2010 / 8
 
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Re:スーパーチャージャーについて教えてください
 FC3C乗り E-MAIL  - 10/8/29(日) 0:41 -
   http://www.knightsports.co.jp/blog/RX-8-SE3P/post_se3p_supercharger.html
↑のようです。
現在の車両のチューニング状態も関係してくると思うので詳しく知りたいなら電話しながらやりとりした方がいいかもしれませんね。


▼マタタビさん：
>Ｈ18年式ＭＣ前のＲＸ−８にスーパーチャージャーキットを取り付けた場合の総額を教えてくだい。
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Re:純正CPUについて
 FD5型乗り E-MAIL  - 10/8/29(日) 0:36 -
   そう簡単に純正ECUは壊れる物ではありませんので、オークション品が壊れてないか迷うよりも暑さで死ぬ前に中古品を手に入れて交換するのが自分で安く出来る修理の近道かと思います。
もしくはちゃんとした店で確認してもらうことをお勧めします。（エアコンが効かないと言うことでパワーFCを勧めるような店は私は理解できないですね）

▼青7さん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>はい、５型のコンピューターも使えますよ。
>>でもどんな風に純正コンピューターの調子が悪いんですか？
>
>ご回答ありがとうございます。そして返信遅れまして申し訳ありません。
>純正CPUの調子の件は以前（とは言っても1年以上前に一度相談させて頂いたので忘れてますよね・・・。）に相談させて頂きましたが、エアコンが効きません。
>ディーラー2件で点検してもらったところ、CPUから信号が下りてこないので間違いないだろうとのことでした。その他の要因は全てクリアとのことです。CPU交換すると治るだろうとのことですが、純正CPUは高価なことと、正常なCPUを取り付けたらエアコンが確実に治るのかが確認出来ていない為、行動に移ることが出来ないまま1年過ぎて今年の猛暑に襲われております。店ではパワーFCを進められましたが、純正にあるフェイルセーフが一部無い等、チューニング未経験の私には躊躇してしまうのと、もしパワーFC装着してエアコンが治らなかったら本末転倒なので行動には移せてません。最も望ましいのは、目の前で正常なCPUを取り付けてもらってエアコンが働くのを確認したいのですが、それは難しいのでオークションで中古品を落札し、それでエアコンが蘇るか確認しようかと考えております。最も落札したCPUが同様な問題を抱えていたら本末転倒ですが・・。この夏、エアコンレスでは車内温度が50℃超となっており、さすがに命の危険を感じてきたので、パワーFCを購入するか、それとも純正CPUをオークションで手に入れるか本気で考えております・・・。
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Re:スーパーチャージャーについて教えてください
 マタタビ  - 10/8/28(土) 23:06 -
   Ｈ18年式ＭＣ前のＲＸ−８にスーパーチャージャーキットを取り付けた場合の総額を教えてくだい。
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Re:純正CPUについて
 青7  - 10/8/28(土) 21:43 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>はい、５型のコンピューターも使えますよ。
>でもどんな風に純正コンピューターの調子が悪いんですか？

ご回答ありがとうございます。そして返信遅れまして申し訳ありません。
純正CPUの調子の件は以前（とは言っても1年以上前に一度相談させて頂いたので忘れてますよね・・・。）に相談させて頂きましたが、エアコンが効きません。
ディーラー2件で点検してもらったところ、CPUから信号が下りてこないので間違いないだろうとのことでした。その他の要因は全てクリアとのことです。CPU交換すると治るだろうとのことですが、純正CPUは高価なことと、正常なCPUを取り付けたらエアコンが確実に治るのかが確認出来ていない為、行動に移ることが出来ないまま1年過ぎて今年の猛暑に襲われております。店ではパワーFCを進められましたが、純正にあるフェイルセーフが一部無い等、チューニング未経験の私には躊躇してしまうのと、もしパワーFC装着してエアコンが治らなかったら本末転倒なので行動には移せてません。最も望ましいのは、目の前で正常なCPUを取り付けてもらってエアコンが働くのを確認したいのですが、それは難しいのでオークションで中古品を落札し、それでエアコンが蘇るか確認しようかと考えております。最も落札したCPUが同様な問題を抱えていたら本末転倒ですが・・。この夏、エアコンレスでは車内温度が50℃超となっており、さすがに命の危険を感じてきたので、パワーFCを購入するか、それとも純正CPUをオークションで手に入れるか本気で考えております・・・。
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Re:スロットルコントローラー
 だいき  - 10/8/28(土) 13:20 -
   車はRX-8です。
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Re:4BEATベーシックについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/8/28(土) 11:22 -
   ▼hiroさん：
>いつも参考にさせてもらっています。
>
>当方3型FDに乗っておりまして、御社の4BEATベーシックのECUを
>取り付けております。
>
>ブーストコントローラーが調子悪いので、一度撤去しようと
>考えております。
>
>ここで質問なのですが、ブーストコントローラーを取り外し
>純正配管に戻した場合はブースト圧は純正状態になるのでしょうか？

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。まず、ブーストコントローラーを外しても
ブーストが上がりすぎる心配のない排気の状態かどうかということです。
マフラー交換程度までなら危ないところまでブーストが上がる心配は
ないのですが、マフラーも触媒もフロントパイプも交換されていれば
コントローラー無しでは危険です。
コントローラーが無いとノーマルのブーストに戻るのではないということですので
この辺りの情報を詳しく頂ければと思います。

金井
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Re:プライマリータービンのブースト不良
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/8/28(土) 11:17 -
   ▼ＦＤ乗りさん：
>５型のＲＢに乗っています。
>プライマリータービンのブースト圧が0,3あたりまでしか上がりません・・
>セカンダリータービンが回りだすと0,85あたりまで上がります。
>
>何が原因なのか疑わしいところだけでも教えてもらえると
>助かります。
>
>よろしくお願いします。

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。CPはP-FCですか？純正ですか？
P-FCならフェールセーフが入りませんから
まずは純正にして（今純正ならそのまま）
自己診断をかけてみて下さい。
コードが引きだせるかもしれません。
要はソレノイドを疑っているのです。
まずはそこからですね。

金井
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Re:ブースト圧の逃げ
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/8/28(土) 10:34 -
   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

▼TNさん：
>中村様
>アドバイスありがとうございました。
>パイプ類は、摩耗が進んでいて危なげな個所があったので交換しておきましたが、直接の原因ではなかったです。
>
>いろいろ外して見ていたところ、チャージリリーフバルブの入り口と出口が、溶けてちぎれていました。この原因として考えられる事はありますでしょうか？
●はい。ホース類が切れていたり溶けていたりしていたら
　まずはそこは修理して下さいね。
　それでどうなるかまた試してみて下さい。
　また不具合が解決しなければお問い合わせください。

　金井


>
>よろしくお願いいたします。
>
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼NTさん：
>>>このあいだは、POWER FCのデータありがとうございました。
>>>
>>>久々にTC2000走りに行ったのですが、ブーストが０．２で止まってしまい
>>>エンジンルームから漏れているようなシューーっと音が聞こえてきます。
>>>
>>>症状としては、１速２速の低いギヤでフルにアクセルを踏んでいくとブースとが０．２で止まってしまいそれ以上いくら踏んでもあがりません。３速４速の高いギヤでぐぐっと踏み込むとしっかりと０．８くらいかかります。
>>>
>>>これはただ単にパイピングやガスケットなどからの漏れでしょうか？
>>>リサーキュレーションバルブを疑って変えてみたのですが、ちがいました。
>>>この様な、現象で他に疑うべき個所ってありますか？
>>
>>お車を拝見しないと正確なことはわかりませんが、音が出ていて０．２ぐらいになるなら、配管（タービンからインタークーラーまでの配管）でホースの亀裂とか、ホースが外れかかってるとか、そのようなことが考えられます。
>>ホース類は温度や圧力がだがると、外観は正常な形状をしていますので、必ず手で変形させながら確認してくださいね。
>>
>>中村
>>
>>
>>>
>>>車は、FD３型　パワーFCで、HSKサクション、フロントパイプ、メタリット、マフラー交換くらいの仕様です。
>>>
>>>よろしくお願いいたします、
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Re:スロットルコントローラー
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/8/28(土) 10:32 -
   ▼だいきさん：
>そちらでスーパーチャージャーつけて、eマネージで
>セッティングしてもらってるんですが
>スロットルコントローラーってつけて意味ありますか？

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。すみません。車両は何になりますか？
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Re:プロペラシャフトについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/8/28(土) 10:30 -
   ▼510さん：
>先日も質問致しました510ブルに13Bをスワップしている者です。
>
>回答を参考にとりあえずエンジンマウントとミッションマウントが決めることが
>できました。ありがとうございました。
>
>現在プロペラシャフトをどうするかを検討しているのですが、FCのものが手元に
>あり流用しようと考えいたのですが、長さが短く加工が多くなりそうで躊躇して
>おります。
>
>そこで質問なのですが
>
>FCとFDではプロペラシャフトの長さはどちらが長いですか？
>ミッションはFCなのですがFDのプロペラシャフトは装着可能ですか？
>
>もしFC、FDともに長さが変わらないのであればコスモ用も考えております。
>
>コスモ用のプロペラシャフトはFCミッションに装着可能ですか？
>
>色々とご質問してしまい申し訳ありませんがよろしくお願いいたします。


こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

すみません。。プロペラの詳しい長さを調べられませんでした。。
ただ、車両に合わせて製作してくれるところもあるみたいです。
現車で作った方が良いのかもしれませんね。

また詳しくお問い合わせ有りましたら
メールで頂ければと思います。

金井
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4BEATベーシックについて
 hiro  - 10/8/28(土) 4:38 -
   いつも参考にさせてもらっています。

当方3型FDに乗っておりまして、御社の4BEATベーシックのECUを
取り付けております。

ブーストコントローラーが調子悪いので、一度撤去しようと
考えております。

ここで質問なのですが、ブーストコントローラーを取り外し
純正配管に戻した場合はブースト圧は純正状態になるのでしょうか？
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プライマリータービンのブースト不良
 ＦＤ乗り E-MAIL  - 10/8/27(金) 20:49 -
   ５型のＲＢに乗っています。
プライマリータービンのブースト圧が0,3あたりまでしか上がりません・・
セカンダリータービンが回りだすと0,85あたりまで上がります。

何が原因なのか疑わしいところだけでも教えてもらえると
助かります。

よろしくお願いします。
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Re:ブースト圧の逃げ
 TN  - 10/8/27(金) 20:42 -
   中村様
アドバイスありがとうございました。
パイプ類は、摩耗が進んでいて危なげな個所があったので交換しておきましたが、直接の原因ではなかったです。

いろいろ外して見ていたところ、チャージリリーフバルブの入り口と出口が、溶けてちぎれていました。この原因として考えられる事はありますでしょうか？

よろしくお願いいたします。


▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼NTさん：
>>このあいだは、POWER FCのデータありがとうございました。
>>
>>久々にTC2000走りに行ったのですが、ブーストが０．２で止まってしまい
>>エンジンルームから漏れているようなシューーっと音が聞こえてきます。
>>
>>症状としては、１速２速の低いギヤでフルにアクセルを踏んでいくとブースとが０．２で止まってしまいそれ以上いくら踏んでもあがりません。３速４速の高いギヤでぐぐっと踏み込むとしっかりと０．８くらいかかります。
>>
>>これはただ単にパイピングやガスケットなどからの漏れでしょうか？
>>リサーキュレーションバルブを疑って変えてみたのですが、ちがいました。
>>この様な、現象で他に疑うべき個所ってありますか？
>
>お車を拝見しないと正確なことはわかりませんが、音が出ていて０．２ぐらいになるなら、配管（タービンからインタークーラーまでの配管）でホースの亀裂とか、ホースが外れかかってるとか、そのようなことが考えられます。
>ホース類は温度や圧力がだがると、外観は正常な形状をしていますので、必ず手で変形させながら確認してくださいね。
>
>中村
>
>
>>
>>車は、FD３型　パワーFCで、HSKサクション、フロントパイプ、メタリット、マフラー交換くらいの仕様です。
>>
>>よろしくお願いいたします、
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Re:ＦＤ　アライメントについて
 やまだ  - 10/8/27(金) 20:29 -
   ご返答ありがとうございました。
またご相談させていただきます。
そのときはよろしくお願いします。
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Re:ＦＤ　アライメントについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/8/27(金) 16:47 -
   ▼やまださん：
>現在、御社の車高調を使用しております。
>サーキット走行２割・街乗り８割ぐらいで使用しています。
>
>この度、車高を１０ｍｍ〜１５ｍｍ下げようと思うのですが、
>その場合、キャンバーは何度ぐらい変化するものなのでしょうか？
>
>あと、上記のような使用方法ならキャンバーは前後何度ぐらいが
>お勧めでしょうか？
>
>お手数ですがご返答お願いします。

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。キャンバーはちょっとつきますね。
０，５度〜１，０度いかないくらいでしょうか。
お勧めのキャンバーというのはないのですが、
現在車高がどれくらいで、それをこうする。
タイヤは何を使ってどこのコースをそれくらいのタイムで走るか
などによって変わってくるでしょうし
詳しくお話させて頂くのが良いかと思いますので
お電話いただければと思います。

ご連絡お待ちしております！

金井
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Re:スーパーチャージャーについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/8/27(金) 16:40 -
   ▼流星さん：
>新型アクセラ１５ｃに乗っている者です。
>この車にスーパーチャージャーを取り付けることは可能でしょうか？
>可能ならば費用はいかほどかかりますか？

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。可能ですよ。
スペースはデミオよりありますから。
パイピングをける必要がありますが
それはここで生産していますし、ちょいと作り替えればできるので
価格も変わらないと思います。
デミオの価格で言いますと
製品は￥６３０，０００
工賃￥７８，７５０
Eマネージアルティメイト￥６５，１００
汎用ハーネス￥１３，４４０
Eマネージ工賃￥１８，９００
現車セッティング￥５５，６５０
が基本料金です。
ほぼこれでいけるはずです。
車両はATかなど、確認もありますので
更にご質問ありましたら
メール等頂ければと思います。

金井
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スロットルコントローラー
 だいき  - 10/8/27(金) 15:15 -
   そちらでスーパーチャージャーつけて、eマネージで
セッティングしてもらってるんですが
スロットルコントローラーってつけて意味ありますか？
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プロペラシャフトについて
 510  - 10/8/27(金) 13:45 -
   先日も質問致しました510ブルに13Bをスワップしている者です。

回答を参考にとりあえずエンジンマウントとミッションマウントが決めることが
できました。ありがとうございました。

現在プロペラシャフトをどうするかを検討しているのですが、FCのものが手元に
あり流用しようと考えいたのですが、長さが短く加工が多くなりそうで躊躇して
おります。

そこで質問なのですが

FCとFDではプロペラシャフトの長さはどちらが長いですか？
ミッションはFCなのですがFDのプロペラシャフトは装着可能ですか？

もしFC、FDともに長さが変わらないのであればコスモ用も考えております。

コスモ用のプロペラシャフトはFCミッションに装着可能ですか？

色々とご質問してしまい申し訳ありませんがよろしくお願いいたします。
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Re:空燃比
 キンタロ  - 10/8/27(金) 11:06 -
   こんにちは。　キンタロと申します。　横から失礼します。


▼黒セブンさん：
>▼Rotary7さん：
>なるほど。
>エアーを送って排ガスを浄化しているのはしっていたのですが、
>このような制御をされていることは知りませんでした。
>勉強になります。
>最後にもう一つだけ教えてください。
>
>フィードバック領域は具体的にどの領域なのですか？
>負圧領域と考えていいのでしょうか？
>それと、サブコンのように純正ＥＣＵを残している場合は、
>フィードバック領域の燃調を補正しても、フィードバックがかかるので
>あまり意味がないということでしょうか？


画像が参考になれば、幸いです。

キンタロ


>
>>＞黒セブンさん
>>
>>こんばんは、エアーポンプにて圧送されたのエアーは、ｲﾝﾏﾆ外側に付いている、
>>ACV(ｴｱｰｺﾝﾄﾛｰﾙﾊﾞﾙﾌﾞ)という部品によって、
>>1.排気Portへのエアー
>>2.触媒へのエアー
>>3.大気へ解放
>>を切替ることで、最適な排ガス浄化を行っています。
>>
>>この切り替わりは、回転と負荷によって制御しているのですが、
>>負荷軸で言うと、フィードバック域以上の場合、排気Port部へのエアーは完全に遮断されます。
>>
>>つまり全開域は、A/Fセンサーより上流に2次エアーが入ってこないため、
>>素直にエンジンのA/Fとして読む事が出来ます。
>>
>>ロータリーエンジンは、排気ガスを浄化するために、
>>多少複雑で独自の工夫がされているんです。
>>
>>▼黒セブンさん：
>>>▼Rotary7さん：
>>>なるほど。
>>>Ａ／Ｆ計はＦパイプにつけていますので、アイドル領域に関しては
>>>問題ないようですね。
>>>そうなると、エアーポンプが作動しているのと、ＦパイプにＡ／Ｆ計を
>>>つけていることをふまえると、Ｒｏｔａｒｙ７さんがおっっしゃっている
>>>全開領域でのＡ／Ｆ９〜１１という数値もエアーポンプ無しと考えて、
>>>自分の車両の場合、
>>>
>>>９〜１１＋２次エアー＝１０〜１２くらい？？
>>>
>>>と考えていいのでしょうか？
>>>
>>>
>>>>>黒セブンさん
>>>>
>>>>参考までに、
>>>>Idle領域はフィードバック領域から外れるため、Rom定数固定の運転になるはずです。
>>>>エアーポンプが純正状態であれば、排気Portに2次Airを供給しているので、
>>>>Fパイプや触媒部でA/Fを計測した場合、
>>>>
>>>>A/F12〜13(エンジン単体)＋2次Air＝14.7(理論A/F)
>>>>
>>>>となります。
>>>>エアーポンプが無ければ、サブコンによって燃料が減量されているのだと思います。
>>>>
>>>>
>>>>▼黒セブンさん：
>>>>>便乗で申し訳ありません。
>>>>>アイドル時の空燃費は、１２〜１３とのことですが、
>>>>>話の流れからすると、この数値は、パワーＦＣやＶｐｒｏなどのフルコンで
>>>>>フィードバックがかかっていない場合、このくらいに合わせるという
>>>>>認識でいいのでしょうか？
>>>>>自分のＦＤはＦｃｏｎＩＳがついていますが、アイドル時の空燃費は
>>>>>１４．７前後です。
>>>>>これは、サブコンで純正ＥＣＵが残っているため、
>>>>>フィードバックがかかり、１４．７前後に補正されているということでしょうか？
>>>>>
>>>>>
>>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>>おはようございます。
>>>>>>
>>>>>>空燃比はノックさえ出なければ１２．３付近が最もパワーが出るはずです。
>>>>>>しかし吸気温度が高かったり、水温が高かったりするとそうは行きません。
>>>>>>仕方が無くてどんどん濃くなるはずです。そのような状態で濃くなるとどんどんパワーが下がります。つまり温度を下げて、適正な点火時期でノックをとめられれば薄い燃調でパワーが出せます。逆に水温と吸気温度が高くて点火があまりに早いと、適正空燃比でもノックが出るため、どんどん濃くなってパワーが下がります。
>>>>>>
>>>>>>基準だけ書きますね。フルパワーで１０．５−１１．５に収められるような温度と点火ならベストです。水温は８０−９０度、吸気温度は６０度以下、そしてアイドル時の空燃比は１２−１３．
>>>>>>空燃比計とノックの両方を注視しながらセッティングしてくださいね。
>>>>>>
>>>>>>中村
>>>>>>
>>>>>>▼kazuさん：
>>>>>>>ＦＤ３Ｓ　パワーＦＣで常時ツイン　９０φマフラー　８０φフロントパイプ　メタリット　３層インター　仕様です。
>>>>>>>
>>>>>>>最近まで空燃比を取らず、ノッキングが出ない位に燃料を増量しておりましたが、このたび空燃比計を購入しました。
>>>>>>>
>>>>>>>現在が空燃比ログで
>>>>>>>アイドリング１１．８
>>>>>>>
>>>>>>>巡行１１〜１３
>>>>>>>
>>>>>>>べた踏み＆レブ付近１０．８〜９．６（ギアを上げていけば濃くなる）
>>>>>>>です。
>>>>>>>
>>>>>>>そこで空燃比について教えていただきたいのですが、レシプロの空燃比は調べれば出てくるのですが、ロータリーは信用性のある情報がありませんでした。
>>>>>>>
>>>>>>>海外のユーザーの空燃比の動画などを参考にした結果
>>>>>>>
>>>>>>>私が調べた感じでは
>>>>>>>アイドリングで
>>>>>>>１１付近の人と１３付近
>>>>>>>
>>>>>>>巡行１１〜１４付近
>>>>>>>
>>>>>>>フル加速１０．５付近の人と１１付近
>>>>>>>
>>>>>>>がいました。
>>>>>>>
>>>>>>>
>>>>>>>きっと、これ以外にも奥が深いとは思いますが、自己責任でセッティングしますので、おおよその目安を教えていただくことはできないでしょうか？
>>>>>>>
>>>>>>>よろしくお願いいたします

添付画像
【%83_%8~1.JPG : 73.1KB】
・ツリー全体表示
ＦＤ　アライメントについて
 やまだ  - 10/8/27(金) 7:11 -
   現在、御社の車高調を使用しております。
サーキット走行２割・街乗り８割ぐらいで使用しています。

この度、車高を１０ｍｍ〜１５ｍｍ下げようと思うのですが、
その場合、キャンバーは何度ぐらい変化するものなのでしょうか？

あと、上記のような使用方法ならキャンバーは前後何度ぐらいが
お勧めでしょうか？

お手数ですがご返答お願いします。
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