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返信が遅くなり申し訳ございません。
ブーストは以下のようになっているように思います。
条件:2000rpmより二速で全開加速。EVCの電源OFF
3000-4000rpm 1.2前後
4000を超えたあたりで一度0.5ぐらいに下がり、5000rpmで一瞬0.8までオーバーシュートし、その後0.7前後で安定。
といった感じになります。
よろしくお願いいたします。
▼ナイトスポーツさん:
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>
>▼やまたこさん:
>>はじめまして。
>>当方、FD3Sの6型タイプRに乗っております。高ブーストについて御相談させていただきたく思います。
>>現在、
>>吸気 Apexi むき出し型エアクリ
>>排気 メーカ不明 砲弾型
>>HKS EVC-S
>>Blitzターボタイマー
>>CPUノーマル
>>です。
>>
>>2速にてアクセル全開すると、最大で1.2kほどブーストがかかってしまいます。落ち着くと0.8k程です。EVCを用いても、同レベルまでブーストがかかり、その後ワーニングにてブーストが下がります。
>>このようにオーバーシュートしてしまうため、安心してアクセルが踏めない状況です。
>>初めてスポーツカーに乗るので、このようなものが普通なのかどうかもわかっておりません。
>
>お車を購入された最初からその状態だったんですね。
>アクセルを全開にするとそうなると書かれていますが、それはセカンダリーに切り替わった直後のオーバーシュートとは違うんですね。
>例えば2速か3速で低回転(2000rpmぐらい)から全開で加速すると、
>どのようなブースト圧の変化になりますか?
>例えば、3500ぐらいで0.8で4000を超えると一旦0.5ぐらいに下がり、5000で0.8に戻るが、一瞬1.1ぐらいになる。その後徐々に下がって7000以上では0.6ぐらいとか。
>できるだけ詳しく教えてください。
>
>中村
>
>
>>
>>今後、サーキット(ミニサーキットレベル)も走りたいと考えております。
>>エンジン等を壊さないように楽しく乗りたいと考えており、そのためにはどのような仕様にしたらよいでしょうか。
>>
>>また、EVCのワーニング機能にて過給圧がドロップした場合はエンジン等に負担がかかっているのでしょうか?
>>
>>現在、私としてはまずエアクリ純正に戻したいと考えております。
>>アドバイスをよろしくお願いいたします。
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