on-line FORUM "ROTARY WORLD"

2009 / 7


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	Re:デミオ用のスーパーチャージャー

ナイトスポーツ

- 09/7/30(木) 10:11 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼アクセラさん：
>ご返答ありがとうございます。
>その際のかかる費用はどれくらいでしょうか？
>なんども質問申し訳ございません。
>ちなみにMTです。

車種が変わると配管が変わります。しかしアクセラでの装着例がありませんので、
配管に関するデーターがありません。装着できることはわかっていますが、配管を作る時間が推測できないのです。
ただし、最初にアクセラでご協力いただければ費用もそれに見合った価格（サンプルのようなことですね）で作業をさせていただきます。
詳しくは弊社金井宛にご連絡ください。
よろしくお願いします。

中村

>
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>
>>▼アクセラさん：
>>>はじめまして。
>>>
>>>今アクセラスポーツ１５Fに乗っております。
>>>エンジン形式がデミオと一緒だと思いますが、
>>>アクセラにも装着可能でしょうか？また、装着例
>>>はありますでしょうか？
>>
>>はい、現時点での装着例は、ＤＥデミオ、ＤＹデミオ、ベリーサ。
>>この３車種ですが、もちろんアクセラにも装着できます。まったく問題ありません。
>>>
>>>もし可能でしたら来年車検時に装着したいと思っております。
>>
>>はい、よろしくお願いします。
>>中村

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	Re:低温時にエンスト・・・

黒FD - 09/7/29(水) 23:45 -

ナイトスポーツ　中村さん
爺さん
たーちゃんさん

ご助言頂き、ありがとうございました。

ノーマルCPUの時も冬はすぐかぶってしまうので、純正プラグだったんですけど、P-FCだと夏でも低温時は厳しいんですね。

近々、サーキットの予定あったのでプラグ変えてたんですが、サーキット走行後は、純正に戻してみようかと思います。

ありがとうございました。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>
>▼黒FDさん：
>>初めまして。
>>H11年式5型RSに乗っている者です。
>>
>>最近、低温時に走行していて、交差点一時停止などでクラッチを切ると、回転が落ち、そのままストールしてしまう現象に悩んでいます。
>>水温がある程度上がると問題ないのですが、毎朝なので気になります。
>>
>>エンスト発生前後での変化点は、プラグを純正から10.5番のレーシングプラグに交換したことのような気がするのですが、プラグの熱価変更で起こりえる症状なのでしょうか？
>>
>>エンジン周りの仕様は、エンジン本体ノーマル、HKSパワーフロー、社外マフラー、パワーFC（つるしセッティング）、NGK10.5番レーシングプラグです。
>>パワーFC＋10.5番プラグは今回が初めての組合せで、純正CPU＋10.5番プラグ、パワーFC＋純正プラグではエンスト症状は起きませんでした。
>
>そのような状況でのエンストには原因が２つ考えられます。
>ひとつはＰ－ＦＣの低水温補正が足りなくて、低水温時に薄すぎる空燃比でエンストする。
>もうひとつは始動直後のかぶりでエンストしやすい。この場合はレーシングプラグではかぶりが顕著に現れますから、純正プラグにすると改善します。
>
>そのようなわけで、まずはプラグを純正プラグに戻されてはいかがでしょうか。
>
>中村
>
>
>>
>>また、クラッチスイッチの不良も考えたのですが、何かの雑誌で5型以降はクラッチを踏まないとエンジンがかからないようになっていると書いてあったのですが、自分の5型は中古で買った時から、クラッチを踏まないでもそのままエンジンが掛かります。もしかして、クラッチスイッチが騙されていて、エンストするってことなのでしょうか？
>>
>>長くなってすみませんが、対策があれば教えてください。
>>宜しくお願い致します。

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	Re:デミオ用のスーパーチャージャー

アクセラ - 09/7/29(水) 16:53 -

ご返答ありがとうございます。
その際のかかる費用はどれくらいでしょうか？
なんども質問申し訳ございません。
ちなみにMTです。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>
>▼アクセラさん：
>>はじめまして。
>>
>>今アクセラスポーツ１５Fに乗っております。
>>エンジン形式がデミオと一緒だと思いますが、
>>アクセラにも装着可能でしょうか？また、装着例
>>はありますでしょうか？
>
>はい、現時点での装着例は、ＤＥデミオ、ＤＹデミオ、ベリーサ。
>この３車種ですが、もちろんアクセラにも装着できます。まったく問題ありません。
>>
>>もし可能でしたら来年車検時に装着したいと思っております。
>
>はい、よろしくお願いします。
>中村

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	Re:ロータリーパフォーマンスの保存

素人（元祖だと思います） - 09/7/29(水) 9:36 -

素人です。
中村様、ご回答ありがとうございました＾＾

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼素人（元祖だと思います）さん：
>>こんにちは。
>>御社のオリジナルエンジンオイル”ロータリーパフォーマンス”につきまして、
>>以前１０缶（だったかな？）購入させて頂き、まだ何缶かストックしていますが、
>>自宅ベランダの物入れの中で、缶の表面が錆びてしまいました。
>>まだ当分の間はストックする予定になるのですが、出来れば他の容器に移したいなーと思っています。
>>そこで、ジュースが入っていたペットボトル1.5L容器をキレイに洗って完全に乾かしたモノなんかに
>>移しても問題ないでしょうか？
>
>僕も専門家ではありませんが、多分ペットボトルでも大丈夫でしょう。
>ただし、紫外線は遮断してください。そして空気はできるだけ少なくなるようにしてくださいね。
>
>中村
>
>
>>
>>くだらない質問で恐縮ですが、ご回答頂けると嬉しいです。。

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	Re:低温時にエンスト・・・

ナイトスポーツ

- 09/7/29(水) 9:24 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼黒FDさん：
>初めまして。
>H11年式5型RSに乗っている者です。
>
>最近、低温時に走行していて、交差点一時停止などでクラッチを切ると、回転が落ち、そのままストールしてしまう現象に悩んでいます。
>水温がある程度上がると問題ないのですが、毎朝なので気になります。
>
>エンスト発生前後での変化点は、プラグを純正から10.5番のレーシングプラグに交換したことのような気がするのですが、プラグの熱価変更で起こりえる症状なのでしょうか？
>
>エンジン周りの仕様は、エンジン本体ノーマル、HKSパワーフロー、社外マフラー、パワーFC（つるしセッティング）、NGK10.5番レーシングプラグです。
>パワーFC＋10.5番プラグは今回が初めての組合せで、純正CPU＋10.5番プラグ、パワーFC＋純正プラグではエンスト症状は起きませんでした。

そのような状況でのエンストには原因が２つ考えられます。
ひとつはＰ－ＦＣの低水温補正が足りなくて、低水温時に薄すぎる空燃比でエンストする。
もうひとつは始動直後のかぶりでエンストしやすい。この場合はレーシングプラグではかぶりが顕著に現れますから、純正プラグにすると改善します。

そのようなわけで、まずはプラグを純正プラグに戻されてはいかがでしょうか。

中村

>
>また、クラッチスイッチの不良も考えたのですが、何かの雑誌で5型以降はクラッチを踏まないとエンジンがかからないようになっていると書いてあったのですが、自分の5型は中古で買った時から、クラッチを踏まないでもそのままエンジンが掛かります。もしかして、クラッチスイッチが騙されていて、エンストするってことなのでしょうか？
>
>長くなってすみませんが、対策があれば教えてください。
>宜しくお願い致します。

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	Re:デミオ用のスーパーチャージャー

ナイトスポーツ

- 09/7/29(水) 8:54 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼アクセラさん：
>はじめまして。
>
>今アクセラスポーツ１５Fに乗っております。
>エンジン形式がデミオと一緒だと思いますが、
>アクセラにも装着可能でしょうか？また、装着例
>はありますでしょうか？

はい、現時点での装着例は、ＤＥデミオ、ＤＹデミオ、ベリーサ。
この３車種ですが、もちろんアクセラにも装着できます。まったく問題ありません。
>
>もし可能でしたら来年車検時に装着したいと思っております。

はい、よろしくお願いします。
中村

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	Re:低温時にエンスト・・・

たーちゃん - 09/7/29(水) 8:25 -

クラッチスタートは、６型からです。５型はクラッチ踏まなくてもエンジンかかります。

▼黒FDさん：
>初めまして。
>H11年式5型RSに乗っている者です。
>
>最近、低温時に走行していて、交差点一時停止などでクラッチを切ると、回転が落ち、そのままストールしてしまう現象に悩んでいます。
>水温がある程度上がると問題ないのですが、毎朝なので気になります。
>
>エンスト発生前後での変化点は、プラグを純正から10.5番のレーシングプラグに交換したことのような気がするのですが、プラグの熱価変更で起こりえる症状なのでしょうか？
>
>エンジン周りの仕様は、エンジン本体ノーマル、HKSパワーフロー、社外マフラー、パワーFC（つるしセッティング）、NGK10.5番レーシングプラグです。
>パワーFC＋10.5番プラグは今回が初めての組合せで、純正CPU＋10.5番プラグ、パワーFC＋純正プラグではエンスト症状は起きませんでした。
>
>また、クラッチスイッチの不良も考えたのですが、何かの雑誌で5型以降はクラッチを踏まないとエンジンがかからないようになっていると書いてあったのですが、自分の5型は中古で買った時から、クラッチを踏まないでもそのままエンジンが掛かります。もしかして、クラッチスイッチが騙されていて、エンストするってことなのでしょうか？
>
>長くなってすみませんが、対策があれば教えてください。
>宜しくお願い致します。

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	Re:低温時にエンスト・・・

爺 - 09/7/29(水) 5:59 -

街乗りにレーシングプラグは必要ないと思います。
純正プラグに戻したらいいと思います。

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	デミオ用のスーパーチャージャー

アクセラ - 09/7/29(水) 2:55 -

はじめまして。

今アクセラスポーツ１５Fに乗っております。
エンジン形式がデミオと一緒だと思いますが、
アクセラにも装着可能でしょうか？また、装着例
はありますでしょうか？

もし可能でしたら来年車検時に装着したいと思っております。

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	低温時にエンスト・・・

黒FD - 09/7/29(水) 0:12 -

初めまして。
H11年式5型RSに乗っている者です。

最近、低温時に走行していて、交差点一時停止などでクラッチを切ると、回転が落ち、そのままストールしてしまう現象に悩んでいます。
水温がある程度上がると問題ないのですが、毎朝なので気になります。

エンスト発生前後での変化点は、プラグを純正から10.5番のレーシングプラグに交換したことのような気がするのですが、プラグの熱価変更で起こりえる症状なのでしょうか？

エンジン周りの仕様は、エンジン本体ノーマル、HKSパワーフロー、社外マフラー、パワーFC（つるしセッティング）、NGK10.5番レーシングプラグです。
パワーFC＋10.5番プラグは今回が初めての組合せで、純正CPU＋10.5番プラグ、パワーFC＋純正プラグではエンスト症状は起きませんでした。

また、クラッチスイッチの不良も考えたのですが、何かの雑誌で5型以降はクラッチを踏まないとエンジンがかからないようになっていると書いてあったのですが、自分の5型は中古で買った時から、クラッチを踏まないでもそのままエンジンが掛かります。もしかして、クラッチスイッチが騙されていて、エンストするってことなのでしょうか？

長くなってすみませんが、対策があれば教えてください。
宜しくお願い致します。

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	Re:エンジンがかからなくて困ってます。

ナイトスポーツ

- 09/7/28(火) 13:33 -

▼［名前なし］さん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼Hero7さん：
>>>はじめまして、１８歳学生です。
>>>１型のＦＤ３Ｓに０９年１月より乗っています。
>>>先日、走行中にエンジンが吹けなくなり停止、その後エンジンがかからなくなりました。プラグは新品に交換したばかりです。
>>>家にＪＡＦで運んでもらいチェックすると、セルは回るのですが、Ｌ１Ｌ２のプラグが点火していません。（Ｔ１Ｔ２は点火します）プラグコードを純正新品に交換しましたが、ダメでした。
>>>イグニッションコイルを中古のものにＬ１Ｌ２（Ｔ１Ｔ２も）交換しましたが
>>>プラグ点火しません。
>>>中古のイグナイターに交換したのですが、ダメでした。
>>>何がダメなのでしょうか？教えていただけますか
>>
>>点火しないということですが、エンジンのコンプレッションはあるのでしょうか？
>>チェックしましたか？
>>
>>中村
>
>中村様

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

>
>ご回答ありがとうございます。
>圧縮は計測器を使ってないのですが、プラグを外してクランキングし
>プラグホールに手をかざすとそれなりの風圧を感じます。
>計測したいのですが、車が移動できないので
>これで圧縮はあるのではと判断していました。
>
>Hero7

そのコンプレッショんを確認するときに、１本づつプラグをはずして前後のクランキングの音を確認しましたか？音は均等に連続音が聞こえましたか？
それとも３拍子の音でしたか？
教えてください。

中村

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	Re:ハンドルのブレ

ナイトスポーツ

- 09/7/28(火) 13:29 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼おみさん：
>お久しぶりでございます。
>鈴鹿の鈴木でございます。
>
>愛車のＦＣ３Ｓ前期でまた困って
>おります。
>
>原因不明のハンドルのブレに悩まされて
>おります。
>車輪関係で手を打てるところは全て対策
>しました。
>（タイヤ・ホイール新品に交換、ハブリング
>装着）それでも１００ｋｍ付近からハンドルが
>ブレ始め、速度上昇とともに増大します。
>サスはＴＥＩＮのスーパーストリートを装着し
>アライメントはネガキャン-2度トーイン+3mm
>ブッシュ関係は交換してないので怪しいですが
>目視及び外力検査では問題ないです。

そのダンパーは減衰力が抜けていませんか？
タイヤも新品なんですか？
オンザカーでバランスを見るとどうなりますか？

中村

>
>１００ｋｍ以上出せないスポーツカーなんて
>もったいないオバケが出ます。
>
>いったいどこが壊れているのでしょうか。。
>またピンポイントで御指導いただければありがたいです。

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	Re:FC3Sの件

ナイトスポーツ

- 09/7/28(火) 13:25 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼だいだいさん：
>グレードでアンフィニIVとGT-Xは仕様はどこが違うのか教えて下さい。後、ブログを見たのですが、マスターシリンダとPバルブ取り付けのステーが違うのはわかりました。後、倍力装置とか、前、後ブレーキの配管とかはGT-Xと配管は違うのでしょうか？必要な部品を教えて下さい。

本日は工場が定休をいただいていますので、後日アップするようにいたします。
少々お時間をください。よろしくお願いします。

中村

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	Re:ロータリーパフォーマンスの保存

ナイトスポーツ

- 09/7/28(火) 13:22 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼素人（元祖だと思います）さん：
>こんにちは。
>御社のオリジナルエンジンオイル”ロータリーパフォーマンス”につきまして、
>以前１０缶（だったかな？）購入させて頂き、まだ何缶かストックしていますが、
>自宅ベランダの物入れの中で、缶の表面が錆びてしまいました。
>まだ当分の間はストックする予定になるのですが、出来れば他の容器に移したいなーと思っています。
>そこで、ジュースが入っていたペットボトル1.5L容器をキレイに洗って完全に乾かしたモノなんかに
>移しても問題ないでしょうか？

僕も専門家ではありませんが、多分ペットボトルでも大丈夫でしょう。
ただし、紫外線は遮断してください。そして空気はできるだけ少なくなるようにしてくださいね。

中村

>
>くだらない質問で恐縮ですが、ご回答頂けると嬉しいです。。

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	Re:エンジンがかからなくて困ってます。

［名前なし］ - 09/7/28(火) 8:21 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼Hero7さん：
>>はじめまして、１８歳学生です。
>>１型のＦＤ３Ｓに０９年１月より乗っています。
>>先日、走行中にエンジンが吹けなくなり停止、その後エンジンがかからなくなりました。プラグは新品に交換したばかりです。
>>家にＪＡＦで運んでもらいチェックすると、セルは回るのですが、Ｌ１Ｌ２のプラグが点火していません。（Ｔ１Ｔ２は点火します）プラグコードを純正新品に交換しましたが、ダメでした。
>>イグニッションコイルを中古のものにＬ１Ｌ２（Ｔ１Ｔ２も）交換しましたが
>>プラグ点火しません。
>>中古のイグナイターに交換したのですが、ダメでした。
>>何がダメなのでしょうか？教えていただけますか
>
>点火しないということですが、エンジンのコンプレッションはあるのでしょうか？
>チェックしましたか？
>
>中村

中村様

ご回答ありがとうございます。
圧縮は計測器を使ってないのですが、プラグを外してクランキングし
プラグホールに手をかざすとそれなりの風圧を感じます。
計測したいのですが、車が移動できないので
これで圧縮はあるのではと判断していました。

Hero7

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	Re:ＥＢＳ３とＥＢＳ４

与太ロー - 09/7/28(火) 5:34 -

亀仙人さん
的確、かつわかりやすい説明ありがとうございます。

ＥＢＳ３と４の違い理解できました。

行く先を考えて検討していきたいとおもいます。

ありがとうございました。それにしてもわかりやすい教授です。

感謝いたします。

▼亀仙人さん：
>こんばんは亀仙人です
>
>ＥＢＳ３の後継機がＥＢＳ４となります
>基本的に似たような物です
>
>ＥＢＳ３は希望の過給圧をセットして
>何度かフルブーストを掛けての走行により学習して設定値に持ってゆく
>オートタイプです
>
>対してＥＢＳ４はデューティー値をセットして
>フルブーストを掛けての走行により最適な数値を探し出して
>セットする、マニュアルタイプとなります
>
>ノーマルに近ければＥＢＳ３がオートなので使いやすいと思います
>但し、給排気系等のチューニングが進むと
>オートでは制御しきれなくなる可能性が出てきます
>その点でＥＢＳ４の方がより的確なセットが可能です
>
>あとＥＢＳ３はかなり古いと思いますので
>誤動作等が心配になりますね
>
>以上のような点が相違点となると思います

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	ハンドルのブレ

おみ

- 09/7/28(火) 0:30 -

お久しぶりでございます。
鈴鹿の鈴木でございます。

愛車のＦＣ３Ｓ前期でまた困って
おります。

原因不明のハンドルのブレに悩まされて
おります。
車輪関係で手を打てるところは全て対策
しました。
（タイヤ・ホイール新品に交換、ハブリング
装着）それでも１００ｋｍ付近からハンドルが
ブレ始め、速度上昇とともに増大します。
サスはＴＥＩＮのスーパーストリートを装着し
アライメントはネガキャン-2度トーイン+3mm
ブッシュ関係は交換してないので怪しいですが
目視及び外力検査では問題ないです。

１００ｋｍ以上出せないスポーツカーなんて
もったいないオバケが出ます。

いったいどこが壊れているのでしょうか。。
またピンポイントで御指導いただければありがたいです。

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	FC3Sの件

だいだい - 09/7/27(月) 23:34 -

グレードでアンフィニIVとGT-Xは仕様はどこが違うのか教えて下さい。後、ブログを見たのですが、マスターシリンダとPバルブ取り付けのステーが違うのはわかりました。後、倍力装置とか、前、後ブレーキの配管とかはGT-Xと配管は違うのでしょうか？必要な部品を教えて下さい。

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	Re:ＥＢＳ３とＥＢＳ４

亀仙人 - 09/7/27(月) 22:36 -

こんばんは亀仙人です

ＥＢＳ３の後継機がＥＢＳ４となります
基本的に似たような物です

ＥＢＳ３は希望の過給圧をセットして
何度かフルブーストを掛けての走行により学習して設定値に持ってゆく
オートタイプです

対してＥＢＳ４はデューティー値をセットして
フルブーストを掛けての走行により最適な数値を探し出して
セットする、マニュアルタイプとなります

ノーマルに近ければＥＢＳ３がオートなので使いやすいと思います
但し、給排気系等のチューニングが進むと
オートでは制御しきれなくなる可能性が出てきます
その点でＥＢＳ４の方がより的確なセットが可能です

あとＥＢＳ３はかなり古いと思いますので
誤動作等が心配になりますね

以上のような点が相違点となると思います

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	ロータリーパフォーマンスの保存

素人（元祖だと思います） - 09/7/27(月) 13:39 -

こんにちは。
御社のオリジナルエンジンオイル”ロータリーパフォーマンス”につきまして、
以前１０缶（だったかな？）購入させて頂き、まだ何缶かストックしていますが、
自宅ベランダの物入れの中で、缶の表面が錆びてしまいました。
まだ当分の間はストックする予定になるのですが、出来れば他の容器に移したいなーと思っています。
そこで、ジュースが入っていたペットボトル1.5L容器をキレイに洗って完全に乾かしたモノなんかに
移しても問題ないでしょうか？

くだらない質問で恐縮ですが、ご回答頂けると嬉しいです。。

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