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アドバイスありがとうございます。
ダクトやホース抜けは確認しまたが、無さそうです。
エアポンプですが、Ｗプーリー仕様なので、エアポンプは動作しておりません。
バタフライ軸のがたつきかファーストスクリュー不良では無いかと思っておりますが、バタフライ軸のがたつきの場合は、どのような修理をすれば良いのでしょうか？
アイドリング調整のため、テスト端子をアースに落として、調整している時もアイドリングがばらつきます。
フル加速からクラッチを切るときだけ正常なアイドリングをするので、バタフライの戻りが悪いような気がします。
但し空ぶかしで回転数を上げてもアイドリングはふらつきます。クラッチとの関係はありますでしょうか？
▼ナイトスポーツさん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ 金井です。
>
>はい。
>FCの場合
>アイドリングの微調整やスロポジ調整は
>いつになってもついて回る課題ですね。
>まず大事なのは
>現状が異常なものか、それともそういうものかの判断です。
>今回の症状が、なにか異常があって
>落ち着かないアイドリングになっているとして
>●スロットルボディー自体の問題
>（バタフライ軸のがたつきやベースアイドル調整不良
> またファーストアイドルスクリュー不良などないか）
>これによりアイドル不調になる
>●ダクトやホースの抜けや劣化によるエア吸いでのアイドル不調
>エアフロ車両ですからエアフロ以降でエアを吸い込むとアイドル不調になり、
>極端な場合エンストやエンジン始動困難にもつながります。
>●エミッション系統不良
>（エアポンプ、エアコントロールバルブなどの２次エアの機能が正常か）
>エアコントロールバルブのダイヤフラムが破損しているFCが非常に多いんです。
>これらが機能していないとエアポンプが止まっているのと誓い状態
>に陥り、アイドル不調となることが多いです。
>
>と。
>ここまで書きましたがあとは車両を見てみないと
>なんとも・・
>
>参考になればいいのですが。
>
>金井
>
>
>▼白い貴公子さん：
>>お世話になっております。
>>いつも大変参考にさせて頂いております。
>>ＦＣ3Ｓのアイドリングとスロポジの関係についてご教授して頂きたく。
>>走行時に、フル加速（4,000回転以上）して、そのままアクセルを抜くと同時にクラッチを切るとアイドリングが700〜750回転で安定します。ブーストメーターの負圧計も450mm/Hgで安定します。
>>普通に走っていて、クラッチを切ると一度900回転前後でアイドリングし、１０秒前後で、回転が下がり、500〜700回転でバラバラ言いながら安定しません。負圧計もアイドリングのフラツキと一緒に350〜450mm/Hgでフラツキます。
>>このような状態だったため、スロポジ交換、スロポジ調整、アイドリング調整、プラグ交換を実施しましたが、症状は変わりません。
>>気になるのは、スロットルポジションセンサー調整時に、スロポジ調整ネジの脇のスロットルをゆっくり話した場合と全開から手を離した状態でチェックランプの点灯に若干誤差が生じます。
>>スロットルのバネのへたりなのか？全開から離した場合、戻りが良く、ゆっくり離すと戻りが悪い等の症状による、アイドリングのふらつきなのでしょうか？
>>街乗りで、アイドリングが安定せずに困っています。
>>ご教授の程、宜しくお願い致します。
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