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エアポンプ付近からの白煙[7] / アフターファイヤー？[6] / マフラーについて[3] / 車体剛性アップ[3] / 「正圧になると吹けない」...[4] / プラグ[4] / 過給機の影響[3] / インジェクターサイズにつ...[1] / 4beatについて[5] / 4BEATについて[1] /

■▼


	エアポンプ付近からの白煙

あおいろせぶん - 10/6/8(火) 12:36 -

以前に冷暖時エアポンプ下、タービン付近より白煙が上がる症状で質問させて頂いたあおいろせぶんと申します。当初タービンからの白煙と推定し、プライマリタービンのセンターハウジングが若干オイルで湿っていた為、オイルのIN、OUTのガスケット交換、ブローバイの洗浄等行ったのですが、相変わらず症状が改善されませんでした。そこで、本当にタービンからの白煙かを確認するために、エアクリ、エアポンプを外し、適当な長さのベルトを買ってきてオルタ、ウォーターポンプが回るようにし、冷暖時の様子を確認したところ、白煙は出ませんでした。ひょっとしてエアポンプから白煙が出ているのかと考え、今度はエアポンプを取付け、エアポンプのカプラを外した状態にしてみましたがこの状態では白煙は出ず、しっかり温まった状態でカプラをつないで再始動したところ、白煙が出てきました。エアポンプの故障を疑い、中古品に交換したのですが、症状は変わらず、エアポンプ動作の冷暖時(というかエアポンプの初期始動時のみ)白煙が上がります。白煙がとまると一日以上放置しなと白煙はでません。エアクリ上部につながるエアポンプの返し?の配管を外してみましたがここからは出ていないようです。

車はFD 5型　11万キロ走行、白煙はオイルの焼けた臭いで、ボンネットの隙間から出ているのがはっきりと分かるほどの量が出ます。このような症状で心当たりはありますでしょうか。アドバイス頂けますと幸いです。宜しくお願いします。


	Re:エアポンプ付近からの白煙

あおいろせぶん - 10/6/12(土) 19:25 -

いうえさん
アドバイスありがとう御座います。ブローバイはタービン外部、配管内部すべてクリーナーで掃除し、継ぎ目からの漏れが無いことを確認して試してみましたが、ダメでした。オイルの消費が多いということもありませんので、微小な量が漏れているのだと思います。自分で特定するのもそろそろ限界と感じておりますので、どこかで診てもらおうかと思います。

▼いうえさん：
>参考になればと思い、私の経験を書き込みます。
>
>症状
>･ボンネットの隙間から白煙（タービン付近）
>･エアクリBOX内オイルまみれ
>･オイル消費量が増加
>ただし、ブローバイガスはセパレータ＋キャッチタンクにて大気開放
>
>原因
>タービン劣化によるオイル漏れ（タービン内部）
>そのオイルが吸気系にまわり、タービン上部にある配管の継ぎ目から外部にもれて、タービン付近へ滴下。
>配管の継ぎ目のＯリングを交換したら白煙はなくなりましたが、
>根本的な解決にはタービン交換が必要でした。
>
>以上です。
>
>
>▼あおいろせぶんさん：
>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>
>>>▼あおいろせぶんさん：
>>>>以前に冷暖時エアポンプ下、タービン付近より白煙が上がる症状で質問させて頂いたあおいろせぶんと申します。当初タービンからの白煙と推定し、プライマリタービンのセンターハウジングが若干オイルで湿っていた為、オイルのIN、OUTのガスケット交換、ブローバイの洗浄等行ったのですが、相変わらず症状が改善されませんでした。そこで、本当にタービンからの白煙かを確認するために、エアクリ、エアポンプを外し、適当な長さのベルトを買ってきてオルタ、ウォーターポンプが回るようにし、冷暖時の様子を確認したところ、白煙は出ませんでした。ひょっとしてエアポンプから白煙が出ているのかと考え、今度はエアポンプを取付け、エアポンプのカプラを外した状態にしてみましたがこの状態では白煙は出ず、しっかり温まった状態でカプラをつないで再始動したところ、白煙が出てきました。エアポンプの故障を疑い、中古品に交換したのですが、症状は変わらず、エアポンプ動作の冷暖時(というかエアポンプの初期始動時のみ)白煙が上がります。白煙がとまると一日以上放置しなと白煙はでません。エアクリ上部につながるエアポンプの返し?の配管を外してみましたがここからは出ていないようです。
>>>>
>>>>車はFD 5型　11万キロ走行、白煙はオイルの焼けた臭いで、ボンネットの隙間から出ているのがはっきりと分かるほどの量が出ます。このような症状で心当たりはありますでしょうか。アドバイス頂けますと幸いです。宜しくお願いします。
>>>
>>>思い当たることはブローバイガス循環装置の詰まりにより、タービン内のオイルがＥＸ内部に漏れて白煙が出るという可能性です。
>>>
>>>確認のために次のことを試してみてもらえますか？
>>>
>>>家に帰ったときにエンジンを停止する前にエンジンのオイルフィーラーキャップを開けたまま停止させる。
>>>次の日にエンジンを始動する際は、暖気が終了するまでフィーラーキャップを開けたままにする。それで白煙が出るかどうか確認してください。
>>>よろしくお願いします。
>>>
>>>中村
>>
>>中村さん
>>アドバイスありがとう御座います。早速ご指摘の内容を試してみましたが、症状は変わりませんでした。ちなみにオイルフェーラーからプライマリタービン入口の配管は、息を吹き込むと問題無く通ることを確認しております。
>>あらためて白煙が上がる場所を見ましたが、エアポンプの後あたりでどう考えてもプライマリタービン付近でした。白煙が出た時にエアポンプのカプラを抜くと白煙がおさまってきて、再びカプラをつなぐと、わーっと出てきます。白煙とエアポンプの関係は、エアポンプが動作していると負荷が多いのでタービンの温度が上がるからなのでしょうか？


	Re:エアポンプ付近からの白煙

ナイトスポーツ

- 10/6/14(月) 14:21 -

▼あおいろせぶんさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>
>>▼あおいろせぶんさん：
>>>以前に冷暖時エアポンプ下、タービン付近より白煙が上がる症状で質問させて頂いたあおいろせぶんと申します。当初タービンからの白煙と推定し、プライマリタービンのセンターハウジングが若干オイルで湿っていた為、オイルのIN、OUTのガスケット交換、ブローバイの洗浄等行ったのですが、相変わらず症状が改善されませんでした。そこで、本当にタービンからの白煙かを確認するために、エアクリ、エアポンプを外し、適当な長さのベルトを買ってきてオルタ、ウォーターポンプが回るようにし、冷暖時の様子を確認したところ、白煙は出ませんでした。ひょっとしてエアポンプから白煙が出ているのかと考え、今度はエアポンプを取付け、エアポンプのカプラを外した状態にしてみましたがこの状態では白煙は出ず、しっかり温まった状態でカプラをつないで再始動したところ、白煙が出てきました。エアポンプの故障を疑い、中古品に交換したのですが、症状は変わらず、エアポンプ動作の冷暖時(というかエアポンプの初期始動時のみ)白煙が上がります。白煙がとまると一日以上放置しなと白煙はでません。エアクリ上部につながるエアポンプの返し?の配管を外してみましたがここからは出ていないようです。
>>>
>>>車はFD 5型　11万キロ走行、白煙はオイルの焼けた臭いで、ボンネットの隙間から出ているのがはっきりと分かるほどの量が出ます。このような症状で心当たりはありますでしょうか。アドバイス頂けますと幸いです。宜しくお願いします。
>>
>>思い当たることはブローバイガス循環装置の詰まりにより、タービン内のオイルがＥＸ内部に漏れて白煙が出るという可能性です。
>>
>>確認のために次のことを試してみてもらえますか？
>>
>>家に帰ったときにエンジンを停止する前にエンジンのオイルフィーラーキャップを開けたまま停止させる。
>>次の日にエンジンを始動する際は、暖気が終了するまでフィーラーキャップを開けたままにする。それで白煙が出るかどうか確認してください。
>>よろしくお願いします。
>>
>>中村

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。
>
>中村さん
>アドバイスありがとう御座います。早速ご指摘の内容を試してみましたが、症状は変わりませんでした。ち　なみにオイルフェーラーからプライマリタービン入口の配管は、息を吹き込むと問題無く通ることを確認しております。
>あらためて白煙が上がる場所を見ましたが、エアポンプの後あたりでどう考えてもプライマリタービン付近でした。白煙が出た時にエアポンプのカプラを抜くと白煙がおさまってきて、再びカプラをつなぐと、わーっと出てきます。白煙とエアポンプの関係は、エアポンプが動作していると負荷が多いのでタービンの温度が上がるからなのでしょうか？

エアーポンプと白煙の関係が良くわかりません。
エアクリは何をお使いでしょうか？エアーポンプの吸入口はどこにつながっていますか？

中村


	Re:エアポンプ付近からの白煙

あおいろせぶん - 10/6/14(月) 23:51 -

▼ナイトスポーツさん：
>▼あおいろせぶんさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>
>>>▼あおいろせぶんさん：
>>>>以前に冷暖時エアポンプ下、タービン付近より白煙が上がる症状で質問させて頂いたあおいろせぶんと申します。当初タービンからの白煙と推定し、プライマリタービンのセンターハウジングが若干オイルで湿っていた為、オイルのIN、OUTのガスケット交換、ブローバイの洗浄等行ったのですが、相変わらず症状が改善されませんでした。そこで、本当にタービンからの白煙かを確認するために、エアクリ、エアポンプを外し、適当な長さのベルトを買ってきてオルタ、ウォーターポンプが回るようにし、冷暖時の様子を確認したところ、白煙は出ませんでした。ひょっとしてエアポンプから白煙が出ているのかと考え、今度はエアポンプを取付け、エアポンプのカプラを外した状態にしてみましたがこの状態では白煙は出ず、しっかり温まった状態でカプラをつないで再始動したところ、白煙が出てきました。エアポンプの故障を疑い、中古品に交換したのですが、症状は変わらず、エアポンプ動作の冷暖時(というかエアポンプの初期始動時のみ)白煙が上がります。白煙がとまると一日以上放置しなと白煙はでません。エアクリ上部につながるエアポンプの返し?の配管を外してみましたがここからは出ていないようです。
>>>>
>>>>車はFD 5型　11万キロ走行、白煙はオイルの焼けた臭いで、ボンネットの隙間から出ているのがはっきりと分かるほどの量が出ます。このような症状で心当たりはありますでしょうか。アドバイス頂けますと幸いです。宜しくお願いします。
>>>
>>>思い当たることはブローバイガス循環装置の詰まりにより、タービン内のオイルがＥＸ内部に漏れて白煙が出るという可能性です。
>>>
>>>確認のために次のことを試してみてもらえますか？
>>>
>>>家に帰ったときにエンジンを停止する前にエンジンのオイルフィーラーキャップを開けたまま停止させる。
>>>次の日にエンジンを始動する際は、暖気が終了するまでフィーラーキャップを開けたままにする。それで白煙が出るかどうか確認してください。
>>>よろしくお願いします。
>>>
>>>中村
>
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>>
>>中村さん
>>アドバイスありがとう御座います。早速ご指摘の内容を試してみましたが、症状は変わりませんでした。ち　なみにオイルフェーラーからプライマリタービン入口の配管は、息を吹き込むと問題無く通ることを確認しております。
>>あらためて白煙が上がる場所を見ましたが、エアポンプの後あたりでどう考えてもプライマリタービン付近でした。白煙が出た時にエアポンプのカプラを抜くと白煙がおさまってきて、再びカプラをつなぐと、わーっと出てきます。白煙とエアポンプの関係は、エアポンプが動作していると負荷が多いのでタービンの温度が上がるからなのでしょうか？
>
>エアーポンプと白煙の関係が良くわかりません。
>エアクリは何をお使いでしょうか？エアーポンプの吸入口はどこにつながっていますか？
>
>中村

中村さん
エアクリは純正です。他車両の状態ですが、バンパー、サイドステップ変更くらいで改造箇所ありません。エアポンプと白煙の関係ですが、色々と試してみたところ、カプラを抜いてエアポンプを止めた状態でも、3千回転位で冷暖を行うと、エアポンプ下から白煙が出てきました（エアポンプの負荷分排気系の温度が上がるからでしょうか？）。やはりプライマリタービンのセンターハウジングに滲むオイルが怪しいのでしょうか？オイルのIN、OUTを交換して解決しないということはタービン本体の疑いがありますでしょうか??現車も診ずに中村さんのお手間を取らせても申し訳ありませんので、次アドバイス頂きましたら、どこかで診てもらおうかと思います。本当はナイトさんに診てもらいたいのですが、ちょっと距離があり伺えず申し訳ありません。


	Re:エアポンプ付近からの白煙

ナイトスポーツ

- 10/6/16(水) 9:35 -

▼あおいろせぶんさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>▼あおいろせぶんさん：
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>こんにちは。
>>>>
>>>>
>>>>▼あおいろせぶんさん：
>>>>>以前に冷暖時エアポンプ下、タービン付近より白煙が上がる症状で質問させて頂いたあおいろせぶんと申します。当初タービンからの白煙と推定し、プライマリタービンのセンターハウジングが若干オイルで湿っていた為、オイルのIN、OUTのガスケット交換、ブローバイの洗浄等行ったのですが、相変わらず症状が改善されませんでした。そこで、本当にタービンからの白煙かを確認するために、エアクリ、エアポンプを外し、適当な長さのベルトを買ってきてオルタ、ウォーターポンプが回るようにし、冷暖時の様子を確認したところ、白煙は出ませんでした。ひょっとしてエアポンプから白煙が出ているのかと考え、今度はエアポンプを取付け、エアポンプのカプラを外した状態にしてみましたがこの状態では白煙は出ず、しっかり温まった状態でカプラをつないで再始動したところ、白煙が出てきました。エアポンプの故障を疑い、中古品に交換したのですが、症状は変わらず、エアポンプ動作の冷暖時(というかエアポンプの初期始動時のみ)白煙が上がります。白煙がとまると一日以上放置しなと白煙はでません。エアクリ上部につながるエアポンプの返し?の配管を外してみましたがここからは出ていないようです。
>>>>>
>>>>>車はFD 5型　11万キロ走行、白煙はオイルの焼けた臭いで、ボンネットの隙間から出ているのがはっきりと分かるほどの量が出ます。このような症状で心当たりはありますでしょうか。アドバイス頂けますと幸いです。宜しくお願いします。
>>>>
>>>>思い当たることはブローバイガス循環装置の詰まりにより、タービン内のオイルがＥＸ内部に漏れて白煙が出るという可能性です。
>>>>
>>>>確認のために次のことを試してみてもらえますか？
>>>>
>>>>家に帰ったときにエンジンを停止する前にエンジンのオイルフィーラーキャップを開けたまま停止させる。
>>>>次の日にエンジンを始動する際は、暖気が終了するまでフィーラーキャップを開けたままにする。それで白煙が出るかどうか確認してください。
>>>>よろしくお願いします。
>>>>
>>>>中村
>>
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>>
>>>中村さん
>>>アドバイスありがとう御座います。早速ご指摘の内容を試してみましたが、症状は変わりませんでした。ち　なみにオイルフェーラーからプライマリタービン入口の配管は、息を吹き込むと問題無く通ることを確認しております。
>>>あらためて白煙が上がる場所を見ましたが、エアポンプの後あたりでどう考えてもプライマリタービン付近でした。白煙が出た時にエアポンプのカプラを抜くと白煙がおさまってきて、再びカプラをつなぐと、わーっと出てきます。白煙とエアポンプの関係は、エアポンプが動作していると負荷が多いのでタービンの温度が上がるからなのでしょうか？
>>
>>エアーポンプと白煙の関係が良くわかりません。
>>エアクリは何をお使いでしょうか？エアーポンプの吸入口はどこにつながっていますか？
>>
>>中村

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。
>
>中村さん
>エアクリは純正です。他車両の状態ですが、バンパー、サイドステップ変更くらいで改造箇所ありません。エアポンプと白煙の関係ですが、色々と試してみたところ、カプラを抜いてエアポンプを止めた状態でも、3千回転位で冷暖を行うと、エアポンプ下から白煙が出てきました（エアポンプの負荷分排気系の温度が上がるからでしょうか？）。やはりプライマリタービンのセンターハウジングに滲むオイルが怪しいのでしょうか？オイルのIN、OUTを交換して解決しないということはタービン本体の疑いがありますでしょうか??現車も診ずに中村さんのお手間を取らせても申し訳ありませんので、次アドバイス頂きましたら、どこかで診てもらおうかと思います。本当はナイトさんに診てもらいたいのですが、ちょっと距離があり伺えず申し訳ありません。

エアーポンプと白煙の関係が問題です。
エアーポンプが停止して白煙が出るとしたら、ポンプの掃気作用がなくなってプラグがかぶって白煙が出るということなら理解できます。しかしそのような場合は、文中にあるようなもあーーっと白煙が出る。というような状態ではなく、マフラーから徐々に出る程度だと思います。
念のために確認してほしいのですが、白煙が出たときにプラグがかぶっていないかを、プラグをはずして確認してください。また、プラグは純正をお使いでしょうか？磨耗はしていないでしょうか？
ご確認ください。

中村

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	アフターファイヤー？

黒セブン - 10/6/12(土) 19:48 -

ごく稀になんですが、朝一などの冷間時エンジンを始動すると、
一発バンッとアフターファイヤーというか、爆発するときがあります。
ほんとにものすごい音なので、ご近所さんが出てきて大丈夫かとたずねられる
ほどです。ただ、ほんとにごく稀で、2年ほど乗ってますが、このような始動直後
にバンッとなったのはほんの数回で、どのような条件のときに起こるのかも
把握できてません。
このとき、バンッという爆発音と共に、黒煙がモワッとでます。
黒煙は1発出た後はもう出ません。
どこか悪いのでしょうか？特に走っていて調子が悪いと感じることもありません。
いつバンッとなるかわからないので、かなり心臓に悪いです。。。
車は、ＦＤで吸排気系＋ブーストアップです。

それと、まったく関係ないのですが、エアコンの効きがいまいちで困っています。
昼間ガンガン晴れている時なんかはまったくダメです。
昼間でも、ずっと走ってると時間はかかりますが、だんだん冷えてはきます。
ただ、止まるといまいち効きません。
夜はけっこう効きます。
一つ気になる点として、エアコンをＯＮにしたとき、助手席の足元から
周期的にシャーっと水が流れるような音がでます。
夜は効きますので、コンプレッサーは大丈夫そうなのですが、
コンプレッサーが壊れているのでしょうか？
それとも単純にガスを換えれば効くようになるのでしょうか？


	Re:アフターファイヤー？

ナイトスポーツ

- 10/6/14(月) 16:52 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼黒セブンさん：
>現車を見ないとわからないとのことですが、
>予想でもかまいませんので、よろしければここが原因かもという箇所を
>教えていただけますか？
>近くにショップがないもので、もし自分で確認できるところだったらやりたいと思います。
>単純に燃料が濃いのか、失火ということは、プラグなんかも劣化してるのでしょうか？

未着火のガスがあると仮定するなら、
１）点火系（プラグなどの劣化）の失火が原因
２）未着火が起きるほどのオーバーリッチ状態ができるなら、インジェクターの漏れや水温センサーか吸気温度センサーの異常とか圧力センサーの配管のエアー漏れ。
このようなことが考えられます。ただしコンピューターがノーマルならという条件ですが。
中村

>
>エアコンは、まずガスを確認してみます。
>
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>
>>▼黒セブンさん：
>>>ごく稀になんですが、朝一などの冷間時エンジンを始動すると、
>>>一発バンッとアフターファイヤーというか、爆発するときがあります。
>>>ほんとにものすごい音なので、ご近所さんが出てきて大丈夫かとたずねられる
>>>ほどです。ただ、ほんとにごく稀で、2年ほど乗ってますが、このような始動直後
>>>にバンッとなったのはほんの数回で、どのような条件のときに起こるのかも
>>>把握できてません。
>>>このとき、バンッという爆発音と共に、黒煙がモワッとでます。
>>>黒煙は1発出た後はもう出ません。
>>>どこか悪いのでしょうか？特に走っていて調子が悪いと感じることもありません。
>>>いつバンッとなるかわからないので、かなり心臓に悪いです。。。
>>>車は、ＦＤで吸排気系＋ブーストアップです。
>>
>>黒煙は燃料が濃いときの煙です。したがって何かの理由で燃料がオーバーリッチで起きた症状ですね。何かの理由で失火して、未着火の燃料がたまったところに着火したのかも知れません。ここからは現車を見ないとわからないですね。
>>
>>>
>>>
>>>それと、まったく関係ないのですが、エアコンの効きがいまいちで困っています。
>>>昼間ガンガン晴れている時なんかはまったくダメです。
>>>昼間でも、ずっと走ってると時間はかかりますが、だんだん冷えてはきます。
>>>ただ、止まるといまいち効きません。
>>>夜はけっこう効きます。
>>>一つ気になる点として、エアコンをＯＮにしたとき、助手席の足元から
>>>周期的にシャーっと水が流れるような音がでます。
>>>夜は効きますので、コンプレッサーは大丈夫そうなのですが、
>>>コンプレッサーが壊れているのでしょうか？
>>>それとも単純にガスを換えれば効くようになるのでしょうか？
>>
>>はい、まずはガスが足りているかの確認が最初ですよ。
>>
>>中村


	Re:アフターファイヤー？

黒セブン - 10/6/14(月) 18:46 -

コンピューターは、ＦＣＯＮ　ＩＳをつけています。
とりあえず、プラグのチェックはやってみますが、
コンピューターが、サブコンをつけている場合、
さらに、なにか原因があるのでしょうか？

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼黒セブンさん：
>>現車を見ないとわからないとのことですが、
>>予想でもかまいませんので、よろしければここが原因かもという箇所を
>>教えていただけますか？
>>近くにショップがないもので、もし自分で確認できるところだったらやりたいと思います。
>>単純に燃料が濃いのか、失火ということは、プラグなんかも劣化してるのでしょうか？
>
>未着火のガスがあると仮定するなら、
>１）点火系（プラグなどの劣化）の失火が原因
>２）未着火が起きるほどのオーバーリッチ状態ができるなら、インジェクターの漏れや水温センサーか吸気温度センサーの異常とか圧力センサーの配管のエアー漏れ。
>このようなことが考えられます。ただしコンピューターがノーマルならという条件ですが。
>中村
>
>
>>
>>エアコンは、まずガスを確認してみます。
>>
>>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>
>>>▼黒セブンさん：
>>>>ごく稀になんですが、朝一などの冷間時エンジンを始動すると、
>>>>一発バンッとアフターファイヤーというか、爆発するときがあります。
>>>>ほんとにものすごい音なので、ご近所さんが出てきて大丈夫かとたずねられる
>>>>ほどです。ただ、ほんとにごく稀で、2年ほど乗ってますが、このような始動直後
>>>>にバンッとなったのはほんの数回で、どのような条件のときに起こるのかも
>>>>把握できてません。
>>>>このとき、バンッという爆発音と共に、黒煙がモワッとでます。
>>>>黒煙は1発出た後はもう出ません。
>>>>どこか悪いのでしょうか？特に走っていて調子が悪いと感じることもありません。
>>>>いつバンッとなるかわからないので、かなり心臓に悪いです。。。
>>>>車は、ＦＤで吸排気系＋ブーストアップです。
>>>
>>>黒煙は燃料が濃いときの煙です。したがって何かの理由で燃料がオーバーリッチで起きた症状ですね。何かの理由で失火して、未着火の燃料がたまったところに着火したのかも知れません。ここからは現車を見ないとわからないですね。
>>>
>>>>
>>>>
>>>>それと、まったく関係ないのですが、エアコンの効きがいまいちで困っています。
>>>>昼間ガンガン晴れている時なんかはまったくダメです。
>>>>昼間でも、ずっと走ってると時間はかかりますが、だんだん冷えてはきます。
>>>>ただ、止まるといまいち効きません。
>>>>夜はけっこう効きます。
>>>>一つ気になる点として、エアコンをＯＮにしたとき、助手席の足元から
>>>>周期的にシャーっと水が流れるような音がでます。
>>>>夜は効きますので、コンプレッサーは大丈夫そうなのですが、
>>>>コンプレッサーが壊れているのでしょうか？
>>>>それとも単純にガスを換えれば効くようになるのでしょうか？
>>>
>>>はい、まずはガスが足りているかの確認が最初ですよ。
>>>
>>>中村


	Re:アフターファイヤー？

ナイトスポーツ

- 10/6/14(月) 18:52 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼黒セブンさん：
>コンピューターは、ＦＣＯＮ　ＩＳをつけています。
>とりあえず、プラグのチェックはやってみますが、
>コンピューターが、サブコンをつけている場合、
>さらに、なにか原因があるのでしょうか？

それはＦｃｏｎのセッティング内容次第ですよ。
セッティングがあっていなければ上記のようなことも発生する場合があります。

中村

>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼黒セブンさん：
>>>現車を見ないとわからないとのことですが、
>>>予想でもかまいませんので、よろしければここが原因かもという箇所を
>>>教えていただけますか？
>>>近くにショップがないもので、もし自分で確認できるところだったらやりたいと思います。
>>>単純に燃料が濃いのか、失火ということは、プラグなんかも劣化してるのでしょうか？
>>
>>未着火のガスがあると仮定するなら、
>>１）点火系（プラグなどの劣化）の失火が原因
>>２）未着火が起きるほどのオーバーリッチ状態ができるなら、インジェクターの漏れや水温センサーか吸気温度センサーの異常とか圧力センサーの配管のエアー漏れ。
>>このようなことが考えられます。ただしコンピューターがノーマルならという条件ですが。
>>中村
>>
>>
>>>
>>>エアコンは、まずガスを確認してみます。
>>>
>>>
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>こんにちは。
>>>>
>>>>
>>>>▼黒セブンさん：
>>>>>ごく稀になんですが、朝一などの冷間時エンジンを始動すると、
>>>>>一発バンッとアフターファイヤーというか、爆発するときがあります。
>>>>>ほんとにものすごい音なので、ご近所さんが出てきて大丈夫かとたずねられる
>>>>>ほどです。ただ、ほんとにごく稀で、2年ほど乗ってますが、このような始動直後
>>>>>にバンッとなったのはほんの数回で、どのような条件のときに起こるのかも
>>>>>把握できてません。
>>>>>このとき、バンッという爆発音と共に、黒煙がモワッとでます。
>>>>>黒煙は1発出た後はもう出ません。
>>>>>どこか悪いのでしょうか？特に走っていて調子が悪いと感じることもありません。
>>>>>いつバンッとなるかわからないので、かなり心臓に悪いです。。。
>>>>>車は、ＦＤで吸排気系＋ブーストアップです。
>>>>
>>>>黒煙は燃料が濃いときの煙です。したがって何かの理由で燃料がオーバーリッチで起きた症状ですね。何かの理由で失火して、未着火の燃料がたまったところに着火したのかも知れません。ここからは現車を見ないとわからないですね。
>>>>
>>>>>
>>>>>
>>>>>それと、まったく関係ないのですが、エアコンの効きがいまいちで困っています。
>>>>>昼間ガンガン晴れている時なんかはまったくダメです。
>>>>>昼間でも、ずっと走ってると時間はかかりますが、だんだん冷えてはきます。
>>>>>ただ、止まるといまいち効きません。
>>>>>夜はけっこう効きます。
>>>>>一つ気になる点として、エアコンをＯＮにしたとき、助手席の足元から
>>>>>周期的にシャーっと水が流れるような音がでます。
>>>>>夜は効きますので、コンプレッサーは大丈夫そうなのですが、
>>>>>コンプレッサーが壊れているのでしょうか？
>>>>>それとも単純にガスを換えれば効くようになるのでしょうか？
>>>>
>>>>はい、まずはガスが足りているかの確認が最初ですよ。
>>>>
>>>>中村


	Re:アフターファイヤー？

黒セブン - 10/6/14(月) 19:04 -

ありがとうございます。
買ったときからついていたので、
状態確認も含めて一度、車両とセッティング内容を確認してもらいます。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>
>▼黒セブンさん：
>>コンピューターは、ＦＣＯＮ　ＩＳをつけています。
>>とりあえず、プラグのチェックはやってみますが、
>>コンピューターが、サブコンをつけている場合、
>>さらに、なにか原因があるのでしょうか？
>
>それはＦｃｏｎのセッティング内容次第ですよ。
>セッティングがあっていなければ上記のようなことも発生する場合があります。
>
>中村
>
>
>>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>こんにちは。
>>>
>>>▼黒セブンさん：
>>>>現車を見ないとわからないとのことですが、
>>>>予想でもかまいませんので、よろしければここが原因かもという箇所を
>>>>教えていただけますか？
>>>>近くにショップがないもので、もし自分で確認できるところだったらやりたいと思います。
>>>>単純に燃料が濃いのか、失火ということは、プラグなんかも劣化してるのでしょうか？
>>>
>>>未着火のガスがあると仮定するなら、
>>>１）点火系（プラグなどの劣化）の失火が原因
>>>２）未着火が起きるほどのオーバーリッチ状態ができるなら、インジェクターの漏れや水温センサーか吸気温度センサーの異常とか圧力センサーの配管のエアー漏れ。
>>>このようなことが考えられます。ただしコンピューターがノーマルならという条件ですが。
>>>中村
>>>
>>>
>>>>
>>>>エアコンは、まずガスを確認してみます。
>>>>
>>>>
>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>こんにちは。
>>>>>
>>>>>
>>>>>▼黒セブンさん：
>>>>>>ごく稀になんですが、朝一などの冷間時エンジンを始動すると、
>>>>>>一発バンッとアフターファイヤーというか、爆発するときがあります。
>>>>>>ほんとにものすごい音なので、ご近所さんが出てきて大丈夫かとたずねられる
>>>>>>ほどです。ただ、ほんとにごく稀で、2年ほど乗ってますが、このような始動直後
>>>>>>にバンッとなったのはほんの数回で、どのような条件のときに起こるのかも
>>>>>>把握できてません。
>>>>>>このとき、バンッという爆発音と共に、黒煙がモワッとでます。
>>>>>>黒煙は1発出た後はもう出ません。
>>>>>>どこか悪いのでしょうか？特に走っていて調子が悪いと感じることもありません。
>>>>>>いつバンッとなるかわからないので、かなり心臓に悪いです。。。
>>>>>>車は、ＦＤで吸排気系＋ブーストアップです。
>>>>>
>>>>>黒煙は燃料が濃いときの煙です。したがって何かの理由で燃料がオーバーリッチで起きた症状ですね。何かの理由で失火して、未着火の燃料がたまったところに着火したのかも知れません。ここからは現車を見ないとわからないですね。
>>>>>
>>>>>>
>>>>>>
>>>>>>それと、まったく関係ないのですが、エアコンの効きがいまいちで困っています。
>>>>>>昼間ガンガン晴れている時なんかはまったくダメです。
>>>>>>昼間でも、ずっと走ってると時間はかかりますが、だんだん冷えてはきます。
>>>>>>ただ、止まるといまいち効きません。
>>>>>>夜はけっこう効きます。
>>>>>>一つ気になる点として、エアコンをＯＮにしたとき、助手席の足元から
>>>>>>周期的にシャーっと水が流れるような音がでます。
>>>>>>夜は効きますので、コンプレッサーは大丈夫そうなのですが、
>>>>>>コンプレッサーが壊れているのでしょうか？
>>>>>>それとも単純にガスを換えれば効くようになるのでしょうか？
>>>>>
>>>>>はい、まずはガスが足りているかの確認が最初ですよ。
>>>>>
>>>>>中村

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	マフラーについて

マンタケ - 10/6/11(金) 12:45 -

初めまして。先日、オークションにて貴社のＦＤ８００という商品を購入したのですが、マフラー出口のナイトのプレートがなく確認できません。

そこでＪＡＳＭＡのプレートは付いているのでＦＤ８００か確認をしたいと思いメールいたしました。

ナンバーは『０１９－０３Ｓ０４６５０』です。

お手数でしょうが教えていただけませんしょうか。

また、ＦＤ８００だった場合、給排気系が全くのドノーマルの車両に取り付けてもブーストの上昇などの問題はないでしょうか？


	Re:マフラーについて

ナイトスポーツ

- 10/6/11(金) 14:02 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼マンタケさん：
>初めまして。先日、オークションにて貴社のＦＤ８００という商品を購入したのですが、マフラー出口のナイトのプレートがなく確認できません。
>
>そこでＪＡＳＭＡのプレートは付いているのでＦＤ８００か確認をしたいと思いメールいたしました。
>
>ナンバーは『０１９－０３Ｓ０４６５０』です。

はい、それは弊社のマフラーで８００のステンレスバージョンです。

>
>お手数でしょうが教えていただけませんしょうか。
>
>また、ＦＤ８００だった場合、給排気系が全くのドノーマルの車両に取り付けてもブーストの上昇などの問題はないでしょうか？

多少あがります。しかしマフラーだけの交換でしたら、そのままで問題なく使えますよ。
中村


	Re:マフラーについて

マンタケ - 10/6/13(日) 16:22 -

返信ありがとうございます。本物のＦＤ８００ということで安心しました。

もう一つお聞きしたいのですが、マフラー出口部分のナイトのロゴプレートは補修部品としての販売はないのでしょうか？

また、補修部品としての販売が可能な場合はおいくらでしょうか？

度々のご質問で申し訳ございません。


	Re:マフラーについて

ナイトスポーツ

- 10/6/14(月) 14:16 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼マンタケさん：
>返信ありがとうございます。本物のＦＤ８００ということで安心しました。
>
>
>もう一つお聞きしたいのですが、マフラー出口部分のナイトのロゴプレートは補修部品としての販売はないのでしょうか？

そのロゴプレートは弊社では管理していないため、補修部品として販売できないんです。すみません。

中村

>
>また、補修部品としての販売が可能な場合はおいくらでしょうか？
>
>度々のご質問で申し訳ございません。

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	車体剛性アップ

ヨレヨレＦＤ - 10/6/11(金) 9:30 -

FD4型に乗っています。13年間乗っていますが、ヨレヨレ感が増してきました。乗り心地はそれなり（年相応）ですが、歩道乗り上げ時、道路のデコボコでいろんな所からのきしむ音が大変気になっています。特にリヤ周りが気になります。リアハッチのダンパーやストライカーの交換、調整はよく耳にするのですが、ほかにしっかり感を出す方法はありますか？（低予算で）
剛性関係で手を加えている部分は前後タワーバーとPPFを新車時に交換しています。ちなみに無事故、100％街乗りです。


	Re:車体剛性アップ

ナイトスポーツ

- 10/6/11(金) 13:59 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼ヨレヨレＦＤさん：
>FD4型に乗っています。13年間乗っていますが、ヨレヨレ感が増してきました。乗り心地はそれなり（年相応）ですが、歩道乗り上げ時、道路のデコボコでいろんな所からのきしむ音が大変気になっています。特にリヤ周りが気になります。リアハッチのダンパーやストライカーの交換、調整はよく耳にするのですが、ほかにしっかり感を出す方法はありますか？（低予算で）
>剛性関係で手を加えている部分は前後タワーバーとPPFを新車時に交換しています。ちなみに無事故、100％街乗りです。

それでしたらウレタン注入が効果的だと思いますよ。
皆さんはいかがでしょうか。

中村


	Re:車体剛性アップ

タケ

- 10/6/11(金) 20:39 -


	Re:車体剛性アップ

snow white fc - 10/6/12(土) 0:33 -

▼ヨレヨレＦＤさん：
>FD4型に乗っています。13年間乗っていますが、ヨレヨレ感が増してきました。乗り心地はそれなり（年相応）ですが、歩道乗り上げ時、道路のデコボコでいろんな所からのきしむ音が大変気になっています。特にリヤ周りが気になります。リアハッチのダンパーやストライカーの交換、調整はよく耳にするのですが、ほかにしっかり感を出す方法はありますか？（低予算で）
>剛性関係で手を加えている部分は前後タワーバーとPPFを新車時に交換しています。ちなみに無事故、100％街乗りです。

こんにちは。車種こそ違いますが、私も剛性には興味があって少し調べていました。
メーカー名と商品は伏せますが、メンバーをスチール板で直接補強する物は評判が高いですね。しかし、塗装は数年でやられ、そこから錆びが発生して車体側が酷いことになっているものも少なくないようです。シャーシ裏は塗装へのダメージも発生しやすく、水にも晒される点に注意してください。

車内やボンネット内なら水や塗装剥げはかなり抑えられますが、ボルトオンのものは、共有するボルト部分が小さかったり鉄板が弱い箇所ではクラックが発生している例もあります。

また、ウレタン補充を技術力のないショップでやると、水抜き穴を作らず、それが原因でサイドシルが腐ってくることもあるそうです。ウレタン補充は、ナイト様のような、きちんとした施工のできるショップを選んでくださいね。

ところで、ボディ剛性とは関係ありませんが、ブッシュ類のリフレッシュなども動きがシャキっとして良いのではないでしょうか。（低予算で収まらないかもしれませんが・・・）

ネガティブな情報ばっかりですいません。

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	「正圧になると吹けない」症状について

タロウ - 10/6/6(日) 23:42 -

はじめまして
最近、加速する際ブーストが正圧になったとたんに「バババババッ」とか「バチバチバチッ」という排気音と共にまったく吹けなくなるという症状が出て困っています。
エラーコードをチェックしたら４５と表示されていて、チャージコントロールバルブを交換したらエラーコードも消えて、吹けなくなる症状も一時無くなりました。
しかし、その日のうちに吹けなくなる症状が再発してしまい困っています。
何か機械的なトラブルが要因でしょうか？
どういった箇所のトラブルが予想されるかアドバイス頂けると助かります。
よろしく願いします。

車両⇒ＦＤ３Ｓ６型ＲＳ　プラグ⇒純正　排気⇒社外Ｆパイプ・メタル触媒
・ストレートマフラー　ＣＰＵ⇒ＦコンＳＺ　ブーコン⇒プロフェックＢ


	Re:「正圧になると吹けない」症状について

ナイトスポーツ

- 10/6/7(月) 11:21 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼タロウさん：
>はじめまして
>最近、加速する際ブーストが正圧になったとたんに「バババババッ」とか「バチバチバチッ」という排気音と共にまったく吹けなくなるという症状が出て困っています。
>エラーコードをチェックしたら４５と表示されていて、チャージコントロールバルブを交換したらエラーコードも消えて、吹けなくなる症状も一時無くなりました。
>しかし、その日のうちに吹けなくなる症状が再発してしまい困っています。
>何か機械的なトラブルが要因でしょうか？
>どういった箇所のトラブルが予想されるかアドバイス頂けると助かります。
>よろしく願いします。

もう一度エラーコードをチェックするとどうなりますか？
エラーは出てこないのでしょうか？

中村

>
>車両⇒ＦＤ３Ｓ６型ＲＳ　プラグ⇒純正　排気⇒社外Ｆパイプ・メタル触媒
>・ストレートマフラー　ＣＰＵ⇒ＦコンＳＺ　ブーコン⇒プロフェックＢ


	Re:「正圧になると吹けない」症状について

タロウ - 10/6/10(木) 22:47 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼タロウさん：
>>はじめまして
>>最近、加速する際ブーストが正圧になったとたんに「バババババッ」とか「バチバチバチッ」という排気音と共にまったく吹けなくなるという症状が出て困っています。
>>エラーコードをチェックしたら４５と表示されていて、チャージコントロールバルブを交換したらエラーコードも消えて、吹けなくなる症状も一時無くなりました。
>>しかし、その日のうちに吹けなくなる症状が再発してしまい困っています。
>>何か機械的なトラブルが要因でしょうか？
>>どういった箇所のトラブルが予想されるかアドバイス頂けると助かります。
>>よろしく願いします。
>
>もう一度エラーコードをチェックするとどうなりますか？
>エラーは出てこないのでしょうか？
>
>中村
>
>
>>
>>車両⇒ＦＤ３Ｓ６型ＲＳ　プラグ⇒純正　排気⇒社外Ｆパイプ・メタル触媒
>>・ストレートマフラー　ＣＰＵ⇒ＦコンＳＺ　ブーコン⇒プロフェックＢ

エラーコードをチェックすると４５が出ます。
他にも異常では無いですがブースト制御をブーストコントローラーで行っていてターボ・プリとウエストゲートの緑色のカプラーを外しているため４２と４３も出ています。
ただ、ＣＰＵをリセットすると４５が消えたり、４５と４３が消えたりと不思議な表示をしていました。試しにターボ・プリとウエストゲートとチャージコントロールの３つカプラーを外し、ＣＰＵをリセットすると４２だけ表示しました。
明らかな誤診なのでＣＰＵの故障を疑って、別の純正ＣＰＵに付替えてみましたがまったく変わらず困ってしまいました。
それから色々考えたのですが半年ほど前ホーンを交換した時に集中アースのボルトをいじった事を思い出し、集中アースをもう一度外し軽く拭って接点復活剤を塗布して再度取り付けました。
正直あまり期待はしていませんでしたが、再度エラーコードを見ると正常な表示（４２・４３）をしていました。
今のところ症状は再発していませんし、昨日のサーキット走行も問題無かったです。

集中アース不良でＣＰＵの誤診の様な症状はよくあるのでしょうか？


	Re:「正圧になると吹けない」症状について

ナイトスポーツ

- 10/6/11(金) 9:04 -

▼タロウさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼タロウさん：
>>>はじめまして
>>>最近、加速する際ブーストが正圧になったとたんに「バババババッ」とか「バチバチバチッ」という排気音と共にまったく吹けなくなるという症状が出て困っています。
>>>エラーコードをチェックしたら４５と表示されていて、チャージコントロールバルブを交換したらエラーコードも消えて、吹けなくなる症状も一時無くなりました。
>>>しかし、その日のうちに吹けなくなる症状が再発してしまい困っています。
>>>何か機械的なトラブルが要因でしょうか？
>>>どういった箇所のトラブルが予想されるかアドバイス頂けると助かります。
>>>よろしく願いします。
>>
>>もう一度エラーコードをチェックするとどうなりますか？
>>エラーは出てこないのでしょうか？
>>
>>中村
>>
>>
>>>
>>>車両⇒ＦＤ３Ｓ６型ＲＳ　プラグ⇒純正　排気⇒社外Ｆパイプ・メタル触媒
>>>・ストレートマフラー　ＣＰＵ⇒ＦコンＳＺ　ブーコン⇒プロフェックＢ
>

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

>
>エラーコードをチェックすると４５が出ます。
>他にも異常では無いですがブースト制御をブーストコントローラーで行っていてターボ・プリとウエストゲートの緑色のカプラーを外しているため４２と４３も出ています。
>ただ、ＣＰＵをリセットすると４５が消えたり、４５と４３が消えたりと不思議な表示をしていました。試しにターボ・プリとウエストゲートとチャージコントロールの３つカプラーを外し、ＣＰＵをリセットすると４２だけ表示しました。
>明らかな誤診なのでＣＰＵの故障を疑って、別の純正ＣＰＵに付替えてみましたがまったく変わらず困ってしまいました。
>それから色々考えたのですが半年ほど前ホーンを交換した時に集中アースのボルトをいじった事を思い出し、集中アースをもう一度外し軽く拭って接点復活剤を塗布して再度取り付けました。
>正直あまり期待はしていませんでしたが、再度エラーコードを見ると正常な表示（４２・４３）をしていました。
>今のところ症状は再発していませんし、昨日のサーキット走行も問題無かったです。
>
>集中アース不良でＣＰＵの誤診の様な症状はよくあるのでしょうか？

エラーコードが出るならフェイルセーフになるのも正常ですね。
カプラーをはずしていると４２，４３が出るのも正常です。
そのようなエラーになるのはアースポイントも関係あるでしょうが、それよりもコンピューターからエラー対象のカプラーやソレノイドまでの配線やカプラーの問題が多いでしょう。まずはコンピューターから対象物までの配線やカプラーを順々にテスターでチェックしていってください。それが最初ですよ。
中村


	Re:「正圧になると吹けない」症状について

タロウ - 10/6/11(金) 21:05 -

▼ナイトスポーツさん：
>▼タロウさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>▼タロウさん：
>>>>はじめまして
>>>>最近、加速する際ブーストが正圧になったとたんに「バババババッ」とか「バチバチバチッ」という排気音と共にまったく吹けなくなるという症状が出て困っています。
>>>>エラーコードをチェックしたら４５と表示されていて、チャージコントロールバルブを交換したらエラーコードも消えて、吹けなくなる症状も一時無くなりました。
>>>>しかし、その日のうちに吹けなくなる症状が再発してしまい困っています。
>>>>何か機械的なトラブルが要因でしょうか？
>>>>どういった箇所のトラブルが予想されるかアドバイス頂けると助かります。
>>>>よろしく願いします。
>>>
>>>もう一度エラーコードをチェックするとどうなりますか？
>>>エラーは出てこないのでしょうか？
>>>
>>>中村
>>>
>>>
>>>>
>>>>車両⇒ＦＤ３Ｓ６型ＲＳ　プラグ⇒純正　排気⇒社外Ｆパイプ・メタル触媒
>>>>・ストレートマフラー　ＣＰＵ⇒ＦコンＳＺ　ブーコン⇒プロフェックＢ
>>
>
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>>
>>エラーコードをチェックすると４５が出ます。
>>他にも異常では無いですがブースト制御をブーストコントローラーで行っていてターボ・プリとウエストゲートの緑色のカプラーを外しているため４２と４３も出ています。
>>ただ、ＣＰＵをリセットすると４５が消えたり、４５と４３が消えたりと不思議な表示をしていました。試しにターボ・プリとウエストゲートとチャージコントロールの３つカプラーを外し、ＣＰＵをリセットすると４２だけ表示しました。
>>明らかな誤診なのでＣＰＵの故障を疑って、別の純正ＣＰＵに付替えてみましたがまったく変わらず困ってしまいました。
>>それから色々考えたのですが半年ほど前ホーンを交換した時に集中アースのボルトをいじった事を思い出し、集中アースをもう一度外し軽く拭って接点復活剤を塗布して再度取り付けました。
>>正直あまり期待はしていませんでしたが、再度エラーコードを見ると正常な表示（４２・４３）をしていました。
>>今のところ症状は再発していませんし、昨日のサーキット走行も問題無かったです。
>>
>>集中アース不良でＣＰＵの誤診の様な症状はよくあるのでしょうか？
>
>エラーコードが出るならフェイルセーフになるのも正常ですね。
>カプラーをはずしていると４２，４３が出るのも正常です。
>そのようなエラーになるのはアースポイントも関係あるでしょうが、それよりもコンピューターからエラー対象のカプラーやソレノイドまでの配線やカプラーの問題が多いでしょう。まずはコンピューターから対象物までの配線やカプラーを順々にテスターでチェックしていってください。それが最初ですよ。
>中村

やはり配線やカプラーが原因の可能性も高いんですね。
今のところ症状が出ていないので、このまま収まってくれる事を願ってます。
症状が再発したら、その時は頑張って探ってみます。
ありがとうございました。

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	プラグ

ひで

- 10/6/10(木) 21:11 -

FD4型ハイフロータービンの400馬力仕様です、他に660CCインじぇくたー、レぎゅレター、燃料ポンプなどです、
この暑さのせいか、吸気温度が60度をこえたくらいで、アイドリング回転付近で頻繁にエンジンストールするようになったのでディーラーでしらべた所、リーディング側のプラグがカーボンだらけでかぶっているとの事で6番手のプラグを入れるとの事でした、いままでは4個とも9番のプラグでした、あとトレーディングは番手をまだ上げた方がいいとの事でした、
6番、9番のプラグで大丈夫ですか？


	Re:プラグ

ナイトスポーツ

- 10/6/11(金) 8:58 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼ひでさん：
>FD4型ハイフロータービンの400馬力仕様です、他に660CCインじぇくたー、レぎゅレター、燃料ポンプなどです、
>この暑さのせいか、吸気温度が60度をこえたくらいで、アイドリング回転付近で頻繁にエンジンストールするようになったのでディーラーでしらべた所、リーディング側のプラグがカーボンだらけでかぶっているとの事で6番手のプラグを入れるとの事でした、いままでは4個とも9番のプラグでした、あとトレーディングは番手をまだ上げた方がいいとの事でした、
>6番、9番のプラグで大丈夫ですか？

６番の熱価のプラグの正式名称はわかりますか？
なぜならプラグの熱価はそのメーカーが独自に表記しているものです。
メーカーや種類が変わると評価ができません。まずは使っている６番の詳しい情報をください。よろしくお願いします。

中村


	Re:プラグ

ひで

- 10/6/11(金) 20:32 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>
>▼ひでさん：
>>FD4型ハイフロータービンの400馬力仕様です、他に660CCインじぇくたー、レぎゅレター、燃料ポンプなどです、
>>この暑さのせいか、吸気温度が60度をこえたくらいで、アイドリング回転付近で頻繁にエンジンストールするようになったのでディーラーでしらべた所、リーディング側のプラグがカーボンだらけでかぶっているとの事で6番手のプラグを入れるとの事でした、いままでは4個とも9番のプラグでした、あとトレーディングは番手をまだ上げた方がいいとの事でした、
>>6番、9番のプラグで大丈夫ですか？
>
>６番の熱価のプラグの正式名称はわかりますか？
>なぜならプラグの熱価はそのメーカーが独自に表記しているものです。
>メーカーや種類が変わると評価ができません。まずは使っている６番の詳しい情報をください。よろしくお願いします。
>
>中村
今日車を取りに行ったところ結局7番をつけたとの事でした、
品番はNGK BUR7EQだったと思います。
しかし症状は直ってなかったので、また入庫しました、気温が高くなり、吸気温度が60度を超えたあたりから、エンジンが頻繁に止まるようになります、
どのような原因がかんがえられるでしょうか？


	Re:プラグ

FD253

- 10/6/11(金) 18:25 -

▼ひでさん：
>FD4型ハイフロータービンの400馬力仕様です、他に660CCインじぇくたー、レぎゅレター、燃料ポンプなどです、
>この暑さのせいか、吸気温度が60度をこえたくらいで、アイドリング回転付近で頻繁にエンジンストールするようになったのでディーラーでしらべた所、リーディング側のプラグがカーボンだらけでかぶっているとの事で6番手のプラグを入れるとの事でした、いままでは4個とも9番のプラグでした、あとトレーディングは番手をまだ上げた方がいいとの事でした、
>6番、9番のプラグで大丈夫ですか？

FD用のプラグで6番とはあまり聞かない番手ですね？
Dラーさんが9番から番手を落とすのであればNGK純正7番が一般的ですが
7番の聞き間違いではないですか？


	Re:プラグ

ひで

- 10/6/11(金) 20:35 -

▼FD253さん：
>▼ひでさん：
>>FD4型ハイフロータービンの400馬力仕様です、他に660CCインじぇくたー、レぎゅレター、燃料ポンプなどです、
>>この暑さのせいか、吸気温度が60度をこえたくらいで、アイドリング回転付近で頻繁にエンジンストールするようになったのでディーラーでしらべた所、リーディング側のプラグがカーボンだらけでかぶっているとの事で6番手のプラグを入れるとの事でした、いままでは4個とも9番のプラグでした、あとトレーディングは番手をまだ上げた方がいいとの事でした、
>>6番、9番のプラグで大丈夫ですか？
>
>FD用のプラグで6番とはあまり聞かない番手ですね？
>Dラーさんが9番から番手を落とすのであればNGK純正7番が一般的ですが
>7番の聞き間違いではないですか？
確かに6番と言われました、僕も6番は初めてきいたので7番ではいけないかとの
話合いもしましたから、

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	過給機の影響

Tyrrell

- 10/6/7(月) 11:53 -

はじめまして質問させてください。

NAのRX-8にスーパーチャージャーやターボを取り付けると、低速域のレスポンスは低下しますか？
ノーマルから比べて、インタークーラーやバイピングの影響は体感できてしまうのでしょうか？


	Re:過給機の影響

ナイトスポーツ

- 10/6/7(月) 13:01 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼Tyrrellさん：
>はじめまして質問させてください。
>
>NAのRX-8にスーパーチャージャーやターボを取り付けると、低速域のレスポンスは低下しますか？

弊社では８へのターボチャージャーの取り付けはしていませんから、ターボで実際にどうなるかはわかりません。
ＳＣでは１０００－１５００ｒｐｍ付近で過給圧がかかっていないときのパワーは少し下がりますが、それ以外では過給圧があるためにパワーはあがりますよ。

>ノーマルから比べて、インタークーラーやバイピングの影響は体感できてしまうのでしょうか？

いいえ、ほとんど感じませんよ。
中村


	Re:過給機の影響

黄８の松

- 10/6/10(木) 0:50 -

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>▼Tyrrellさん：
>>はじめまして質問させてください。
>>
>>NAのRX-8にスーパーチャージャーやターボを取り付けると、低速域のレスポンスは低下しますか？
>
>弊社では８へのターボチャージャーの取り付けはしていませんから、ターボで実際にどうなるかはわかりません。
>ＳＣでは１０００－１５００ｒｐｍ付近で過給圧がかかっていないときのパワーは少し下がりますが、それ以外では過給圧があるためにパワーはあがりますよ。
>
>
>>ノーマルから比べて、インタークーラーやバイピングの影響は体感できてしまうのでしょうか？
>
>いいえ、ほとんど感じませんよ。
>中村

中村社長失礼します。

スーチャーは中村さんが説明しているし、自分には判らないのでターボのことで。
ターボでは２０００ｒｐｍあたりからブーストが掛かるのですが、実感するのは３２００ｒｐｍあたりより上なので、２０００以下はＮＡと一緒。
ブーストが掛かってもタービンが小さいからそれほどタイムラグは個人差だけど、感じられません。
確かに有るには有るけど、バンとフル加速の時です。
ＮＡのままだって、回転数が上がるだけで加速がグーンとアップするより、スルスルと少しづつでしょ、それを考えれば大したことでは有りませんよ。

スーチャーは構造上ターボよりタイムラグは少ないです。
後ターボは熱対策も考慮にしてください。

それとナイトさんにターボの事を聞いても他社製品の批判になるような書き込みは出来ないし、データの無い事は答えませんよ。

質問相手を考える配慮をしてあげてくださいね。


	Re:過給機の影響

Tyrrell

- 10/6/10(木) 13:59 -

中村様、黄８の松様、この度は配慮の無き質問をしてしまい大変申し訳ありませんでした。
わたしの厚顔無恥さで勝手な書き込みをしてしまったことをお許しください。

また、お礼の返答が遅れてしまったことを重ねてお詫びいたします。

▼黄８の松さん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>▼Tyrrellさん：
>>>はじめまして質問させてください。
>>>
>>>NAのRX-8にスーパーチャージャーやターボを取り付けると、低速域のレスポンスは低下しますか？
>>
>>弊社では８へのターボチャージャーの取り付けはしていませんから、ターボで実際にどうなるかはわかりません。
>>ＳＣでは１０００－１５００ｒｐｍ付近で過給圧がかかっていないときのパワーは少し下がりますが、それ以外では過給圧があるためにパワーはあがりますよ。
>>
>>
>>>ノーマルから比べて、インタークーラーやバイピングの影響は体感できてしまうのでしょうか？
>>
>>いいえ、ほとんど感じませんよ。
>>中村
>
>中村社長失礼します。
>
>スーチャーは中村さんが説明しているし、自分には判らないのでターボのことで。
>ターボでは２０００ｒｐｍあたりからブーストが掛かるのですが、実感するのは３２００ｒｐｍあたりより上なので、２０００以下はＮＡと一緒。
>ブーストが掛かってもタービンが小さいからそれほどタイムラグは個人差だけど、感じられません。
>確かに有るには有るけど、バンとフル加速の時です。
>ＮＡのままだって、回転数が上がるだけで加速がグーンとアップするより、スルスルと少しづつでしょ、それを考えれば大したことでは有りませんよ。
>
>スーチャーは構造上ターボよりタイムラグは少ないです。
>後ターボは熱対策も考慮にしてください。
>
>それとナイトさんにターボの事を聞いても他社製品の批判になるような書き込みは出来ないし、データの無い事は答えませんよ。
>
>質問相手を考える配慮をしてあげてくださいね。

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	インジェクターサイズについて

卍

- 10/6/9(水) 12:59 -

FC3Sポート加工済みエンジンにトラストのRHC7タービンキットの取り付けをしようとしているのですが、追加を使わずにメインのみで制御しようとするとインジェクターのサイズはどの位のサイズが必要になりますか？宜しくお願いします。


	Re:インジェクターサイズについて

ナイトスポーツ

- 10/6/10(木) 11:44 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼卍さん：
>FC3Sポート加工済みエンジンにトラストのRHC7タービンキットの取り付けをしようとしているのですが、追加を使わずにメインのみで制御しようとするとインジェクターのサイズはどの位のサイズが必要になりますか？宜しくお願いします。

タービンが変わっても、排気系の仕様やブースト圧でパワーは大きく変わります。
したがって、それだけでどれだけのインジェクターが必要なのかはわかりません。

ＦＣはプライマリーもセカンダリーも５５０ｃｃですから、３００馬力中盤ぐらいが目安になるでしょう。
それ以上のパワーを出されるようなら、インジェクターの変更とポンプの容量アップをしてくださいね。

中村

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	4beatについて

nanachoco

- 10/6/4(金) 0:05 -

このたび４ｂｅａｔを入手したので仕様をおしえていただきたいのですが

シリアルＮｏ５１０６０５
Ｔ／Ｎ
Ｍ／Ｆ
Ｂ／Ｎ
よろしくお願いします。


	Re:4beatについて

nanachoco

- 10/6/4(金) 21:32 -

丁寧にありがとうございます。
街乗りメインの自分の車両にはそのままだと使えないですね。
ロム書き換えのおおよその金額が知りたいので教えて頂けますか？


	Re:4beatについて

ナイトスポーツ

- 10/6/7(月) 11:15 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼nanachocoさん：
>丁寧にありがとうございます。
>街乗りメインの自分の車両にはそのままだと使えないですね。
>ロム書き換えのおおよその金額が知りたいので教えて頂けますか？

nanachocoさんのお車の仕様はどのような仕様なのでしょうか？
詳しく教えていただけますか？

書き換えは２５，０００円ですが、オーナーが変わったときの１回目だけは、ファイル変更料で１０，０００円いただいていますので、計３５，０００円になりますよ。

中村


	Re:4beatについて

nanachoco

- 10/6/8(火) 23:06 -

返信ありがとうございます。

自分の車の仕様なのですが、コンピューターノーマル、タービンノーマル、ＡＲＣ純正置き換えインタークーラー、ブリッツサスパワー（ベースはインデペンデンスです）、フロントパイプノーマル、触媒ノーマル、リアマフラー社外（メーカー不明）、アペックスＳ－ＡＦＣ
２型です。

よろしくお願いします。


	Re:4beatについて

ナイトスポーツ

- 10/6/10(木) 11:36 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼nanachocoさん：
>返信ありがとうございます。
>
>自分の車の仕様なのですが、コンピューターノーマル、タービンノーマル、ＡＲＣ純正置き換えインタークーラー、ブリッツサスパワー（ベースはインデペンデンスです）、フロントパイプノーマル、触媒ノーマル、リアマフラー社外（メーカー不明）、アペックスＳ－ＡＦＣ
>２型です。
>
>よろしくお願いします。

そのままでは燃調が濃すぎます。またエアーポンプが停止していますから、車検も
受かりません。お使いになるなら、必ず書き換えしてくださいね。
中村

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	4BEATについて

アッキ－ - 10/6/8(火) 21:44 -

>このたび４BEATを入手しました。

>こちらの仕様をおしえてください。

>シリアルＮｏ３１２２８８

>Ｔ／Ｎ
>Ｍ／Ｆ
>Ｂ／Ｎ

>ナイトスポ－ツの皆様よろしくお願いします。


	Re:4BEATについて

ナイトスポーツ

- 10/6/10(木) 11:33 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼アッキ－さん：
>>このたび４BEATを入手しました。
>
>>こちらの仕様をおしえてください。
>
>>シリアルＮｏ３１２２８８
>
>>Ｔ／Ｎ
>>Ｍ／Ｆ
>>Ｂ／Ｎ

そのＣＰは、
エンジンとタービンがノーマルで、
スポーツマフラーのみ装着。
レブリミット無解除のベーシックです。

下のツリーの方と同じですから、タービンが純正のままなら、ハイオク、純正プラグ、純正コードで走行されるなら、１Ｋまでは使えますよ。
不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。

中村

>
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