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本日、別のCUにしましたがブザーはなりませんでした
CUカプラーで舵角センサーの抵抗を測定したところ、中立位置での抵抗値が
オープンになっていました。整備書では５０KΩとあります
また、ポンプのリビルトを注文するつもりなのですが、モーターも移設となるとおもいます。そこで、現状のままモーターのカプラを外し変化があるか試してみたいのですが走行しても大丈夫でしょうか？
（ポンプ換えてもモーターがダメだと困りますので）
▼キンタロ@ノートさん：
>おはようございます。
>
>自己診断はダイアグコネクターでは出来ません。
>
>コントロールユニット内のブザーの音の回数でする様になっていますので、疑わしければユニットを中古と交換してみるのも良いかもしれません。
>
>IGオンにした時、異常があればブザーが鳴ります。
>
>部品の後期との互換性もありません。
>
>
>ご参考までに。
>
>
>KINTARO
>
>
>▼前期FCさん：
>>ありがとうございます
>>
>>今度のお休みにテスターで自己診断してみます
>>一応、ポンプとラックのリビルトが存在するのか確認依頼をしました
>>どちらも後期用が使えそうに見えますが、品番も違いますしパワステのモーターも配線図ではCUから線が後期ではヒューズ後から結線されている違いだけの用にも考えられますが？
>>ゆっくりチェックしたいと思います
>>
>>▼キンタロ@ノートさん：
>>>▼前期FCさん：
>>>>S63年式になります。
>>>>低速時・高速時は問題なく動作しているのですが、速度が６０キロ位から減速して曲がろうとするときにハンドルが切れない？軽い力ではなく強い力で切ろうとすると直進状態を保持しようとしていて、ワンテンポ遅れてハンドルが軽く切れ始めます。ブレーキを掛けている時に良く症状が出て、（直進状態でロックしているような感覚）ワインディングなどでブレーキをかけたり急減速すると症状が出ます。
>>>>整備書にある、IGがONで軽くなるとありますが、軽くなりません。
>>>>車速やGセンサー的な物が影響しているのでしょうか？
>>>>それとも、ポンプ事態の故障なのか？
>>>>良いアドバイスをお願いいたします
>>>
>>>
>>>こんばんは。
>>>
>>>これは現車が無いと難しいです。
>>>なので、整備書はお持ちの様なので、トラブルシューティングのヒントになればと書かさせて頂きます。
>>>
>>>
>>>FC3S前期は、後期のエンジン回転数感応式と違い、ご存じの横G感応式になります。
>>>
>>>油圧はポンプで発生させている事以外は、ほぼ電子制御になります。
>>>
>>>Gセンサーは付いていません。
>>>車速センサーと舵角センサーの値を、コントロールユニットで演算して横Gを出力します。
>>>
>>>IGオンで軽くなるのも間違いです。
>>>パワステが自己診断を始める様になっています。
>>>
>>>油圧以外に不具合があると、電子制御に係る部品に応じて、ユニットからブザーが鳴るはずなんです。
>>>
>>>その後フェイルセーフに入ります。
>>>
>>>コントロールユニットが壊れていてもブザーが鳴るはずなんです。
>>>
>>>ですから機械的な、ポンプやギヤボックス等の故障が可能性が高いと思います。
>>>年数が経っていますので、鳴らすべきブザーが壊れてるとも考えられますが。
>>>
>>>
>>>ご参考までに。
>>>
>>>
>>>KINTARO
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