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スロットルコントローラー[3] / 4BEATベーシックについて[3] / ブースト圧の逃げ[3] / プロペラシャフトについて[1] / ＦＤ　アライメントについ...[2] / スーパーチャージャーにつ...[1] / エキセントリックシャフト...[2] / パワーFCについて[1] / 高ブースト[3] / エラー「51 燃料ポンプ」...[1] /

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	スロットルコントローラー

だいき - 10/8/27(金) 15:15 -

そちらでスーパーチャージャーつけて、eマネージで
セッティングしてもらってるんですが
スロットルコントローラーってつけて意味ありますか？


	Re:スロットルコントローラー

ナイトスポーツ

- 10/8/28(土) 10:32 -

▼だいきさん：
>そちらでスーパーチャージャーつけて、eマネージで
>セッティングしてもらってるんですが
>スロットルコントローラーってつけて意味ありますか？

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。すみません。車両は何になりますか？


	Re:スロットルコントローラー

だいき - 10/8/28(土) 13:20 -

車はRX-8です。


	Re:スロットルコントローラー

ナイトスポーツ

- 10/8/29(日) 9:28 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼だいきさん：
>車はRX-8です。

申し訳ありませんが、僕の勉強不足で８のスロットルコントロールという商品がどんなものかわからないのですが、できましたら商品名（会社名）など教えていただけますか。また、大変お手数ですが他社商品に関することですので、ＢＢＳで良否をを書くわけにも行きません。お手数ですがメールをお送りいただけませんでしょうか。よろしくお願いします。

中村

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	4BEATベーシックについて

hiro - 10/8/28(土) 4:38 -

いつも参考にさせてもらっています。

当方3型FDに乗っておりまして、御社の4BEATベーシックのECUを
取り付けております。

ブーストコントローラーが調子悪いので、一度撤去しようと
考えております。

ここで質問なのですが、ブーストコントローラーを取り外し
純正配管に戻した場合はブースト圧は純正状態になるのでしょうか？


	Re:4BEATベーシックについて

ナイトスポーツ

- 10/8/28(土) 11:22 -

▼hiroさん：
>いつも参考にさせてもらっています。
>
>当方3型FDに乗っておりまして、御社の4BEATベーシックのECUを
>取り付けております。
>
>ブーストコントローラーが調子悪いので、一度撤去しようと
>考えております。
>
>ここで質問なのですが、ブーストコントローラーを取り外し
>純正配管に戻した場合はブースト圧は純正状態になるのでしょうか？

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。まず、ブーストコントローラーを外しても
ブーストが上がりすぎる心配のない排気の状態かどうかということです。
マフラー交換程度までなら危ないところまでブーストが上がる心配は
ないのですが、マフラーも触媒もフロントパイプも交換されていれば
コントローラー無しでは危険です。
コントローラーが無いとノーマルのブーストに戻るのではないということですので
この辺りの情報を詳しく頂ければと思います。

金井


	Re:4BEATベーシックについて

hiro - 10/8/29(日) 3:38 -

▼ナイトスポーツさん：
>▼hiroさん：
>>いつも参考にさせてもらっています。
>>
>>当方3型FDに乗っておりまして、御社の4BEATベーシックのECUを
>>取り付けております。
>>
>>ブーストコントローラーが調子悪いので、一度撤去しようと
>>考えております。
>>
>>ここで質問なのですが、ブーストコントローラーを取り外し
>>純正配管に戻した場合はブースト圧は純正状態になるのでしょうか？
>
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。まず、ブーストコントローラーを外しても
>ブーストが上がりすぎる心配のない排気の状態かどうかということです。
>マフラー交換程度までなら危ないところまでブーストが上がる心配は
>ないのですが、マフラーも触媒もフロントパイプも交換されていれば
>コントローラー無しでは危険です。
>コントローラーが無いとノーマルのブーストに戻るのではないということですので
>この辺りの情報を詳しく頂ければと思います。
>
>金井

金井様

ご返答ありがとうございます。
ブーコンの調子ですが、ブーストのかかりがおかしいという
わけではなく液晶表示が消えちゃったりするので撤去しようと
考えています。
仕様ですが、吸気系ノーマルで排気はマフラーのみ交換ですので
コントローラーなしでも大丈夫そうですね。

一応この4BEATECUですがブースト1.0kまで大丈夫と言われたのですが
マフラー交換のみの純正制御で少しオーバーシュートしたとしても
危険なのでしょうか？


	Re:4BEATベーシックについて

ナイトスポーツ

- 10/8/29(日) 9:25 -

▼hiroさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>▼hiroさん：
>>>いつも参考にさせてもらっています。
>>>
>>>当方3型FDに乗っておりまして、御社の4BEATベーシックのECUを
>>>取り付けております。
>>>
>>>ブーストコントローラーが調子悪いので、一度撤去しようと
>>>考えております。
>>>
>>>ここで質問なのですが、ブーストコントローラーを取り外し
>>>純正配管に戻した場合はブースト圧は純正状態になるのでしょうか？
>>
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ　金井です。
>>
>>はい。まず、ブーストコントローラーを外しても
>>ブーストが上がりすぎる心配のない排気の状態かどうかということです。
>>マフラー交換程度までなら危ないところまでブーストが上がる心配は
>>ないのですが、マフラーも触媒もフロントパイプも交換されていれば
>>コントローラー無しでは危険です。
>>コントローラーが無いとノーマルのブーストに戻るのではないということですので
>>この辺りの情報を詳しく頂ければと思います。
>>
>>金井
>
>金井様
>
>ご返答ありがとうございます。
>ブーコンの調子ですが、ブーストのかかりがおかしいという
>わけではなく液晶表示が消えちゃったりするので撤去しようと
>考えています。
>仕様ですが、吸気系ノーマルで排気はマフラーのみ交換ですので
>コントローラーなしでも大丈夫そうですね。
>
>一応この4BEATECUですがブースト1.0kまで大丈夫と言われたのですが
>マフラー交換のみの純正制御で少しオーバーシュートしたとしても
>危険なのでしょうか？

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。３型でマフラー交換の状態なら
１，０はいきません。
コントローラーは外しても大丈夫ですね。

金井

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	ブースト圧の逃げ

NT - 10/8/20(金) 1:05 -

このあいだは、POWER FCのデータありがとうございました。

久々にTC2000走りに行ったのですが、ブーストが０．２で止まってしまい
エンジンルームから漏れているようなシューーっと音が聞こえてきます。

症状としては、１速２速の低いギヤでフルにアクセルを踏んでいくとブースとが０．２で止まってしまいそれ以上いくら踏んでもあがりません。３速４速の高いギヤでぐぐっと踏み込むとしっかりと０．８くらいかかります。

これはただ単にパイピングやガスケットなどからの漏れでしょうか？
リサーキュレーションバルブを疑って変えてみたのですが、ちがいました。
この様な、現象で他に疑うべき個所ってありますか？

車は、FD３型　パワーFCで、HSKサクション、フロントパイプ、メタリット、マフラー交換くらいの仕様です。

よろしくお願いいたします、


	Re:ブースト圧の逃げ

ナイトスポーツ

- 10/8/20(金) 9:35 -

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼NTさん：
>このあいだは、POWER FCのデータありがとうございました。
>
>久々にTC2000走りに行ったのですが、ブーストが０．２で止まってしまい
>エンジンルームから漏れているようなシューーっと音が聞こえてきます。
>
>症状としては、１速２速の低いギヤでフルにアクセルを踏んでいくとブースとが０．２で止まってしまいそれ以上いくら踏んでもあがりません。３速４速の高いギヤでぐぐっと踏み込むとしっかりと０．８くらいかかります。
>
>これはただ単にパイピングやガスケットなどからの漏れでしょうか？
>リサーキュレーションバルブを疑って変えてみたのですが、ちがいました。
>この様な、現象で他に疑うべき個所ってありますか？

お車を拝見しないと正確なことはわかりませんが、音が出ていて０．２ぐらいになるなら、配管（タービンからインタークーラーまでの配管）でホースの亀裂とか、ホースが外れかかってるとか、そのようなことが考えられます。
ホース類は温度や圧力がだがると、外観は正常な形状をしていますので、必ず手で変形させながら確認してくださいね。

中村

>
>車は、FD３型　パワーFCで、HSKサクション、フロントパイプ、メタリット、マフラー交換くらいの仕様です。
>
>よろしくお願いいたします、


	Re:ブースト圧の逃げ

TN - 10/8/27(金) 20:42 -

中村様
アドバイスありがとうございました。
パイプ類は、摩耗が進んでいて危なげな個所があったので交換しておきましたが、直接の原因ではなかったです。

いろいろ外して見ていたところ、チャージリリーフバルブの入り口と出口が、溶けてちぎれていました。この原因として考えられる事はありますでしょうか？

よろしくお願いいたします。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼NTさん：
>>このあいだは、POWER FCのデータありがとうございました。
>>
>>久々にTC2000走りに行ったのですが、ブーストが０．２で止まってしまい
>>エンジンルームから漏れているようなシューーっと音が聞こえてきます。
>>
>>症状としては、１速２速の低いギヤでフルにアクセルを踏んでいくとブースとが０．２で止まってしまいそれ以上いくら踏んでもあがりません。３速４速の高いギヤでぐぐっと踏み込むとしっかりと０．８くらいかかります。
>>
>>これはただ単にパイピングやガスケットなどからの漏れでしょうか？
>>リサーキュレーションバルブを疑って変えてみたのですが、ちがいました。
>>この様な、現象で他に疑うべき個所ってありますか？
>
>お車を拝見しないと正確なことはわかりませんが、音が出ていて０．２ぐらいになるなら、配管（タービンからインタークーラーまでの配管）でホースの亀裂とか、ホースが外れかかってるとか、そのようなことが考えられます。
>ホース類は温度や圧力がだがると、外観は正常な形状をしていますので、必ず手で変形させながら確認してくださいね。
>
>中村
>
>
>>
>>車は、FD３型　パワーFCで、HSKサクション、フロントパイプ、メタリット、マフラー交換くらいの仕様です。
>>
>>よろしくお願いいたします、


	Re:ブースト圧の逃げ

ナイトスポーツ

- 10/8/28(土) 10:34 -

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

▼TNさん：
>中村様
>アドバイスありがとうございました。
>パイプ類は、摩耗が進んでいて危なげな個所があったので交換しておきましたが、直接の原因ではなかったです。
>
>いろいろ外して見ていたところ、チャージリリーフバルブの入り口と出口が、溶けてちぎれていました。この原因として考えられる事はありますでしょうか？
●はい。ホース類が切れていたり溶けていたりしていたら
　まずはそこは修理して下さいね。
　それでどうなるかまた試してみて下さい。
　また不具合が解決しなければお問い合わせください。

　金井

>
>よろしくお願いいたします。
>
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼NTさん：
>>>このあいだは、POWER FCのデータありがとうございました。
>>>
>>>久々にTC2000走りに行ったのですが、ブーストが０．２で止まってしまい
>>>エンジンルームから漏れているようなシューーっと音が聞こえてきます。
>>>
>>>症状としては、１速２速の低いギヤでフルにアクセルを踏んでいくとブースとが０．２で止まってしまいそれ以上いくら踏んでもあがりません。３速４速の高いギヤでぐぐっと踏み込むとしっかりと０．８くらいかかります。
>>>
>>>これはただ単にパイピングやガスケットなどからの漏れでしょうか？
>>>リサーキュレーションバルブを疑って変えてみたのですが、ちがいました。
>>>この様な、現象で他に疑うべき個所ってありますか？
>>
>>お車を拝見しないと正確なことはわかりませんが、音が出ていて０．２ぐらいになるなら、配管（タービンからインタークーラーまでの配管）でホースの亀裂とか、ホースが外れかかってるとか、そのようなことが考えられます。
>>ホース類は温度や圧力がだがると、外観は正常な形状をしていますので、必ず手で変形させながら確認してくださいね。
>>
>>中村
>>
>>
>>>
>>>車は、FD３型　パワーFCで、HSKサクション、フロントパイプ、メタリット、マフラー交換くらいの仕様です。
>>>
>>>よろしくお願いいたします、

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	プロペラシャフトについて

510 - 10/8/27(金) 13:45 -

先日も質問致しました510ブルに13Bをスワップしている者です。

回答を参考にとりあえずエンジンマウントとミッションマウントが決めることが
できました。ありがとうございました。

現在プロペラシャフトをどうするかを検討しているのですが、FCのものが手元に
あり流用しようと考えいたのですが、長さが短く加工が多くなりそうで躊躇して
おります。

そこで質問なのですが

FCとFDではプロペラシャフトの長さはどちらが長いですか？
ミッションはFCなのですがFDのプロペラシャフトは装着可能ですか？

もしFC、FDともに長さが変わらないのであればコスモ用も考えております。

コスモ用のプロペラシャフトはFCミッションに装着可能ですか？

色々とご質問してしまい申し訳ありませんがよろしくお願いいたします。


	Re:プロペラシャフトについて

ナイトスポーツ

- 10/8/28(土) 10:30 -

▼510さん：
>先日も質問致しました510ブルに13Bをスワップしている者です。
>
>回答を参考にとりあえずエンジンマウントとミッションマウントが決めることが
>できました。ありがとうございました。
>
>現在プロペラシャフトをどうするかを検討しているのですが、FCのものが手元に
>あり流用しようと考えいたのですが、長さが短く加工が多くなりそうで躊躇して
>おります。
>
>そこで質問なのですが
>
>FCとFDではプロペラシャフトの長さはどちらが長いですか？
>ミッションはFCなのですがFDのプロペラシャフトは装着可能ですか？
>
>もしFC、FDともに長さが変わらないのであればコスモ用も考えております。
>
>コスモ用のプロペラシャフトはFCミッションに装着可能ですか？
>
>色々とご質問してしまい申し訳ありませんがよろしくお願いいたします。

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

すみません。。プロペラの詳しい長さを調べられませんでした。。
ただ、車両に合わせて製作してくれるところもあるみたいです。
現車で作った方が良いのかもしれませんね。

また詳しくお問い合わせ有りましたら
メールで頂ければと思います。

金井

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	ＦＤ　アライメントについて

やまだ - 10/8/27(金) 7:11 -

現在、御社の車高調を使用しております。
サーキット走行２割・街乗り８割ぐらいで使用しています。

この度、車高を１０ｍｍ～１５ｍｍ下げようと思うのですが、
その場合、キャンバーは何度ぐらい変化するものなのでしょうか？

あと、上記のような使用方法ならキャンバーは前後何度ぐらいが
お勧めでしょうか？

お手数ですがご返答お願いします。


	Re:ＦＤ　アライメントについて

ナイトスポーツ

- 10/8/27(金) 16:47 -

▼やまださん：
>現在、御社の車高調を使用しております。
>サーキット走行２割・街乗り８割ぐらいで使用しています。
>
>この度、車高を１０ｍｍ～１５ｍｍ下げようと思うのですが、
>その場合、キャンバーは何度ぐらい変化するものなのでしょうか？
>
>あと、上記のような使用方法ならキャンバーは前後何度ぐらいが
>お勧めでしょうか？
>
>お手数ですがご返答お願いします。

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。キャンバーはちょっとつきますね。
０，５度～１，０度いかないくらいでしょうか。
お勧めのキャンバーというのはないのですが、
現在車高がどれくらいで、それをこうする。
タイヤは何を使ってどこのコースをそれくらいのタイムで走るか
などによって変わってくるでしょうし
詳しくお話させて頂くのが良いかと思いますので
お電話いただければと思います。

ご連絡お待ちしております！

金井


	Re:ＦＤ　アライメントについて

やまだ - 10/8/27(金) 20:29 -

ご返答ありがとうございました。
またご相談させていただきます。
そのときはよろしくお願いします。

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	スーパーチャージャーについて

流星

- 10/8/26(木) 15:24 -

新型アクセラ１５ｃに乗っている者です。
この車にスーパーチャージャーを取り付けることは可能でしょうか？
可能ならば費用はいかほどかかりますか？


	Re:スーパーチャージャーについて

ナイトスポーツ

- 10/8/27(金) 16:40 -

▼流星さん：
>新型アクセラ１５ｃに乗っている者です。
>この車にスーパーチャージャーを取り付けることは可能でしょうか？
>可能ならば費用はいかほどかかりますか？

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。可能ですよ。
スペースはデミオよりありますから。
パイピングをける必要がありますが
それはここで生産していますし、ちょいと作り替えればできるので
価格も変わらないと思います。
デミオの価格で言いますと
製品は￥６３０，０００
工賃￥７８，７５０
Eマネージアルティメイト￥６５，１００
汎用ハーネス￥１３，４４０
Eマネージ工賃￥１８，９００
現車セッティング￥５５，６５０
が基本料金です。
ほぼこれでいけるはずです。
車両はATかなど、確認もありますので
更にご質問ありましたら
メール等頂ければと思います。

金井

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	エキセントリックシャフト・ウォーターポンププー...

前期FC乗り - 10/8/23(月) 23:30 -

初めまして、いつも勉強させてもらってます。

FC前期に乗っています。
今回、オルタネーター・エキセントリックシャフト・ウォーターポンプの
プーリー交換を考えています。

整備書を見ると、クーリングファンのみを取り外した後、エキセントリックシャフト・ウォーターポンプのプーリーを外しています。
しかし実車を見ると、ラジエターシュラウド周りを外した方が作業性が良いように
感じます。

どの様に作業を進めれば効率的か、また作業時の注意点・アドバイス等ございましたら教えて頂けますでしょうか。

よろしくお願いします。


	Re:エキセントリックシャフト・ウォーターポンププ...

ナイトスポーツ

- 10/8/24(火) 22:02 -

ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

▼前期FC乗りさん：
>初めまして、いつも勉強させてもらってます。
>
>FC前期に乗っています。
>今回、オルタネーター・エキセントリックシャフト・ウォーターポンプの
>プーリー交換を考えています。
>
>整備書を見ると、クーリングファンのみを取り外した後、エキセントリックシャフト・ウォーターポンプのプーリーを外しています。
>しかし実車を見ると、ラジエターシュラウド周りを外した方が作業性が良いように
>感じます。
>
>どの様に作業を進めれば効率的か、また作業時の注意点・アドバイス等ございましたら教えて頂けますでしょうか。

シュラウドをはずすには、まずファンをはずす必要があります。
ファンが外れればウオーターポンププーリーもオルタネーターも外れますよ。
シュラウドをはずす必要は無いでしょう。むしろシュラウドをはずすほうが大変ですよ。参考にしてください。

中村

>
>よろしくお願いします。


	Re:エキセントリックシャフト・ウォーターポンププ...

前期FC乗り - 10/8/26(木) 19:03 -

中村様、ありがとうございます！

では整備書通り手順でやってみます。

ありがとうございました。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんばんは。
>
>▼前期FC乗りさん：
>>初めまして、いつも勉強させてもらってます。
>>
>>FC前期に乗っています。
>>今回、オルタネーター・エキセントリックシャフト・ウォーターポンプの
>>プーリー交換を考えています。
>>
>>整備書を見ると、クーリングファンのみを取り外した後、エキセントリックシャフト・ウォーターポンプのプーリーを外しています。
>>しかし実車を見ると、ラジエターシュラウド周りを外した方が作業性が良いように
>>感じます。
>>
>>どの様に作業を進めれば効率的か、また作業時の注意点・アドバイス等ございましたら教えて頂けますでしょうか。
>
>
>シュラウドをはずすには、まずファンをはずす必要があります。
>ファンが外れればウオーターポンププーリーもオルタネーターも外れますよ。
>シュラウドをはずす必要は無いでしょう。むしろシュラウドをはずすほうが大変ですよ。参考にしてください。
>
>中村
>
>
>>
>>よろしくお願いします。

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	パワーFCについて

5型FD乗り - 10/8/25(水) 15:18 -

パワーFCのロック解除とファンコントロールの設定変更をしたいのですが、
金額はどのくらいかかるものなんでしょうか？

よろしくお願いします。


	Re:パワーFCについて

ナイトスポーツ

- 10/8/26(木) 11:55 -

▼5型FD乗りさん：
>パワーFCのロック解除とファンコントロールの設定変更をしたいのですが、
>金額はどのくらいかかるものなんでしょうか？
>
>よろしくお願いします。

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。￥２５，０００と消費税です。
お電話いただければ詳しい説明や段取りをご説明差し上げます。

ご連絡お待ちしております。

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	高ブースト

やまたこ - 10/8/16(月) 1:10 -

はじめまして。
当方、FD3Sの６型タイプRに乗っております。高ブーストについて御相談させていただきたく思います。
現在、
吸気　Apexi むき出し型エアクリ
排気　メーカ不明　砲弾型
HKS EVC-S
Blitzターボタイマー
CPUノーマル
です。

2速にてアクセル全開すると、最大で1.2kほどブーストがかかってしまいます。落ち着くと0.8k程です。EVCを用いても、同レベルまでブーストがかかり、その後ワーニングにてブーストが下がります。
このようにオーバーシュートしてしまうため、安心してアクセルが踏めない状況です。
初めてスポーツカーに乗るので、このようなものが普通なのかどうかもわかっておりません。

今後、サーキット（ミニサーキットレベル）も走りたいと考えております。
エンジン等を壊さないように楽しく乗りたいと考えており、そのためにはどのような仕様にしたらよいでしょうか。

また、EVCのワーニング機能にて過給圧がドロップした場合はエンジン等に負担がかかっているのでしょうか？

現在、私としてはまずエアクリ純正に戻したいと考えております。
アドバイスをよろしくお願いいたします。


	Re:高ブースト

ナイトスポーツ

- 10/8/16(月) 11:56 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼やまたこさん：
>はじめまして。
>当方、FD3Sの６型タイプRに乗っております。高ブーストについて御相談させていただきたく思います。
>現在、
>吸気　Apexi むき出し型エアクリ
>排気　メーカ不明　砲弾型
>HKS EVC-S
>Blitzターボタイマー
>CPUノーマル
>です。
>
>2速にてアクセル全開すると、最大で1.2kほどブーストがかかってしまいます。落ち着くと0.8k程です。EVCを用いても、同レベルまでブーストがかかり、その後ワーニングにてブーストが下がります。
>このようにオーバーシュートしてしまうため、安心してアクセルが踏めない状況です。
>初めてスポーツカーに乗るので、このようなものが普通なのかどうかもわかっておりません。

お車を購入された最初からその状態だったんですね。
アクセルを全開にするとそうなると書かれていますが、それはセカンダリーに切り替わった直後のオーバーシュートとは違うんですね。
例えば２速か３速で低回転（２０００ｒｐｍぐらい）から全開で加速すると、
どのようなブースト圧の変化になりますか？
例えば、３５００ぐらいで０．８で４０００を超えると一旦０．５ぐらいに下がり、５０００で０．８に戻るが、一瞬１．１ぐらいになる。その後徐々に下がって７０００以上では０．６ぐらいとか。
できるだけ詳しく教えてください。

中村

>
>今後、サーキット（ミニサーキットレベル）も走りたいと考えております。
>エンジン等を壊さないように楽しく乗りたいと考えており、そのためにはどのような仕様にしたらよいでしょうか。
>
>また、EVCのワーニング機能にて過給圧がドロップした場合はエンジン等に負担がかかっているのでしょうか？
>
>現在、私としてはまずエアクリ純正に戻したいと考えております。
>アドバイスをよろしくお願いいたします。


	Re:高ブースト

やまたこ - 10/8/22(日) 21:33 -

返信が遅くなり申し訳ございません。
ブーストは以下のようになっているように思います。

条件：2000rpmより二速で全開加速。EVCの電源OFF
3000-4000rpm 1.2前後
4000を超えたあたりで一度0.5ぐらいに下がり、5000rpmで一瞬0.8までオーバーシュートし、その後0.7前後で安定。
といった感じになります。

よろしくお願いいたします。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>
>▼やまたこさん：
>>はじめまして。
>>当方、FD3Sの６型タイプRに乗っております。高ブーストについて御相談させていただきたく思います。
>>現在、
>>吸気　Apexi むき出し型エアクリ
>>排気　メーカ不明　砲弾型
>>HKS EVC-S
>>Blitzターボタイマー
>>CPUノーマル
>>です。
>>
>>2速にてアクセル全開すると、最大で1.2kほどブーストがかかってしまいます。落ち着くと0.8k程です。EVCを用いても、同レベルまでブーストがかかり、その後ワーニングにてブーストが下がります。
>>このようにオーバーシュートしてしまうため、安心してアクセルが踏めない状況です。
>>初めてスポーツカーに乗るので、このようなものが普通なのかどうかもわかっておりません。
>
>お車を購入された最初からその状態だったんですね。
>アクセルを全開にするとそうなると書かれていますが、それはセカンダリーに切り替わった直後のオーバーシュートとは違うんですね。
>例えば２速か３速で低回転（２０００ｒｐｍぐらい）から全開で加速すると、
>どのようなブースト圧の変化になりますか？
>例えば、３５００ぐらいで０．８で４０００を超えると一旦０．５ぐらいに下がり、５０００で０．８に戻るが、一瞬１．１ぐらいになる。その後徐々に下がって７０００以上では０．６ぐらいとか。
>できるだけ詳しく教えてください。
>
>中村
>
>
>>
>>今後、サーキット（ミニサーキットレベル）も走りたいと考えております。
>>エンジン等を壊さないように楽しく乗りたいと考えており、そのためにはどのような仕様にしたらよいでしょうか。
>>
>>また、EVCのワーニング機能にて過給圧がドロップした場合はエンジン等に負担がかかっているのでしょうか？
>>
>>現在、私としてはまずエアクリ純正に戻したいと考えております。
>>アドバイスをよろしくお願いいたします。


	Re:高ブースト

ナイトスポーツ

- 10/8/23(月) 14:30 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼やまたこさん：
>返信が遅くなり申し訳ございません。
>ブーストは以下のようになっているように思います。
>
>条件：2000rpmより二速で全開加速。EVCの電源OFF
>3000-4000rpm 1.2前後
>4000を超えたあたりで一度0.5ぐらいに下がり、5000rpmで一瞬0.8までオーバーシュートし、その後0.7前後で安定。
>といった感じになります。

それはたぶん配管が間違っていると思いますよ。
文章でのご説明は難しくなりますから、できましたら弊社金井宛にお電話でもいただけないでしょうか。よろしくお願いします。

中村

>
>よろしくお願いいたします。
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>
>>▼やまたこさん：
>>>はじめまして。
>>>当方、FD3Sの６型タイプRに乗っております。高ブーストについて御相談させていただきたく思います。
>>>現在、
>>>吸気　Apexi むき出し型エアクリ
>>>排気　メーカ不明　砲弾型
>>>HKS EVC-S
>>>Blitzターボタイマー
>>>CPUノーマル
>>>です。
>>>
>>>2速にてアクセル全開すると、最大で1.2kほどブーストがかかってしまいます。落ち着くと0.8k程です。EVCを用いても、同レベルまでブーストがかかり、その後ワーニングにてブーストが下がります。
>>>このようにオーバーシュートしてしまうため、安心してアクセルが踏めない状況です。
>>>初めてスポーツカーに乗るので、このようなものが普通なのかどうかもわかっておりません。
>>
>>お車を購入された最初からその状態だったんですね。
>>アクセルを全開にするとそうなると書かれていますが、それはセカンダリーに切り替わった直後のオーバーシュートとは違うんですね。
>>例えば２速か３速で低回転（２０００ｒｐｍぐらい）から全開で加速すると、
>>どのようなブースト圧の変化になりますか？
>>例えば、３５００ぐらいで０．８で４０００を超えると一旦０．５ぐらいに下がり、５０００で０．８に戻るが、一瞬１．１ぐらいになる。その後徐々に下がって７０００以上では０．６ぐらいとか。
>>できるだけ詳しく教えてください。
>>
>>中村
>>
>>
>>>
>>>今後、サーキット（ミニサーキットレベル）も走りたいと考えております。
>>>エンジン等を壊さないように楽しく乗りたいと考えており、そのためにはどのような仕様にしたらよいでしょうか。
>>>
>>>また、EVCのワーニング機能にて過給圧がドロップした場合はエンジン等に負担がかかっているのでしょうか？
>>>
>>>現在、私としてはまずエアクリ純正に戻したいと考えております。
>>>アドバイスをよろしくお願いいたします。

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	エラー「51 燃料ポンプ」について

SPINOUT - 10/8/22(日) 20:15 -

はじめまして。
FC3S後期、Ｈ3年式のブーストアップ仕様に乗っています。

2000回転位からじわーっとアクセルを踏んだとき、3000回転0ブースト位でボボボとふけなくなりその後ガックンガックンとしゃくるといった症状が出ました。
CPUの自己診断を確認すると「51 燃料ポンプ」が残っていたので
燃料ポンプ（FD用を流用）、レジスター、サーキットオープンリレーを新品に取替えたのですが症状は改善されず、エラー51もまたでていました。

その後プラグを取替えてみたらふけなくなる症状は改善されました。
この症状はプラグが原因だったように思います。
ただ、エラー51は出る時と出ない時があります。

そこでエラー51について質問なのですが、
・あとはレジスターの配線が怪しいと思うのですが確認方法がわかりません。
なにか確認方法がありましたら教えてください。

・エラー51は燃料ポンプをFD用に変えているために電圧等が変わりエラーが出る、といったことはあるのでしょうか？

よろしくお願いいたします。


	Re:エラー「51 燃料ポンプ」について

ナイトスポーツ

- 10/8/23(月) 14:27 -

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼SPINOUTさん：
>はじめまして。
>FC3S後期、Ｈ3年式のブーストアップ仕様に乗っています。
>
>2000回転位からじわーっとアクセルを踏んだとき、3000回転0ブースト位でボボボとふけなくなりその後ガックンガックンとしゃくるといった症状が出ました。
>CPUの自己診断を確認すると「51 燃料ポンプ」が残っていたので
>燃料ポンプ（FD用を流用）、レジスター、サーキットオープンリレーを新品に取替えたのですが症状は改善されず、エラー51もまたでていました。
>
>その後プラグを取替えてみたらふけなくなる症状は改善されました。
>この症状はプラグが原因だったように思います。
>ただ、エラー51は出る時と出ない時があります。
>
>そこでエラー51について質問なのですが、
>・あとはレジスターの配線が怪しいと思うのですが確認方法がわかりません。
>なにか確認方法がありましたら教えてください。
>
>・エラー51は燃料ポンプをFD用に変えているために電圧等が変わりエラーが出る、といったことはあるのでしょうか？

それはフェールポンプレジスターリレーのトラブルです。これがトラブルと、時々ふけなくなりますね。
とにかくレジスターリレーとリレーの配線を確認してください。
中村

>
>よろしくお願いいたします。

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