2011 / 5
 
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ECU変換アダプターなんですが
 I型FD乗り E-MAIL  - 11/6/6(月) 23:09 -
   『後期の１６ビットＣＰを前期で使うためのハーネス』
今でも購入は可能でしょうか？
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Re:4BEATの仕様を教えてください。
 白いＦＣ  - 11/6/5(日) 22:24 -
   KNIGHT SPORTS 中村様

お世話になっております。
だいたいの仕様は決まってきたのですが、御社のハイフロータービンについて教えてください。

ホームページを拝見すると“Ｓ３２０ハイフロー”と“ＲＦ３２０ハイフロー”がございますがＳ３２０は写真に写っている部品を購入し、純正タービンを分解して組み上げるのでしょうか？　

それとも既に取り付けられる状態に組みあがっているのでしょうか？

もし純正タービンを分解し、組む場合は御社に純正タービンをお送りすればよろしいのでしょうか？（工賃次第によってはＲＦ３２０を購入した方が良いのでしょうか？）

また質問ばかりで申し訳ないのですがお教えください。
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４ＢＥＡＴの仕様について教えてください
 黒いｆｃ  - 11/6/4(土) 23:02 -
   　ＫＮＩＧＨＴ　ＳＰＯＲＴＳ　様

こんにちは。
ＦＣ３Ｓに乗っており、御社の４ＢＥＡＴの中古での購入を考えている者です。
恐れ入りますが「３１０４１２」の仕様を教えていただけないでしょうか。
よろしくお願いいたします。
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Re:4BEATの仕様を教えてください。
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 11/6/3(金) 17:25 -
   ▼白いＦＣさん：
>KNIGHT SPORTS 中村　様

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

>
>いつも素早いご対応ありがとうございます。
>また
>度々のご質問恐れ入ります。
>
>燃料の増量は燃料ポンプの交換でよろしいのでしょうか？
>よく２０Ｂ用のものを使用するといのは聞いたことはございますが・・・。

はい、もしもブースト圧を０．９以上で使うのであれば、ポンプは２０Ｂ用に変更することをお薦めします。なぜなら正常なポンプなら問題ないのですが、たぶんポンプもだいぶ長いこと使っているのではないかと思われますから。
２０Ｂ用ならボルトオンで付きます。

>
>あとはプラグの番手も上げる必要があるのでしょうか？

いいえ、その必要はありません。市街地走行ならそのままでＯＫですよ。

>
>またノーマルタービンでフロントパイプ、触媒まで交換した場合も燃料の増量は必要でしょうか？

いいえ、ノーマルタービンの場合、ハイオクガソリンを使うと、ノックの危険性がほとんどなくなりますから、燃調はノーマルよりも薄くします。その方がパワーは出ますよ。

中村

>
>エンジンの乗せ換えもあり費用も含め思慮中です。
>
>本当に度々の質問で申し訳ございません。
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Re:4BEATの仕様を教えてください。
 白いＦＣ  - 11/6/2(木) 23:12 -
   KNIGHT SPORTS 中村　様

いつも素早いご対応ありがとうございます。
また
度々のご質問恐れ入ります。

燃料の増量は燃料ポンプの交換でよろしいのでしょうか？
よく２０Ｂ用のものを使用するといのは聞いたことはございますが・・・。

あとはプラグの番手も上げる必要があるのでしょうか？

またノーマルタービンでフロントパイプ、触媒まで交換した場合も燃料の増量は必要でしょうか？

エンジンの乗せ換えもあり費用も含め思慮中です。

本当に度々の質問で申し訳ございません。
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Re:4BEATの仕様を教えてください。
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 11/6/2(木) 8:53 -
   ▼白いＦＣさん：
>KNIGHT SPORTS 中村　様
>

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


>ご回答いただきありがとうございます。
>質問ばかりで申し訳ないのですが、当方のＦＣがエンジンブローをいたしましてこれを気に仕様変更を考えております。
>
>まだまだ思案中なのですが、御社のハイフロータービンを装着する場合、燃料の増量は必要でしょうか？　ハイフロー化に当たって必要なものがございましたら教えてください。
>
>ちなみに現在の仕様は、
>
>エアクリーナー：御社のエアグルーブ、
>
>マフラー　　　：Ｒ−ｍagic　サイレントパワーマフラー（車検対応：触媒後から交換のタイプです。）
>
>インタークラー：ノーマル
>
>ラジエーター　：ノーマル
>
>プラグ　　　　：純正ＮＧＫ　7番、9番
>
>プラグコード　：マツダ純正
>
ノーマルのタービンだと、５０００ｒｐｍぐらいで０．５以下のブースト圧になってしまいますね。しかしハイフローにすると高回転でのブースト圧を１ｋにすることもできます。したがって３００馬力オーバーも簡単にできるのです。
それに伴って燃料の増量は必須です。

>追伸、マフラーは御社のＨＴ７６３も持っているのですが、４ＢＥＡＴのセッティング等はやはり他社のマフラーでない方がいいのでしょうか？

いえいえ、現在お使いになっているマフラーで大丈夫ですよ。

中村
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Re:4BEATの仕様を教えてください。
 白いＦＣ  - 11/6/1(水) 17:20 -
   KNIGHT SPORTS 中村　様

ご回答いただきありがとうございます。
質問ばかりで申し訳ないのですが、当方のＦＣがエンジンブローをいたしましてこれを気に仕様変更を考えております。

まだまだ思案中なのですが、御社のハイフロータービンを装着する場合、燃料の増量は必要でしょうか？　ハイフロー化に当たって必要なものがございましたら教えてください。

ちなみに現在の仕様は、

エアクリーナー：御社のエアグルーブ、

マフラー　　　：Ｒ−ｍagic　サイレントパワーマフラー（車検対応：触媒後から交換のタイプです。）

インタークラー：ノーマル

ラジエーター　：ノーマル

プラグ　　　　：純正ＮＧＫ　7番、9番

プラグコード　：マツダ純正

追伸、マフラーは御社のＨＴ７６３も持っているのですが、４ＢＥＡＴのセッティング等はやはり他社のマフラーでない方がいいのでしょうか？
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Re:4BEATの仕様を教えてください。
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 11/6/1(水) 9:06 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼白いＦＣさん：
>ＫＮＩＧＨＴ　ＳＰＯＲＴＳ　様
>
>こんにちは。
>
>ＦＣ３Ｓに乗っているものですが、この度中古で御社の４ＢＥＡＴを購入いたしました。
>お手数ですが“３１３０５３”の仕様を教えてください。宜しくお願いいたします。

そのＣＰは、
タービンがノーマル、純正触媒にスポーツマフラー、純正フロントパイプ。
レブリミット解除のベーシックです。
不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
中村
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【お知らせ】６月の新規投稿は６月のページにお願...
 ナイトスポーツ掲示板管理担当 E-MAILWEB  - 11/6/1(水) 1:27 -
   お世話様です

ナイトスポーツ掲示板管理担当のテツです


６月に入りましたので、
６月の新規投稿は、６月のページまでよろしくお願いします
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4BEATの仕様を教えてください。
 白いＦＣ  - 11/5/31(火) 16:03 -
   ＫＮＩＧＨＴ　ＳＰＯＲＴＳ　様

こんにちは。

ＦＣ３Ｓに乗っているものですが、この度中古で御社の４ＢＥＡＴを購入いたしました。
お手数ですが“３１３０５３”の仕様を教えてください。宜しくお願いいたします。
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Re:４ＢＥＡＴの仕様について
 のぼる E-MAIL  - 11/5/30(月) 19:33 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>▼のぼるさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>▼のぼるさん：
>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>▼のぼるさん：
>>>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>>>おはようございます。
>>>>>>>
>>>>>>>▼のぼるさん：
>>>>>>>>　ＦＣ３Ｓを所有しています。
>>>>>>>>中古で４ＢＥＡＴの購入を考えています。
>>>>>>>>ナンバー３１２８５５の仕様を教えてもらえないでしょうか。
>>>>>>>
>>>>>>>そのＣＰは。
>>>>>>>
>>>>>>>タービンがノーマル、フロントパイプからストレートなマフラーで、
>>>>>>>レブリミット解除、設定ブースト圧０．７のアドバンスです。
>>>>>>>
>>>>>>>
>>>>>>>>　また、私のＦＣは、後期なのですが、前期用のＨＴ７６３と思われるマフラーが付いています、バンパーや放熱板？に干渉してガタガタと音がします、後期用に、
>>>>>>>>交換した方がよいのでしょうか？　このマフラーの排気音がとても気に入っています、後期用も、同じ音でしょうか。
>>>>>>>
>>>>>>>マフラーは後期も前期も共通です。
>>>>>>>何かが変形していないでしょうか？
>>>>>>>
>>>>>>>中村
>>>>>>>
>>>>>
>>>>>
>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>こんにちは。
>>>>>
>>>>>>>
>>>>>>>>よろしくお願いします。
>>>>>>ご返答有難うございます。
>>>>>>マフラーには、キズ等多く見られますが、大きく曲がったような形跡は、見られません、後ろから見ると左右共に同じように内側へ寄っています。バンパーの切り欠き部分にぎりぎりの位置です。ＨＴ７６３では、ない別のマフラーなのでしょうか、タイコ下のナンバーは、９１−０００００５です。このナンバーで確認できるようでしたら、よろしくお願いします。
>>>>>
>>>>>そのナンバーは弊社のマフラーのナンバーです。
>>>>>しかし、マフラーの変形は、外観からはっきり分かるほど曲がっているような場合は、取り付けができないほどであることが多いですよ。
>>>>>出口の位置が違うとか、他と干渉するというトラブルの場合、
>>>>>目視で曲がりの変形は気がつかないほどわずかな変形です。
>>>>>内側に寄っているように見えるなら、Ｙ字の部分がわずかに変形しているかもしれませんね。
>>>>>
>>>>>中村
>>>
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>>有難うございます
>>>>一度リフトに乗せて下からチェックしてみます。
>>>>前述の４ビートですがＦＢＣＤとブーストコントローラーを同時に取り付けて
>>>>ブーストを０、７以上にあげることは、可能でしょうか。
>>>
>>>はい、それで問題は無いですよ。試してください。
>>>中村
>
>
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>>ていねいなご返答有難うございます。前述の４ビート購入して取り付けしました。
>>ブーストの立ち上がりが、とても良くなりました。ＦＢＣＤを取り付けしてブースト０．８程度でしたのでブーストコントローラーは、付けていません、このままの仕様で大丈夫でしょうか？置き換えエアクリ、ｈｔ７６３、ｆｂｃｄ、４ビート
>>のみです。
>
>はい、大丈夫ですよ。ただし、ガソリンはハイオク、プラグとプラグコードは純正を使用してくださいね。
>
>
>またｆｂｃｄを取り付けしてブースト圧を低めにＣＰＵに伝えることは、燃料を薄くすることになるのでしょうか？
>
>いいえ、そのような心配はありませんよ。
>
>
>今の仕様で薄いようでしたら４ビートを書き換えしたほうがよいでしょうか？　よろしくお願いします。
>
>それには及びません。大丈夫ですよ。
>
>中村
ご返答有難うございます。
現在マツダスピードのプラグコードがついていますので純正に交換します。
お忙しい所、色々と教えて頂いて有難うございました。
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Re:タイヤパンク時のLSDについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 11/5/30(月) 10:34 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼たーぼーさん：
>毎度参考にさせていただいております。
>平成３年式FC3Sで、カーボンLSDをつけているのですが、
>パンクしたまま15キロぐらい走行してしまいました。
>修理した後もLSDは正常に作動しているように感じますが、
>何か点検する方法はありますでしょうか？

正確な点検は、分解してフリクションディスクを厚みをマイクロで計測する方法ですが、現実的ではないですよね。

異音がしなくて利きに問題が無ければ大丈夫だと思いますよ。

中村


>
>状況としては、山を走っていて休憩した際にタイヤから徐々に空気が抜けていることに気づいたのですが、あまりの暴風雨のためテンパータイヤに交換できず、
>15キロ先のガソスタで修理しました。
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タイヤパンク時のLSDについて
 たーぼー  - 11/5/30(月) 1:03 -
   毎度参考にさせていただいております。
平成３年式FC3Sで、カーボンLSDをつけているのですが、
パンクしたまま15キロぐらい走行してしまいました。
修理した後もLSDは正常に作動しているように感じますが、
何か点検する方法はありますでしょうか？

状況としては、山を走っていて休憩した際にタイヤから徐々に空気が抜けていることに気づいたのですが、あまりの暴風雨のためテンパータイヤに交換できず、
15キロ先のガソスタで修理しました。
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Re:パワーFCの初期データについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 11/5/29(日) 11:55 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼muraさん：
>FC3Sに乗っています。FC専用のパワーFCを購入したのですが、初期データのままで
>走行して良いか迷っています。吸気系はBLITZ　SUSPOWERエアクリナー、
>排気系は、純正フロントパイプに御社のメタリットキャタライザーとマフラーFC605です。

ＦＣ用のＰ−ＦＣはそのまま使用した経験がありません。この商品は非常に特殊ですよね。Ｄジェトロにするためと、大きなタービンを使うときに有効な商品ですから、そのままという経験が無いんです。
タービンはノーマルですか？
ノーマルなら大きく違うことは無いと思いますが、でも何かあると大きな出費になりますから、専門のショップに依頼する方が良いですよ。

中村


>宜しくお願い致します。
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パワーFCの初期データについて
 mura E-MAIL  - 11/5/29(日) 9:47 -
   FC3Sに乗っています。FC専用のパワーFCを購入したのですが、初期データのままで
走行して良いか迷っています。吸気系はBLITZ　SUSPOWERエアクリナー、
排気系は、純正フロントパイプに御社のメタリットキャタライザーとマフラーFC605です。
宜しくお願い致します。
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Re:センサー異常？
 fd E-MAIL  - 11/5/28(土) 8:12 -
   一度停止しただけでその後は何ともないのか、その後エンジンがかからないのかよくわかりませんが、後者であれば基本的な部分、バッテリーやセルモーターや燃料や点火など一つ一つつぶしていくしかないでしょう。元整備士の方であればそのあたりは見られると思います。
それ以前にコマンダーとかかれているのでパワーFCかと思いますが純正ECUに戻してダイアグチェックするなども必要かもしれません。
いずれにせよ書き込みの情報では不足しているのでBBSでは困難かと思います。ナイトさんに電話して直接お話しして色々聞き出して頂ければ少しは原因に近づけるかもしれませんね。
親切に対応して頂けますよ。


▼黒いFD3Sさん：
>現在FD3Sの１型を所有しています。先日走行中に突然エンジンが停止しました。元整備士の友人と原因を探してみたのですが、イグニッションONでエアコンスイッチOFFで電動ファンが回り、ACコンプレッサーのクラッチが作動、エンジンの圧力、水温、吸気温、O2、スロットル、など各センサーの電圧が異常。これはコマンダーで確認しました。
>
>全く原因が検討つきません・・・。
>
>持ち込めば速いとは思いますが、全く走行できないのと遠方ですので、できる限り頑張ってみたいと思っています。良きアドバイスをいただけますと幸いです。
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Re:圧縮低下による不具
 k  - 11/5/27(金) 23:36 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>▼kさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>▼kさん：
>>>>たびたび拝見させて頂いており、大変参考にさせて頂いております。
>>>>
>>>>ＲＸ−８初期型ＡＴなのですが、圧縮低下が原因で低速からの加速時にカラカラという音が出ることはありますでしょうか？
>>>
>>>いいえ、圧縮低下でそのような音が出ることはありません。
>>>
>>>>レーシングでも音が出ます。
>>>>圧縮は６８０〜７００kpa
>>>
>>>レーシングで出るのでしたら、停止状態で音源をある程度特定することも可能ですね。それと低回転とのことですが、具体的には何回転ぐらいですか。それに高回転でも出るのですか？
>>>
>>>すみませんが詳しく教えてください。
>>>中村
>>>
>>>
>>>>温感時始動性も悪いです。
>>
>
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>>ロータリーはトレーディング燃焼音という音がするということですが、それが大きくなることはありますか？
>
>正常な燃焼音がそのように聞こえることはありません。
>>
>>回転数は１５００〜２０００位だと思います。
>>少し加速するような状況です。
>>
>>音は明らかにエンジン内部からします。
>>回転が上がると音はしなくなります。
>>高回転では音はでません。
>
>まるでノックのような音ですね。でもノックが発生するには回転が低すぎます。
>まずはディーラーでＭ−ＭＤＳを使ってノックが出ているか、何かエラーが出ていないか、そしてロガーを使って異常な状況が無いかを調べてください。
>お近くなら弊社でも拝見します。
>
>中村

お時間をさいていただき返答ありがとうございます

残念ですが近くではないです
データロガー等では異常はないです
ノック遅角もないです

それに現在は症状が出なくなってしまったんです

やはり実際に症状が出ているときにみてもらわないとわからないですね
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センサー異常？
 黒いFD3S E-MAIL  - 11/5/27(金) 19:51 -
   現在FD3Sの１型を所有しています。先日走行中に突然エンジンが停止しました。元整備士の友人と原因を探してみたのですが、イグニッションONでエアコンスイッチOFFで電動ファンが回り、ACコンプレッサーのクラッチが作動、エンジンの圧力、水温、吸気温、O2、スロットル、など各センサーの電圧が異常。これはコマンダーで確認しました。

全く原因が検討つきません・・・。

持ち込めば速いとは思いますが、全く走行できないのと遠方ですので、できる限り頑張ってみたいと思っています。良きアドバイスをいただけますと幸いです。
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Re:40周年記念セール
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 11/5/27(金) 14:53 -
   ▼しんく。さん：
>会員は先日お世話になった時に入会したのですが、
>メールかなにかで送ればOK ですかね？　　

はい、メールにてお問い合わせいただければ、リストをお送りいたします。
よろしくお願いします。
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Re:圧力センサートラブル
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 11/5/27(金) 14:52 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼Kreisさん：
>FD3S ５型RBオートマ車です。
>
>車を２ヶ月ほど放置しましてエンジンを掛けたところ、バッテリーが完全にあがっていまして
>バッテリーを充電した後にエンジンを掛けたのですがプラグが被ったような症状が出ました。
>中途半端に充電してしまったのがいけなかったのかと思い、完全に充電してから再度エンジンを掛けましたが、同じ症状が出まして
>
>その後プラグ(純正)４本と、プラグコートを新品交換しましたが、症状が改善されず
>DIAGの自己診断で見たところ「13」を示しましたので、圧力センサーを交換しましたが症状は変わりませんでした。
>圧力センサーを交換した後、DIAGをしましたが再度「13」が表示されました。
>
>
>症状は
>キーを回してエンジンを掛けると、すぐにエンストしてしまい
>アクセルを踏みながらでないとエンジンが掛かりにくく、
>掛かってもアクセルを踏み続けないと回転が安定しません。
>
>一旦エンジンが掛かるとアイドリング時は故障前と変わらずバラつきもなく安定していますが
>アクセルを踏むと被った時と似たような症状で、ゆっくりアクセルを踏むと吹け上がりますが、少しでも強く踏むとエンストしてしまいます。
>
>この状態で移動させましたが１０〜１５キロ程度のスピードしか出ませんし、途中でアクセルを少し強く踏むとエンストしてしまいました。
>
>車の仕様は純正置き換えIC、剥き出しタイプエアクリーナーです。
>マフラーなどは純正のままです。

その症状は圧力センサーの信号がコンピューターに送られていなくて、フェイルセーフ状態にあることを表しています。


>ECUのエンジン回転信号、車速信号の配線を分岐して、ATのギアを表示するモニターを付けました。
>
>他、ナビやETC、バックカメラ、ウーハー、アンプなど放置していた２ヶ月の間に取り付けたのですが、これらのアース不良なども原因として考えられますでしょうか。

どのような作業だったのかは現車を拝見しないと判りませんが、配線を加工された後もしばらくは正常だったのでしょうか？
しばらく正常だったのでしたら、センサー本体の故障が考えられますが、作業後すぐにトラブルが起きたのでしたら、配線の問題かもしれません。

金井宛にご連絡をいただければ、回収することも可能です。
ご検討ください。

中村


>
>ナイトスポーツ様へ修理に出したいのですが、車を動かす事が出来ず
>先ずはこちらでご意見を伺ってみようと思い書き込ませて頂きました。
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