2017 / 05
 
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▼ FC3Sなのですが 麦 22/9/4(日) 10:28
Re:FC3Sなのですが キンタロ 22/9/5(月) 6:30
Re:FC3Sなのですが 麦 22/9/14(水) 15:02
Re:FC3Sなのですが キンタロ 22/9/14(水) 21:33
Re:FC3Sなのですが 麦 22/9/15(木) 9:30
Re:FC3Sなのですが 麦 22/9/15(木) 16:59
Re:FC3Sなのですが キンタロ 22/9/15(木) 20:42
Re:FC3Sなのですが 麦 22/9/16(金) 10:29
Re:FC3Sなのですが キンタロ 22/9/16(金) 13:15
Re:FC3Sなのですが ＧＴ-Ｘ 22/9/17(土) 3:59
Re:FC3Sなのですが 麦 22/9/17(土) 11:30
FC3Sなのですが
 麦 E-MAIL  - 22/9/4(日) 10:28 -
引用なし
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   お世話になります。fc3sについてお伺いしたいのですが、たまに暖気後4〜5000回転辺りになるとセーフがかかったように吹けなくなってしまいます。今の所空ぶかしだと症状が出なく、走行中のみです
燃料ポンプ、リレーは交換済み、メタポンの抵抗値は正常でした。インジェクションかと思うのですが、決め手が無く迷っています。
お知恵を借りれればと思います
Re:FC3Sなのですが
 キンタロ  - 22/9/5(月) 6:30 -
引用なし
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   ▼麦さん：
>お世話になります。fc3sについてお伺いしたいのですが、たまに暖気後4〜5000回転辺りになるとセーフがかかったように吹けなくなってしまいます。今の所空ぶかしだと症状が出なく、走行中のみです
>燃料ポンプ、リレーは交換済み、メタポンの抵抗値は正常でした。インジェクションかと思うのですが、決め手が無く迷っています。
>お知恵を借りれればと思います


おはようございます。

前期か後期かわからないので、どちらも当てはまりそうなのを・・・。


本当にフェイルセーフかの確認は、故障コードを見て下さい。

考えられるのが、プラグコードのリーク、スロットルポジションセンサーとかです。

確認してみてください。


ご参考までに。


KINTARO
Re:FC3Sなのですが
 麦 E-MAIL  - 22/9/14(水) 15:02 -
引用なし
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   キンタロー様ありがとうございます！
情報足らずで申し訳ありませんでした
fc3sの後期になります。燃料ポンプとリレーは交換済みです
メタポンは抵抗値としては正常でした。スロットルチェッカーで調整したところ赤ランプが点かなかったのですが
FCに乗っていた友人はそういう車もあったけどこんな症状は出なかったとの事でそのままにしてあります
ダイアグチェック上は異常なしのはずなのですが…
2〜30分ほど走行してしっかり熱くなると出るのかな？という印象です
（短時間であれば高回転まで引っ張っても絶好調です）
症状が出ると再始動は出来るのですがアクセル踏んでも全く吹けなくなってしまいます
その後冷えると良くなるのですが、このような症状で疑ってみた方が良い場所など他にありますか？
Re:FC3Sなのですが
 キンタロ  - 22/9/14(水) 21:33 -
引用なし
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   ▼麦さん：
>キンタロー様ありがとうございます！
>情報足らずで申し訳ありませんでした
>fc3sの後期になります。燃料ポンプとリレーは交換済みです
>メタポンは抵抗値としては正常でした。スロットルチェッカーで調整したところ赤ランプが点かなかったのですが
>FCに乗っていた友人はそういう車もあったけどこんな症状は出なかったとの事でそのままにしてあります
>ダイアグチェック上は異常なしのはずなのですが…
>2〜30分ほど走行してしっかり熱くなると出るのかな？という印象です
>（短時間であれば高回転まで引っ張っても絶好調です）
>症状が出ると再始動は出来るのですがアクセル踏んでも全く吹けなくなってしまいます
>その後冷えると良くなるのですが、このような症状で疑ってみた方が良い場所など他にありますか？


こんばんは。

再始動が出来るという事はインジェクターではないですね。

熱間時だけですね。
イグニッションコイルは何年使われていますか？

プラグコードも教えてください。


ご参考までに。


KINTARO
Re:FC3Sなのですが
 麦 E-MAIL  - 22/9/15(木) 9:30 -
引用なし
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   コイルもコードも実は購入後一度も交換していません（汗
一応コードは新しそうに見えていたので大丈夫かなと思ってました
前のユーザーさんがしばらく使っていなかったらしく、そこまで酷使してないのかなと判断してしまっています
Re:FC3Sなのですが
 麦 E-MAIL  - 22/9/15(木) 16:59 -
引用なし
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   ▼麦さん：
>コイルもコードも実は購入後一度も交換していません（汗
>一応コードは新しそうに見えていたので大丈夫かなと思ってました
>前のユーザーさんがしばらく使っていなかったらしく、そこまで酷使してないのかなと判断してしまっています

追記です。確認を取ってみたところ、どちらもおそらく5.6年位か　もしかしたらもっと古い物ではないかとの事です
Re:FC3Sなのですが
 キンタロ  - 22/9/15(木) 20:42 -
引用なし
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   ▼麦さん：
>▼麦さん：
>>コイルもコードも実は購入後一度も交換していません（汗
>>一応コードは新しそうに見えていたので大丈夫かなと思ってました
>>前のユーザーさんがしばらく使っていなかったらしく、そこまで酷使してないのかなと判断してしまっています
>
>追記です。確認を取ってみたところ、どちらもおそらく5.6年位か　もしかしたらもっと古い物ではないかとの事です


こんばんは。

熱間時だけという事ですので、高回転、高負荷で失火も考えられます。

中古で良いので、症状の出ていない実動車から外したものと換えて走ってみれませんか？

コードは5，6年でしたら大丈夫と思いますが、リークの点検はしてください。

コイルは交換されてないのですよね？


ご参考までに。


KINTARO
Re:FC3Sなのですが
 麦 E-MAIL  - 22/9/16(金) 10:29 -
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   ありがとうございます！実動車がないので中古の良品を探してみようと思います
また、参考までに教えていただければと思うのですが、プラグコードの抵抗値はどのくらいあれば安心出来ますか？
Re:FC3Sなのですが
 キンタロ  - 22/9/16(金) 13:15 -
引用なし
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   ▼麦さん：
>ありがとうございます！実動車がないので中古の良品を探してみようと思います
>また、参考までに教えていただければと思うのですが、プラグコードの抵抗値はどのくらいあれば安心出来ますか？


こんにちは。

僕がDに入った時、FC3Sがマイナーチェンジしました。
なのであまり詳しくはないのですが・・・。

一般的に純正なら15〜20KΩ位でしょう。


ご参考までに。


KINTARO
Re:FC3Sなのですが
 ＧＴ-Ｘ E-MAIL  - 22/9/17(土) 3:59 -
引用なし
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   プラグコードの抵抗値ですが、後期の整備書追補版によると
T1が8〜11、T2が9〜12、L1L2はともに14〜17(いずれもkΩ)のようです。
横入りすみません。

▼キンタロさん：
>▼麦さん：
>>ありがとうございます！実動車がないので中古の良品を探してみようと思います
>>また、参考までに教えていただければと思うのですが、プラグコードの抵抗値はどのくらいあれば安心出来ますか？
>
>
>こんにちは。
>
>僕がDに入った時、FC3Sがマイナーチェンジしました。
>なのであまり詳しくはないのですが・・・。
>
>一般的に純正なら15〜20KΩ位でしょう。
>
>
>ご参考までに。
>
>
>KINTARO
Re:FC3Sなのですが
 麦 E-MAIL  - 22/9/17(土) 11:30 -
引用なし
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   ▼ＧＴ-Ｘさん：
>プラグコードの抵抗値ですが、後期の整備書追補版によると
>T1が8〜11、T2が9〜12、L1L2はともに14〜17(いずれもkΩ)のようです。
>横入りすみません。
>
>▼キンタロさん：
>>▼麦さん：
>>>ありがとうございます！実動車がないので中古の良品を探してみようと思います
>>>また、参考までに教えていただければと思うのですが、プラグコードの抵抗値はどのくらいあれば安心出来ますか？
御二方共にありがとうございます！コードの抵抗の確認と中古のコイルを探してそこから当たってみるようにします
ありがとうございました！

それでも不調が続くようであればまたご相談させて頂ければと思います
重ね重ねになりますがご丁寧に対応していただき本当にありがとうございます

>>
>>こんにちは。
>>
>>僕がDに入った時、FC3Sがマイナーチェンジしました。
>>なのであまり詳しくはないのですが・・・。
>>
>>一般的に純正なら15〜20KΩ位でしょう。
>>
>>
>>ご参考までに。
>>
>>
>>KINTARO
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