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ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。
▼高橋さん：
>こんばんは、いつも勉強させていただいております。
>私のFDには、現在三型純正ウイングが装着されているのですが、高速コーナーでのトラクションを考え、よりダウンフォースの強いものに交換したいと思っています。後期純正ウイングか手持ちのGTウイング（シングルで1410mmの小さなもの、名の通ったメーカー製）を考えているのですが、前者を流用して翼を立てた場合、それなりのトラクションは得られますでしょうか？腕がないと少々安定しないということであれば、GTウイングを装着しようと考えています。以下に車の仕様など書きますので、アドバイスをいただけるとありがたいです。
お持ちのＧＴウイングがどのようなものか、はっきりとはわかりませんが、翼の迎え角を調整できるなら、そのウイングの方がダウンフォースは増やせると思いますよ。ただし、高橋さんが望まれているトラクションがどのようなものかがわかりませんので、それでご満足が得られるかどうかはわかりません。
一般的に言って、筑波の２０００で３００馬力のＦＤなら、最終コーナー出口での状況はロールオーバーが発生する事が多いですよね。その場合はウイングよりもリアーのキャンバー角やロール剛性での対処、もっと簡単には車高の調整によるコーナーウエイトの調整の方が適切だと思います。詳しくはＢＢＳに文章で書くと長くなりますから、お電話をいただければアドバイスできると思います。
参考にしてください。
中村
ＰＳ ３００馬力でハイグリップラジアルなら、純正のトルセンぐらいのデフロック比が適切だと思います。それ以上のデフロックを装着すると、タイトコーナーなどでリアーの挙動がシビアーになって安心して踏めなくなりますよ。
デフロック比はタイヤが空転してから対処するのが適切です。
ちなみに、マカオでの５００馬力ＲＸ−８はタイヤがスリックと言うこともありますが、２ウエイデフロックを作動面が４面の、トルセンに毛の生えたぐらいの弱いデフロックで使用しています。これ以上だとトラクションが下がりますから。
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>・目標
>筑波2000の80Rと最終コーナーを安定して踏めること
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>・車
>300馬力（後々エンジン・タービンをOHして340馬力くらいにしたい）
>軽量化
>トーコンキャンセル
>2way機械式LSD
>リジッドデフマウント
>ハイグリップラジアルタイヤ（前後255/40-17）
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- 12/2/6(月) 17:48 -
