2015 / 03
 
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Re:セルモーターの配線
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 15/3/23(月) 13:42 -
引用なし
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   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。まず今のセルモーターの回転数（回り具合）が
明らかに遅いのか、異常の無い範囲のものなのかという判断が必要ですね。
その上で配線となりますと
バッテリーから左ストラット付近にあるフューズBOXを経由して
スターターに向かっています。
このハーネスを一度外す必要があります。
それで点検してみてください。

金井


▼ともゆきさん：
>質問なのですが、愛車のFCのセルモーターの回りが良くないと思い、年数も年数なのでセルモーターをリビルトに交換しましたが、回りが弱い(重いです)
>年数も経っているので、配線も劣化していると思うので、新たに引きたいと思っているのですが、あまり電気関係は詳しくありません。
>
>そこで質問なんですが、純正の配線はセルモーターへバッテリーから直接引かれているのですか？
>初歩的な質問で申し訳ないのですが、どのように引き直せば良いのか、教えていただきたいと思い、質問しました。
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Re:急ブレーキ時、異音（共鳴音？）
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 15/3/23(月) 13:37 -
引用なし
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   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。
すみません。文章ではちょっと分かりませんでした。
試してみるとすれば、原因を追究するために
別のパットを入れてみてはいかがでしょうか？
それで症状が変わるかどうかを試すということですね。

いかがでしょうか。

金井

▼ｆｄのりさん：
>初めまして、いつも拝見させて頂き、参考にさせて頂いている者です。
>どうぞ、宜しくお願い致します。
>
>早速ですが、急ブレーキ時、異音（共鳴音？）が発生します。
>（動画もあるのですが、お送り出来ませんでした。）
>
>発生時期・場所
>2012年の12月から現在まで4回の筑波1000走行の1コーナーの進入時。
>（一般道では常識的な範囲でブレーキを使用し「異音・振動」は一切感じません。）
>
>状況
>1、速度はおそらく120〜140ｋｍ位と思います。
>2、ガツンと蹴っ飛ばすイメージでブレーキペダルを踏みつける。
>　（ABSが作動するペダルのガクガク振動は普通にする）
>3、何処からともなく「ぶぼ〜ん・・」と音がなる。
>4、ガツンブレーキで毎度起きる。（普通ブレーキだと何もなし）
>
>使用している車両の条件は
>平成9年式FD3S（走行46000ｋｍ）
>ショックアブソーバ：2000.8　テインHA（新品取付け後、未だOH未実施）
>ブレーキローター：2012.10　純正新品をデーラで取り付け
>ブレーキパッド　：2012.10　オートエグゼスポーツパッド（F・R）をデーラで取り付け
>（2012.12筑波1000へ行ったときから、上記の異変が発生しました。）
>2015.3 左前のキャリパのパッドが殆ど無くなっており（右前は5部山）、
>ブレーキパッド　：2015.3　オートエグゼスポーツパッド（F）をデーラで取り付け
>ブレーキキャリパ・マスターシリンダ：2015.3　OH済み（OH後も同じ状況です。）
>
>デーラでは「その速度域だと試せずに・・・」との事で、とりあえず点検してもらっても
>問題が見当たらずに困っています。
>どの様な現象が考えられるでしょうか？
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セルモーターの配線
 ともゆき  - 15/3/22(日) 21:53 -
引用なし
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   質問なのですが、愛車のFCのセルモーターの回りが良くないと思い、年数も年数なのでセルモーターをリビルトに交換しましたが、回りが弱い(重いです)
年数も経っているので、配線も劣化していると思うので、新たに引きたいと思っているのですが、あまり電気関係は詳しくありません。

そこで質問なんですが、純正の配線はセルモーターへバッテリーから直接引かれているのですか？
初歩的な質問で申し訳ないのですが、どのように引き直せば良いのか、教えていただきたいと思い、質問しました。
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急ブレーキ時、異音（共鳴音？）
 ｆｄのり  - 15/3/22(日) 10:04 -
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   初めまして、いつも拝見させて頂き、参考にさせて頂いている者です。
どうぞ、宜しくお願い致します。

早速ですが、急ブレーキ時、異音（共鳴音？）が発生します。
（動画もあるのですが、お送り出来ませんでした。）

発生時期・場所
2012年の12月から現在まで4回の筑波1000走行の1コーナーの進入時。
（一般道では常識的な範囲でブレーキを使用し「異音・振動」は一切感じません。）

状況
1、速度はおそらく120〜140ｋｍ位と思います。
2、ガツンと蹴っ飛ばすイメージでブレーキペダルを踏みつける。
　（ABSが作動するペダルのガクガク振動は普通にする）
3、何処からともなく「ぶぼ〜ん・・」と音がなる。
4、ガツンブレーキで毎度起きる。（普通ブレーキだと何もなし）

使用している車両の条件は
平成9年式FD3S（走行46000ｋｍ）
ショックアブソーバ：2000.8　テインHA（新品取付け後、未だOH未実施）
ブレーキローター：2012.10　純正新品をデーラで取り付け
ブレーキパッド　：2012.10　オートエグゼスポーツパッド（F・R）をデーラで取り付け
（2012.12筑波1000へ行ったときから、上記の異変が発生しました。）
2015.3 左前のキャリパのパッドが殆ど無くなっており（右前は5部山）、
ブレーキパッド　：2015.3　オートエグゼスポーツパッド（F）をデーラで取り付け
ブレーキキャリパ・マスターシリンダ：2015.3　OH済み（OH後も同じ状況です。）

デーラでは「その速度域だと試せずに・・・」との事で、とりあえず点検してもらっても
問題が見当たらずに困っています。
どの様な現象が考えられるでしょうか？
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Re:FC3Sの燃料について
 FC乗り  - 15/3/20(金) 23:37 -
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   金井さま
ありがとうございました。
またお世話になります。


▼ナイトスポーツさん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。レギュラーが使えるのは
>完全フルノーマル車両だけです。
>P-FCでのセッティングもなされているということからも
>必ずハイオクをご使用下さい。
>レギュラーは使えません。
>
>金井
>
>
>▼FC乗りさん：
>>以前、パワーFCでのブーストアップでお世話になった者です。
>>後期型のFCに乗っています。
>>知り合いから、FC3Sはレギュラーガソリンで良いとの話がありました。
>>私は今、ハイオクを入れているのですが、レギュラーを入れてもデメリットは無いのでしょうか？
>>よろしくお願い致します。
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Re:FC3Sの燃料について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 15/3/20(金) 16:20 -
引用なし
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   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。レギュラーが使えるのは
完全フルノーマル車両だけです。
P-FCでのセッティングもなされているということからも
必ずハイオクをご使用下さい。
レギュラーは使えません。

金井


▼FC乗りさん：
>以前、パワーFCでのブーストアップでお世話になった者です。
>後期型のFCに乗っています。
>知り合いから、FC3Sはレギュラーガソリンで良いとの話がありました。
>私は今、ハイオクを入れているのですが、レギュラーを入れてもデメリットは無いのでしょうか？
>よろしくお願い致します。
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FC3Sの燃料について
 FC乗り  - 15/3/20(金) 10:27 -
引用なし
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   以前、パワーFCでのブーストアップでお世話になった者です。
後期型のFCに乗っています。
知り合いから、FC3Sはレギュラーガソリンで良いとの話がありました。
私は今、ハイオクを入れているのですが、レギュラーを入れてもデメリットは無いのでしょうか？
よろしくお願い致します。
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Re:FC3Sの不調
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 15/3/18(水) 16:07 -
引用なし
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   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。
FCのアイドル不調にはいろんな原因が考えられます。

まずコンプレッションを測ってください。
次に配管の抜けや亀裂が無いかを確認してください。
とにかく始めはここからですね。

金井


▼ひろさん：
>質問させてください。
>先日突然信号待ちでのアイドリングの振動がひどくなり、
>一定のリズムでカッカッカッとエンジンから音がします。
>回転数は７００〜７５０回転で安定してます。
>走り出すと、３０００回転位までかぶったようなもたついた感じでブスブス言うような感じで回転上昇し、３０００〜３５００回転以上になるときれいに吹けます。
>
>スロポジも確認し、タイミングライトで点火時期とプラグに火が飛んでることを確認し、プラグは消耗していたので交換しました。
>その結果、振動は少し減りましたが、音と回転上昇の感じは変わりません。
>
>どこの不調が考えられるでしょうか？
>
>よろしかったら、教えて欲しいです。
>よろしくお願い致します。
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FC3Sの不調
 ひろ E-MAIL  - 15/3/17(火) 23:12 -
引用なし
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   質問させてください。
先日突然信号待ちでのアイドリングの振動がひどくなり、
一定のリズムでカッカッカッとエンジンから音がします。
回転数は７００〜７５０回転で安定してます。
走り出すと、３０００回転位までかぶったようなもたついた感じでブスブス言うような感じで回転上昇し、３０００〜３５００回転以上になるときれいに吹けます。

スロポジも確認し、タイミングライトで点火時期とプラグに火が飛んでることを確認し、プラグは消耗していたので交換しました。
その結果、振動は少し減りましたが、音と回転上昇の感じは変わりません。

どこの不調が考えられるでしょうか？

よろしかったら、教えて欲しいです。
よろしくお願い致します。
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Re:レブ手前点火リタード
 ブレイブブルーFC3S E-MAIL  - 15/3/16(月) 20:10 -
引用なし
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   金井様
御教授ありがとう御座います。

トライして見て、良い結果が得られたらこちらに御報告したいと思います。

ありがとう御座いました。

▼ナイトスポーツさん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。まず
>レブリミットですが
>仰るように燃料カットは、エンジンにとって良いものではありません。
>そこで、カットの入る回転数を上げてしまいます。
>決してリミットを上げる意味ではなく
>カットを入れたくない意味です。でも回転の限界はあるわけですから
>回し過ぎないように、気をつけなくてはいけないことに変わりはありません。
>ですからリミットを９５００ｒｐｍくらいに上げておく手段でもいいと思います。
>これがあった上で下に記しますね。
>
>
>▼ブレイブブルーFC3Sさん：
>>レブリミット燃料カット前の点火時期遅角について御意見いただけます様お願いいたします。
>>FC3S後期にてパワーFCでのエアフロレス制御、ワイドバンドO2での空燃比計測、純正インジェクター、純正タービン、純正プラグでセッティングしています。
>>
>>レブリミットは燃料カットとなっていますので、スポーツ走行時の燃料カットによるエンジンダメージのリスクを減らす為
>>燃料カット（例8000rpm）に至る前に、エンジン回転数上昇を鈍らせる事を狙い点火時期を大幅に遅角させることを考えています。
>>（例 6800rpmはそのまま、7200、7600、8000rpmの点火時期設定をL、Tどちらも上死点から例えば20度遅角、リタードさせる）
>>伺いたい意見としては、
>>・回転上昇を鈍らせる効果が得られるか
>>・このリタードにより考えられるリスクがあるか
>>・実施されている方がいらしたら、何度遅角されているか
>>等です。
>●弊社では実施していませんが、多少の効果はあるかと思います。
>　このことは実施するならかなり極端にやってみてください。
>　例えば上死点後５度とかです。
>　でもリミットは上げておくといいですよ。
>
>　金井
>
>　
>>
>>当方の考えとしては
>>・レブリミットにあてない様に管理するのはあくまでドライバーの責任であるのは承知しており大前提です。
>>・低いギヤでの回転上昇が鋭く、スポーツ走行中のタコメーターでは管理しきれない瞬間があり、これに対する対応としてリタードを考えているものです。
>>・パワーFCを点火カット仕様の「Pro」とすればよい話であることは承知した上での御相談です。
>>・点火リタードにより排気温度上昇がありますが、頻度と時間を考えると、実害は許容できる範囲と考えています。
>>
>>意見、指摘、アドバイス等、よろしく御願い致します。
>>
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Re:デュアルフラップリアウイングについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 15/3/13(金) 19:13 -
引用なし
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   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。


商品としては廃盤になっています。
中古などで・・ということでしょうか。
装着は純正穴を使います。

金井


▼まこっちゃんさん：
>FC3Sに御社のウイングを付けようと思うのですが、取り付けは純正のスポイラーの穴が使えるのでしょうか？取り付け車両はFC3S後期になります。
・ツリー全体表示
Re:レブ手前点火リタード
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 15/3/13(金) 19:11 -
引用なし
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   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。まず
レブリミットですが
仰るように燃料カットは、エンジンにとって良いものではありません。
そこで、カットの入る回転数を上げてしまいます。
決してリミットを上げる意味ではなく
カットを入れたくない意味です。でも回転の限界はあるわけですから
回し過ぎないように、気をつけなくてはいけないことに変わりはありません。
ですからリミットを９５００ｒｐｍくらいに上げておく手段でもいいと思います。
これがあった上で下に記しますね。


▼ブレイブブルーFC3Sさん：
>レブリミット燃料カット前の点火時期遅角について御意見いただけます様お願いいたします。
>FC3S後期にてパワーFCでのエアフロレス制御、ワイドバンドO2での空燃比計測、純正インジェクター、純正タービン、純正プラグでセッティングしています。
>
>レブリミットは燃料カットとなっていますので、スポーツ走行時の燃料カットによるエンジンダメージのリスクを減らす為
>燃料カット（例8000rpm）に至る前に、エンジン回転数上昇を鈍らせる事を狙い点火時期を大幅に遅角させることを考えています。
>（例 6800rpmはそのまま、7200、7600、8000rpmの点火時期設定をL、Tどちらも上死点から例えば20度遅角、リタードさせる）
>伺いたい意見としては、
>・回転上昇を鈍らせる効果が得られるか
>・このリタードにより考えられるリスクがあるか
>・実施されている方がいらしたら、何度遅角されているか
>等です。
●弊社では実施していませんが、多少の効果はあるかと思います。
　このことは実施するならかなり極端にやってみてください。
　例えば上死点後５度とかです。
　でもリミットは上げておくといいですよ。

　金井

　
>
>当方の考えとしては
>・レブリミットにあてない様に管理するのはあくまでドライバーの責任であるのは承知しており大前提です。
>・低いギヤでの回転上昇が鋭く、スポーツ走行中のタコメーターでは管理しきれない瞬間があり、これに対する対応としてリタードを考えているものです。
>・パワーFCを点火カット仕様の「Pro」とすればよい話であることは承知した上での御相談です。
>・点火リタードにより排気温度上昇がありますが、頻度と時間を考えると、実害は許容できる範囲と考えています。
>
>意見、指摘、アドバイス等、よろしく御願い致します。
>
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デュアルフラップリアウイングについて
 まこっちゃん E-MAIL  - 15/3/13(金) 8:48 -
引用なし
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   FC3Sに御社のウイングを付けようと思うのですが、取り付けは純正のスポイラーの穴が使えるのでしょうか？取り付け車両はFC3S後期になります。
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レブ手前点火リタード
 ブレイブブルーFC3S E-MAIL  - 15/3/9(月) 22:53 -
引用なし
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   レブリミット燃料カット前の点火時期遅角について御意見いただけます様お願いいたします。
FC3S後期にてパワーFCでのエアフロレス制御、ワイドバンドO2での空燃比計測、純正インジェクター、純正タービン、純正プラグでセッティングしています。

レブリミットは燃料カットとなっていますので、スポーツ走行時の燃料カットによるエンジンダメージのリスクを減らす為
燃料カット（例8000rpm）に至る前に、エンジン回転数上昇を鈍らせる事を狙い点火時期を大幅に遅角させることを考えています。
（例 6800rpmはそのまま、7200、7600、8000rpmの点火時期設定をL、Tどちらも上死点から例えば20度遅角、リタードさせる）
伺いたい意見としては、
・回転上昇を鈍らせる効果が得られるか
・このリタードにより考えられるリスクがあるか
・実施されている方がいらしたら、何度遅角されているか
等です。

当方の考えとしては
・レブリミットにあてない様に管理するのはあくまでドライバーの責任であるのは承知しており大前提です。
・低いギヤでの回転上昇が鋭く、スポーツ走行中のタコメーターでは管理しきれない瞬間があり、これに対する対応としてリタードを考えているものです。
・パワーFCを点火カット仕様の「Pro」とすればよい話であることは承知した上での御相談です。
・点火リタードにより排気温度上昇がありますが、頻度と時間を考えると、実害は許容できる範囲と考えています。

意見、指摘、アドバイス等、よろしく御願い致します。
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Re:パーツ単体の画像を掲載してください
 でみーお  - 15/3/6(金) 18:54 -
引用なし
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   本文書く前に投稿しちゃいました。すみません。
早々のご返事有難うございます。
フロントはグリル上から一体の金型なんですね。驚きました！
グリルや各パーツの組み合わせであれば必ず擦り合わせ加工が必要で難易度が増すと考えられます。
一体ならその部分も減り工賃も安価で済みますね！
2色の塗り分けでコントラストを出す場合、ボディーカラーがブラックの場合はマッドブラックで表現出来るかな？色々考えてみます！
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Re:パーツ単体の画像を掲載してください
 でみーお  - 15/3/6(金) 18:37 -
引用なし
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   ［本文なし］
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Re:パーツ単体の画像を掲載してください
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 15/3/5(木) 17:39 -
引用なし
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   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。ありがとうございます。
残念ながらパーツ担体の写真が無いのです。

フォグは加工無しで装着可能です。

フロントバンパーで言いますと
ボンネット先端のすぐ前の部分からもう一体になっています。
アクセントは塗装の塗りわけで行ないます。

また何か分からないことがありましたら
お問合せ下さい。

金井


▼でみーおさん：
>初めまして！
>デミオDJエクステリアの素晴らしさに感動しています。
>是非、装着したいと考えているんですが、装着デモ車の写真では、全く違和感がないのでどこまでが現車オリジナル部分で、取り替えたknightsportssさんのパーツとの境目が解かりません。
>デモ車ではバンパーにフォグランプが装着されていますがデミオ純正のフォグランプが加工なしで移設できるということでしょうか？
>グリル部分も純正とは変更されているように見受けられます。
>出来れば「FRONT BUMPER SPOILER for DEMIO（DJ）」の単体の画像を掲載していただけないでしょうか？バンパーのどの部分まで商品に含まれれいるのか知りたいのでお手数ですが宜しくお願いします。勿論未塗装品の画像で結構です。
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パーツ単体の画像を掲載してください
 でみーお  - 15/3/4(水) 19:25 -
引用なし
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   初めまして！
デミオDJエクステリアの素晴らしさに感動しています。
是非、装着したいと考えているんですが、装着デモ車の写真では、全く違和感がないのでどこまでが現車オリジナル部分で、取り替えたknightsportssさんのパーツとの境目が解かりません。
デモ車ではバンパーにフォグランプが装着されていますがデミオ純正のフォグランプが加工なしで移設できるということでしょうか？
グリル部分も純正とは変更されているように見受けられます。
出来れば「FRONT BUMPER SPOILER for DEMIO（DJ）」の単体の画像を掲載していただけないでしょうか？バンパーのどの部分まで商品に含まれれいるのか知りたいのでお手数ですが宜しくお願いします。勿論未塗装品の画像で結構です。
・ツリー全体表示
Re:パワーFCのデータについて
 朝刊  - 15/3/3(火) 21:22 -
引用なし
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   ▼ナイトスポーツさん：

お返事ありがとうございます。
早速メールしましたのでお願いします

>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。オーナーさんが変わっていなくて
>データの仕様が同じでOKなら料金は頂かないで再書き込みさせて頂きます。
>（発送の場合は送料はご負担下さい）
>
>メールなどでお申し付け下さい。
>お待ちしております。
>
>金井
>
>
>▼朝刊さん：
>>御社でパワーFCをオリジナルデータセッティングに書き換えてもらったのですが誤って工場出荷状態にしてしました。
>>もう一度オリジナルデータセッティングに書き換えてもらうにはもう一度代金がかかるのでしょうか？
・ツリー全体表示
Re:パワーFCのデータについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 15/3/2(月) 20:39 -
引用なし
パスワード
   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。オーナーさんが変わっていなくて
データの仕様が同じでOKなら料金は頂かないで再書き込みさせて頂きます。
（発送の場合は送料はご負担下さい）

メールなどでお申し付け下さい。
お待ちしております。

金井


▼朝刊さん：
>御社でパワーFCをオリジナルデータセッティングに書き換えてもらったのですが誤って工場出荷状態にしてしました。
>もう一度オリジナルデータセッティングに書き換えてもらうにはもう一度代金がかかるのでしょうか？
・ツリー全体表示
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