2010 / 6
 
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車両制作費[2]  /  エアコンについて[2]  /  パワーFCでのアイドル調整[5]  /  FC3S　走行中に・・・[4]  /  4BEAT FD[1]  /  純正ＥＣＵ[2]  /  ＦＤリヤアッパーアームブ...[3]  /  教えてください。[1]  /  ガソリン臭[1]  /  デミオについて[4]  /  
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車両制作費
 FD E-MAIL  - 10/6/26(土) 13:17 -
   場違いの質問かもしれませんが、よろしくお願いいたします。

海外転勤のため、あと1年弱で一時的にＦＤを降りなければなりません。
これまでボディ以外はほぼ手を入れてきましたが、
保管場所が無いので売却いたします。

そこで数年後に復帰する際に、
今度はサーキットマシン専用ＦＤにしたいと考えています。
仕様は下記をイメージしてます。

車両：適当な中古車購入からお願いします
エンジン：サイドポート+シングルタービン
ボディ：ピラーにガセット留めのロールゲージ
その他：必要なもの等等（車両移動のためナンバーは入ります）
快適性能：入りません

上記をナイトさんにお願いした場合は概算どれくらいを
イメージしておけばよいでしょうか？
これだけの情報ですとだいぶ予算に巾が出てしまいますが、
お金を確保する際の目安にしたいと考えていますので、
概算金額に大きな巾があってかまいません。

また現マシンに付いている部品は
保管場所が無いので車両と同時に売却する予定です。

すみませんがよろしくお願いいたします。
Re:車両制作費
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/6/26(土) 16:59 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。


▼FDさん：
>場違いの質問かもしれませんが、よろしくお願いいたします。
>
>海外転勤のため、あと1年弱で一時的にＦＤを降りなければなりません。
>これまでボディ以外はほぼ手を入れてきましたが、
>保管場所が無いので売却いたします。
>
>そこで数年後に復帰する際に、
>今度はサーキットマシン専用ＦＤにしたいと考えています。
>仕様は下記をイメージしてます。
>
>車両：適当な中古車購入からお願いします
>エンジン：サイドポート+シングルタービン
>ボディ：ピラーにガセット留めのロールゲージ
>その他：必要なもの等等（車両移動のためナンバーは入ります）
>快適性能：入りません
>
>上記をナイトさんにお願いした場合は概算どれくらいを
>イメージしておけばよいでしょうか？
>これだけの情報ですとだいぶ予算に巾が出てしまいますが、
>お金を確保する際の目安にしたいと考えていますので、
>概算金額に大きな巾があってかまいません。
>
>また現マシンに付いている部品は
>保管場所が無いので車両と同時に売却する予定です。
>
>すみませんがよろしくお願いいたします。

中古車から作る場合は、ベースになる車両の仕様で大きく変わりますよね。
例えば、純正のままの車両からだと、エンジン、タービン、サスペンション、Ｖマウント、ＬＳＤ，ポンプ、シートにボディー補強。エアロもでしょうね。
そうなると車両以外で２５０−３００万ぐらいかかってしまいますよ。
でも弊社のお客様だった方の車両をベースにしたりすると、
Ｖマウントやポンプやサスペンションなどがすでに変更されていたりしますね。
そうなると２００万ぐらいで何とかなったりします。
中古車は過去の履歴や仕様しだいで大きく変わりますよ。
待てるならいい車両を手に入れることも可能でしょう。

中村
Re:車両制作費
 FD E-MAIL  - 10/6/27(日) 20:49 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>
>▼FDさん：
>>場違いの質問かもしれませんが、よろしくお願いいたします。
>>
>>海外転勤のため、あと1年弱で一時的にＦＤを降りなければなりません。
>>これまでボディ以外はほぼ手を入れてきましたが、
>>保管場所が無いので売却いたします。
>>
>>そこで数年後に復帰する際に、
>>今度はサーキットマシン専用ＦＤにしたいと考えています。
>>仕様は下記をイメージしてます。
>>
>>車両：適当な中古車購入からお願いします
>>エンジン：サイドポート+シングルタービン
>>ボディ：ピラーにガセット留めのロールゲージ
>>その他：必要なもの等等（車両移動のためナンバーは入ります）
>>快適性能：入りません
>>
>>上記をナイトさんにお願いした場合は概算どれくらいを
>>イメージしておけばよいでしょうか？
>>これだけの情報ですとだいぶ予算に巾が出てしまいますが、
>>お金を確保する際の目安にしたいと考えていますので、
>>概算金額に大きな巾があってかまいません。
>>
>>また現マシンに付いている部品は
>>保管場所が無いので車両と同時に売却する予定です。
>>
>>すみませんがよろしくお願いいたします。
>
>中古車から作る場合は、ベースになる車両の仕様で大きく変わりますよね。
>例えば、純正のままの車両からだと、エンジン、タービン、サスペンション、Ｖマウント、ＬＳＤ，ポンプ、シートにボディー補強。エアロもでしょうね。
>そうなると車両以外で２５０−３００万ぐらいかかってしまいますよ。
>でも弊社のお客様だった方の車両をベースにしたりすると、
>Ｖマウントやポンプやサスペンションなどがすでに変更されていたりしますね。
>そうなると２００万ぐらいで何とかなったりします。
>中古車は過去の履歴や仕様しだいで大きく変わりますよ。
>待てるならいい車両を手に入れることも可能でしょう。
>
>中村

返信ありがとうございます。
確かにご指摘のとおり、良いベース車に左右されますね。
復帰する際は急いで事を進める必要が無いので、
ゆっくりベース車両を探してみたいと思います。

これで安心して、一度車を降りることができました。
もし復帰するチャンスがやってきたら、
お世話になるかもしれませんが、
その際はよろしくお願いいたします。

ご返信ありがとうございました。
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エアコンについて
 まさお  - 10/6/26(土) 22:18 -
   はじめまして。
教えていただきたいことがあり投稿いたしました。
先日、エアコンをつけて走行中、信号で待ちしていたところ、
エンジンルームからカタカタと音が聞こえてきました。
車体は6型のバサーストで、エンジン、コンピューターは
ノーマル。マフラーは車検対応で、エクセディーのシングルクラッチ、
軽量フライホイールが入っております。
その時は、水温約９０度、油温８０度でした。
その音は、エアコンの電磁クラッチが繋がったら、音が鳴り、
その時、クラッチを踏むと音が消えます。
ボンネットを開けてみても、ベルトは異常はありませんでした。
すみませんが、原因となりそうなとこを教えていただけないでしょうか？？
宜しくお願いします。
Re:エアコンについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/6/27(日) 9:01 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼まさおさん：
>はじめまして。
>教えていただきたいことがあり投稿いたしました。
>先日、エアコンをつけて走行中、信号で待ちしていたところ、
>エンジンルームからカタカタと音が聞こえてきました。
>車体は6型のバサーストで、エンジン、コンピューターは
>ノーマル。マフラーは車検対応で、エクセディーのシングルクラッチ、
>軽量フライホイールが入っております。
>その時は、水温約９０度、油温８０度でした。
>その音は、エアコンの電磁クラッチが繋がったら、音が鳴り、
>その時、クラッチを踏むと音が消えます。
>ボンネットを開けてみても、ベルトは異常はありませんでした。
>すみませんが、原因となりそうなとこを教えていただけないでしょうか？？
>宜しくお願いします。

クラッチを切ると音は消えるんですね。
そして音はカタカタという音ですね。さらにその音はエンジンルームというよりも
ミッションから出ていませんか？
一番考えられることは、ミッションの歯打ち音です。

エンジンは内燃機関ですからアイドル中も回転速度は一定ではありません。
燃焼するときは早く、圧縮するときは遅くなります。それに対してミッションのギアーは一定回転で回ろうとしますから、エンジンに回されているギアーとデフに近い側のギアーの間でギアーがカタカタと干渉しあいます。
温度が上がってきてオイルがやわらかくなったり、フライホイールを軽くしてフライホイール効果を弱めたりすると、ある一定の回転で歯打ち音が出るようになります。これといった解決策はありません。しかしそれでミッションが壊れることは無いですから、気にしないことだと思いますよ。

中村
Re:エアコンについて
 まさお  - 10/6/27(日) 20:27 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼まさおさん：
>>はじめまして。
>>教えていただきたいことがあり投稿いたしました。
>>先日、エアコンをつけて走行中、信号で待ちしていたところ、
>>エンジンルームからカタカタと音が聞こえてきました。
>>車体は6型のバサーストで、エンジン、コンピューターは
>>ノーマル。マフラーは車検対応で、エクセディーのシングルクラッチ、
>>軽量フライホイールが入っております。
>>その時は、水温約９０度、油温８０度でした。
>>その音は、エアコンの電磁クラッチが繋がったら、音が鳴り、
>>その時、クラッチを踏むと音が消えます。
>>ボンネットを開けてみても、ベルトは異常はありませんでした。
>>すみませんが、原因となりそうなとこを教えていただけないでしょうか？？
>>宜しくお願いします。
>
>クラッチを切ると音は消えるんですね。
>そして音はカタカタという音ですね。さらにその音はエンジンルームというよりも
>ミッションから出ていませんか？
>一番考えられることは、ミッションの歯打ち音です。
>
>エンジンは内燃機関ですからアイドル中も回転速度は一定ではありません。
>燃焼するときは早く、圧縮するときは遅くなります。それに対してミッションのギアーは一定回転で回ろうとしますから、エンジンに回されているギアーとデフに近い側のギアーの間でギアーがカタカタと干渉しあいます。
>温度が上がってきてオイルがやわらかくなったり、フライホイールを軽くしてフライホイール効果を弱めたりすると、ある一定の回転で歯打ち音が出るようになります。これといった解決策はありません。しかしそれでミッションが壊れることは無いですから、気にしないことだと思いますよ。
>
>中村

ナイトスポーツ中村様：
ご回答ありがとうございます。
再度確認したところ、ご指摘された通り、
ミッション付近から音が鳴っておりました。
これで安心して、車に乗れます。
ありがとうございました。
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パワーFCでのアイドル調整
 ガンメタFC E-MAIL  - 10/6/23(水) 21:04 -
   いつも参考にさせていただいています。
後期FCをパワーFCでコントロールしている者です。
パワーFCではアイドル調整はきちんと出来ないのでアイドル調整時だけ、純正ECUに戻すと良いとの記事を読みましたが、エアフロレス仕様でもアイドリング位なら純正ECUでも大丈夫なのでしょうか？
Re:パワーFCでのアイドル調整
 ガンメタFC E-MAIL  - 10/6/24(木) 12:14 -
   回答ありがとうございます。AASではなく、T.A.S.でのアイドル調整についてです。T.A.S.できちんと調整したい時は純正ECUに戻すとの記事を読みました。ただエアフロレスでそのままECUだけ純正に戻した場合、大丈夫なのかなと心配で質問させていただきました。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>
>▼ガンメタFCさん：
>>いつも参考にさせていただいています。
>>後期FCをパワーFCでコントロールしている者です。
>>パワーFCではアイドル調整はきちんと出来ないのでアイドル調整時だけ、純正ECUに戻すと良いとの記事を読みましたが、エアフロレス仕様でもアイドリング位なら純正ECUでも大丈夫なのでしょうか？
>
>それはベースアイドル調整の際のＡＡＳの調整を言っているのだと思いますが、
>Ｐ−ＦＣでも調整できますよ。文章でご説明するのは難しいので、お電話をいただけると助かります。
>
>中村
Re:パワーFCでのアイドル調整
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/6/24(木) 17:08 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼ガンメタFCさん：
>回答ありがとうございます。AASではなく、T.A.S.でのアイドル調整についてです。T.A.S.できちんと調整したい時は純正ECUに戻すとの記事を読みました。ただエアフロレスでそのままECUだけ純正に戻した場合、大丈夫なのかなと心配で質問させていただきました。

はい、純正のコンピューターに戻せば完璧にアイドル調整は完了します。
でも変えなくても大体はできますよ。

中村


>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>
>>▼ガンメタFCさん：
>>>いつも参考にさせていただいています。
>>>後期FCをパワーFCでコントロールしている者です。
>>>パワーFCではアイドル調整はきちんと出来ないのでアイドル調整時だけ、純正ECUに戻すと良いとの記事を読みましたが、エアフロレス仕様でもアイドリング位なら純正ECUでも大丈夫なのでしょうか？
>>
>>それはベースアイドル調整の際のＡＡＳの調整を言っているのだと思いますが、
>>Ｐ−ＦＣでも調整できますよ。文章でご説明するのは難しいので、お電話をいただけると助かります。
>>
>>中村
Re:パワーFCでのアイドル調整
 ガンメタFC E-MAIL  - 10/6/24(木) 17:11 -
   ▼ナイトスポーツさん：
そうなのですか、ありがとうございます。
とりあえず今回は純正ECUに一旦戻す方法でやってみます。

>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼ガンメタFCさん：
>>回答ありがとうございます。AASではなく、T.A.S.でのアイドル調整についてです。T.A.S.できちんと調整したい時は純正ECUに戻すとの記事を読みました。ただエアフロレスでそのままECUだけ純正に戻した場合、大丈夫なのかなと心配で質問させていただきました。
>
>はい、純正のコンピューターに戻せば完璧にアイドル調整は完了します。
>でも変えなくても大体はできますよ。
>
>中村
>
>
>>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>
>>>▼ガンメタFCさん：
>>>>いつも参考にさせていただいています。
>>>>後期FCをパワーFCでコントロールしている者です。
>>>>パワーFCではアイドル調整はきちんと出来ないのでアイドル調整時だけ、純正ECUに戻すと良いとの記事を読みましたが、エアフロレス仕様でもアイドリング位なら純正ECUでも大丈夫なのでしょうか？
>>>
>>>それはベースアイドル調整の際のＡＡＳの調整を言っているのだと思いますが、
>>>Ｐ−ＦＣでも調整できますよ。文章でご説明するのは難しいので、お電話をいただけると助かります。
>>>
>>>中村
Re:パワーFCでのアイドル調整
 いちご  - 10/6/26(土) 0:38 -
   ▼ガンメタFCさん：
ナイトスポーツさんの追加として参考までに・・・
中村さんの言うとおり純正コンピューターでもできます、
それでうまくいけばそれが一番ですが
基本的にP-FCはアイドリングを自動調整です。
TASをいじりますともちろんアイドリングの空気量が変わりますが
P-FC側もバルブの開きで勝手に調整します。
あとスロポジも変わります。
P-FCのセッティング側でどのような意図でなっているか
わかりませんので大幅にずらすと不具合（アイドリングが下がらないなど）が
出る場合があると思います。
P-FCの場合気になるような問題がなければいじらない方がいいのではないでしょうか？もしくはセッティング可能なお店に依頼するとか？


>▼ナイトスポーツさん：
>そうなのですか、ありがとうございます。
>とりあえず今回は純正ECUに一旦戻す方法でやってみます。
>
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼ガンメタFCさん：
>>>回答ありがとうございます。AASではなく、T.A.S.でのアイドル調整についてです。T.A.S.できちんと調整したい時は純正ECUに戻すとの記事を読みました。ただエアフロレスでそのままECUだけ純正に戻した場合、大丈夫なのかなと心配で質問させていただきました。
>>
>>はい、純正のコンピューターに戻せば完璧にアイドル調整は完了します。
>>でも変えなくても大体はできますよ。
>>
>>中村
>>
>>
>>>
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>こんにちは。
>>>>
>>>>
>>>>▼ガンメタFCさん：
>>>>>いつも参考にさせていただいています。
>>>>>後期FCをパワーFCでコントロールしている者です。
>>>>>パワーFCではアイドル調整はきちんと出来ないのでアイドル調整時だけ、純正ECUに戻すと良いとの記事を読みましたが、エアフロレス仕様でもアイドリング位なら純正ECUでも大丈夫なのでしょうか？
>>>>
>>>>それはベースアイドル調整の際のＡＡＳの調整を言っているのだと思いますが、
>>>>Ｐ−ＦＣでも調整できますよ。文章でご説明するのは難しいので、お電話をいただけると助かります。
>>>>
>>>>中村
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FC3S　走行中に・・・
 まにゅ  - 10/6/18(金) 1:35 -
   FC3S後期について質問です。
走行距離は約13万8千キロ。
改造箇所は社外車調、社外エアクリ、前後タワーバー、社外ホイール18インチ、強化クラッチ程度になります。
プラグは純正のものを1ヶ月前に交換しております。

暑い時(昼間)に1時間程運転をして、信号等で停車するとアイドリングが非常に落ち着きません。
いかにもエンストしそうな弱々しいアイドリング音になります。
ただし夜間走行に関しては今のところこのような現象は見られません。

その状況で買い物の時に駐車しエンジンをかけようとしたらかかりはしますが非常にかかり辛くなります。
一度、2時間程の渋滞にハマった時は停車時に何回かエンストしました。

スロポジセンサーで調整しても異常はなし。

何か特別な事を行ったかと考えてみましたが強いて言うならGWに三重⇔熊本間を実家帰省の為に長距離運転をしたくらいです。

原因が全く掴めないので宜しくお願い致します。
Re:FC3S　走行中に・・・
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/6/18(金) 9:04 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼まにゅさん：
>FC3S後期について質問です。
>走行距離は約13万8千キロ。
>改造箇所は社外車調、社外エアクリ、前後タワーバー、社外ホイール18インチ、強化クラッチ程度になります。
>プラグは純正のものを1ヶ月前に交換しております。
>
>暑い時(昼間)に1時間程運転をして、信号等で停車するとアイドリングが非常に落ち着きません。
>いかにもエンストしそうな弱々しいアイドリング音になります。
>ただし夜間走行に関しては今のところこのような現象は見られません。
>
>その状況で買い物の時に駐車しエンジンをかけようとしたらかかりはしますが非常にかかり辛くなります。
>一度、2時間程の渋滞にハマった時は停車時に何回かエンストしました。
>
>スロポジセンサーで調整しても異常はなし。
>
>何か特別な事を行ったかと考えてみましたが強いて言うならGWに三重⇔熊本間を実家帰省の為に長距離運転をしたくらいです。

走行距離もかなり多いですから、まずはコンプレッションを測ってください。
コンプレッションの大幅な低下だったりすると、その後に何をしても無駄になりますから。

コンプレッションが問題ないなら、プラグが正常だと仮定して、エアフロが正しい常態なのかどうかを確認する必要があります。
もしもアイドル中にエアフロを指で動かして、もっと回転があがってスムースな所があるなら、エアフロの調整かもしくは配管のエアー漏れを確認する必要があります。
まずはそこまでやってみてください。

中村


>
>原因が全く掴めないので宜しくお願い致します。
Re:FC3S　走行中に・・・
 まにゅ  - 10/6/20(日) 21:16 -
   こんばんは、早速回答ありがとうございます。

近くのディーラーでコンプレッション測定可能な店を見つけました。
7月頭くらいに早速行ってみますね。

仮にコンプレッション低下だったらどの様な処置が必要なのでしょうか？

宜しくお願い致します。
Re:FC3S　走行中に・・・
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/6/21(月) 9:00 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼まにゅさん：
>こんばんは、早速回答ありがとうございます。
>
>近くのディーラーでコンプレッション測定可能な店を見つけました。
>7月頭くらいに早速行ってみますね。
>
>仮にコンプレッション低下だったらどの様な処置が必要なのでしょうか？

エンジンはコンプレッションが下がった場合、エンジンＯＨしか対処の方法がありません。まずは数値がどれぐらいなのかですね。

中村


>
>宜しくお願い致します。
Re:FC3S　走行中に・・・
 まにゅ  - 10/6/26(土) 0:32 -
   こんばんは。

コンプレッション測定時の数値について質問があります。

どのくらいの数値が危険(っというかO/H必須)、普通、安全等3段階にわけることはできますか？

またFCの場合はO/Hとリビルトエンジンどちらがよろしいでしょうか？
今後長く乗るためにはどちらが適していますか？

宜しくお願い致します。
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■▲▼
4BEAT FD
 チルボド E-MAIL  - 10/6/25(金) 1:45 -
   お世話になっています。
1型FDに付いていた4BEATの仕様について教えて頂けないでしょうか。

[1]511932
[T] N , [M] H, [B] N
[SPC] FD20H2/MTC
[D] 98.12.28
Re:4BEAT FD
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/6/25(金) 11:06 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼チルボドさん：
>お世話になっています。
>1型FDに付いていた4BEATの仕様について教えて頂けないでしょうか。
>
>[1]511932
>[T] N , [M] H, [B] N
>[SPC] FD20H2/MTC
>[D] 98.12.28

そのコンピューターは。
タービンがノーマル、フロントパイプは純正、メタリットに弊社のＦＤ７６３マフラー。
エアーポンプ作動、メタポン増量、ファン設定８５度、レブリミット無解除のベーシックです。
不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。

中村
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純正ＥＣＵ
 ｍａｓａ E-MAIL  - 10/6/23(水) 15:17 -
   純正ＥＣＵのチップの番号で、
型とグレードはお分かりになりますでしょうか？

向かって上のチップ番号は
【SSAD0031A 6b24SE296】

下は
【D151807-5201 SC431487VFM 185】

です。

大変お手数ですが、おわかりになりましたら教えてください。
よろしくお願いします。
Re:純正ＥＣＵ
 ｍａｓａ E-MAIL  - 10/6/23(水) 15:18 -
   記載忘れました。
ＦＤ用ＥＣＵです。
Re:純正ＥＣＵ
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/6/24(木) 11:37 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼ｍａｓａさん：
>純正ＥＣＵのチップの番号で、
>型とグレードはお分かりになりますでしょうか？

いいえ、わかりません。
それを確認するには、データーを吸い出すしかないですよ。
それでもグレードはわかりません。

中村


>
>向かって上のチップ番号は
>【SSAD0031A 6b24SE296】
>
>下は
>【D151807-5201 SC431487VFM 185】
>
>です。
>
>大変お手数ですが、おわかりになりましたら教えてください。
>よろしくお願いします。
・ツリー全体表示

■▲▼
ＦＤリヤアッパーアームブッシュについて
 とうしろう  - 10/6/19(土) 9:58 -
   いつも楽しく勉強させていただいております。
当方ＦＤVI型ＲＢに乗っております。
題名の件でどなたかご教授いただければと思い、投稿させていただきました。
純正ではＲやＲＳはスライディングブッシュ、ＲＢではノーマルとなっていると思います。
ボディ側前後の部分です。
実は先日V型Ｒのリヤアッパーアームと言われるモノを入手しましたが、実際のところは素性が判りません。
そこで圧入されているブッシュが本当にスライディングブッシュなのか、それともノーマルなのかを識別したいのです。
一目で判る特徴とか有るのでしょうか？
それと両者の性能差としてどのような違いが有るかも併せてご教授いただければ幸いです。
以上、初歩的な愚問かもしれませんが、よろしくお願い申し上げます。
Re:ＦＤリヤアッパーアームブッシュについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/6/20(日) 9:58 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼とうしろうさん：
>いつも楽しく勉強させていただいております。
>当方ＦＤVI型ＲＢに乗っております。
>題名の件でどなたかご教授いただければと思い、投稿させていただきました。
>純正ではＲやＲＳはスライディングブッシュ、ＲＢではノーマルとなっていると思います。
>ボディ側前後の部分です。
>実は先日V型Ｒのリヤアッパーアームと言われるモノを入手しましたが、実際のところは素性が判りません。
>そこで圧入されているブッシュが本当にスライディングブッシュなのか、それともノーマルなのかを識別したいのです。
>一目で判る特徴とか有るのでしょうか？

いいえ、経験が無いと判別は付かないと思います。

>それと両者の性能差としてどのような違いが有るかも併せてご教授いただければ幸いです。

その部品はリアーの横力がかかった際のトーコントロールを制御しています。
普通のブッシュに比べて、スライディングブッシュに変更すると、弊社のトーコンリダクトほどではないですが、コントロール幅が少なくなり、ターンインの際の違和感が少なくなりますよ。
中村


>以上、初歩的な愚問かもしれませんが、よろしくお願い申し上げます。
Re:ＦＤリヤアッパーアームブッシュについて
 とうしろう  - 10/6/21(月) 22:05 -
   中村様、ご丁寧な解説まことに恐れ入ります。
街乗りメインですので性能差を感じることが出来るかどうかが微妙ですが、ぜひ試してみたいと思います。
ところで車両の脚周りをバラして両者を比較すれば判別はつくものなのでしょうか？
入手したアッパーアームが実はノーマルブッシュだった場合、バラした工賃＋アライメント費用が無駄になってしまうのは回避したいところですが…。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼とうしろうさん：
>>いつも楽しく勉強させていただいております。
>>当方ＦＤVI型ＲＢに乗っております。
>>題名の件でどなたかご教授いただければと思い、投稿させていただきました。
>>純正ではＲやＲＳはスライディングブッシュ、ＲＢではノーマルとなっていると思います。
>>ボディ側前後の部分です。
>>実は先日V型Ｒのリヤアッパーアームと言われるモノを入手しましたが、実際のところは素性が判りません。
>>そこで圧入されているブッシュが本当にスライディングブッシュなのか、それともノーマルなのかを識別したいのです。
>>一目で判る特徴とか有るのでしょうか？
>
>いいえ、経験が無いと判別は付かないと思います。
>
>>それと両者の性能差としてどのような違いが有るかも併せてご教授いただければ幸いです。
>
>その部品はリアーの横力がかかった際のトーコントロールを制御しています。
>普通のブッシュに比べて、スライディングブッシュに変更すると、弊社のトーコンリダクトほどではないですが、コントロール幅が少なくなり、ターンインの際の違和感が少なくなりますよ。
>中村
>
>
>>以上、初歩的な愚問かもしれませんが、よろしくお願い申し上げます。
Re:ＦＤリヤアッパーアームブッシュについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/6/24(木) 11:35 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼とうしろうさん：
>中村様、ご丁寧な解説まことに恐れ入ります。
>街乗りメインですので性能差を感じることが出来るかどうかが微妙ですが、ぜひ試してみたいと思います。
>ところで車両の脚周りをバラして両者を比較すれば判別はつくものなのでしょうか？
>入手したアッパーアームが実はノーマルブッシュだった場合、バラした工賃＋アライメント費用が無駄になってしまうのは回避したいところですが…。


作業を依頼する相手が、ディーラーや弊社のようなショップでしたら、事前にそのアームが何なのか判断できると思いますよ。チェックを依頼してから作業をしてはいかがでしょうか。

中村


>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼とうしろうさん：
>>>いつも楽しく勉強させていただいております。
>>>当方ＦＤVI型ＲＢに乗っております。
>>>題名の件でどなたかご教授いただければと思い、投稿させていただきました。
>>>純正ではＲやＲＳはスライディングブッシュ、ＲＢではノーマルとなっていると思います。
>>>ボディ側前後の部分です。
>>>実は先日V型Ｒのリヤアッパーアームと言われるモノを入手しましたが、実際のところは素性が判りません。
>>>そこで圧入されているブッシュが本当にスライディングブッシュなのか、それともノーマルなのかを識別したいのです。
>>>一目で判る特徴とか有るのでしょうか？
>>
>>いいえ、経験が無いと判別は付かないと思います。
>>
>>>それと両者の性能差としてどのような違いが有るかも併せてご教授いただければ幸いです。
>>
>>その部品はリアーの横力がかかった際のトーコントロールを制御しています。
>>普通のブッシュに比べて、スライディングブッシュに変更すると、弊社のトーコンリダクトほどではないですが、コントロール幅が少なくなり、ターンインの際の違和感が少なくなりますよ。
>>中村
>>
>>
>>>以上、初歩的な愚問かもしれませんが、よろしくお願い申し上げます。
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教えてください。
 マエ  - 10/6/19(土) 13:53 -
   ５型のFDに乗っています。
前置きICの仕様でフロントバンパーにC-WESTさんのN1を装着しています。
C-WESTさんのバンパーは車高を落とすとちょっとした段差でもヒットしてしまう感じです。
そこで、ナイトさんのフロント・バンパー・スポイラーTYPE-５は、わりと純正後期のバンパーに大きさが近いと聞いて購入を考えています。

実際のところ大きさは純正後期に近いのでしょうか？
また、Ｖマウントでなく、前置きでも装着可能でしょうか？
Re:教えてください。
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/6/20(日) 10:01 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼マエさん：
>５型のFDに乗っています。
>前置きICの仕様でフロントバンパーにC-WESTさんのN1を装着しています。
>C-WESTさんのバンパーは車高を落とすとちょっとした段差でもヒットしてしまう感じです。
>そこで、ナイトさんのフロント・バンパー・スポイラーTYPE-５は、わりと純正後期のバンパーに大きさが近いと聞いて購入を考えています。
>
>実際のところ大きさは純正後期に近いのでしょうか？

はい、リーンフォースもそのまま使いますし、車高も純正と同じですよ。

>また、Ｖマウントでなく、前置きでも装着可能でしょうか？

それはインタークーラーの大きさによって違いますから、現車を拝見しないと判断ができません。

中村
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ガソリン臭
 コウジ  - 10/6/17(木) 20:48 -
   こんばんは。いつも参考にさせていただいております。
当方5型RSを所有しているのですが、最近、暑くなってきてから左後辺りからガソリン臭がします。下回りを点検したのですが、燃料漏れなどの形跡はありませんでした。
そこでチャコールキャニスターが怪しいと判断したのですが…キャニスターって消耗部品になるのですか？？　
お忙しいとは思いますがよろしくお願いいたします。
Re:ガソリン臭
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/6/18(金) 8:57 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼コウジさん：
>こんばんは。いつも参考にさせていただいております。
>当方5型RSを所有しているのですが、最近、暑くなってきてから左後辺りからガソリン臭がします。下回りを点検したのですが、燃料漏れなどの形跡はありませんでした。
>そこでチャコールキャニスターが怪しいと判断したのですが…キャニスターって消耗部品になるのですか？？　

冷蔵庫の中の脱臭剤も消耗品ですから、ガソリン蒸気が多いようなら交換だと思います。まずはキャニスターにガソリンが充満していないかを確認してください。
脱臭効果が弱まったのではなく、ガソリンのオーバーフローが原因かも知れませんよ。

中村


>お忙しいとは思いますがよろしくお願いいたします。
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デミオについて
 灰猫  - 10/6/12(土) 22:14 -
   DEMIO DE リアウイングスポイラーは、ハッチバック扉全開できるのでしょうか？屋根に当たらないのでしょうか？後、純正穴隠しは、付属されるのでしょうか？
Re:デミオについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/6/14(月) 14:14 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼灰猫さん：
>DEMIO DE リアウイングスポイラーは、ハッチバック扉全開できるのでしょうか？屋根に当たらないのでしょうか？

はい、あたりませんよ。大丈夫です。

後、純正穴隠しは、付属されるのでしょうか？

いいえ、それは付属していません。
よろしくお願いします。

中村
Re:デミオについて
 灰猫  - 10/6/15(火) 3:18 -
   >後、純正穴隠しは、付属されるのでしょうか？
>
>いいえ、それは付属していません。
>よろしくお願いします。
写真にて、黒い風きり見たいなのがついていますが
あれは純正穴隠しの為のものではないのでしょうか？
また、その部品は販売していないのでしょうか？
Re:デミオについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/6/16(水) 9:27 -
   ▼灰猫さん：
>>後、純正穴隠しは、付属されるのでしょうか？
>>
>>いいえ、それは付属していません。
>>よろしくお願いします。


ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

>写真にて、黒い風きり見たいなのがついていますが
>あれは純正穴隠しの為のものではないのでしょうか？
>また、その部品は販売していないのでしょうか？

それは市販されているオナメントを貼り付けている画像だと思います。
それを販売する予定はありませんが、ご紹介することはできますよ。

中村
Re:デミオについて
 灰猫  - 10/6/17(木) 0:28 -
   >それは市販されているオナメントを貼り付けている画像だと思います。
>それを販売する予定はありませんが、ご紹介することはできますよ。
>
>中村

オナメントという物をはじめて知りました。
商品詳細が分かりました、ありがとうございました。
デミオ用リアウイングスポイラー購入決めました。

来年あたりに、DE5FS(CVT)をスーパーチャージャー化
目標にお金貯めていきたいと思います。
そのときは、よろしくお願いします。

ありがとうございました。

まだ、車納車してないんですけどねｗ　
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