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2017 / 05


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パワーFCセッティングデー...[1] / 白煙について[1] / 4beatについて[3] / エンジン回転数の変な動き...[2] / パワステポンプ上部のセン...[2] / FD3S クーラントの減りに...[4] / ecu再インストール[1] / オーバーホール[1] / 空燃比計とアクセル300に...[1] / FC3S エンジン不調[5] /

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	パワーFCセッティングデータについて

カメ太郎 - 22/1/12(水) 8:19 -


	引用なし

	パスワード

パワーFCのセッティングデータについて教えて頂きたいです。

昨年4型RSを購入しました。

パワーFC付きとの事でしたが、よくよく確認すると御社の銘板が
付いており　KSW-00054NF 029　と記載されておりました。

現在の仕様としては、純正エアクリーナー、純正インタークーラー
純正フロントパイプ、サード触媒、藤壺レガリスです。

もし可能でしたら、セッティング内容をご教示頂けないでしょうか。

宜しくお願いいたします。


	Re:パワーFCセッティングデータについて

ナイトスポーツ

- 22/3/24(木) 19:17 -


	引用なし

	パスワード

こんにちは。
ナイトスポーツ金井です。

お返事遅れましてすみません。

その仕様は、
ノーマルエンジン、タービンにフルストレート排気の仕様です。
今の車両には少し濃いですね。

金井

▼カメ太郎さん：
>パワーFCのセッティングデータについて教えて頂きたいです。
>
>昨年4型RSを購入しました。
>
>パワーFC付きとの事でしたが、よくよく確認すると御社の銘板が
>付いており　KSW-00054NF 029　と記載されておりました。
>
>現在の仕様としては、純正エアクリーナー、純正インタークーラー
>純正フロントパイプ、サード触媒、藤壺レガリスです。
>
>もし可能でしたら、セッティング内容をご教示頂けないでしょうか。
>
>宜しくお願いいたします。

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	白煙について

ヤマ

- 22/1/4(火) 22:12 -


	引用なし

	パスワード

FC3s td06タービン　フルストレートマフラー
白煙について質問なのですがよろしくお願いします。
コールドスタートの時だけ白煙が5分ぐらい出るのですが暖まってくると出なくなります。間違えなくオイルが燃えて出てます。水蒸気とかではありません。
グローバイもサクションに戻してます詰まりも確認したのですが問題無いです。タービンも問題なさそうです。
オイル下がりみたいな状況です。
普通にブーストも掛かるしアイドリングとかも問題ないのですが、白煙だけだけ気になります。
エンジン内部のオイルシールとかが原因なのでしょうか。
よろしくお願いします。


	Re:白煙について

ナイトスポーツ

- 22/3/24(木) 19:14 -


	引用なし

	パスワード

こんにちは。
ナイトスポーツ金井です。

お返事遅れましてすみません。

はい。そのタービンはそれくらい使っていますか？

エンジンだとすれば、オイルシールOリングが原因になりますから
白煙が止むことはありません。
暖まって止まるというのであれば
タービンのエキゾースト側オイルシールの劣化が考えられます。
暖まることによってクリアランスが保たれる方向になり
出なくなるということですね。
考えらる範囲での見解ですが・・

金井

▼ヤマさん：
>FC3s td06タービン　フルストレートマフラー
>白煙について質問なのですがよろしくお願いします。
>コールドスタートの時だけ白煙が5分ぐらい出るのですが暖まってくると出なくなります。間違えなくオイルが燃えて出てます。水蒸気とかではありません。
>グローバイもサクションに戻してます詰まりも確認したのですが問題無いです。タービンも問題なさそうです。
>オイル下がりみたいな状況です。
>普通にブーストも掛かるしアイドリングとかも問題ないのですが、白煙だけだけ気になります。
>エンジン内部のオイルシールとかが原因なのでしょうか。
>よろしくお願いします。

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	4beatについて

井坂

- 21/11/21(日) 22:40 -


	引用なし

	パスワード

こんばんは
当方後期のＦＣ３Ｓに乗っており、ナイトスポーツさんの４ＢＥＡＴを中古での購入を検討しています。
恐れ入りますが(312014)の仕様を教えていただけないでしょうか。
よろしくお願いいたします。


	Re:4beatについて

ナイトスポーツ

- 21/12/28(火) 19:30 -


	引用なし

	パスワード

こんにちは。
ナイトスポーツ金井です。

遅くなってすみません。
いまさらかもしれませんが
昔のS320ハイフロータービンでフルストレートの排気での仕様でした。
かなり濃いですね。

▼井坂さん：
>こんばんは
>当方後期のＦＣ３Ｓに乗っており、ナイトスポーツさんの４ＢＥＡＴを中古での購入を検討しています。
>恐れ入りますが(312014)の仕様を教えていただけないでしょうか。
>よろしくお願いいたします。


	Re:4beatについて

井坂

- 22/1/1(土) 1:18 -


	引用なし

	パスワード

折り返しのご連絡ありがとうございます。
なるほど、かなり燃料が濃い仕様だったのですね。
調べていただきありがとうございました。
もし、わかるようでしたら教えていただきたいのですが
その燃料が濃い状態で走行するとどういったデメリットが出てくるのでしょうか？
実は我慢できず当方のFCに付けてしまっていまして,,,,今のところとくに不具合が出ているわけではないのでこのまま使ってしまおうかと思っているのですが,,,,
ちなみ当方の仕様ですがノーマルタービンにフルストレートでナイトさんのFBCDがついています。
よろしくお願いします。


	Re:4beatについて

ナイトスポーツ

- 22/3/24(木) 19:11 -


	引用なし

	パスワード

こんにちは
ナイトスポーツ金井です。

お返事遅れましてすみません

デメリットは、燃費の悪さ
そして触媒への悪影響です。
触媒は温度が高くなりますが、そこに濃すぎる状態の
ガスがさらされることで触媒コアの温度が異常に上がり
破損に繋がる原因になる事があります。

金井

▼井坂さん：
>折り返しのご連絡ありがとうございます。
>なるほど、かなり燃料が濃い仕様だったのですね。
>調べていただきありがとうございました。
>もし、わかるようでしたら教えていただきたいのですが
>その燃料が濃い状態で走行するとどういったデメリットが出てくるのでしょうか？
>実は我慢できず当方のFCに付けてしまっていまして,,,,今のところとくに不具合が出ているわけではないのでこのまま使ってしまおうかと思っているのですが,,,,
>ちなみ当方の仕様ですがノーマルタービンにフルストレートでナイトさんのFBCDがついています。
>よろしくお願いします。

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	エンジン回転数の変な動きとO2電圧について

あかせぶん

- 22/3/9(水) 14:56 -


	引用なし

	パスワード

こんにちは、
当方、ﾏﾂﾀﾞｽﾋﾟｰﾄﾞﾏﾌﾗｰ、以外すべて純正の4型のFD3Sに乗っている者です。
以前＜21/9/19(日) 11:02　　　　FD3S信号待ちからの発進時ガクガク＞にて、ご相談させて頂いた者です）
その後、アドバイス頂いたフロント集中アースをバッテリーに直結したりと色々試して改めて下記の様な症状についてご相談させて下さい。

【昼間、ｴｱｺﾝ停止、ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ未点灯での3速2500rpm巡行速度からの赤信号で車を停車するシチュエーション】で、
・3速2500rpm巡行からアクセルを抜き、
　惰性走行2500rpmからエンジン回転が通常通り降下を開始。
・1500rpm位でクラッチを切ると、さらに下がるが1000rpm当たりで引っかかる。
・その後完全停止後回転がゆっくり下がり720rpm程度で落ち着く。

また、試しに同じシチュエーションでぎりぎりまで回転を落としてクラッチを切ると以下の様なエンジン回転数の動きをします。
・3速2500rpm巡行からアクセルを抜き、
　惰性走行2500rpmからエンジン回転が通常通り降下を開始。
・エンストに気を付けながら500～600rpmになった時にクラッチを切り完全停車。
・クラッチを切った後、一度900rpm位まで回転が上がり、
　その後720rpmまで下がりアイドリングを普通に行う。

（アイドリング、走行フィーリングはまったくの正常です）
（停車中からの発車時にグっと動き出すタイミングで、一瞬の燃料カットの様な症状は今だ偶に発生しますが、、、。）

また、最近気づいたＯ２センサ電圧についてですが、
・1速で発車し車がグっと動き出す時にＯ２センサー電圧が
　1Ｖを超えて、ＭＡＸ1.25Ｖ～ひどい時は1.4Ｖを示し、
　その後1Ｖ以下の値になる。
・毎回必ず、2速3000rpm以上の回転数でＯ２センサーの電圧が
　1.0Ｖを超えて、回転上昇に伴いＯ２電圧が上がり、
　約4000rpmの時には1.45V位の電圧を示す。
（1，3速では3000rpm以上でもO2電圧は0.1～1.0V以下の値を示す。）
この事はエンジン回転数の変な動きと何かしら関係が有りそうでしょうか？

非常に長文、乱筆で申し訳御座いません。以前はタコメータがこんな動きは無かったもので、、、。何か、ご経験が御座いましたら、是非ともアドバイスを頂けないでしょうか？何卒、宜しくお願い致します。

ちなみに車両の状態は以下の通りです。
・ダイアグを確認しエラー無し。
・スロットルポジションセンサ電圧もナロー・フル全閉、全開のすべて範囲内。
2021.12月 51,900ｋｍ
　スロットルセンサーをマツダ純正新型スロセンに交換
　スロットルボディ素人が見様見真似で洗浄した
　（スロットルコートも塗りなおした。）
　ISCV新品交換
2021.10月 51,600ｋｍ
　フロント集中アースをバッテリー直結ライン増設
　（抵抗0Ωを確認しました。）
2021.9月　51,500ｋｍ（温間再始動時の約10秒間ほどラフアイドル有）
2020.5月　50,700ｋｍ
　圧縮測定（特に問題無し）
2018.5月　49,000ｋｍ
　プラグ、プラグコードは純正新品を入れた。
2017.1月　47,400ｋｍ
　ACV新品交換
　純正エアフィルタ新品交換
2015.3月　46,000ｋｍ　
　IGコイル、インジェクタ、ｽﾛﾎﾟｼﾞ、水温、ノック、吸気温、O2ｾﾝｻ新品交換


	Re:エンジン回転数の変な動きとO2電圧について

キンタロ - 22/3/13(日) 14:08 -


	引用なし

	パスワード

▼あかせぶんさん：
>こんにちは、
>当方、ﾏﾂﾀﾞｽﾋﾟｰﾄﾞﾏﾌﾗｰ、以外すべて純正の4型のFD3Sに乗っている者です。
>以前＜21/9/19(日) 11:02　　　　FD3S信号待ちからの発進時ガクガク＞にて、ご相談させて頂いた者です）
>その後、アドバイス頂いたフロント集中アースをバッテリーに直結したりと色々試して改めて下記の様な症状についてご相談させて下さい。
>
>【昼間、ｴｱｺﾝ停止、ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ未点灯での3速2500rpm巡行速度からの赤信号で車を停車するシチュエーション】で、
>・3速2500rpm巡行からアクセルを抜き、
>　惰性走行2500rpmからエンジン回転が通常通り降下を開始。
>・1500rpm位でクラッチを切ると、さらに下がるが1000rpm当たりで引っかかる。
>・その後完全停止後回転がゆっくり下がり720rpm程度で落ち着く。
>
>また、試しに同じシチュエーションでぎりぎりまで回転を落としてクラッチを切ると以下の様なエンジン回転数の動きをします。
>・3速2500rpm巡行からアクセルを抜き、
>　惰性走行2500rpmからエンジン回転が通常通り降下を開始。
>・エンストに気を付けながら500～600rpmになった時にクラッチを切り完全停車。
>・クラッチを切った後、一度900rpm位まで回転が上がり、
>　その後720rpmまで下がりアイドリングを普通に行う。
>
>（アイドリング、走行フィーリングはまったくの正常です）
>（停車中からの発車時にグっと動き出すタイミングで、一瞬の燃料カットの様な症状は今だ偶に発生しますが、、、。）
>
>また、最近気づいたＯ２センサ電圧についてですが、
>・1速で発車し車がグっと動き出す時にＯ２センサー電圧が
>　1Ｖを超えて、ＭＡＸ1.25Ｖ～ひどい時は1.4Ｖを示し、
>　その後1Ｖ以下の値になる。
>・毎回必ず、2速3000rpm以上の回転数でＯ２センサーの電圧が
>　1.0Ｖを超えて、回転上昇に伴いＯ２電圧が上がり、
>　約4000rpmの時には1.45V位の電圧を示す。
>（1，3速では3000rpm以上でもO2電圧は0.1～1.0V以下の値を示す。）
>この事はエンジン回転数の変な動きと何かしら関係が有りそうでしょうか？
>
>非常に長文、乱筆で申し訳御座いません。以前はタコメータがこんな動きは無かったもので、、、。何か、ご経験が御座いましたら、是非ともアドバイスを頂けないでしょうか？何卒、宜しくお願い致します。
>
>ちなみに車両の状態は以下の通りです。
>・ダイアグを確認しエラー無し。
>・スロットルポジションセンサ電圧もナロー・フル全閉、全開のすべて範囲内。
>2021.12月 51,900ｋｍ
>　スロットルセンサーをマツダ純正新型スロセンに交換
>　スロットルボディ素人が見様見真似で洗浄した
>　（スロットルコートも塗りなおした。）
>　ISCV新品交換
>2021.10月 51,600ｋｍ
>　フロント集中アースをバッテリー直結ライン増設
>　（抵抗0Ωを確認しました。）
>2021.9月　51,500ｋｍ（温間再始動時の約10秒間ほどラフアイドル有）
>2020.5月　50,700ｋｍ
>　圧縮測定（特に問題無し）
>2018.5月　49,000ｋｍ
>　プラグ、プラグコードは純正新品を入れた。
>2017.1月　47,400ｋｍ
>　ACV新品交換
>　純正エアフィルタ新品交換
>2015.3月　46,000ｋｍ　
>　IGコイル、インジェクタ、ｽﾛﾎﾟｼﾞ、水温、ノック、吸気温、O2ｾﾝｻ新品交換

こんにちは。

全部ご自分でなされたのでしょうか？
スロットルボディを清掃とISC交換の後、ベースアイドルは調整されましたか？
上がってる気がします。

O2センサーですが、僕もディーラー時代測った事がありますが、参考になりません。
ディスクモニターを使い、モニターランプが点滅しているか、つまり反転してるかを確認されてください。
REはアイドリングではリッチになるので、走行中しか見れません。

ディスクモニターが残っているディーラーは少ないと思います。

僕はシステムセレクターとセットで一式持っていますが、黙って持って帰った訳ではありませんｗ
本社と本社が合併して余ったので、当時のサービスマネージャーにことわり、もらいました。

僕は北九州の指定工場で勤務しています。
お近くでしたら見てあげれるのですが・・・。

ご参考までに。

KINTARO


	Re:エンジン回転数の変な動きとO2電圧について

あかせぶん

- 22/3/14(月) 12:30 -


	引用なし

	パスワード

KINTARO様
ご連絡、誠に有難う御座います。
素人が見様見真似でいじっている事なので、メンテナンスをしているのか壊しているのか？ちょっと、自信は無いですが、出来そうな事には、チャレンジさせて頂いているところです。（プロの方々から見たら「なんだこれは？」かもですが、、、。）

スロットルボディの清掃とISC交換の後の、ベースアイドルの調整はすっかり忘れておりました！！早速、ダイアグをチェックする端子の穴を間違えない様にして、短絡時に720RPM位になるように調整、確認してみます。（ご指摘、誠に有難う御座います！！）

O2電圧ですが、整備書に各条件で異なるようですが、1Vを超える値がテクトムMDM100で表示されていたので気になってしまって、、、。

機会を作れれば、ぜひとも、お勤めされている指定工場で是非とも拝見願いたい所ではあるのですが、私が関東在住の者でして、、、。（KINTARO様におかれましては、てっきりナイト様のご関係者様かと推測しておりました。スミマセン）

この度は、アドバイスと車を拝見下さるご提案も頂き、本当に有難うございます。まずは、ベースアイドルを調整して一度様子を見てみます。誠に有難う御座いました。

また、今後とも色々、ご相談をさせて頂きたく思いまして、ご無理の無い範囲で、お付き合いいただけると非常に幸いです。

重ね重ねになりますが、誠に有難う御座います。

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	パワステポンプ上部のセンサー？

やす

- 22/3/6(日) 23:14 -


	引用なし

	パスワード

いつも参考にさせて頂いています。
早速ではありますが、パワステポンプ上部からオイルフィラー横あたりに伸びているコードがコネクタの根元で断線してしまっていました。これはパワステフルードのレベルセンサーという認識で合っていますでしょうか。
試しに近場を運転してみましたが特段変わった様子はありませんでした。なるべく早くにコード部分を取り寄せて交換を考えていますが、フルードが規定量入っていれば差し迫っては問題はありませんでしょうか。
お忙しい事とは存じますがご教示の程、宜しくお願い致します。


	Re:パワステポンプ上部のセンサー？

キンタロ - 22/3/7(月) 7:40 -


	引用なし

	パスワード

▼やすさん：
>いつも参考にさせて頂いています。
>早速ではありますが、パワステポンプ上部からオイルフィラー横あたりに伸びているコードがコネクタの根元で断線してしまっていました。これはパワステフルードのレベルセンサーという認識で合っていますでしょうか。
>試しに近場を運転してみましたが特段変わった様子はありませんでした。なるべく早くにコード部分を取り寄せて交換を考えていますが、フルードが規定量入っていれば差し迫っては問題はありませんでしょうか。
>お忙しい事とは存じますがご教示の程、宜しくお願い致します。

おはようございます。

それはプレッシャーセンサーです。

ステアリングを切るとアイドルアップする為にあります。

ご参考までに。

KINTARO


	Re:パワステポンプ上部のセンサー？

やす

- 22/3/7(月) 11:35 -


	引用なし

	パスワード

▼キンタロさん：
>▼やすさん：
>>いつも参考にさせて頂いています。
>>早速ではありますが、パワステポンプ上部からオイルフィラー横あたりに伸びているコードがコネクタの根元で断線してしまっていました。これはパワステフルードのレベルセンサーという認識で合っていますでしょうか。
>>試しに近場を運転してみましたが特段変わった様子はありませんでした。なるべく早くにコード部分を取り寄せて交換を考えていますが、フルードが規定量入っていれば差し迫っては問題はありませんでしょうか。
>>お忙しい事とは存じますがご教示の程、宜しくお願い致します。
>
>
>おはようございます。
>
>それはプレッシャーセンサーです。
>
>ステアリングを切るとアイドルアップする為にあります。
>
>
>ご参考までに。
>
>
>KINTARO

早速のご回答を有難う御座いました。
プレッシャーセンサーだったのですね。
早めに交換を行おうと思います。

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	FD3S クーラントの減りについて

tok - 21/12/16(木) 22:49 -


	引用なし

	パスワード

初めまして。FD3S 4型のtypeRSに乗っている者です。
仕様はマフラー以外ノーマルです。少し前まで触媒ストレートが着いていました。
先日初めて冷却水量の警告音が鳴り、冷却水が異様に減っている事に気が付きました。
車体の下に漏れ跡はなく、オイルキャップ裏にクリーム状のものが付着している等、エンジンの水食いが疑われるような事象が確認できました。
警告音が鳴った直後に冷却水を補充し、車の移動するのに50mほど動かしただけで、翌日確認するとまた異様に減っていました。仮に水食いだった場合、走行すると冷却水が減るのは分かるのですが、2~3分エンジンをかけていた(50mほど移動した)程度でここまで冷却水は減るものなのでしょうか。水食いの程度によるとは思うのですが、エンジンは一発始動でアイドリングも安定しており、水食いだとしてもあまり重度なものだとは思えません。
近いうちに点検をお願いする予定でいますが、有識者の方ご教授頂けましたら幸いです。
長文失礼しました。


	Re:FD3S クーラントの減りについて

キンタロ - 21/12/19(日) 15:57 -


	引用なし

	パスワード

▼tokさん：
>初めまして。FD3S 4型のtypeRSに乗っている者です。
>仕様はマフラー以外ノーマルです。少し前まで触媒ストレートが着いていました。
>先日初めて冷却水量の警告音が鳴り、冷却水が異様に減っている事に気が付きました。
>車体の下に漏れ跡はなく、オイルキャップ裏にクリーム状のものが付着している等、エンジンの水食いが疑われるような事象が確認できました。
>警告音が鳴った直後に冷却水を補充し、車の移動するのに50mほど動かしただけで、翌日確認するとまた異様に減っていました。仮に水食いだった場合、走行すると冷却水が減るのは分かるのですが、2~3分エンジンをかけていた(50mほど移動した)程度でここまで冷却水は減るものなのでしょうか。水食いの程度によるとは思うのですが、エンジンは一発始動でアイドリングも安定しており、水食いだとしてもあまり重度なものだとは思えません。
>近いうちに点検をお願いする予定でいますが、有識者の方ご教授頂けましたら幸いです。
>長文失礼しました。

こんにちは。

エンジン停止後にリザーブタンクの水量は増えますか？減りますか？

一応確認です。

KINTARO


	Re:FD3S クーラントの減りについて

tok - 22/1/6(木) 19:04 -


	引用なし

	パスワード

▼キンタロさん：
>▼tokさん：
>>初めまして。FD3S 4型のtypeRSに乗っている者です。
>>仕様はマフラー以外ノーマルです。少し前まで触媒ストレートが着いていました。
>>先日初めて冷却水量の警告音が鳴り、冷却水が異様に減っている事に気が付きました。
>>車体の下に漏れ跡はなく、オイルキャップ裏にクリーム状のものが付着している等、エンジンの水食いが疑われるような事象が確認できました。
>>警告音が鳴った直後に冷却水を補充し、車の移動するのに50mほど動かしただけで、翌日確認するとまた異様に減っていました。仮に水食いだった場合、走行すると冷却水が減るのは分かるのですが、2~3分エンジンをかけていた(50mほど移動した)程度でここまで冷却水は減るものなのでしょうか。水食いの程度によるとは思うのですが、エンジンは一発始動でアイドリングも安定しており、水食いだとしてもあまり重度なものだとは思えません。
>>近いうちに点検をお願いする予定でいますが、有識者の方ご教授頂けましたら幸いです。
>>長文失礼しました。
>
>
>こんにちは。
>
>エンジン停止後にリザーブタンクの水量は増えますか？減りますか？
>
>
>一応確認です。
>
>
>KINTARO

コメントありがとうございます。
気づかずに返信が遅くなってしまい失礼しました。
エンジン停止後のリザーブタンクの水量は増えていました。


	Re:FD3S クーラントの減りについて

キンタロ - 22/1/6(木) 21:32 -


	引用なし

	パスワード

▼tokさん：
>▼キンタロさん：
>>▼tokさん：
>>>初めまして。FD3S 4型のtypeRSに乗っている者です。
>>>仕様はマフラー以外ノーマルです。少し前まで触媒ストレートが着いていました。
>>>先日初めて冷却水量の警告音が鳴り、冷却水が異様に減っている事に気が付きました。
>>>車体の下に漏れ跡はなく、オイルキャップ裏にクリーム状のものが付着している等、エンジンの水食いが疑われるような事象が確認できました。
>>>警告音が鳴った直後に冷却水を補充し、車の移動するのに50mほど動かしただけで、翌日確認するとまた異様に減っていました。仮に水食いだった場合、走行すると冷却水が減るのは分かるのですが、2~3分エンジンをかけていた(50mほど移動した)程度でここまで冷却水は減るものなのでしょうか。水食いの程度によるとは思うのですが、エンジンは一発始動でアイドリングも安定しており、水食いだとしてもあまり重度なものだとは思えません。
>>>近いうちに点検をお願いする予定でいますが、有識者の方ご教授頂けましたら幸いです。
>>>長文失礼しました。
>>
>>
>>こんにちは。
>>
>>エンジン停止後にリザーブタンクの水量は増えますか？減りますか？
>>
>>
>>一応確認です。
>>
>>
>>KINTARO
>
>
>コメントありがとうございます。
>気づかずに返信が遅くなってしまい失礼しました。
>エンジン停止後のリザーブタンクの水量は増えていました。

こんばんは。

試しに高速に乗られて、普通にで良いですから30分程巡行してみてください。

停止直後にあふれてくるようでしたら水喰いかも知れません。

オイルキャップの白いのは、水蒸気が冷えてブローバイのオイルと混ざっただけですので無視してください。

ご参考までに。

KINTARO


	Re:FD3S クーラントの減りについて

tok - 22/1/7(金) 22:05 -


	引用なし

	パスワード

▼キンタロさん：
>▼tokさん：
>>▼キンタロさん：
>>>▼tokさん：
>>>>初めまして。FD3S 4型のtypeRSに乗っている者です。
>>>>仕様はマフラー以外ノーマルです。少し前まで触媒ストレートが着いていました。
>>>>先日初めて冷却水量の警告音が鳴り、冷却水が異様に減っている事に気が付きました。
>>>>車体の下に漏れ跡はなく、オイルキャップ裏にクリーム状のものが付着している等、エンジンの水食いが疑われるような事象が確認できました。
>>>>警告音が鳴った直後に冷却水を補充し、車の移動するのに50mほど動かしただけで、翌日確認するとまた異様に減っていました。仮に水食いだった場合、走行すると冷却水が減るのは分かるのですが、2~3分エンジンをかけていた(50mほど移動した)程度でここまで冷却水は減るものなのでしょうか。水食いの程度によるとは思うのですが、エンジンは一発始動でアイドリングも安定しており、水食いだとしてもあまり重度なものだとは思えません。
>>>>近いうちに点検をお願いする予定でいますが、有識者の方ご教授頂けましたら幸いです。
>>>>長文失礼しました。
>>>
>>>
>>>こんにちは。
>>>
>>>エンジン停止後にリザーブタンクの水量は増えますか？減りますか？
>>>
>>>
>>>一応確認です。
>>>
>>>
>>>KINTARO
>>
>>
>>コメントありがとうございます。
>>気づかずに返信が遅くなってしまい失礼しました。
>>エンジン停止後のリザーブタンクの水量は増えていました。
>
>
>こんばんは。
>
>試しに高速に乗られて、普通にで良いですから30分程巡行してみてください。
>
>停止直後にあふれてくるようでしたら水喰いかも知れません。
>
>オイルキャップの白いのは、水蒸気が冷えてブローバイのオイルと混ざっただけですので無視してください。
>
>
>ご参考までに。
>
>
>KINTARO

ありがとうございます。
先日30分ほど(距離は15kmほど)一般道を走行し、溢れるほどではありませんが少し増えていました。
後日高速巡航も試してみます！

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	ecu再インストール

鈴木 - 21/12/6(月) 23:45 -


	引用なし

	パスワード

NDロードスター
今回のリコール適合車です。もしディーラーでリプロされた場合、連絡してショップに伺えば再インストールして頂けますか？
購入時登録した連絡先があれば、再インストール可能と聞きました。


	Re:ecu再インストール

ナイトスポーツ

- 21/12/28(火) 19:33 -


	引用なし

	パスワード

こんにちは。
ナイトスポーツ金井です。

はい。大丈夫ですよ。
お名前などでの確認もありますから
お申し付けの場合はお電話かメールでお願いいたします。
よろしくお願いいたします

▼鈴木さん：
>NDロードスター
>今回のリコール適合車です。もしディーラーでリプロされた場合、連絡してショップに伺えば再インストールして頂けますか？
>購入時登録した連絡先があれば、再インストール可能と聞きました。

・ツリー全体表示

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	オーバーホール

島　博史

- 21/11/22(月) 13:53 -


	引用なし

	パスワード

［本文なし］昨日はお世話になりました。セブンについて、スロットルセンサーが純正ではなく兵庫の中村屋のデジタルスロットルセンサーに変わってます。調整の場合はグローブボックスに入っている専用の物をカプラーを抜いて配線にかませてください。デジタルで表示されるようになってます。僕は9で良かったように思います。よろしくお願いいたします。

島


	Re:オーバーホール

ナイトスポーツ

- 21/12/28(火) 19:32 -


	引用なし

	パスワード

こんにちは。
ナイトスポーツ金井です。

はい。了解です。
島さん、いつものようにお電話でOKですよ！

▼島　博史さん：
>［本文なし］昨日はお世話になりました。セブンについて、スロットルセンサーが純正ではなく兵庫の中村屋のデジタルスロットルセンサーに変わってます。調整の場合はグローブボックスに入っている専用の物をカプラーを抜いて配線にかませてください。デジタルで表示されるようになってます。僕は9で良かったように思います。よろしくお願いいたします。
>
>島

・ツリー全体表示

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	空燃比計とアクセル300について

よっしー

- 21/11/18(木) 7:33 -


	引用なし

	パスワード

お世話になります。
fc3s後期に乗っております。

空燃比計の取り付け位置で質問なのですが、
ナイトさんのデゥアルフロントパイプの
スチールタイプを昔から、愛用してます。
(3本目なのですが笑)二股になっておりますが、
どのくらいの位置が適切でしょうか？

あと、アクセルcdi 300は、もう販売されてない
ですか？ものはfc,fd同じものでしょうか？
宜しくお願いします。


	Re:空燃比計とアクセル300について

ナイトスポーツ

- 21/12/28(火) 19:28 -


	引用なし

	パスワード

こんにちは。
ナイトスポーツ金井です。

▼よっしーさん：
>お世話になります。
>fc3s後期に乗っております。
>
>空燃比計の取り付け位置で質問なのですが、
>ナイトさんのデゥアルフロントパイプの
>スチールタイプを昔から、愛用してます。
>(3本目なのですが笑)二股になっておりますが、
>どのくらいの位置が適切でしょうか？
●はい。触媒の手前あたりにボスを溶接するのがいいでしょう。
>
>あと、アクセルcdi 300は、もう販売されてない
>ですか？ものはfc,fd同じものでしょうか？
●はい。もう販売はしていません。
　物はFDもFCも同じですよ。

>宜しくお願いします。

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	FC3S エンジン不調

すしすけ

- 21/10/30(土) 20:22 -


	引用なし

	パスワード

はじめまして、現在平成3年式のFC3Sに乗っています
走行中、突然エンジンが振動しエンストしました。
その後、エンジンは何とか始動できたのですがすぐエンストしてしまい
約２０００回転に保持していれば何とか動かせたので家まで帰りました
後日、ﾀﾞｲｱｸﾞを見ると31　ﾘﾘｰﾌSol.V が入っていたので交換、プラグとコードも
交換したのですが改善せずエンジンもﾃﾞﾁｮｰｸしながらｾﾙを回しつつアクセルを
少し戻してあげると何とか始動する状態です。
私の気のせいかもしれませんが振動する直前、ﾎﾟﾝというかﾊﾟﾝと言うような
膨らました袋を叩いて割ったような音がした気がします。
考えられる原因等ありましたら
教えていただけたらと思います
よろしくお願いします


	Re:FC3S エンジン不調

すしすけ

- 21/11/2(火) 6:09 -


	引用なし

	パスワード

おはようございます
KINTARO 様　ありがとうございます。
ラジエーターだけ社外品に変えただけで
エンジン等は特に何もしていない、ノーマルのままです。
機械を使って測定はしていませんが簡易的にプラグ抜いてセル回すと
片側の圧縮が無い感じです。
なんとなくエンジン自体が駄目なんだろうとは思っていたのですが･･･
どうしたものか悩み中です


	Re:FC3S エンジン不調

キンタロ - 21/11/2(火) 19:46 -


	引用なし

	パスワード

▼すしすけさん：
>おはようございます
>KINTARO 様　ありがとうございます。
>ラジエーターだけ社外品に変えただけで
>エンジン等は特に何もしていない、ノーマルのままです。
>機械を使って測定はしていませんが簡易的にプラグ抜いてセル回すと
>片側の圧縮が無い感じです。
>なんとなくエンジン自体が駄目なんだろうとは思っていたのですが･･･
>どうしたものか悩み中です

こんばんは。

僕に様は要らないですよｗ

はい。　では、もしかしてとは思っていましたが、突然なったとおっしゃってますので、ブローだと思います。

何故ブローしたのかは実際に見ないとわかりませんので、行きつけのお店にお任せした方が良いと思います。

ご参考までに。

KINTARO


	Re:FC3S エンジン不調

すしすけ

- 21/11/3(水) 8:06 -


	引用なし

	パスワード

ありがとうございます。

オイル交換等御願いしている所に問い合わせたら
OH等の作業待ちで来年後半まで埋まっているとの事
ほかのRE修理できる所、関東で調べると結構出てくるけど
こういう事を書くのは失礼なのですが
信用できるのだろうか　とも思ってもしまう
有名なところは若干遠いし何か敷居が高く感じるし･･･

いろいろ検討してみようかと思います。


	Re:FC3S エンジン不調

ナイトスポーツ

- 21/11/16(火) 11:42 -


	引用なし

	パスワード

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。もしかしたらエンジンではないかもしれません。
ホース、パイプの抜け・避けでエアを吸い込んでしまい
そうなることもあります。

とにかく掲示板では解決しないので
よろしければお電話くださいね。

▼すしすけさん：
>ありがとうございます。
>
>オイル交換等御願いしている所に問い合わせたら
>OH等の作業待ちで来年後半まで埋まっているとの事
>ほかのRE修理できる所、関東で調べると結構出てくるけど
>こういう事を書くのは失礼なのですが
>信用できるのだろうか　とも思ってもしまう
>有名なところは若干遠いし何か敷居が高く感じるし･･･
>
>
>いろいろ検討してみようかと思います。

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