2010 / 8
 
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Re:スーパーチャージャーについて教えてください
 マタタビ  - 10/8/26(木) 20:53 -
   9月18日のスーパーオートバックスで体験させていただきたいと思っています。
宜しくお願いします。
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Re:エキセントリックシャフト・ウォーターポンププ...
 前期FC乗り  - 10/8/26(木) 19:03 -
   中村様、ありがとうございます！

では整備書通り手順でやってみます。

ありがとうございました。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんばんは。
>
>▼前期FC乗りさん：
>>初めまして、いつも勉強させてもらってます。
>>
>>FC前期に乗っています。
>>今回、オルタネーター・エキセントリックシャフト・ウォーターポンプの
>>プーリー交換を考えています。
>>
>>整備書を見ると、クーリングファンのみを取り外した後、エキセントリックシャフト・ウォーターポンプのプーリーを外しています。
>>しかし実車を見ると、ラジエターシュラウド周りを外した方が作業性が良いように
>>感じます。
>>
>>どの様に作業を進めれば効率的か、また作業時の注意点・アドバイス等ございましたら教えて頂けますでしょうか。
>
>
>シュラウドをはずすには、まずファンをはずす必要があります。
>ファンが外れればウオーターポンププーリーもオルタネーターも外れますよ。
>シュラウドをはずす必要は無いでしょう。むしろシュラウドをはずすほうが大変ですよ。参考にしてください。
>
>中村
>
>
>>
>>よろしくお願いします。
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スーパーチャージャーについて
 流星 E-MAIL  - 10/8/26(木) 15:24 -
   新型アクセラ１５ｃに乗っている者です。
この車にスーパーチャージャーを取り付けることは可能でしょうか？
可能ならば費用はいかほどかかりますか？
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Re:パワーFCについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/8/26(木) 11:55 -
   ▼5型FD乗りさん：
>パワーFCのロック解除とファンコントロールの設定変更をしたいのですが、
>金額はどのくらいかかるものなんでしょうか？
>
>よろしくお願いします。

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。￥２５，０００と消費税です。
お電話いただければ詳しい説明や段取りをご説明差し上げます。

ご連絡お待ちしております。
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Re:コンプリートエンジンについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/8/26(木) 11:54 -
   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。


▼５型海苔さん：
>この度ナイトスポーツさんのコンプリートエンジンの購入を考えています。
>RD13K強化ノーマルポートのエンジンを予定しております。
>ブローエンジンですが下取りは可能でしょうか？
●はい。大丈夫ですよ。

>実際エンジンを購入する場合どのくらいの価格になりますでしょうか？
>当方遠方にて比較的近くのショップにて作業してもらう予定です。
●はい。弊社のＲＤ１３Ｋ・ノーマルポートには
　完全ノーマルと段付き修正の２種類があります。
　￥６７３，０１９税込が完全ノーマルの金額です。
　ポート修正が入りますと￥７０９，７６９となりますね。

>またエンジン自体に保障等はありますでしょうか？
●弊社は特に保証を設けていません。それは使用状況によって
　変わってきますので条件を設けるのが難しいのです。
　ただ、万が一不具合が出た場合は、お客さんにその時の状況を
　よく伺って、クレームが適用できるかどうか判断しています。
　しかしエンジンの作業となりますと、
　不具合に対して補機の影響は大きいのです。
　つまり補機を本当によく確認して、ダメなものやこれからダメになりそうな
　ものをきちんと選定し、交換していかないと必ず不具合が残ります。
　何か不調が起きた時に、エンジンその物の不具合なのか、組付け時の
　不具合なのかの判断をしなければなりません。
　そしてそれによって責任の所在が変わってきますから
　これらのことも踏まえて事前によく相談した方がいいのです。
　更に詳しくお話しできますから、出来ればお電話かメールでお問い合わせ
　頂ければと思います。
　ここでは書ききれないのです。

　またのご連絡お待ちしております。

>
>質問ばかりになってしまいましたがよろしくお願いします。
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Re:スーパーチャージャーについて教えてください
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/8/26(木) 11:33 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼マタタビさん：
>ありがとうございます。
>
>もう一つ教えていただきたいのですが車検はマツダに出してＯＫですか？

はい、大丈夫ですよ。
よろしくお願いします。

中村
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パワーFCについて
 5型FD乗り  - 10/8/25(水) 15:18 -
   パワーFCのロック解除とファンコントロールの設定変更をしたいのですが、
金額はどのくらいかかるものなんでしょうか？

よろしくお願いします。
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Re:空燃比
 黒セブン E-MAIL  - 10/8/25(水) 12:22 -
   ▼Rotary7さん：
なるほど。
エアーを送って排ガスを浄化しているのはしっていたのですが、
このような制御をされていることは知りませんでした。
勉強になります。
最後にもう一つだけ教えてください。

フィードバック領域は具体的にどの領域なのですか？
負圧領域と考えていいのでしょうか？
それと、サブコンのように純正ＥＣＵを残している場合は、
フィードバック領域の燃調を補正しても、フィードバックがかかるので
あまり意味がないということでしょうか？


>＞黒セブンさん
>
>こんばんは、エアーポンプにて圧送されたのエアーは、ｲﾝﾏﾆ外側に付いている、
>ACV(ｴｱｰｺﾝﾄﾛｰﾙﾊﾞﾙﾌﾞ)という部品によって、
>1.排気Portへのエアー
>2.触媒へのエアー
>3.大気へ解放
>を切替ることで、最適な排ガス浄化を行っています。
>
>この切り替わりは、回転と負荷によって制御しているのですが、
>負荷軸で言うと、フィードバック域以上の場合、排気Port部へのエアーは完全に遮断されます。
>
>つまり全開域は、A/Fセンサーより上流に2次エアーが入ってこないため、
>素直にエンジンのA/Fとして読む事が出来ます。
>
>ロータリーエンジンは、排気ガスを浄化するために、
>多少複雑で独自の工夫がされているんです。
>
>▼黒セブンさん：
>>▼Rotary7さん：
>>なるほど。
>>Ａ／Ｆ計はＦパイプにつけていますので、アイドル領域に関しては
>>問題ないようですね。
>>そうなると、エアーポンプが作動しているのと、ＦパイプにＡ／Ｆ計を
>>つけていることをふまえると、Ｒｏｔａｒｙ７さんがおっっしゃっている
>>全開領域でのＡ／Ｆ９〜１１という数値もエアーポンプ無しと考えて、
>>自分の車両の場合、
>>
>>９〜１１＋２次エアー＝１０〜１２くらい？？
>>
>>と考えていいのでしょうか？
>>
>>
>>>>黒セブンさん
>>>
>>>参考までに、
>>>Idle領域はフィードバック領域から外れるため、Rom定数固定の運転になるはずです。
>>>エアーポンプが純正状態であれば、排気Portに2次Airを供給しているので、
>>>Fパイプや触媒部でA/Fを計測した場合、
>>>
>>>A/F12〜13(エンジン単体)＋2次Air＝14.7(理論A/F)
>>>
>>>となります。
>>>エアーポンプが無ければ、サブコンによって燃料が減量されているのだと思います。
>>>
>>>
>>>▼黒セブンさん：
>>>>便乗で申し訳ありません。
>>>>アイドル時の空燃費は、１２〜１３とのことですが、
>>>>話の流れからすると、この数値は、パワーＦＣやＶｐｒｏなどのフルコンで
>>>>フィードバックがかかっていない場合、このくらいに合わせるという
>>>>認識でいいのでしょうか？
>>>>自分のＦＤはＦｃｏｎＩＳがついていますが、アイドル時の空燃費は
>>>>１４．７前後です。
>>>>これは、サブコンで純正ＥＣＵが残っているため、
>>>>フィードバックがかかり、１４．７前後に補正されているということでしょうか？
>>>>
>>>>
>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>おはようございます。
>>>>>
>>>>>空燃比はノックさえ出なければ１２．３付近が最もパワーが出るはずです。
>>>>>しかし吸気温度が高かったり、水温が高かったりするとそうは行きません。
>>>>>仕方が無くてどんどん濃くなるはずです。そのような状態で濃くなるとどんどんパワーが下がります。つまり温度を下げて、適正な点火時期でノックをとめられれば薄い燃調でパワーが出せます。逆に水温と吸気温度が高くて点火があまりに早いと、適正空燃比でもノックが出るため、どんどん濃くなってパワーが下がります。
>>>>>
>>>>>基準だけ書きますね。フルパワーで１０．５−１１．５に収められるような温度と点火ならベストです。水温は８０−９０度、吸気温度は６０度以下、そしてアイドル時の空燃比は１２−１３．
>>>>>空燃比計とノックの両方を注視しながらセッティングしてくださいね。
>>>>>
>>>>>中村
>>>>>
>>>>>▼kazuさん：
>>>>>>ＦＤ３Ｓ　パワーＦＣで常時ツイン　９０φマフラー　８０φフロントパイプ　メタリット　３層インター　仕様です。
>>>>>>
>>>>>>最近まで空燃比を取らず、ノッキングが出ない位に燃料を増量しておりましたが、このたび空燃比計を購入しました。
>>>>>>
>>>>>>現在が空燃比ログで
>>>>>>アイドリング１１．８
>>>>>>
>>>>>>巡行１１〜１３
>>>>>>
>>>>>>べた踏み＆レブ付近１０．８〜９．６（ギアを上げていけば濃くなる）
>>>>>>です。
>>>>>>
>>>>>>そこで空燃比について教えていただきたいのですが、レシプロの空燃比は調べれば出てくるのですが、ロータリーは信用性のある情報がありませんでした。
>>>>>>
>>>>>>海外のユーザーの空燃比の動画などを参考にした結果
>>>>>>
>>>>>>私が調べた感じでは
>>>>>>アイドリングで
>>>>>>１１付近の人と１３付近
>>>>>>
>>>>>>巡行１１〜１４付近
>>>>>>
>>>>>>フル加速１０．５付近の人と１１付近
>>>>>>
>>>>>>がいました。
>>>>>>
>>>>>>
>>>>>>きっと、これ以外にも奥が深いとは思いますが、自己責任でセッティングしますので、おおよその目安を教えていただくことはできないでしょうか？
>>>>>>
>>>>>>よろしくお願いいたします
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Re:空燃比
 Rotary7 E-MAIL  - 10/8/24(火) 23:14 -
   ＞黒セブンさん

こんばんは、エアーポンプにて圧送されたのエアーは、ｲﾝﾏﾆ外側に付いている、
ACV(ｴｱｰｺﾝﾄﾛｰﾙﾊﾞﾙﾌﾞ)という部品によって、
1.排気Portへのエアー
2.触媒へのエアー
3.大気へ解放
を切替ることで、最適な排ガス浄化を行っています。

この切り替わりは、回転と負荷によって制御しているのですが、
負荷軸で言うと、フィードバック域以上の場合、排気Port部へのエアーは完全に遮断されます。

つまり全開域は、A/Fセンサーより上流に2次エアーが入ってこないため、
素直にエンジンのA/Fとして読む事が出来ます。

ロータリーエンジンは、排気ガスを浄化するために、
多少複雑で独自の工夫がされているんです。

▼黒セブンさん：
>▼Rotary7さん：
>なるほど。
>Ａ／Ｆ計はＦパイプにつけていますので、アイドル領域に関しては
>問題ないようですね。
>そうなると、エアーポンプが作動しているのと、ＦパイプにＡ／Ｆ計を
>つけていることをふまえると、Ｒｏｔａｒｙ７さんがおっっしゃっている
>全開領域でのＡ／Ｆ９〜１１という数値もエアーポンプ無しと考えて、
>自分の車両の場合、
>
>９〜１１＋２次エアー＝１０〜１２くらい？？
>
>と考えていいのでしょうか？
>
>
>>>黒セブンさん
>>
>>参考までに、
>>Idle領域はフィードバック領域から外れるため、Rom定数固定の運転になるはずです。
>>エアーポンプが純正状態であれば、排気Portに2次Airを供給しているので、
>>Fパイプや触媒部でA/Fを計測した場合、
>>
>>A/F12〜13(エンジン単体)＋2次Air＝14.7(理論A/F)
>>
>>となります。
>>エアーポンプが無ければ、サブコンによって燃料が減量されているのだと思います。
>>
>>
>>▼黒セブンさん：
>>>便乗で申し訳ありません。
>>>アイドル時の空燃費は、１２〜１３とのことですが、
>>>話の流れからすると、この数値は、パワーＦＣやＶｐｒｏなどのフルコンで
>>>フィードバックがかかっていない場合、このくらいに合わせるという
>>>認識でいいのでしょうか？
>>>自分のＦＤはＦｃｏｎＩＳがついていますが、アイドル時の空燃費は
>>>１４．７前後です。
>>>これは、サブコンで純正ＥＣＵが残っているため、
>>>フィードバックがかかり、１４．７前後に補正されているということでしょうか？
>>>
>>>
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>おはようございます。
>>>>
>>>>空燃比はノックさえ出なければ１２．３付近が最もパワーが出るはずです。
>>>>しかし吸気温度が高かったり、水温が高かったりするとそうは行きません。
>>>>仕方が無くてどんどん濃くなるはずです。そのような状態で濃くなるとどんどんパワーが下がります。つまり温度を下げて、適正な点火時期でノックをとめられれば薄い燃調でパワーが出せます。逆に水温と吸気温度が高くて点火があまりに早いと、適正空燃比でもノックが出るため、どんどん濃くなってパワーが下がります。
>>>>
>>>>基準だけ書きますね。フルパワーで１０．５−１１．５に収められるような温度と点火ならベストです。水温は８０−９０度、吸気温度は６０度以下、そしてアイドル時の空燃比は１２−１３．
>>>>空燃比計とノックの両方を注視しながらセッティングしてくださいね。
>>>>
>>>>中村
>>>>
>>>>▼kazuさん：
>>>>>ＦＤ３Ｓ　パワーＦＣで常時ツイン　９０φマフラー　８０φフロントパイプ　メタリット　３層インター　仕様です。
>>>>>
>>>>>最近まで空燃比を取らず、ノッキングが出ない位に燃料を増量しておりましたが、このたび空燃比計を購入しました。
>>>>>
>>>>>現在が空燃比ログで
>>>>>アイドリング１１．８
>>>>>
>>>>>巡行１１〜１３
>>>>>
>>>>>べた踏み＆レブ付近１０．８〜９．６（ギアを上げていけば濃くなる）
>>>>>です。
>>>>>
>>>>>そこで空燃比について教えていただきたいのですが、レシプロの空燃比は調べれば出てくるのですが、ロータリーは信用性のある情報がありませんでした。
>>>>>
>>>>>海外のユーザーの空燃比の動画などを参考にした結果
>>>>>
>>>>>私が調べた感じでは
>>>>>アイドリングで
>>>>>１１付近の人と１３付近
>>>>>
>>>>>巡行１１〜１４付近
>>>>>
>>>>>フル加速１０．５付近の人と１１付近
>>>>>
>>>>>がいました。
>>>>>
>>>>>
>>>>>きっと、これ以外にも奥が深いとは思いますが、自己責任でセッティングしますので、おおよその目安を教えていただくことはできないでしょうか？
>>>>>
>>>>>よろしくお願いいたします
・ツリー全体表示
Re:スーパーチャージャーについて教えてください
 マタタビ  - 10/8/24(火) 22:45 -
   ありがとうございます。

もう一つ教えていただきたいのですが車検はマツダに出してＯＫですか？
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コンプリートエンジンについて
 ５型海苔  - 10/8/24(火) 22:30 -
   この度ナイトスポーツさんのコンプリートエンジンの購入を考えています。
RD13K強化ノーマルポートのエンジンを予定しております。
ブローエンジンですが下取りは可能でしょうか？
実際エンジンを購入する場合どのくらいの価格になりますでしょうか？
当方遠方にて比較的近くのショップにて作業してもらう予定です。
またエンジン自体に保障等はありますでしょうか？

質問ばかりになってしまいましたがよろしくお願いします。
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Re:エキセントリックシャフト・ウォーターポンププ...
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/8/24(火) 22:02 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

▼前期FC乗りさん：
>初めまして、いつも勉強させてもらってます。
>
>FC前期に乗っています。
>今回、オルタネーター・エキセントリックシャフト・ウォーターポンプの
>プーリー交換を考えています。
>
>整備書を見ると、クーリングファンのみを取り外した後、エキセントリックシャフト・ウォーターポンプのプーリーを外しています。
>しかし実車を見ると、ラジエターシュラウド周りを外した方が作業性が良いように
>感じます。
>
>どの様に作業を進めれば効率的か、また作業時の注意点・アドバイス等ございましたら教えて頂けますでしょうか。


シュラウドをはずすには、まずファンをはずす必要があります。
ファンが外れればウオーターポンププーリーもオルタネーターも外れますよ。
シュラウドをはずす必要は無いでしょう。むしろシュラウドをはずすほうが大変ですよ。参考にしてください。

中村


>
>よろしくお願いします。
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Re:スーパーチャージャーについて教えてください
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/8/24(火) 21:59 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

▼マタタビさん：
>全くの素人で今までも乗りっぱなしなんですが取り付け後の自己メンテナンスは必要なんですか？

はい、２万キロごとにスーパーチャージャーのオイルの交換が必要です。しかしそれ以外は普通のメンテナンスでＯＫですよ。

中村
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Re:空燃比
 黒セブン E-MAIL  - 10/8/24(火) 11:41 -
   ▼Rotary7さん：
なるほど。
Ａ／Ｆ計はＦパイプにつけていますので、アイドル領域に関しては
問題ないようですね。
そうなると、エアーポンプが作動しているのと、ＦパイプにＡ／Ｆ計を
つけていることをふまえると、Ｒｏｔａｒｙ７さんがおっっしゃっている
全開領域でのＡ／Ｆ９〜１１という数値もエアーポンプ無しと考えて、
自分の車両の場合、

９〜１１＋２次エアー＝１０〜１２くらい？？

と考えていいのでしょうか？


>>黒セブンさん
>
>参考までに、
>Idle領域はフィードバック領域から外れるため、Rom定数固定の運転になるはずです。
>エアーポンプが純正状態であれば、排気Portに2次Airを供給しているので、
>Fパイプや触媒部でA/Fを計測した場合、
>
>A/F12〜13(エンジン単体)＋2次Air＝14.7(理論A/F)
>
>となります。
>エアーポンプが無ければ、サブコンによって燃料が減量されているのだと思います。
>
>
>▼黒セブンさん：
>>便乗で申し訳ありません。
>>アイドル時の空燃費は、１２〜１３とのことですが、
>>話の流れからすると、この数値は、パワーＦＣやＶｐｒｏなどのフルコンで
>>フィードバックがかかっていない場合、このくらいに合わせるという
>>認識でいいのでしょうか？
>>自分のＦＤはＦｃｏｎＩＳがついていますが、アイドル時の空燃費は
>>１４．７前後です。
>>これは、サブコンで純正ＥＣＵが残っているため、
>>フィードバックがかかり、１４．７前後に補正されているということでしょうか？
>>
>>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>空燃比はノックさえ出なければ１２．３付近が最もパワーが出るはずです。
>>>しかし吸気温度が高かったり、水温が高かったりするとそうは行きません。
>>>仕方が無くてどんどん濃くなるはずです。そのような状態で濃くなるとどんどんパワーが下がります。つまり温度を下げて、適正な点火時期でノックをとめられれば薄い燃調でパワーが出せます。逆に水温と吸気温度が高くて点火があまりに早いと、適正空燃比でもノックが出るため、どんどん濃くなってパワーが下がります。
>>>
>>>基準だけ書きますね。フルパワーで１０．５−１１．５に収められるような温度と点火ならベストです。水温は８０−９０度、吸気温度は６０度以下、そしてアイドル時の空燃比は１２−１３．
>>>空燃比計とノックの両方を注視しながらセッティングしてくださいね。
>>>
>>>中村
>>>
>>>▼kazuさん：
>>>>ＦＤ３Ｓ　パワーＦＣで常時ツイン　９０φマフラー　８０φフロントパイプ　メタリット　３層インター　仕様です。
>>>>
>>>>最近まで空燃比を取らず、ノッキングが出ない位に燃料を増量しておりましたが、このたび空燃比計を購入しました。
>>>>
>>>>現在が空燃比ログで
>>>>アイドリング１１．８
>>>>
>>>>巡行１１〜１３
>>>>
>>>>べた踏み＆レブ付近１０．８〜９．６（ギアを上げていけば濃くなる）
>>>>です。
>>>>
>>>>そこで空燃比について教えていただきたいのですが、レシプロの空燃比は調べれば出てくるのですが、ロータリーは信用性のある情報がありませんでした。
>>>>
>>>>海外のユーザーの空燃比の動画などを参考にした結果
>>>>
>>>>私が調べた感じでは
>>>>アイドリングで
>>>>１１付近の人と１３付近
>>>>
>>>>巡行１１〜１４付近
>>>>
>>>>フル加速１０．５付近の人と１１付近
>>>>
>>>>がいました。
>>>>
>>>>
>>>>きっと、これ以外にも奥が深いとは思いますが、自己責任でセッティングしますので、おおよその目安を教えていただくことはできないでしょうか？
>>>>
>>>>よろしくお願いいたします
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Re:空燃比
 黒セブン E-MAIL  - 10/8/24(火) 11:32 -
   なるほど、そういうことですね！
ありがとうございます。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼黒セブンさん：
>>便乗で申し訳ありません。
>>アイドル時の空燃費は、１２〜１３とのことですが、
>>話の流れからすると、この数値は、パワーＦＣやＶｐｒｏなどのフルコンで
>>フィードバックがかかっていない場合、このくらいに合わせるという
>>認識でいいのでしょうか？
>>自分のＦＤはＦｃｏｎＩＳがついていますが、アイドル時の空燃費は
>>１４．７前後です。
>>これは、サブコンで純正ＥＣＵが残っているため、
>>フィードバックがかかり、１４．７前後に補正されているということでしょうか？
>
>その空燃比は三元触媒が最も効率よく排ガスを浄化させるための空燃比です。
>その空燃比で安定するならそれでＯＫです。
>でも中にはそれで安定しないエンジンもあります。その場合は排ガスをチェックしながら１２に近づける必要があるでしょう。
>
>中村
>
>
>>
>>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>空燃比はノックさえ出なければ１２．３付近が最もパワーが出るはずです。
>>>しかし吸気温度が高かったり、水温が高かったりするとそうは行きません。
>>>仕方が無くてどんどん濃くなるはずです。そのような状態で濃くなるとどんどんパワーが下がります。つまり温度を下げて、適正な点火時期でノックをとめられれば薄い燃調でパワーが出せます。逆に水温と吸気温度が高くて点火があまりに早いと、適正空燃比でもノックが出るため、どんどん濃くなってパワーが下がります。
>>>
>>>基準だけ書きますね。フルパワーで１０．５−１１．５に収められるような温度と点火ならベストです。水温は８０−９０度、吸気温度は６０度以下、そしてアイドル時の空燃比は１２−１３．
>>>空燃比計とノックの両方を注視しながらセッティングしてくださいね。
>>>
>>>中村
>>>
>>>▼kazuさん：
>>>>ＦＤ３Ｓ　パワーＦＣで常時ツイン　９０φマフラー　８０φフロントパイプ　メタリット　３層インター　仕様です。
>>>>
>>>>最近まで空燃比を取らず、ノッキングが出ない位に燃料を増量しておりましたが、このたび空燃比計を購入しました。
>>>>
>>>>現在が空燃比ログで
>>>>アイドリング１１．８
>>>>
>>>>巡行１１〜１３
>>>>
>>>>べた踏み＆レブ付近１０．８〜９．６（ギアを上げていけば濃くなる）
>>>>です。
>>>>
>>>>そこで空燃比について教えていただきたいのですが、レシプロの空燃比は調べれば出てくるのですが、ロータリーは信用性のある情報がありませんでした。
>>>>
>>>>海外のユーザーの空燃比の動画などを参考にした結果
>>>>
>>>>私が調べた感じでは
>>>>アイドリングで
>>>>１１付近の人と１３付近
>>>>
>>>>巡行１１〜１４付近
>>>>
>>>>フル加速１０．５付近の人と１１付近
>>>>
>>>>がいました。
>>>>
>>>>
>>>>きっと、これ以外にも奥が深いとは思いますが、自己責任でセッティングしますので、おおよその目安を教えていただくことはできないでしょうか？
>>>>
>>>>よろしくお願いいたします
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エキセントリックシャフト・ウォーターポンププー...
 前期FC乗り  - 10/8/23(月) 23:30 -
   初めまして、いつも勉強させてもらってます。

FC前期に乗っています。
今回、オルタネーター・エキセントリックシャフト・ウォーターポンプの
プーリー交換を考えています。

整備書を見ると、クーリングファンのみを取り外した後、エキセントリックシャフト・ウォーターポンプのプーリーを外しています。
しかし実車を見ると、ラジエターシュラウド周りを外した方が作業性が良いように
感じます。

どの様に作業を進めれば効率的か、また作業時の注意点・アドバイス等ございましたら教えて頂けますでしょうか。

よろしくお願いします。
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Re:スーパーチャージャーについて教えてください
 マタタビ  - 10/8/23(月) 22:09 -
   全くの素人で今までも乗りっぱなしなんですが取り付け後の自己メンテナンスは必要なんですか？
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Re:スーパーチャージャーについて教えてください
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/8/23(月) 21:42 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

▼マタタビさん：
>ＭＣ前の６速ＡＴなんですがスーパーチャージャーの取り付けは可能ですか？

はい、可能です。
よろしくお願いします。

中村
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スーパーチャージャーについて教えてください
 マタタビ  - 10/8/23(月) 21:33 -
   ＭＣ前の６速ＡＴなんですがスーパーチャージャーの取り付けは可能ですか？
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Re:空燃比
 Rotary7 E-MAIL  - 10/8/23(月) 20:00 -
   >黒セブンさん

参考までに、
Idle領域はフィードバック領域から外れるため、Rom定数固定の運転になるはずです。
エアーポンプが純正状態であれば、排気Portに2次Airを供給しているので、
Fパイプや触媒部でA/Fを計測した場合、

A/F12〜13(エンジン単体)＋2次Air＝14.7(理論A/F)

となります。
エアーポンプが無ければ、サブコンによって燃料が減量されているのだと思います。


▼黒セブンさん：
>便乗で申し訳ありません。
>アイドル時の空燃費は、１２〜１３とのことですが、
>話の流れからすると、この数値は、パワーＦＣやＶｐｒｏなどのフルコンで
>フィードバックがかかっていない場合、このくらいに合わせるという
>認識でいいのでしょうか？
>自分のＦＤはＦｃｏｎＩＳがついていますが、アイドル時の空燃費は
>１４．７前後です。
>これは、サブコンで純正ＥＣＵが残っているため、
>フィードバックがかかり、１４．７前後に補正されているということでしょうか？
>
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>空燃比はノックさえ出なければ１２．３付近が最もパワーが出るはずです。
>>しかし吸気温度が高かったり、水温が高かったりするとそうは行きません。
>>仕方が無くてどんどん濃くなるはずです。そのような状態で濃くなるとどんどんパワーが下がります。つまり温度を下げて、適正な点火時期でノックをとめられれば薄い燃調でパワーが出せます。逆に水温と吸気温度が高くて点火があまりに早いと、適正空燃比でもノックが出るため、どんどん濃くなってパワーが下がります。
>>
>>基準だけ書きますね。フルパワーで１０．５−１１．５に収められるような温度と点火ならベストです。水温は８０−９０度、吸気温度は６０度以下、そしてアイドル時の空燃比は１２−１３．
>>空燃比計とノックの両方を注視しながらセッティングしてくださいね。
>>
>>中村
>>
>>▼kazuさん：
>>>ＦＤ３Ｓ　パワーＦＣで常時ツイン　９０φマフラー　８０φフロントパイプ　メタリット　３層インター　仕様です。
>>>
>>>最近まで空燃比を取らず、ノッキングが出ない位に燃料を増量しておりましたが、このたび空燃比計を購入しました。
>>>
>>>現在が空燃比ログで
>>>アイドリング１１．８
>>>
>>>巡行１１〜１３
>>>
>>>べた踏み＆レブ付近１０．８〜９．６（ギアを上げていけば濃くなる）
>>>です。
>>>
>>>そこで空燃比について教えていただきたいのですが、レシプロの空燃比は調べれば出てくるのですが、ロータリーは信用性のある情報がありませんでした。
>>>
>>>海外のユーザーの空燃比の動画などを参考にした結果
>>>
>>>私が調べた感じでは
>>>アイドリングで
>>>１１付近の人と１３付近
>>>
>>>巡行１１〜１４付近
>>>
>>>フル加速１０．５付近の人と１１付近
>>>
>>>がいました。
>>>
>>>
>>>きっと、これ以外にも奥が深いとは思いますが、自己責任でセッティングしますので、おおよその目安を教えていただくことはできないでしょうか？
>>>
>>>よろしくお願いいたします
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