on-line FORUM "ROTARY WORLD"

2017 / 05


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4BEAT仕様確認依頼[1] / ユーノスコスモJC3SEのエ...[2] / fd3s 4.777ファイナルにつ...[1] / 4BEAT[1] / ローターメタルベアリング...[1] / FD3S 電動ファン[1] / コネクターボルトの逆止弁...[1] / SAD（スピードアジャスタ...[1] / ブローバイガス対策につい...[1] / EBSの取り外しについて[1] /

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	4BEAT仕様確認依頼

おかちん - 23/9/16(土) 17:51 -


	引用なし

	パスワード

中古でFD3S前期用4BEATを入手しましたが仕様不明のため確認をお願いいたします。

シリアル：510584　SPC：FD3SHC
Ｔ：Ｎ　Ｍ：Ｈ　Ｂ：Ｎ　　
V-MAX：記載なし　D：94　3.11

今の自分のFDはほぼ純正で触媒がメタリットスタンダードでマフラーが
レガリスRとライトチューンでパワーFC利用ですが上記4BEATに変更しても
問題はないでしょうか。

ブースト記載なしの為、おそらく最大設定1.0以上？でブーコン利用推奨と
思いますがレガリスRくらいですとたいしてオーバーシュートもせずに
ブーコンなしでいけそうと思っておりますが危険でしょうか。

あと4BEATでも純正ダイアグ機能は利用可との認識で間違いないでしょうか。

以上お手数ですがよろしくお願いいたします。


	Re:4BEAT仕様確認依頼

おかちん - 23/9/16(土) 18:01 -


	引用なし

	パスワード

▼おかちんさん：
>中古でFD3S前期用4BEATを入手しましたが仕様不明のため確認をお願いいたします。
>
>シリアル：510584　SPC：FD3SHC
>Ｔ：Ｎ　Ｍ：Ｈ　Ｂ：Ｎ　　
>V-MAX：記載なし　D：94　3.11
>
>今の自分のFDはほぼ純正で触媒がメタリットスタンダードでマフラーが
>レガリスRとライトチューンでパワーFC利用ですが上記4BEATに変更しても
>問題はないでしょうか。
>
>ブースト記載なしの為、おそらく最大設定1.0以上？でブーコン利用推奨と
>思いますがレガリスRくらいですとたいしてオーバーシュートもせずに
>ブーコンなしでいけそうと思っておりますが危険でしょうか。
>
>あと4BEATでも純正ダイアグ機能は利用可との認識で間違いないでしょうか。
>
>
>以上お手数ですがよろしくお願いいたします。

すいません　少し前に販売者様から同じ質問あって回答されてました。

ありがとうございました。

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	ユーノスコスモJC3SEのエンジンストールについて

Yokun0327 - 23/9/7(木) 5:22 -


	引用なし

	パスワード

平成2年式を新車時より乗り続けてますが初めての症状です。駐車場より出庫時、ハンドルを一杯に切りアクセルをゆっくり踏み込んだら突然エンジンがストールです。Pへ入れエンジンはすぐかかりましたが再度Dへ入れ出庫するとエンジンがストール。Rでは発生せず駐車場へは戻せました。それを数回繰り返した後、現在はそのエンジンストールは再発せず乗れてます。症状が発生時においてクーラー全開でした。また駐車場は緩やかな傾斜があります。
何方か同じような経験された方はいませんでしょうか？また原因についてお分かりのなりますでしょうか？


	Re:ユーノスコスモJC3SEのエンジンストールについて

ナイトスポーツ

- 23/9/9(土) 13:55 -


	引用なし

	パスワード

こんにちは。
ナイトスポーツ金井です。

はい。コスモもエンジンルームの補機類は古いですよね。
まずはエア吸いが無いかから確認していくしかないですね。

金井

▼Yokun0327さん：
>平成2年式を新車時より乗り続けてますが初めての症状です。駐車場より出庫時、ハンドルを一杯に切りアクセルをゆっくり踏み込んだら突然エンジンがストールです。Pへ入れエンジンはすぐかかりましたが再度Dへ入れ出庫するとエンジンがストール。Rでは発生せず駐車場へは戻せました。それを数回繰り返した後、現在はそのエンジンストールは再発せず乗れてます。症状が発生時においてクーラー全開でした。また駐車場は緩やかな傾斜があります。
>何方か同じような経験された方はいませんでしょうか？また原因についてお分かりのなりますでしょうか？


	Re:ユーノスコスモJC3SEのエンジンストールについて

Yokun0327 - 23/9/10(日) 20:12 -


	引用なし

	パスワード

ナイトスポーツ金井様

お忙しい中ご連絡ありがとうございます。
ご指摘の通りかなり古いものになります。
折を見て確認したいと思います

▼ナイトスポーツさん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ金井です。
>
>はい。コスモもエンジンルームの補機類は古いですよね。
>まずはエア吸いが無いかから確認していくしかないですね。
>
>金井
>
>
>▼Yokun0327さん：
>>平成2年式を新車時より乗り続けてますが初めての症状です。駐車場より出庫時、ハンドルを一杯に切りアクセルをゆっくり踏み込んだら突然エンジンがストールです。Pへ入れエンジンはすぐかかりましたが再度Dへ入れ出庫するとエンジンがストール。Rでは発生せず駐車場へは戻せました。それを数回繰り返した後、現在はそのエンジンストールは再発せず乗れてます。症状が発生時においてクーラー全開でした。また駐車場は緩やかな傾斜があります。
>>何方か同じような経験された方はいませんでしょうか？また原因についてお分かりのなりますでしょうか？

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	fd3s 4.777ファイナルについて

kassan - 23/9/2(土) 20:19 -


	引用なし

	パスワード

御社のfd3s4.777ファイナルギアですが、
某サイトにて販売しているのですが
注文があれば販売して頂けるのでしょうか？


	Re:fd3s 4.777ファイナルについて

ナイトスポーツ

- 23/9/9(土) 13:54 -


	引用なし

	パスワード

こんにちは。
ナイトスポーツ金井です。

はい。現在は販売を止めております。

金井

▼kassanさん：
>御社のfd3s4.777ファイナルギアですが、
>某サイトにて販売しているのですが
>注文があれば販売して頂けるのでしょうか？

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	4BEAT

ショート - 23/8/18(金) 0:27 -


	引用なし

	パスワード

質問失礼致します
fd用4BEATについて教えて頂ければと思い、連絡しました。
ecuには以下のように書かれています。
510584
SPC FD3SHC
D ,94,03,11
です。
お忙しいところ恐縮ですがよろしくお願い致します。、


	Re:4BEAT

ナイトスポーツ

- 23/9/9(土) 13:53 -


	引用なし

	パスワード

こんにちは。
ナイトスポーツ金井です。

はい。この仕様は
マフラー交換
エアクリーナー交換
ブースト、スピードリミットキャンセル
電動ファンとメタポンはノーマル
となります。

金井

▼ショートさん：
>質問失礼致します
>fd用4BEATについて教えて頂ければと思い、連絡しました。
>ecuには以下のように書かれています。
>510584
>SPC FD3SHC
>D ,94,03,11
>です。
>お忙しいところ恐縮ですがよろしくお願い致します。、

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	ローターメタルベアリング内径について

白7 - 23/7/30(日) 2:16 -


	引用なし

	パスワード

13B　ローターメタルベアリング内径について、
質問失礼いします。

FD3Sの13BをプライベートでO/H中です。
FC前期の低圧縮ローターを新品で2個購入したのですが、
ベアリング内径を全周おおよそ1cm間隔で測定したところ、
1個は74.03mm～74.07mm、もう1個は74.03～74.06mmとばらつきがありました。
ギア側、反ギア側から測定して同じような感じです。

FD3Sの仕様書には測定点や間差について何も記載が見当たりませんでした。
この程度の差は許容範囲になるのでしょうか？

また、仕様書のオイルクリアランス標準値は0.06～0.08mmとなっていますが
こちらも何点か測定して平均値とか最小値とかの、基準とする値の記載が無く…
ローター側最小値、エキセン側は最大値で見ればいいのでしょうか？

お忙しいところ恐れ入りますが、ご教授頂ければ助かります。
よろしくお願いいたします。


	Re:ローターメタルベアリング内径について

ナイトスポーツ

- 23/9/9(土) 13:47 -


	引用なし

	パスワード

こんにちは。
ナイトスポーツ金井です。

はい。ローターメタルは
自分が計測するときはおおよそ74.03～74.05に入ります。
メタルはN3A1-11-B11を使うことが多いです。
計測個所はギア側と反ギア側で、ローターのコーナーシール刻印１，３，５番
、２，４，６番の合計６か所を測定します。
１ｃｍ間隔では測りません。
そして３番を測るときにメタルの合わせの部分がありますよね。
あの部分は計測しても意味がありませんからよけて計測します。
それでどうでしょう。
クリアランスは、エキセンの直径を測れば数値が出ますね。
詳しくという場合はお電話くださいね。

金井

▼白7さん：
>13B　ローターメタルベアリング内径について、
>質問失礼いします。
>
>FD3Sの13BをプライベートでO/H中です。
>FC前期の低圧縮ローターを新品で2個購入したのですが、
>ベアリング内径を全周おおよそ1cm間隔で測定したところ、
>1個は74.03mm～74.07mm、もう1個は74.03～74.06mmとばらつきがありました。
>ギア側、反ギア側から測定して同じような感じです。
>
>FD3Sの仕様書には測定点や間差について何も記載が見当たりませんでした。
>この程度の差は許容範囲になるのでしょうか？
>
>また、仕様書のオイルクリアランス標準値は0.06～0.08mmとなっていますが
>こちらも何点か測定して平均値とか最小値とかの、基準とする値の記載が無く…
>ローター側最小値、エキセン側は最大値で見ればいいのでしょうか？
>
>お忙しいところ恐れ入りますが、ご教授頂ければ助かります。
>よろしくお願いいたします。

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	FD3S 電動ファン

サル - 23/7/22(土) 15:59 -


	引用なし

	パスワード

お世話になります。
FD3Sの前期型に後期型の電動ファンの移植を考えています。
ファンモーターのカプラーは前期型のに差し替えての取り付けを検討しているのですが、
カプラーの4極ある端子の位置が分かりません。情報がありましたら教えていただきたいです。


	Re:FD3S 電動ファン

ナイトスポーツ

- 23/9/9(土) 13:22 -


	引用なし

	パスワード

こんにちは。
ナイトスポーツ金井です。

はい。。すみません
以前試みたことはありますが
もう資料がありません。
すみません。。

金井

▼サルさん：
>お世話になります。
>FD3Sの前期型に後期型の電動ファンの移植を考えています。
>ファンモーターのカプラーは前期型のに差し替えての取り付けを検討しているのですが、
>カプラーの4極ある端子の位置が分かりません。情報がありましたら教えていただきたいです。

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	コネクターボルトの逆止弁について

ナカヤス

- 23/6/23(金) 17:43 -


	引用なし

	パスワード

2020/1/26の「FD3Sのコネクターボルト」を見ましたが、配管がタービン入り口になっていることが前から疑問でした。

FCはブースト圧がかかるようになっているので、逆止弁が必要だと理解できますが、
FDは大気圧なので逆止弁は必要なく、配管は閉じてもいいような気がします。

閉じてしまえば、逆止弁が壊れても、プライマリータービンにオイルがいかなくて済むと思いますがどうでしょうか？

どなたかわかる方、教えてください。よろしくお願いします。


	Re:コネクターボルトの逆止弁について

ナイトスポーツ

- 23/9/9(土) 13:21 -


	引用なし

	パスワード

こんにちは。
ナイトスポーツ金井です。

はい。FDは確かに大気圧です。
そして吸わせていることもしていますから
塞いではいけません。

金井

▼ナカヤスさん：
>2020/1/26の「FD3Sのコネクターボルト」を見ましたが、配管がタービン入り口になっていることが前から疑問でした。
>
>FCはブースト圧がかかるようになっているので、逆止弁が必要だと理解できますが、
>FDは大気圧なので逆止弁は必要なく、配管は閉じてもいいような気がします。
>
>閉じてしまえば、逆止弁が壊れても、プライマリータービンにオイルがいかなくて済むと思いますがどうでしょうか？
>
>どなたかわかる方、教えてください。よろしくお願いします。

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	SAD（スピードアジャスタブルデバイス）

安部

- 23/7/1(土) 22:52 -


	引用なし

	パスワード

お世話になっております。
FD3Sに乗っております。
ずいぶん前に、御社のSAD（スピードアジャスタブルデバイス）
を購入して使用しているのですが、
最近調子が悪くて買い替えたいと思ったのですが、
今ってHPに載ってないようで、
もう手に入らないものでしょうか？


	Re:SAD（スピードアジャスタブルデバイス）

ナイトスポーツ

- 23/9/9(土) 12:10 -


	引用なし

	パスワード

こんにちは。
ナイトスポーツ金井です。

はい。すみません、、廃盤になっております。

金井

▼安部さん：
>お世話になっております。
>FD3Sに乗っております。
>ずいぶん前に、御社のSAD（スピードアジャスタブルデバイス）
>を購入して使用しているのですが、
>最近調子が悪くて買い替えたいと思ったのですが、
>今ってHPに載ってないようで、
>もう手に入らないものでしょうか？

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	ブローバイガス対策について

R - 23/4/30(日) 12:30 -


	引用なし

	パスワード

お世話になります

お聞きしたいのですが、オイルキャッチタンクをヘッドカバーから配管して使用していますが、ブローバイガス対策として有効なのはPCVバルブからの配管だと思うのですがどうでしょうか？
やり方考え方がいろいろある事かと思いますが、実際レース車両はどこからどのように配管されているのか、装着するにあたって注意点等あるのか、そもそも必要な事なのかご意見お聞かせ願いたいです
車両は初期型RFで使用用途はほぼサーキット走行です

お忙しい所申し訳ありませんが宜しくお願い致します


	Re:ブローバイガス対策について

ナイトスポーツ中村

- 23/9/9(土) 12:07 -


	引用なし

	パスワード

▼Rさん：
>お世話になります
>
>お聞きしたいのですが、オイルキャッチタンクをヘッドカバーから配管して使用していますが、ブローバイガス対策として有効なのはPCVバルブからの配管だと思うのですがどうでしょうか？
>やり方考え方がいろいろある事かと思いますが、実際レース車両はどこからどのように配管されているのか、装着するにあたって注意点等あるのか、そもそも必要な事なのかご意見お聞かせ願いたいです
>車両は初期型RFで使用用途はほぼサーキット走行です
>
>お忙しい所申し訳ありませんが宜しくお願い致します

返信が大変遅くなりました。すみません。
サーキット走行とのことですが、サーキット専用車両ではないですよね。そのつもりでお答えします。
国内の車両保安基準では、ブローバイガスを大気開放することは禁じられています。したがってナンバーのついている車両にキャッチタンクを付ける場合も、タンクは大気開放せずに、タンク上部に配管を付けてブローバイガスをインテークの純正のガス配管に戻してください。そうすればガス内のオイルだけタンクに残すことができます。つまり、ヘッドカバーからインテークに向かうホースの間に、タンクを付けてオイル成分を分離すると思ってください。

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	EBSの取り外しについて

ホシノ

- 23/6/17(土) 17:44 -


	引用なし

	パスワード

fd3s 4型を購入して時にEBSとECUに4BEATが書き込まれていました。EBSの取り外しで注意する点があれば教えていただけますか。ECUと車両側コネクターの間に挟まれている大きなコネクターの様なものを外すだけで良いのでしょうか。


	Re:EBSの取り外しについて

ナイトスポーツ

- 23/9/9(土) 12:05 -


	引用なし

	パスワード

こんにちは。
ナイトスポーツ金井です。

お返事遅くなりすみません。
EBSはカプラー部（SCA）を外せば機能は停止させられます。
あとは四角いボックス形状の本体ユニット、コントロールパットを外すだけですね

金井

▼ホシノさん：
>fd3s 4型を購入して時にEBSとECUに4BEATが書き込まれていました。EBSの取り外しで注意する点があれば教えていただけますか。ECUと車両側コネクターの間に挟まれている大きなコネクターの様なものを外すだけで良いのでしょうか。

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