄は問題ないと思いますよ。
>
>
>スロットル洗浄で隙間が増えた事が原因であれば、何かしらの方法で隙間を埋め戻せば・・・とも素人考えですが。逆に埋めすぎるのも怖く、下手な物を塗ってかえって調子が悪くなることも怖いところです。
>
>
>どうしたものか。アドバイスを頂ければ幸いです。
>よろしくお願いいたします。

そのような事例を修理したことがありませんので、この場ですぐに対処方法はわかりません。まずはＩＤＳ（マツダではＭ−ＭＤＳ）などの設備がある工場で見てもらってください。まずは実車を見ないと本当のことはわかりませんよ。

中村
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Re:［無題］クラッチトラブル
 ハニマル  - 10/5/27(木) 23:52 -
   ▼キンタロさん：
>▼ハニマルさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>
>>>▼アキヒトさん：
>>>>はじめまして、先日ｆｄ３ｓに乗っていた所、クラッチペダルが戻らなくなりました。（クラッチを踏んでも圧力が無い）今日ブレーキフルードのリザーブが無くなっていたので補充してみたのですがエア抜き方法が分かりません。ミッションに繋がってる配管のゴムホースが濡れていたのでホース交換してからエア抜きしようと思うのですが、エア抜きはミッションにホースが刺さってる所の近くにある緩めると液が出てくる所でやれば良いのでしょうか？
>>>>クラッチペダルを踏んでも圧力ないのでどうやったら出来るのかわかりません。
>>>>よろしくお願いします
>>>
>>>エアー抜きはレリーズシリンダーにあるブリーダースクリューを緩めることによって行います。
>>>最初はエアーが大量にかんでいるはずですから、反応も無いでしょうね。
>>>何度かペダルをストロークさせても反応が無いときは、ブリーダーを緩めてペダルを踏み、踏み切ったらブリーダーを閉めてペダルを元に戻し、少し間をおいてブリーダーを緩めてペダルを踏む。これを繰り返してください。ある程度すると反応が出てくるはずです。反応が出てきたらブレーキと同じようにダブってからブリーダーでエアーを抜いてくださいね。
>>>
>>>中村
>>
>>こんばんは、ハニマルと申します。
>>こちらの投稿を拝見させて頂きまして、疑問に感じた事が御座いますので、素人質問で申し訳御座いませんがご教示下さい。
>>『レリーズシリンダーにあるブリーダースクリューを暖める事により…』
>>とありますが、具体的にはどの様に暖めるのでしょうか？方法をご教示下さい。
>>宜しくお願いします。
>>
>>ハニマル
>
>こんばんは。　キンタロと申します。
>
>暖めるでなくて、緩めるですよ。
>
>読み間違いではないですか？


キンタロさま

大変失礼しました。
『どうして暖めるのか…』考え込んでしまいました。
ご指摘有難う御座いました。
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Re:［無題］クラッチトラブル
 キンタロ  - 10/5/27(木) 23:03 -
   ▼ハニマルさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>
>>▼アキヒトさん：
>>>はじめまして、先日ｆｄ３ｓに乗っていた所、クラッチペダルが戻らなくなりました。（クラッチを踏んでも圧力が無い）今日ブレーキフルードのリザーブが無くなっていたので補充してみたのですがエア抜き方法が分かりません。ミッションに繋がってる配管のゴムホースが濡れていたのでホース交換してからエア抜きしようと思うのですが、エア抜きはミッションにホースが刺さってる所の近くにある緩めると液が出てくる所でやれば良いのでしょうか？
>>>クラッチペダルを踏んでも圧力ないのでどうやったら出来るのかわかりません。
>>>よろしくお願いします
>>
>>エアー抜きはレリーズシリンダーにあるブリーダースクリューを緩めることによって行います。
>>最初はエアーが大量にかんでいるはずですから、反応も無いでしょうね。
>>何度かペダルをストロークさせても反応が無いときは、ブリーダーを緩めてペダルを踏み、踏み切ったらブリーダーを閉めてペダルを元に戻し、少し間をおいてブリーダーを緩めてペダルを踏む。これを繰り返してください。ある程度すると反応が出てくるはずです。反応が出てきたらブレーキと同じようにダブってからブリーダーでエアーを抜いてくださいね。
>>
>>中村
>
>こんばんは、ハニマルと申します。
>こちらの投稿を拝見させて頂きまして、疑問に感じた事が御座いますので、素人質問で申し訳御座いませんがご教示下さい。
>『レリーズシリンダーにあるブリーダースクリューを暖める事により…』
>とありますが、具体的にはどの様に暖めるのでしょうか？方法をご教示下さい。
>宜しくお願いします。
>
>ハニマル
こんばんは。　キンタロと申します。

暖めるでなくて、緩めるですよ。

読み間違いではないですか？
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Re:スロットルボディー洗浄後の状況について。
 なかや  - 10/5/27(木) 23:03 -
   中村様。

あれから作業時に外したパイプ類の確認を行いましたが、特に素人目には分かりませんでした。

当日の作業で、他に思い当たるのは、エアフロの掃除をエアフロクリーナーで行ったこと。
純正エアクリーナーボックスの吸気側にあるファンネルに装着された２枚の網部品も、エンジンコンディショナーで洗ったこと。（その際に、最初から多少のたわみはありましたが、吸気の流れに沿うようにたわみを合わせた事。）

が思い当たりますが、問題はなさそうでしょうか？


スロットル洗浄で隙間が増えた事が原因であれば、何かしらの方法で隙間を埋め戻せば・・・とも素人考えですが。逆に埋めすぎるのも怖く、下手な物を塗ってかえって調子が悪くなることも怖いところです。


どうしたものか。アドバイスを頂ければ幸いです。
よろしくお願いいたします。
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Re:［無題］クラッチトラブル
 ハニマル  - 10/5/27(木) 22:30 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>
>▼アキヒトさん：
>>はじめまして、先日ｆｄ３ｓに乗っていた所、クラッチペダルが戻らなくなりました。（クラッチを踏んでも圧力が無い）今日ブレーキフルードのリザーブが無くなっていたので補充してみたのですがエア抜き方法が分かりません。ミッションに繋がってる配管のゴムホースが濡れていたのでホース交換してからエア抜きしようと思うのですが、エア抜きはミッションにホースが刺さってる所の近くにある緩めると液が出てくる所でやれば良いのでしょうか？
>>クラッチペダルを踏んでも圧力ないのでどうやったら出来るのかわかりません。
>>よろしくお願いします
>
>エアー抜きはレリーズシリンダーにあるブリーダースクリューを緩めることによって行います。
>最初はエアーが大量にかんでいるはずですから、反応も無いでしょうね。
>何度かペダルをストロークさせても反応が無いときは、ブリーダーを緩めてペダルを踏み、踏み切ったらブリーダーを閉めてペダルを元に戻し、少し間をおいてブリーダーを緩めてペダルを踏む。これを繰り返してください。ある程度すると反応が出てくるはずです。反応が出てきたらブレーキと同じようにダブってからブリーダーでエアーを抜いてくださいね。
>
>中村

こんばんは、ハニマルと申します。
こちらの投稿を拝見させて頂きまして、疑問に感じた事が御座いますので、素人質問で申し訳御座いませんがご教示下さい。
『レリーズシリンダーにあるブリーダースクリューを暖める事により…』
とありますが、具体的にはどの様に暖めるのでしょうか？方法をご教示下さい。
宜しくお願いします。

ハニマル
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Re:ブレーキの踏み代の変化について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/5/27(木) 22:09 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

▼FC7さん：
>中村様
>
>御返信有難うございます。
>
>シリンダーが戻りきっていない場合、ペダルが手前に来る原理は、
>タンクとフルードラインが連通しておらず、
>ブレーキの熱でキャリパー部のフルードが膨張して戻ってくるのでしょうか？
>ペダルは遊びがあるのですが、マスター組み付け時、
>マスターバックのプッシュロッドが小さい（無い）感じだったため、
>それが原因かもしれません。
>整備書ではSSTを用いていたため正確な調整は困難だとあきらめていました。
>
はい、僕は現車を拝見していませんから、文章から推測する範囲でしかお答えできません。もしも難しいようなら、ディーラーに見てもらってくださいね。

中村


>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼FC7さん：
>>>お世話になります。
>>>情報があれば御指摘ください。
>>>
>>>ブレーキの踏み代が、街乗りにて30分程でどんどん手前になってきます。
>>>最後は遊びは愚か、足を乗せただけでほとんどストローク代はありません。
>>>エンジンを切ってしばらくすると元に戻り、また手前よりに変化する傾向が有ります。
>>>踏力と制動力の関係は変わっていないようです。
>>>
>>>
>>>原因としてマスター周り以外にも、ピストンの動きの変化等もあるかと思いますが、もし同類の事例が有りましたら、情報頂きたくお願いします。
>>>
>>>車両はFC後期にアンフィニIVマスターバック&シリンダーを装着、
>>>それマスターより下流はノーマルです。
>>>症状は今週から急に出るようになりました。
>>>よろしくお願いします。
>>
>>ペダルの位置がどんどん手前に来るということは、レリーズシリンダーが戻りきっていないと言うことになります。戻らない原因として考えられるのは、ペダルやマスターバックのプッシュロッドの遊びが少ないことと、マスター内部のトラブルの２つが考えられます。
>>まずはペダルとマスターバック、この２つのロッドの遊びから確認してください。
>>
>>中村
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Re:エンジンの移植について。
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/5/27(木) 22:03 -
   ▼hiroさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>▼hiroさん：
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>おはようございます。
>>>>
>>>>▼hiroさん：
>>>>>教えてほしいことがありまして、質問させていただきます。
>>>>>
>>>>>5型のFDに4型のエンジンは載せることは可能でしょうか？
>>>>>もし可能ならどこまで使えるものなんでしょうか？
>>>>>5型に乗っているのですが、エンジンをやってしまい困っていたところに4型をやすく手に入れるチャンスが入ってきました。
>>>>>
>>>>>4型に箱替えもかんがえたのですが、ボディがだいぶやられている車だったので、エンジンだけ載せ替えようと考えています。
>>>>>
>>>>>ハーネスの変更などは必要なんでしょうか？
>>>>>最悪、エンジンとタービンだけ交換できればありがたいのですが、どこまで行けるかわからず、質問させていただきました。
>>>>>
>>>>>もしお答えいただけるのでしたらよろしくお願いいたします。
>>>>
>>>>はい、エンジン交換は可能ですよ。
>>>>しかしエンジンハーネスは交換してください。
>>>>不明な点がありましたら、お電話でも結構です、ご連絡ください。
>>>>
>>>>中村
>>
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>
>>>ご返答ありがとうございます。
>>>
>>>エンジンハーネスの交換というのは4型のハーネスを使う。ということでしょうか？
>>
>>はい、エンジンハーネスといっても室内まで入っていますね。
>>その室内部分が４型と５型では違います。ですから、４型のハーネスを取り外して、５型のエンジンに交換して装着してください。
>>
>>中村
>>
>>
>>>それとも、ハーネスは5型のままでエンジンのズボ替えができると言うことでしょうか？
>>>理解力不足ですいませんがご返答よろしくお願いいたします。
>
>中村様
>何度もご返答ありがとうございました。
>せっかくご丁寧にご返答いただいたのですが、実はまだよく理解できておりません。
>ご迷惑かけて申し訳ありませんが、後日お電話にてご質問させていただいてもよろしいでしょうか？
>ほんとに自分の理解力不足にいやになります。
>すいませんがよろしくお願いいたします。

ナイトスポーツ中村です。
はい、お電話をお待ちしています。

中村
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Re:ブレーキの踏み代の変化について
 FC7 E-MAIL  - 10/5/27(木) 21:53 -
   中村様

御返信有難うございます。

シリンダーが戻りきっていない場合、ペダルが手前に来る原理は、
タンクとフルードラインが連通しておらず、
ブレーキの熱でキャリパー部のフルードが膨張して戻ってくるのでしょうか？
ペダルは遊びがあるのですが、マスター組み付け時、
マスターバックのプッシュロッドが小さい（無い）感じだったため、
それが原因かもしれません。
整備書ではSSTを用いていたため正確な調整は困難だとあきらめていました。


▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼FC7さん：
>>お世話になります。
>>情報があれば御指摘ください。
>>
>>ブレーキの踏み代が、街乗りにて30分程でどんどん手前になってきます。
>>最後は遊びは愚か、足を乗せただけでほとんどストローク代はありません。
>>エンジンを切ってしばらくすると元に戻り、また手前よりに変化する傾向が有ります。
>>踏力と制動力の関係は変わっていないようです。
>>
>>
>>原因としてマスター周り以外にも、ピストンの動きの変化等もあるかと思いますが、もし同類の事例が有りましたら、情報頂きたくお願いします。
>>
>>車両はFC後期にアンフィニIVマスターバック&シリンダーを装着、
>>それマスターより下流はノーマルです。
>>症状は今週から急に出るようになりました。
>>よろしくお願いします。
>
>ペダルの位置がどんどん手前に来るということは、レリーズシリンダーが戻りきっていないと言うことになります。戻らない原因として考えられるのは、ペダルやマスターバックのプッシュロッドの遊びが少ないことと、マスター内部のトラブルの２つが考えられます。
>まずはペダルとマスターバック、この２つのロッドの遊びから確認してください。
>
>中村
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Re:エンジンの移植について。
 hiro  - 10/5/27(木) 20:39 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>▼hiroさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>▼hiroさん：
>>>>教えてほしいことがありまして、質問させていただきます。
>>>>
>>>>5型のFDに4型のエンジンは載せることは可能でしょうか？
>>>>もし可能ならどこまで使えるものなんでしょうか？
>>>>5型に乗っているのですが、エンジンをやってしまい困っていたところに4型をやすく手に入れるチャンスが入ってきました。
>>>>
>>>>4型に箱替えもかんがえたのですが、ボディがだいぶやられている車だったので、エンジンだけ載せ替えようと考えています。
>>>>
>>>>ハーネスの変更などは必要なんでしょうか？
>>>>最悪、エンジンとタービンだけ交換できればありがたいのですが、どこまで行けるかわからず、質問させていただきました。
>>>>
>>>>もしお答えいただけるのでしたらよろしくお願いいたします。
>>>
>>>はい、エンジン交換は可能ですよ。
>>>しかしエンジンハーネスは交換してください。
>>>不明な点がありましたら、お電話でも結構です、ご連絡ください。
>>>
>>>中村
>
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>
>>ご返答ありがとうございます。
>>
>>エンジンハーネスの交換というのは4型のハーネスを使う。ということでしょうか？
>
>はい、エンジンハーネスといっても室内まで入っていますね。
>その室内部分が４型と５型では違います。ですから、４型のハーネスを取り外して、５型のエンジンに交換して装着してください。
>
>中村
>
>
>>それとも、ハーネスは5型のままでエンジンのズボ替えができると言うことでしょうか？
>>理解力不足ですいませんがご返答よろしくお願いいたします。

中村様
何度もご返答ありがとうございました。
せっかくご丁寧にご返答いただいたのですが、実はまだよく理解できておりません。
ご迷惑かけて申し訳ありませんが、後日お電話にてご質問させていただいてもよろしいでしょうか？
ほんとに自分の理解力不足にいやになります。
すいませんがよろしくお願いいたします。
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Re:エンジンの移植について。
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/5/27(木) 15:51 -
   ▼hiroさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼hiroさん：
>>>教えてほしいことがありまして、質問させていただきます。
>>>
>>>5型のFDに4型のエンジンは載せることは可能でしょうか？
>>>もし可能ならどこまで使えるものなんでしょうか？
>>>5型に乗っているのですが、エンジンをやってしまい困っていたところに4型をやすく手に入れるチャンスが入ってきました。
>>>
>>>4型に箱替えもかんがえたのですが、ボディがだいぶやられている車だったので、エンジンだけ載せ替えようと考えています。
>>>
>>>ハーネスの変更などは必要なんでしょうか？
>>>最悪、エンジンとタービンだけ交換できればありがたいのですが、どこまで行けるかわからず、質問させていただきました。
>>>
>>>もしお答えいただけるのでしたらよろしくお願いいたします。
>>
>>はい、エンジン交換は可能ですよ。
>>しかしエンジンハーネスは交換してください。
>>不明な点がありましたら、お電話でも結構です、ご連絡ください。
>>
>>中村

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。


>ご返答ありがとうございます。
>
>エンジンハーネスの交換というのは4型のハーネスを使う。ということでしょうか？

はい、エンジンハーネスといっても室内まで入っていますね。
その室内部分が４型と５型では違います。ですから、４型のハーネスを取り外して、５型のエンジンに交換して装着してください。

中村


>それとも、ハーネスは5型のままでエンジンのズボ替えができると言うことでしょうか？
>理解力不足ですいませんがご返答よろしくお願いいたします。
・ツリー全体表示
Re:4BEATの仕様とブーストアップ仕様
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/5/27(木) 15:48 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼ＦＣチューニング初心者さん：
>はじめて書き込みさせていただきす。
>Ｈ２年式ＦＣ３Ｓを乗り６年になります。
>今までマフラー以外はほぼノーマルで乗ってい
>半年前についにエンジンブローに伴いリビルドエンジンに載せ変えました。
>ちょうど慣らしが済んだところです。
>現在はマフラー以外（エアクリ、タービン、フロントパイプ、触媒、ＥＣＵ）はノーマルで乗っていましたがエンジン載せ買えを期にブーストアップ仕様にしたいなと思っています。
>このたび御社４ＢＥＡＴを中古で手に入れることができたので仕様を教えて頂けないでしょうか？
>シリアル　３１２９９１　
>Ｔ-「Ｎ」Ｍ-「Ｆ」Ｂ-「Ｎ」
>ＤＡＴＥ　０１．７．２２
>ＳＰＣ　　ＦＣ３ＳＢ１０
>と書いてあります。
>このＣＰではブーストアップ出来ますか？ブーコン等パーツが必要でしょうか？

そのＣＰは、
タービンがノーマル、マフラーが弊社の６０５マフラーで、レブリミット解除のベーシックです。
そのまま使えますが、ブースト圧を上げるようには設定されていませんから、ブーストコントローラーが必要です。また、プラグ、プラグコードは純正を使っていただいて、ガソリンはハイオクに変更してくださいね。

中村
・ツリー全体表示
Re:エンジンの移植について。
 hiro  - 10/5/27(木) 8:28 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼hiroさん：
>>教えてほしいことがありまして、質問させていただきます。
>>
>>5型のFDに4型のエンジンは載せることは可能でしょうか？
>>もし可能ならどこまで使えるものなんでしょうか？
>>5型に乗っているのですが、エンジンをやってしまい困っていたところに4型をやすく手に入れるチャンスが入ってきました。
>>
>>4型に箱替えもかんがえたのですが、ボディがだいぶやられている車だったので、エンジンだけ載せ替えようと考えています。
>>
>>ハーネスの変更などは必要なんでしょうか？
>>最悪、エンジンとタービンだけ交換できればありがたいのですが、どこまで行けるかわからず、質問させていただきました。
>>
>>もしお答えいただけるのでしたらよろしくお願いいたします。
>
>はい、エンジン交換は可能ですよ。
>しかしエンジンハーネスは交換してください。
>不明な点がありましたら、お電話でも結構です、ご連絡ください。
>
>中村
ご返答ありがとうございます。

エンジンハーネスの交換というのは4型のハーネスを使う。ということでしょうか？
それとも、ハーネスは5型のままでエンジンのズボ替えができると言うことでしょうか？
理解力不足ですいませんがご返答よろしくお願いいたします。
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4BEATの仕様とブーストアップ仕様
 ＦＣチューニング初心者  - 10/5/26(水) 23:22 -
   はじめて書き込みさせていただきす。
Ｈ２年式ＦＣ３Ｓを乗り６年になります。
今までマフラー以外はほぼノーマルで乗ってい
半年前についにエンジンブローに伴いリビルドエンジンに載せ変えました。
ちょうど慣らしが済んだところです。
現在はマフラー以外（エアクリ、タービン、フロントパイプ、触媒、ＥＣＵ）はノーマルで乗っていましたがエンジン載せ買えを期にブーストアップ仕様にしたいなと思っています。
このたび御社４ＢＥＡＴを中古で手に入れることができたので仕様を教えて頂けないでしょうか？
シリアル　３１２９９１　
Ｔ-「Ｎ」Ｍ-「Ｆ」Ｂ-「Ｎ」
ＤＡＴＥ　０１．７．２２
ＳＰＣ　　ＦＣ３ＳＢ１０
と書いてあります。
このＣＰではブーストアップ出来ますか？ブーコン等パーツが必要でしょうか？
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Re:ワーニングランプ点灯
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/5/26(水) 10:21 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼ｼｬﾄﾞｰｼﾙﾊﾞｰﾏｲｶFCさん：
>平成３年式・後期のＦＣに乗っています。
>走行中に突然、ブレーキ以外のワーニングが点灯するようになりました。
>症状としては、エンジン回転数を上げるとワーニングの点灯が明るくなり、
>アイドリング状態になると点灯しなくなりました。
>しかし、そのままの状態で走行していたら、アイドリング状態でも
>ワーニングランプが点灯するようになりました。
>また、ブレーキを踏むと、ブレーキ以外のワーニングが明るく点灯します。
>
>オルタネーターは、２年ほど前にリビルト品に交換しています。
>交換後は、今までワーニングが点灯することはありませんでした。
>
>電気配線図、整備書等を見てもよくわかりません。
>
>ワーニングランプユニットの故障なのでしょうか？
>それともオルタネータの不具合なのでしょうか？

そのような場合は、まずオルタネーターが発電しているかを計測してください。
確かに２年では早いですが、オルタネーターの可能性が高いですね。

>また、この症状をそのままにしておいても問題ないのでしょうか？

いえいえ、だめですよ。
できるだけ早く原因を確認してくださいね。

中村
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Re:エンジンの移植について。
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/5/26(水) 10:19 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼hiroさん：
>教えてほしいことがありまして、質問させていただきます。
>
>5型のFDに4型のエンジンは載せることは可能でしょうか？
>もし可能ならどこまで使えるものなんでしょうか？
>5型に乗っているのですが、エンジンをやってしまい困っていたところに4型をやすく手に入れるチャンスが入ってきました。
>
>4型に箱替えもかんがえたのですが、ボディがだいぶやられている車だったので、エンジンだけ載せ替えようと考えています。
>
>ハーネスの変更などは必要なんでしょうか？
>最悪、エンジンとタービンだけ交換できればありがたいのですが、どこまで行けるかわからず、質問させていただきました。
>
>もしお答えいただけるのでしたらよろしくお願いいたします。

はい、エンジン交換は可能ですよ。
しかしエンジンハーネスは交換してください。
不明な点がありましたら、お電話でも結構です、ご連絡ください。

中村
・ツリー全体表示
Re:ブレーキの踏み代の変化について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/5/26(水) 10:13 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼FC7さん：
>お世話になります。
>情報があれば御指摘ください。
>
>ブレーキの踏み代が、街乗りにて30分程でどんどん手前になってきます。
>最後は遊びは愚か、足を乗せただけでほとんどストローク代はありません。
>エンジンを切ってしばらくすると元に戻り、また手前よりに変化する傾向が有ります。
>踏力と制動力の関係は変わっていないようです。
>
>
>原因としてマスター周り以外にも、ピストンの動きの変化等もあるかと思いますが、もし同類の事例が有りましたら、情報頂きたくお願いします。
>
>車両はFC後期にアンフィニIVマスターバック&シリンダーを装着、
>それマスターより下流はノーマルです。
>症状は今週から急に出るようになりました。
>よろしくお願いします。

ペダルの位置がどんどん手前に来るということは、レリーズシリンダーが戻りきっていないと言うことになります。戻らない原因として考えられるのは、ペダルやマスターバックのプッシュロッドの遊びが少ないことと、マスター内部のトラブルの２つが考えられます。
まずはペダルとマスターバック、この２つのロッドの遊びから確認してください。

中村
・ツリー全体表示
Re:フライホイール
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/5/26(水) 10:10 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼ASさん：
>中村様
>こんばんは、ご回答ありがとうございます。
>本日、ショップに問い合わせたのですが
>48Cのライトウェイトは製作予定なしと言われました。
>もう作らないのでしょうか？
>ウルトラライトは入手可能とのことですが
>扱いやすさはいかがですか？重量５.８kgと書いてありますが
>カウンターウェイト抜きの重さですよね？
>他社製品は５kgが多いのでウルトラライトでも
>問題ないとは思いますが。宜しくお願い致します。

はい、以前は２種類の設定をしていましたが、ウルトラライトでも使いやすさにご不満なご意見がありませんでしたので、いまはウルトラライトのみの販売にしています。使いやすさに対しては個人差がありますが、僕らは大丈夫だと思いますよ。
よろしくお願いします。

中村
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ワーニングランプ点灯
 ｼｬﾄﾞｰｼﾙﾊﾞｰﾏｲｶFC  - 10/5/25(火) 23:50 -
   平成３年式・後期のＦＣに乗っています。
走行中に突然、ブレーキ以外のワーニングが点灯するようになりました。
症状としては、エンジン回転数を上げるとワーニングの点灯が明るくなり、
アイドリング状態になると点灯しなくなりました。
しかし、そのままの状態で走行していたら、アイドリング状態でも
ワーニングランプが点灯するようになりました。
また、ブレーキを踏むと、ブレーキ以外のワーニングが明るく点灯します。

オルタネーターは、２年ほど前にリビルト品に交換しています。
交換後は、今までワーニングが点灯することはありませんでした。

電気配線図、整備書等を見てもよくわかりません。

ワーニングランプユニットの故障なのでしょうか？
それともオルタネータの不具合なのでしょうか？
また、この症状をそのままにしておいても問題ないのでしょうか？
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