2010 / 10
 
2 / 7 ページ ←次へ | 前へ→

Re:EBSIIIについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/10/24(日) 13:02 -

   ▼FD4.endoさん:
>▼FD4.endoさん:
>>▼ナイトスポーツさん:
>>>▼FD4.endoさん:
>>>>はじめて投稿させて頂きます。
>>>>私はFDに乗り始めて1年ほどの初心者です。
>>>>
>>>>EBSIII+アップグレードキットを手に入れる機会がありまして現在取り付けを考えているのですが、説明書の類が一切無いため取り付け方、操作方法が分からず困っています。
>>>>説明書まだあり購入できるのであればお願いしたいのですが無いでしょうか?
>>>>あるいは、取り付け、操作方法を教えて頂くことは出来ないでしょうか?
>>>>
>>>>よろしくお願いします。
>>>
>>>こんにちは。
>>>ナイトスポーツ 金井です。
>>>
>>>はい。EBS3取り説は¥500分の切手を封書にてお送り下さい。
>>>EBS3取り説&アップグレード配管と明記頂ければ、
>>>アップグレードの配管も付けておきます。
>>>(配管は私の手書きになりますのであまりきれいでなくてすみません。。)
>>>お名前を一致させたいので「FD4・endo」もお忘れなくお願い致します。
>>>
>>>ではお待ちしております。
>>>
>>>金井
>>
>>
>>ありがとうございます。
>>少し間があくかもしれませんが、今月中にはお願いしたいと考えております。
>>その際にはよろしくお願い致します。

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは

>
>説明書ありがとうございました。目を通してみたのですが、
>少し質問したいことがありましたのでお願いします。
>
>4型以降はオリフィスが入っているためアップグレードすると制御がままならない事があるとあったのですが、これについて対処方法はないのでしょうか?他社のブーコンを使っても同じ事なんでしょうか?

4型以降はパイプ内部が1.5mmの内径です。それに対する対処方法は、スロットル上流のパイプから圧力を引く方法です。
アップグレードキットは2個のソレノイドを使いますから、場合によってはそのような対処が必要になる場合があります。


>私の車は吸、排気程度のライトチューンなのですが、この場合アップグレードしないほうが安定するでしょうか?

安定というか、動きが緩慢になるんですよ。アップグレードを取り付けると立ち上がりも速いし、たれも減ります。
もしもアップグレードをお持ちでしたら、装着されることをお勧めします。

>
>あと、アップグレードキットのなかで、デューティーソレノイドへ接続するための配線が欠品している事が分かったのですが、こういった部品は出ないでしょうか?

本日は日曜日のため、それらの在庫確認ができません。
明日、お電話をいただけないでしょうか。
よろしくお願いします。

中村


>あるいは何とかする方法はないでしょうか?
>
>すいません。お願いします。
・ツリー全体表示

Re:EBSIIIについて
 FD4.endo  - 10/10/23(土) 21:00 -

   ▼FD4.endoさん:
>▼ナイトスポーツさん:
>>▼FD4.endoさん:
>>>はじめて投稿させて頂きます。
>>>私はFDに乗り始めて1年ほどの初心者です。
>>>
>>>EBSIII+アップグレードキットを手に入れる機会がありまして現在取り付けを考えているのですが、説明書の類が一切無いため取り付け方、操作方法が分からず困っています。
>>>説明書まだあり購入できるのであればお願いしたいのですが無いでしょうか?
>>>あるいは、取り付け、操作方法を教えて頂くことは出来ないでしょうか?
>>>
>>>よろしくお願いします。
>>
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ 金井です。
>>
>>はい。EBS3取り説は¥500分の切手を封書にてお送り下さい。
>>EBS3取り説&アップグレード配管と明記頂ければ、
>>アップグレードの配管も付けておきます。
>>(配管は私の手書きになりますのであまりきれいでなくてすみません。。)
>>お名前を一致させたいので「FD4・endo」もお忘れなくお願い致します。
>>
>>ではお待ちしております。
>>
>>金井
>
>
>ありがとうございます。
>少し間があくかもしれませんが、今月中にはお願いしたいと考えております。
>その際にはよろしくお願い致します。


説明書ありがとうございました。目を通してみたのですが、
少し質問したいことがありましたのでお願いします。

4型以降はオリフィスが入っているためアップグレードすると制御がままならない事があるとあったのですが、これについて対処方法はないのでしょうか?他社のブーコンを使っても同じ事なんでしょうか?
私の車は吸、排気程度のライトチューンなのですが、この場合アップグレードしないほうが安定するでしょうか?

あと、アップグレードキットのなかで、デューティーソレノイドへ接続するための配線が欠品している事が分かったのですが、こういった部品は出ないでしょうか?
あるいは何とかする方法はないでしょうか?

すいません。お願いします。
・ツリー全体表示

Re:白煙
 タイプX 紫 E-MAIL  - 10/10/22(金) 17:25 -

   ▼ナイトスポーツさん:
>▼タイプX 紫さん:
>>▼ナイトスポーツさん:
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>>FD3S 1型のタイプX MT に乗っております。
>>>>改造点は車検対応マフラーとパワーFCのみで他はノーマルです。
>>>>最近、全開走行に近い走行をした後にエンジンを再始動しますと白煙がもわもわっと2〜3分ほど出ます。
>>>>とばして走行後で30分後などにエンジンをかけても出ますし、数時間後でも出るときは白煙が2〜3分ほど出ます。
>>>>普通の走行に再始動しても全くならないのですがこれはどこかの箇所が不調になってきているのでしょうか?
>>>
>>>白煙には種類があります。
>>>プラグがかぶると出る白煙。これはかぶりが取れると消えますね。
>>>次がブローバイガス循環装置のつまりなどによって、タービンのオイルのリターンが悪くなって起こる白煙。この場合はオイルくさいにおいもしますし、加速して信号停止したりすると、後ろからもあーーっと白煙が出ます。さらに白煙が出ているときにオイルフィーラーを開けると白煙がとまります。
>>>最後はスクエアリングなどが悪化して、冷却水が燃焼室に入ったときの白煙。これはクーラントのにおいがしますし、冷却水が不足してきます。
>>>どれか思い当たることはありますか?
>>
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>>ご回答ありがとうございます。
>>
>>プラグのかぶりは試してないのですが少し高回転で走ってかぶりをとってみます。
>>クーラントも減っていませんし臭いもありませんので違うと思います(以前にこの現象でエンジンを載せ換えしました)
>>加速した直後にも白煙がでますし、オイル臭いのでたぶん、ブローバイガス循環装置のつまりかと思われます。
>>この症状の場合はなにか対処方法、修理などはありますでしょうか?
>
>オイルフィーラーから循環装置に行くホースをはずし、ためしに別のホースを付けて、その先に空きペットボトルなどでキャッチタンクをつけてください。これで大気開放になりますから、煙が出ないなら循環装置のどこかが詰まっていることになります。大気開放は違法ですから確認ができ次第、元に戻してくださいね。

適切なアドバイスありがとうございまう。
早速試してみます。
ありがとうございます。
・ツリー全体表示

Re:白煙
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/10/22(金) 15:44 -

   ▼タイプX 紫さん:
>▼ナイトスポーツさん:
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>>FD3S 1型のタイプX MT に乗っております。
>>>改造点は車検対応マフラーとパワーFCのみで他はノーマルです。
>>>最近、全開走行に近い走行をした後にエンジンを再始動しますと白煙がもわもわっと2〜3分ほど出ます。
>>>とばして走行後で30分後などにエンジンをかけても出ますし、数時間後でも出るときは白煙が2〜3分ほど出ます。
>>>普通の走行に再始動しても全くならないのですがこれはどこかの箇所が不調になってきているのでしょうか?
>>
>>白煙には種類があります。
>>プラグがかぶると出る白煙。これはかぶりが取れると消えますね。
>>次がブローバイガス循環装置のつまりなどによって、タービンのオイルのリターンが悪くなって起こる白煙。この場合はオイルくさいにおいもしますし、加速して信号停止したりすると、後ろからもあーーっと白煙が出ます。さらに白煙が出ているときにオイルフィーラーを開けると白煙がとまります。
>>最後はスクエアリングなどが悪化して、冷却水が燃焼室に入ったときの白煙。これはクーラントのにおいがしますし、冷却水が不足してきます。
>>どれか思い当たることはありますか?
>
ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

>ご回答ありがとうございます。
>
>プラグのかぶりは試してないのですが少し高回転で走ってかぶりをとってみます。
>クーラントも減っていませんし臭いもありませんので違うと思います(以前にこの現象でエンジンを載せ換えしました)
>加速した直後にも白煙がでますし、オイル臭いのでたぶん、ブローバイガス循環装置のつまりかと思われます。
>この症状の場合はなにか対処方法、修理などはありますでしょうか?

オイルフィーラーから循環装置に行くホースをはずし、ためしに別のホースを付けて、その先に空きペットボトルなどでキャッチタンクをつけてください。これで大気開放になりますから、煙が出ないなら循環装置のどこかが詰まっていることになります。大気開放は違法ですから確認ができ次第、元に戻してくださいね。
中村


>お忙しいところすみませんがよろしくお願いいたします。
・ツリー全体表示

Re:白煙
 タイプX 紫 E-MAIL  - 10/10/22(金) 13:59 -

   ▼ナイトスポーツさん:
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>>FD3S 1型のタイプX MT に乗っております。
>>改造点は車検対応マフラーとパワーFCのみで他はノーマルです。
>>最近、全開走行に近い走行をした後にエンジンを再始動しますと白煙がもわもわっと2〜3分ほど出ます。
>>とばして走行後で30分後などにエンジンをかけても出ますし、数時間後でも出るときは白煙が2〜3分ほど出ます。
>>普通の走行に再始動しても全くならないのですがこれはどこかの箇所が不調になってきているのでしょうか?
>
>白煙には種類があります。
>プラグがかぶると出る白煙。これはかぶりが取れると消えますね。
>次がブローバイガス循環装置のつまりなどによって、タービンのオイルのリターンが悪くなって起こる白煙。この場合はオイルくさいにおいもしますし、加速して信号停止したりすると、後ろからもあーーっと白煙が出ます。さらに白煙が出ているときにオイルフィーラーを開けると白煙がとまります。
>最後はスクエアリングなどが悪化して、冷却水が燃焼室に入ったときの白煙。これはクーラントのにおいがしますし、冷却水が不足してきます。
>どれか思い当たることはありますか?

ご回答ありがとうございます。

プラグのかぶりは試してないのですが少し高回転で走ってかぶりをとってみます。
クーラントも減っていませんし臭いもありませんので違うと思います(以前にこの現象でエンジンを載せ換えしました)
加速した直後にも白煙がでますし、オイル臭いのでたぶん、ブローバイガス循環装置のつまりかと思われます。
この症状の場合はなにか対処方法、修理などはありますでしょうか?
お忙しいところすみませんがよろしくお願いいたします。
・ツリー全体表示

Re:白煙
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/10/22(金) 9:48 -

   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼タイプX 紫さん:
>いつも参考にさせていただいております。
>
>FD3S 1型のタイプX MT に乗っております。
>改造点は車検対応マフラーとパワーFCのみで他はノーマルです。
>最近、全開走行に近い走行をした後にエンジンを再始動しますと白煙がもわもわっと2〜3分ほど出ます。
>とばして走行後で30分後などにエンジンをかけても出ますし、数時間後でも出るときは白煙が2〜3分ほど出ます。
>普通の走行に再始動しても全くならないのですがこれはどこかの箇所が不調になってきているのでしょうか?

白煙には種類があります。
プラグがかぶると出る白煙。これはかぶりが取れると消えますね。
次がブローバイガス循環装置のつまりなどによって、タービンのオイルのリターンが悪くなって起こる白煙。この場合はオイルくさいにおいもしますし、加速して信号停止したりすると、後ろからもあーーっと白煙が出ます。さらに白煙が出ているときにオイルフィーラーを開けると白煙がとまります。
最後はスクエアリングなどが悪化して、冷却水が燃焼室に入ったときの白煙。これはクーラントのにおいがしますし、冷却水が不足してきます。
どれか思い当たることはありますか?

中村


>
>70000KMでリビルトに載せ換えて今は走行は106000KMです、負圧は電気負荷がある800回転くらいで-460位をさしております。
>
>よろしくお願いいたします。
・ツリー全体表示

白煙
 タイプX 紫 E-MAIL  - 10/10/22(金) 8:41 -

   いつも参考にさせていただいております。

FD3S 1型のタイプX MT に乗っております。
改造点は車検対応マフラーとパワーFCのみで他はノーマルです。
最近、全開走行に近い走行をした後にエンジンを再始動しますと白煙がもわもわっと2〜3分ほど出ます。
とばして走行後で30分後などにエンジンをかけても出ますし、数時間後でも出るときは白煙が2〜3分ほど出ます。
普通の走行に再始動しても全くならないのですがこれはどこかの箇所が不調になってきているのでしょうか?

70000KMでリビルトに載せ換えて今は走行は106000KMです、負圧は電気負荷がある800回転くらいで-460位をさしております。

よろしくお願いいたします。
・ツリー全体表示

Re:メタリングオイルポンプ異常
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/10/21(木) 13:20 -

   ▼シロマメさん:
>▼ナイトスポーツさん:
>>▼シロマメさん:
>>>▼ナイトスポーツさん:
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>こんにちは。
>>>>
>>>>
>>>>▼シロマメさん:
>>>>>はじめまして。
>>>>>
>>>>>この度、PowerFCを導入したのですが、完全に冷えた状態から水温が85℃近くになる迄メタリングオイルポンプの電圧がエラー表示になってしまいます。
>>>>>
>>>>>電圧の方は1v〜ひどい時は0vになっている時もあります。
>>>>>
>>>>>PowerFCのほうはマフラー、むき出しエアクリーナー交換車両に吊るし状態での装着です。
>>>>
>>>>P−FCはエラー表示以上のことがわかりませんから、一時的にノーマルコンピューターを装着して学習させ、エラーコードで何が問題なのかチェックしてはいかがでしょうか。そうすれば本当にポンプのトラブルなのか、ステッピングモーターなのか、配線のトラブルなのか、電圧低下なのかわかりますよ。
>>>>
>>>>中村
>>>>
>>
>>ナイトスポーツ中村です。
>>今晩は。
>>>
>>>ディーラーの方でダイアグチェックをして頂いたところエラーは出ませんでした。
>>
>>確認しますが、純正コンピューターを装着して、温度を上げて再現してもフェイルセーフにはならなかったんですね。そしてモニターチェックをしてもエラーコードは出なかったんですね。もしもそうならメタポン側に問題は無いことになります。
>>
>>きちんと再現するような状態にされましたか?されたのでしたらP−FC側に問題があることになります。いかがでしょうか?
>>
>>中村
>>
>>

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

>純正ECUですと暖まるまでにフューエルセーフが入るコトはあります。
>
>持って行った時も症状を確認しました。

フェイルセーフが入るなら、やはりメタポンを含めてトラブルがあることにあります。

>
>ダイアグの方はピーっという音と00と点滅している状態でした。

フェイルセーフがあるの00はおかしいです。
すごく矛盾しています。

お電話をいただけないでしょうか。
そのほうが速そうです。
ご検討ください。
中村


>
>PowerFCは新品購入したものを使用しています。
>
>
>>>
>>>この様な場合、配線の接触不良が有力なのでしょうか?
>>>
>>>この症状が出始めたのは、エンジン載せ替え後になるのですが…
>>>
>>>
>>>>>
>>>>>大雑把な現状説明ですが、回答の方よろしくお願いします。
・ツリー全体表示

Re:メタリングオイルポンプ異常
 シロマメ  - 10/10/21(木) 3:28 -

   ▼ナイトスポーツさん:
>▼シロマメさん:
>>▼ナイトスポーツさん:
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>
>>>▼シロマメさん:
>>>>はじめまして。
>>>>
>>>>この度、PowerFCを導入したのですが、完全に冷えた状態から水温が85℃近くになる迄メタリングオイルポンプの電圧がエラー表示になってしまいます。
>>>>
>>>>電圧の方は1v〜ひどい時は0vになっている時もあります。
>>>>
>>>>PowerFCのほうはマフラー、むき出しエアクリーナー交換車両に吊るし状態での装着です。
>>>
>>>P−FCはエラー表示以上のことがわかりませんから、一時的にノーマルコンピューターを装着して学習させ、エラーコードで何が問題なのかチェックしてはいかがでしょうか。そうすれば本当にポンプのトラブルなのか、ステッピングモーターなのか、配線のトラブルなのか、電圧低下なのかわかりますよ。
>>>
>>>中村
>>>
>
>ナイトスポーツ中村です。
>今晩は。
>>
>>ディーラーの方でダイアグチェックをして頂いたところエラーは出ませんでした。
>
>確認しますが、純正コンピューターを装着して、温度を上げて再現してもフェイルセーフにはならなかったんですね。そしてモニターチェックをしてもエラーコードは出なかったんですね。もしもそうならメタポン側に問題は無いことになります。
>
>きちんと再現するような状態にされましたか?されたのでしたらP−FC側に問題があることになります。いかがでしょうか?
>
>中村
>
>
純正ECUですと暖まるまでにフューエルセーフが入るコトはあります。

持って行った時も症状を確認しました。

ダイアグの方はピーっという音と00と点滅している状態でした。

PowerFCは新品購入したものを使用しています。


>>
>>この様な場合、配線の接触不良が有力なのでしょうか?
>>
>>この症状が出始めたのは、エンジン載せ替え後になるのですが…
>>
>>
>>>>
>>>>大雑把な現状説明ですが、回答の方よろしくお願いします。
・ツリー全体表示

Re:ミッション
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/10/20(水) 19:58 -

   ナイトスポーツ中村です。
今晩は。

▼ykさん:
>質問です。
>RX-8の6MTから5MTに乗せかえする場合、
>ぽん付けって可能ですか?
>できない場合必要な部品など知っていれば
>教えてください。

その作業を行った事例が無いので、部品のチェックをしたことがありません。
現時点でわかっていることは、ぺラシャフトが違う。PPFは共通、フロアーも共通。
はっきりしないのはミッションにあるニュートラスイッチとバックスイッチが6速と5速では違うので、配線で何とかなるかどうかです。

参考にしてください。

中村
・ツリー全体表示

Re:メタリングオイルポンプ異常
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/10/20(水) 19:48 -

   ▼シロマメさん:
>▼ナイトスポーツさん:
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>
>>▼シロマメさん:
>>>はじめまして。
>>>
>>>この度、PowerFCを導入したのですが、完全に冷えた状態から水温が85℃近くになる迄メタリングオイルポンプの電圧がエラー表示になってしまいます。
>>>
>>>電圧の方は1v〜ひどい時は0vになっている時もあります。
>>>
>>>PowerFCのほうはマフラー、むき出しエアクリーナー交換車両に吊るし状態での装着です。
>>
>>P−FCはエラー表示以上のことがわかりませんから、一時的にノーマルコンピューターを装着して学習させ、エラーコードで何が問題なのかチェックしてはいかがでしょうか。そうすれば本当にポンプのトラブルなのか、ステッピングモーターなのか、配線のトラブルなのか、電圧低下なのかわかりますよ。
>>
>>中村
>>

ナイトスポーツ中村です。
今晩は。
>
>ディーラーの方でダイアグチェックをして頂いたところエラーは出ませんでした。

確認しますが、純正コンピューターを装着して、温度を上げて再現してもフェイルセーフにはならなかったんですね。そしてモニターチェックをしてもエラーコードは出なかったんですね。もしもそうならメタポン側に問題は無いことになります。

きちんと再現するような状態にされましたか?されたのでしたらP−FC側に問題があることになります。いかがでしょうか?

中村


>
>この様な場合、配線の接触不良が有力なのでしょうか?
>
>この症状が出始めたのは、エンジン載せ替え後になるのですが…
>
>
>>>
>>>大雑把な現状説明ですが、回答の方よろしくお願いします。
・ツリー全体表示

ミッション
 yk E-MAIL  - 10/10/20(水) 17:45 -

   質問です。
RX-8の6MTから5MTに乗せかえする場合、
ぽん付けって可能ですか?
できない場合必要な部品など知っていれば
教えてください。
・ツリー全体表示

Re:メタリングオイルポンプ異常
 シロマメ  - 10/10/20(水) 11:10 -

   ▼ナイトスポーツさん:
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>
>▼シロマメさん:
>>はじめまして。
>>
>>この度、PowerFCを導入したのですが、完全に冷えた状態から水温が85℃近くになる迄メタリングオイルポンプの電圧がエラー表示になってしまいます。
>>
>>電圧の方は1v〜ひどい時は0vになっている時もあります。
>>
>>PowerFCのほうはマフラー、むき出しエアクリーナー交換車両に吊るし状態での装着です。
>
>P−FCはエラー表示以上のことがわかりませんから、一時的にノーマルコンピューターを装着して学習させ、エラーコードで何が問題なのかチェックしてはいかがでしょうか。そうすれば本当にポンプのトラブルなのか、ステッピングモーターなのか、配線のトラブルなのか、電圧低下なのかわかりますよ。
>
>中村
>

ディーラーの方でダイアグチェックをして頂いたところエラーは出ませんでした。

この様な場合、配線の接触不良が有力なのでしょうか?

この症状が出始めたのは、エンジン載せ替え後になるのですが…


>>
>>大雑把な現状説明ですが、回答の方よろしくお願いします。
・ツリー全体表示

Re:純正ブースト計
 6型  - 10/10/19(火) 21:04 -

   ▼ナイトスポーツさん:
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼6型さん:
>>いつもお世話になっております。
>>
>>FD3Sの6型に乗っているのですが、最近になって純正ブースト計の表示がおかしくなってしまいました。
>>社外のメーターがブースト0.9を指している時、純正メーターは0.5を指しています。
>>
>>この場合、メーター自体の不良なのでしょうか?
>
>はい、そう思います。
>それによるエンジンへの弊害は無いですよ。
>
>中村

中村様、ありがとうございました!
・ツリー全体表示

Re:油温・油圧センサー取り付け位置について
 シロエイト  - 10/10/19(火) 20:08 -

   中村さんこんばんは。
ご返答ありがとうございました。

まだシングルオイルクーラーで近いうちにツインにするのでオイルクーラーのバンジョウボルトと交換することにします。
また何か分からないことがあれば質問させて頂きます。ありがとうございました。
・ツリー全体表示

Re:メタリングオイルポンプ異常
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/10/19(火) 14:57 -

   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。


▼シロマメさん:
>はじめまして。
>
>この度、PowerFCを導入したのですが、完全に冷えた状態から水温が85℃近くになる迄メタリングオイルポンプの電圧がエラー表示になってしまいます。
>
>電圧の方は1v〜ひどい時は0vになっている時もあります。
>
>PowerFCのほうはマフラー、むき出しエアクリーナー交換車両に吊るし状態での装着です。

P−FCはエラー表示以上のことがわかりませんから、一時的にノーマルコンピューターを装着して学習させ、エラーコードで何が問題なのかチェックしてはいかがでしょうか。そうすれば本当にポンプのトラブルなのか、ステッピングモーターなのか、配線のトラブルなのか、電圧低下なのかわかりますよ。

中村


>
>大雑把な現状説明ですが、回答の方よろしくお願いします。
・ツリー全体表示

メタリングオイルポンプ異常
 シロマメ  - 10/10/19(火) 12:51 -

   はじめまして。

この度、PowerFCを導入したのですが、完全に冷えた状態から水温が85℃近くになる迄メタリングオイルポンプの電圧がエラー表示になってしまいます。

電圧の方は1v〜ひどい時は0vになっている時もあります。

PowerFCのほうはマフラー、むき出しエアクリーナー交換車両に吊るし状態での装着です。

大雑把な現状説明ですが、回答の方よろしくお願いします。
・ツリー全体表示

Re:締め付けトルク
 kazu88  - 10/10/19(火) 12:38 -

   ▼ナイトスポーツさん:
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼kazu88さん:
>>以前エンジンの件でお世話になりました。
>>
>>今回FD3Sにて強化タイロッド装着につき質問をさせていただきました。
>>
>>”タイロッドとステアリングラック”の4角ナットの部分の締め付けトルクは何キロ位でしょうか?
>
>タイロッドエンドのアウターボールジョイントですか?それともインナーボールジョイントでしょうか?
>アウターなら3.5−5.1Kですし、インナーなら8−10Kです。
>参考にしてください。
>
>中村
中村様 

お早いご返信ありがとうございます。参考にさせていただきます^^

>
>
>>
>>また切れ角アップ品でロックプレートが付かないためロックタイト272(永久固定タイプ)を使用しようと思っています。
>>
>>よろしくお願い致します。
・ツリー全体表示

Re:油温・油圧センサー取り付け位置について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/10/19(火) 11:16 -

   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼シロエイトさん:
>こんばんは。自分もいつも参考にしてます。
>
>中古で前期のエイトを買い、油温・油圧のセンサーを取り付ける為にナイトスポーツさんのオイルアウトレットアダプターを購入しました。
>
>前期のエイトではどの位置のバンジョウボルトと交換するのがベストなのでしょうか。オイルフィルター近くのボルトと交換してる人が多いみたいですがオイルクーラー出口の方が良い気がするので質問させて頂きました。

はい、どちらでもかまいませんよ。圧力も同じですし、温度もほとんど同じです。
作業性のいいほうでかまいません。
中村


>
>よろしくお願い致します。
・ツリー全体表示

Re:純正ブースト計
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/10/19(火) 11:14 -

   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼6型さん:
>いつもお世話になっております。
>
>FD3Sの6型に乗っているのですが、最近になって純正ブースト計の表示がおかしくなってしまいました。
>社外のメーターがブースト0.9を指している時、純正メーターは0.5を指しています。
>
>この場合、メーター自体の不良なのでしょうか?

はい、そう思います。
それによるエンジンへの弊害は無いですよ。

中村
・ツリー全体表示

2 / 7 ページ ←次へ | 前へ→
ページ:  ┃  記事番号:
0
(SS)C-BOARD v3.8 is Free