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2013 / 11


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	Re:御社のVマウントについて

ナイトスポーツ

- 13/11/28(木) 11:12 -


	引用なし

	パスワード

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。どんなタービン用に加工されたものかがわかりませんので
スムーズに取付が出来るかは何とも言えません。。
送られてきた物はラジエターの漏れ点検などして
問題が無いかを確認してから装着しますが、
装着部品は何とかなると思います。
この先は細かな話になるでしょうから
メールかお伝Wな出頂ければと思います。

では宜しくお願い致します。

金井

▼黒いFD乗りさん：
>ご連絡ありがとうございます。
>ヤ○ーオークションに出ていた物です。
>シングルタービン用ならちょうどいいです。
>シングルタービン化の為にVマウント化しようと思っていましたので。
>
>そこで、この商品を手に入れた場合取付けステイ等の本来ある付属部品のみの
>ご購入は可能でしょうか？
>また、上記の物だけを持ち込んで御社で取り付けていただくことは可能でしょうか？
>ご連絡お待ちしております。
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ　金井です。
>>
>>はい。ヤ〇ーのオークションでしょうか？
>>見て見ましたがこれはノーマルタービンには装着できない
>>パイピングと、インタークーラーも加工されていますね。
>>ご注意ください。
>>
>>ご参考までに。
>>
>>金井
>>
>>
>>▼黒いFD乗りさん：
>>>初めまして、こんにちは。黒いFD乗りと申します。
>>>いつもこちらを拝見させていただいて参考にさせていただいています。
>>>
>>>質問なのですが、
>>>先日某オークションにて御社のVマウントが出品されていました。
>>>内容はインタークーラーとラジエターとインテークパイプ？のみでした。
>>>そこでもしこの商品を手に入れた場合、取付けステイ等の本来ある付属部品のみの
>>>ご購入は可能でしょうか？
>>>また、上記の物だけを持ち込んで御社で取り付けていただくことは可能でしょうか？
>>>
>>>以上でよろしくお願い致します。

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	Re:御社のVマウントについて

黒いFD乗り - 13/11/26(火) 22:16 -


	引用なし

	パスワード

ご連絡ありがとうございます。
ヤ○ーオークションに出ていた物です。
シングルタービン用ならちょうどいいです。
シングルタービン化の為にVマウント化しようと思っていましたので。

そこで、この商品を手に入れた場合取付けステイ等の本来ある付属部品のみの
ご購入は可能でしょうか？
また、上記の物だけを持ち込んで御社で取り付けていただくことは可能でしょうか？
ご連絡お待ちしております。

▼ナイトスポーツさん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。ヤ〇ーのオークションでしょうか？
>見て見ましたがこれはノーマルタービンには装着できない
>パイピングと、インタークーラーも加工されていますね。
>ご注意ください。
>
>ご参考までに。
>
>金井
>
>
>▼黒いFD乗りさん：
>>初めまして、こんにちは。黒いFD乗りと申します。
>>いつもこちらを拝見させていただいて参考にさせていただいています。
>>
>>質問なのですが、
>>先日某オークションにて御社のVマウントが出品されていました。
>>内容はインタークーラーとラジエターとインテークパイプ？のみでした。
>>そこでもしこの商品を手に入れた場合、取付けステイ等の本来ある付属部品のみの
>>ご購入は可能でしょうか？
>>また、上記の物だけを持ち込んで御社で取り付けていただくことは可能でしょうか？
>>
>>以上でよろしくお願い致します。

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	Re:御社のVマウントについて

ナイトスポーツ

- 13/11/25(月) 13:08 -


	引用なし

	パスワード

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。ヤ〇ーのオークションでしょうか？
見て見ましたがこれはノーマルタービンには装着できない
パイピングと、インタークーラーも加工されていますね。
ご注意ください。

ご参考までに。

金井

▼黒いFD乗りさん：
>初めまして、こんにちは。黒いFD乗りと申します。
>いつもこちらを拝見させていただいて参考にさせていただいています。
>
>質問なのですが、
>先日某オークションにて御社のVマウントが出品されていました。
>内容はインタークーラーとラジエターとインテークパイプ？のみでした。
>そこでもしこの商品を手に入れた場合、取付けステイ等の本来ある付属部品のみの
>ご購入は可能でしょうか？
>また、上記の物だけを持ち込んで御社で取り付けていただくことは可能でしょうか？
>
>以上でよろしくお願い致します。

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	Re:ＡＢＳを残した際の調整式Ｐバルブについて

もちゅーる - 13/11/25(月) 3:31 -


	引用なし

	パスワード

金井様

解答ありがとうございます。
早速ＡＢＳのヒューズを抜いた状態でトライしてみます。

▼ナイトスポーツさん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。まずはABSをキャンセルして試してみてはいかがでしょうか？
>リアだけを大きくする事は、最終的な手段にした方が良いです。
>
>いかがでしょうか。
>
>金井
>
>
>▼もちゅーるさん：
>>いつもここのＢＢＳにお世話になっております
>>
>>4型ＦＤ３Ｓについてなのですが、減速時にﾉｰｽﾞﾀﾞｲﾌﾞを起こしてしまいＡＢＳが作動して制動距離が非常に伸びてしまう現象が出ています。
>>車のﾀﾞﾝﾊﾟｰはTRUSTのﾀｲﾌﾟS、ﾊﾞﾈﾚｰﾄはＦｒＲｒ10ｋでﾊﾟｯﾄﾞはACREの800Cを使用しています。
>>
>>ﾊｲﾚｰﾄのｺｲﾙに変更したいのですがﾊﾞﾈﾚｰﾄを上げた際にﾀﾞﾝﾊﾟｰの容量が足りるかわからない為保留にしています。
>>そこでRrのﾌﾞﾚｰｷの利きを強化するとﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞ時の姿勢が若干改善されるということを聞き、調整式のPバルブを導入しようと思っています。
>>しかしWEB等を見ているとABSを残したまま調整式Pバルブを導入している方が見当たりませんでした。
>>ABSが付いたままでも調整式PバルブでRrの利きを調整することができるのでしょうか。
>>
>>わかりにくい文章ですがよろしくお願いします。

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	御社のVマウントについて

黒いFD乗り - 13/11/24(日) 16:36 -


	引用なし

	パスワード

初めまして、こんにちは。黒いFD乗りと申します。
いつもこちらを拝見させていただいて参考にさせていただいています。

質問なのですが、
先日某オークションにて御社のVマウントが出品されていました。
内容はインタークーラーとラジエターとインテークパイプ？のみでした。
そこでもしこの商品を手に入れた場合、取付けステイ等の本来ある付属部品のみの
ご購入は可能でしょうか？
また、上記の物だけを持ち込んで御社で取り付けていただくことは可能でしょうか？

以上でよろしくお願い致します。

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	Re:パージバルブ

ナイトスポーツ

- 13/11/20(水) 19:59 -


	引用なし

	パスワード

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。パージはステーに付いていますね。
ステーから外して違う場所に移動して下さいね。

金井

▼ぬこやさん：
>大変なことを書き忘れていました。
>車はＦＣです。
>インタークーラーキットはヤフオクで落とした
>メーカー不明品で説明書などはありません。
>付属品はホースバンドと細い、チューブのみです。

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	Re:パージバルブ

ぬこや

- 13/11/19(火) 10:57 -


	引用なし

	パスワード

大変なことを書き忘れていました。
車はＦＣです。
インタークーラーキットはヤフオクで落とした
メーカー不明品で説明書などはありません。
付属品はホースバンドと細い、チューブのみです。

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	パージバルブ

ぬこや

- 13/11/19(火) 10:48 -


	引用なし

	パスワード

ＤＩＹで前置きインタークーラーを取り付けています。
スロットル変換アダプターをとりつけようとすると、
普通にパージバルブ邪魔になりますよね？

普通どのようにして避けるのでしょうか。
インタークーラーのキットにチューブは入っていたので
曲げて避けろということだと思うのですが、
なにか特別な手法があるのでしょうか？

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	Re:RX-8後期2速ギア鳴り

EF2000 - 13/11/18(月) 21:28 -


	引用なし

	パスワード

返信どうもです。
ミッションオイルが劣化した状態でブン回したのを考えると
交換が妥当でしょうか。。。差額3万。。。
とにかく明日（11/19）電話で相談させていただきます。

▼ナイトスポーツさん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。ミッションのOHはどこまでかかるか
>交換部品によって結構違いが大きいのです。
>１５～２０万円とお考え頂くのが良いのでしょうか。
>そうすると、純正の新品ミッションが￥１８１，０００ですから
>これに交換する方が良いかとも思います。
>
>２４日はどう致しましょう？
>すみませんがお電話頂ければと思います。
>
>金井
>
>
>▼EF2000さん：
>>お世話になります。11月24日にクラッチペダルの調整を
>>予約させていただいた者です。
>>
>>　電話で話をさせていただいた通り、症状はこんな感じです。。。
>>・発進時、1速→2速でギア鳴りが起きる。
>>・走行中、3速→2速でギア鳴りが起きる。
>>・他の変速ではギア鳴りは生じない。
>>
>>社外クラッチへの交換後ということもあり、クラッチが切りきれ
>>てないのでは、ということでしたのでペダルの調整を自分ででき
>>ないかやってみたところ、以下によりミートポイントをかなり手
>>前にもってくることができました。
>>
>>　・ペダルストロークをかなり大きくした。
>>　・シリンダーのロッドを極力長くした。
>>
>>ですが、症状は変わらず。。。また、ミッションオイルの交換
>>も行いましたが変化無しです。
>>
>>今心配しているのは、ミッション自体の破損です。。。という
>>のも、先日サーキットを走る機会があったのですがミッション
>>オイルが交換後2万km近い状態で走ってしまい、温度の上昇も
>>あってか段々ギアの入りが悪くなり、ギア鳴りもひどかったです。
>>情けない話です。。。で、何を聴きたいのかといいますと
>>
>>　・ミッションO/Hとなるといくらぐらいかかるのでしょうか。
>>
>>また、ギア鳴りが起きる原因としてはシンクロの破損以外で何か
>>ありますでしょうか。よろしくお願いします。

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	Re:エアーポンプについて

ナイトスポーツ

- 13/11/18(月) 19:38 -


	引用なし

	パスワード

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

いえ、通常ノックセンサーはフロント側だけに一つですよ。

金井

▼新米FCさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ　金井です。
>>
>>はい。開放でもかまいませんよ。
>>大丈夫です。
>>
>>金井
>>
>>▼新米FCさん：
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>こんにちは。
>>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>>
>>>>
>>>>▼新米FCさん：
>>>>>初めまして。いつも非常に参考させて頂いております。
>>>>>この度人生初ロータリーのFCを手に入れた新米FCと申します。大変申し訳ございませんが質問よろしくお願い致します。
>>>>>当方現状純正触媒から触媒ストレートへ変更しようと検討しておりますが、エアーポンプの処理について困っております。
>>>>>ストレートにした場合、エアーポンプはそのまま作動させておき、触媒付近にてエアーを大気解放させておいて良いのか、それともベルトを外して作動を停止したほうが良いのかで悩んでおります。腹下にて大気解放のままでも大丈夫でしょうか？
>>>>●はい。エアポンプは触媒にエアを送っているだけでは有りません。
>>>>　エアコントロールバルブを介してエンジン掃気させていますから
>>>>　アイドリングの安定性を保つ意味でも必要になります。
>>>>　それに、公道での使用の場合は必ず触媒は装着して下さいね。
>>>>
>>>>>また、エンジン冷間時は一発始動なのですが、しばらく走り、エンジン温間時から停止し、10くらい経ち再度エンジンをかけようとするとカブったようになりエンジンがかかりにくくなります。アクセル全開にてデチョーク状態にすると何とか掛かってくれるのですが、圧縮が原因でしょうか？特に日中外気温が高い時になりやすく？夜等外気温が低い時はなんとか一発始動でかかります。水温、吸気温センサーも関係はあるのでしょうか？
>>>>●はい。いろいろ原因は考えられますが
>>>>　エアクリーナーからのダクトに純正のチェックバルブは付いていますか？
>>>>　なければそれが原因か思います。
>>>>　このあたりはＨＫＳさんの商品も絡んできますから
>>>>　メールなどでお問い合わせ頂ければと思います。
>>>>
>>>>　金井
>>>>
>>>>
>>>>>当方仕様はHKSエアクリ、社外マフラーくらいの仕様です。
>>>>>長文になりましたがどうかよろしくお願い致します。
>>>
>>>ナイトスポーツ様、ご回答ありがとうございました。
>>>車はほぼサーキットでのドリフト走行での使用予定になります。
>>>エアポンプはそのまま作動させておき、触媒付近でエアーを大気解放させた場合、何か不具合が起こる可能性はありますでしょうか？
>>>わからないことだらけで大変申し訳ございません。また、チェックバルブの件は一度確認してみます。
>
>こんばんは。
>エアポンプの件大変勉強になりました。ありがとうございました。
>本日、ダイアグチェックをかけたところ、ノックセンサーのエラーが出てた為、交換しようと見たところ、フロントハウジングにノックセンサーが付いておりましたが、リアハウジングにもノックセンサーが付いておりました。ネット等で調べてみるとフロント側のみに付いているようなのですが、通常2つついているのでしょうか？
>また、ノックセンサーから出た配線はエレクトロタップでまとめられ、一本になってカプラーに刺さっております。
>わからないことだらで大変申し訳ございませんがよろしくお願い致します。

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	Re:エアーポンプについて

新米FC - 13/11/18(月) 19:01 -


	引用なし

	パスワード

▼ナイトスポーツさん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。開放でもかまいませんよ。
>大丈夫です。
>
>金井
>
>▼新米FCさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>こんにちは。
>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>
>>>
>>>▼新米FCさん：
>>>>初めまして。いつも非常に参考させて頂いております。
>>>>この度人生初ロータリーのFCを手に入れた新米FCと申します。大変申し訳ございませんが質問よろしくお願い致します。
>>>>当方現状純正触媒から触媒ストレートへ変更しようと検討しておりますが、エアーポンプの処理について困っております。
>>>>ストレートにした場合、エアーポンプはそのまま作動させておき、触媒付近にてエアーを大気解放させておいて良いのか、それともベルトを外して作動を停止したほうが良いのかで悩んでおります。腹下にて大気解放のままでも大丈夫でしょうか？
>>>●はい。エアポンプは触媒にエアを送っているだけでは有りません。
>>>　エアコントロールバルブを介してエンジン掃気させていますから
>>>　アイドリングの安定性を保つ意味でも必要になります。
>>>　それに、公道での使用の場合は必ず触媒は装着して下さいね。
>>>
>>>>また、エンジン冷間時は一発始動なのですが、しばらく走り、エンジン温間時から停止し、10くらい経ち再度エンジンをかけようとするとカブったようになりエンジンがかかりにくくなります。アクセル全開にてデチョーク状態にすると何とか掛かってくれるのですが、圧縮が原因でしょうか？特に日中外気温が高い時になりやすく？夜等外気温が低い時はなんとか一発始動でかかります。水温、吸気温センサーも関係はあるのでしょうか？
>>>●はい。いろいろ原因は考えられますが
>>>　エアクリーナーからのダクトに純正のチェックバルブは付いていますか？
>>>　なければそれが原因か思います。
>>>　このあたりはＨＫＳさんの商品も絡んできますから
>>>　メールなどでお問い合わせ頂ければと思います。
>>>
>>>　金井
>>>
>>>
>>>>当方仕様はHKSエアクリ、社外マフラーくらいの仕様です。
>>>>長文になりましたがどうかよろしくお願い致します。
>>
>>ナイトスポーツ様、ご回答ありがとうございました。
>>車はほぼサーキットでのドリフト走行での使用予定になります。
>>エアポンプはそのまま作動させておき、触媒付近でエアーを大気解放させた場合、何か不具合が起こる可能性はありますでしょうか？
>>わからないことだらけで大変申し訳ございません。また、チェックバルブの件は一度確認してみます。

こんばんは。
エアポンプの件大変勉強になりました。ありがとうございました。
本日、ダイアグチェックをかけたところ、ノックセンサーのエラーが出てた為、交換しようと見たところ、フロントハウジングにノックセンサーが付いておりましたが、リアハウジングにもノックセンサーが付いておりました。ネット等で調べてみるとフロント側のみに付いているようなのですが、通常2つついているのでしょうか？
また、ノックセンサーから出た配線はエレクトロタップでまとめられ、一本になってカプラーに刺さっております。
わからないことだらで大変申し訳ございませんがよろしくお願い致します。

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	Re:RX-8エンジン始動不可

ナイトスポーツ

- 13/11/18(月) 18:21 -


	引用なし

	パスワード

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

▼てるさん：
>お世話になります。
>
>H15式SE3PのATノーマルです。
>
>以前から、圧縮が低くどのくらい持つかな・・・
>と思っていたのですが、今朝、始動できなくなりました。
>
>かぶりかと思ったのですが、
>デチョークしても、プラグ掃除してもかかりません。
●はい。プラグの清掃とは完璧に乾かしていますか？
　ライターであぶるなどでは乾燥しないのです。

>
>よく見ると、L側のプラグの火が飛んでいない気がするのです。
>プラグをアースしてセルを回すと、T側は飛ぶのに、L側は飛びません。
>プラグを変えたり、コードを変えたりしてみましたら、
>前も後ろもL側だけです。
>
>なにか原因は考えられますか？
●すみません。
　これ今ちょっと判りません。

>
>2ヶ月ほど前に、コイル、O２センサー2個は新品交換しました。
>
>よろしくお願いします。
>
>ところで、以前FC3Sのプラグコードにタイミングライトを
>つけても、LかTか忘れましたが、光らなかったことを思い出しました。
>でも、火は飛んでいました。
●はい。タイミングライトのちょっとした位置で光ったり光らなかったり
　しますよね？
　そういうことではなかったでしょうか？
　光るはずですよ。

　金井

>
>ロータリーは何か特殊なのでしょうか？
>
>関係ない話ですが、こちらもいただけるとありがたいです。

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	Re:RX-8後期2速ギア鳴り

ナイトスポーツ

- 13/11/18(月) 18:16 -


	引用なし

	パスワード

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。ミッションのOHはどこまでかかるか
交換部品によって結構違いが大きいのです。
１５～２０万円とお考え頂くのが良いのでしょうか。
そうすると、純正の新品ミッションが￥１８１，０００ですから
これに交換する方が良いかとも思います。

２４日はどう致しましょう？
すみませんがお電話頂ければと思います。

金井

▼EF2000さん：
>お世話になります。11月24日にクラッチペダルの調整を
>予約させていただいた者です。
>
>　電話で話をさせていただいた通り、症状はこんな感じです。。。
>・発進時、1速→2速でギア鳴りが起きる。
>・走行中、3速→2速でギア鳴りが起きる。
>・他の変速ではギア鳴りは生じない。
>
>社外クラッチへの交換後ということもあり、クラッチが切りきれ
>てないのでは、ということでしたのでペダルの調整を自分ででき
>ないかやってみたところ、以下によりミートポイントをかなり手
>前にもってくることができました。
>
>　・ペダルストロークをかなり大きくした。
>　・シリンダーのロッドを極力長くした。
>
>ですが、症状は変わらず。。。また、ミッションオイルの交換
>も行いましたが変化無しです。
>
>今心配しているのは、ミッション自体の破損です。。。という
>のも、先日サーキットを走る機会があったのですがミッション
>オイルが交換後2万km近い状態で走ってしまい、温度の上昇も
>あってか段々ギアの入りが悪くなり、ギア鳴りもひどかったです。
>情けない話です。。。で、何を聴きたいのかといいますと
>
>　・ミッションO/Hとなるといくらぐらいかかるのでしょうか。
>
>また、ギア鳴りが起きる原因としてはシンクロの破損以外で何か
>ありますでしょうか。よろしくお願いします。

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	RX-8エンジン始動不可

てる - 13/11/18(月) 17:22 -


	引用なし

	パスワード

お世話になります。

H15式SE3PのATノーマルです。

以前から、圧縮が低くどのくらい持つかな・・・
と思っていたのですが、今朝、始動できなくなりました。

かぶりかと思ったのですが、
デチョークしても、プラグ掃除してもかかりません。

よく見ると、L側のプラグの火が飛んでいない気がするのです。
プラグをアースしてセルを回すと、T側は飛ぶのに、L側は飛びません。
プラグを変えたり、コードを変えたりしてみましたら、
前も後ろもL側だけです。

なにか原因は考えられますか？

2ヶ月ほど前に、コイル、O２センサー2個は新品交換しました。

よろしくお願いします。

ところで、以前FC3Sのプラグコードにタイミングライトを
つけても、LかTか忘れましたが、光らなかったことを思い出しました。
でも、火は飛んでいました。

ロータリーは何か特殊なのでしょうか？

関係ない話ですが、こちらもいただけるとありがたいです。

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	RX-8後期2速ギア鳴り

EF2000 - 13/11/17(日) 17:00 -


	引用なし

	パスワード

お世話になります。11月24日にクラッチペダルの調整を
予約させていただいた者です。

　電話で話をさせていただいた通り、症状はこんな感じです。。。
・発進時、1速→2速でギア鳴りが起きる。
・走行中、3速→2速でギア鳴りが起きる。
・他の変速ではギア鳴りは生じない。

社外クラッチへの交換後ということもあり、クラッチが切りきれ
てないのでは、ということでしたのでペダルの調整を自分ででき
ないかやってみたところ、以下によりミートポイントをかなり手
前にもってくることができました。

　・ペダルストロークをかなり大きくした。
　・シリンダーのロッドを極力長くした。

ですが、症状は変わらず。。。また、ミッションオイルの交換
も行いましたが変化無しです。

今心配しているのは、ミッション自体の破損です。。。という
のも、先日サーキットを走る機会があったのですがミッション
オイルが交換後2万km近い状態で走ってしまい、温度の上昇も
あってか段々ギアの入りが悪くなり、ギア鳴りもひどかったです。
情けない話です。。。で、何を聴きたいのかといいますと

　・ミッションO/Hとなるといくらぐらいかかるのでしょうか。

また、ギア鳴りが起きる原因としてはシンクロの破損以外で何か
ありますでしょうか。よろしくお願いします。

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	Re:アイドリングについて

しろＦＤ - 13/11/17(日) 15:42 -


	引用なし

	パスワード

金井様
了解しました。
やってみます。
▼ナイトスポーツさん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。では一度Ｖプロを外してエンジンをかけられますか？
>そこに原因が無いかどうかを調べるためです。
>
>
>金井
>
>
>▼しろＦＤさん：
>>こんいちは。対応ありがとうございます。
>>ＣＰはＨＫＳさんのF-CON　V　PROを使用しています。
>>
>>この症状さへ収まればほぼベストな状態といえますので
>>なにとぞよろしくお願いします。
>>
>>ちなみに一度出るとファンがとまっても出続けます。
>>
>>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>こんにちは。
>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>
>>>はい。CPは何をお使いですか？
>>>ファンが回ると出るという事は・・
>>>P-FCならアイドル学習の関係では無いでしょうか？
>>>
>>>金井
>>>
>>>
>>>▼しろＦＤさん：
>>>>アイドル調整は実施済みです。質問後ＩＳＣＶも交換しましたが、
>>>>やはり解消しませんでした。
>>>>この回転がしゃくるような現象は冷却ファンが回るまでは発生しないです。
>>>>一度ファンが回ってしまうとずっと発生し続けます。
>>>>ファンのリレーとかの関係でしょうか？
>>>>
>>>>よろしくお願いします。
>>>>
>>>>
>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>こんにちは。
>>>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>>>
>>>>>はい。ＩＳＣＶならもっと回転が高くなってしまうでしょう。
>>>>>アイドル調整ではどうですか？
>>>>>
>>>>>金井
>>>>>
>>>>>
>>>>>▼しろＦＤさん：
>>>>>>いつも参考にさせていただいております。
>>>>>>相談ですが、アイドリングの回転が一定でない状態です。1100rpmだったり850と普通だったりします。始動直後から暖気完了くらいまでは割りと一定を保てるのですが、完全に温まりきってしまうと発生します。また、その状況になると一定間隔で回転がしゃくったように振動します。
>>>>>>車両はFD3S　5型　タービン　TO4S　　ｖマウント仕様　
>>>>>>エンジン（マツダ純正ショートエンジン）、ハーネス、コイル、各温度センサー、スロットルポジションセンサー、燃料ポンプ（TOMEI）、オルタなどは新品に交換済みです。
>>>>>>これらの交換を実施する前から発生しており、作業実施後も症状は治りません。
>>>>>>店では原因を特定できないようで、自分で調べています。
>>>>>>何か考えられる事はありますでしょうか？
>>>>>>まずはISCVを新品にしてみようかと思っていますが、症状発生中にコネクターを抜いても状況は変化しません。これがISCV不良と判断できるのかもわかりません。
>>>>>>アドバイスいただけると幸いです。

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	Re:アイドリングについて

ナイトスポーツ

- 13/11/17(日) 14:16 -


	引用なし

	パスワード

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。では一度Ｖプロを外してエンジンをかけられますか？
そこに原因が無いかどうかを調べるためです。

金井

▼しろＦＤさん：
>こんいちは。対応ありがとうございます。
>ＣＰはＨＫＳさんのF-CON　V　PROを使用しています。
>
>この症状さへ収まればほぼベストな状態といえますので
>なにとぞよろしくお願いします。
>
>ちなみに一度出るとファンがとまっても出続けます。
>
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ　金井です。
>>
>>はい。CPは何をお使いですか？
>>ファンが回ると出るという事は・・
>>P-FCならアイドル学習の関係では無いでしょうか？
>>
>>金井
>>
>>
>>▼しろＦＤさん：
>>>アイドル調整は実施済みです。質問後ＩＳＣＶも交換しましたが、
>>>やはり解消しませんでした。
>>>この回転がしゃくるような現象は冷却ファンが回るまでは発生しないです。
>>>一度ファンが回ってしまうとずっと発生し続けます。
>>>ファンのリレーとかの関係でしょうか？
>>>
>>>よろしくお願いします。
>>>
>>>
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>こんにちは。
>>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>>
>>>>はい。ＩＳＣＶならもっと回転が高くなってしまうでしょう。
>>>>アイドル調整ではどうですか？
>>>>
>>>>金井
>>>>
>>>>
>>>>▼しろＦＤさん：
>>>>>いつも参考にさせていただいております。
>>>>>相談ですが、アイドリングの回転が一定でない状態です。1100rpmだったり850と普通だったりします。始動直後から暖気完了くらいまでは割りと一定を保てるのですが、完全に温まりきってしまうと発生します。また、その状況になると一定間隔で回転がしゃくったように振動します。
>>>>>車両はFD3S　5型　タービン　TO4S　　ｖマウント仕様　
>>>>>エンジン（マツダ純正ショートエンジン）、ハーネス、コイル、各温度センサー、スロットルポジションセンサー、燃料ポンプ（TOMEI）、オルタなどは新品に交換済みです。
>>>>>これらの交換を実施する前から発生しており、作業実施後も症状は治りません。
>>>>>店では原因を特定できないようで、自分で調べています。
>>>>>何か考えられる事はありますでしょうか？
>>>>>まずはISCVを新品にしてみようかと思っていますが、症状発生中にコネクターを抜いても状況は変化しません。これがISCV不良と判断できるのかもわかりません。
>>>>>アドバイスいただけると幸いです。

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	Re:アイドリングについて

しろＦＤ - 13/11/17(日) 12:32 -


	引用なし

	パスワード

こんいちは。対応ありがとうございます。
ＣＰはＨＫＳさんのF-CON　V　PROを使用しています。

この症状さへ収まればほぼベストな状態といえますので
なにとぞよろしくお願いします。

ちなみに一度出るとファンがとまっても出続けます。

▼ナイトスポーツさん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。CPは何をお使いですか？
>ファンが回ると出るという事は・・
>P-FCならアイドル学習の関係では無いでしょうか？
>
>金井
>
>
>▼しろＦＤさん：
>>アイドル調整は実施済みです。質問後ＩＳＣＶも交換しましたが、
>>やはり解消しませんでした。
>>この回転がしゃくるような現象は冷却ファンが回るまでは発生しないです。
>>一度ファンが回ってしまうとずっと発生し続けます。
>>ファンのリレーとかの関係でしょうか？
>>
>>よろしくお願いします。
>>
>>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>こんにちは。
>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>
>>>はい。ＩＳＣＶならもっと回転が高くなってしまうでしょう。
>>>アイドル調整ではどうですか？
>>>
>>>金井
>>>
>>>
>>>▼しろＦＤさん：
>>>>いつも参考にさせていただいております。
>>>>相談ですが、アイドリングの回転が一定でない状態です。1100rpmだったり850と普通だったりします。始動直後から暖気完了くらいまでは割りと一定を保てるのですが、完全に温まりきってしまうと発生します。また、その状況になると一定間隔で回転がしゃくったように振動します。
>>>>車両はFD3S　5型　タービン　TO4S　　ｖマウント仕様　
>>>>エンジン（マツダ純正ショートエンジン）、ハーネス、コイル、各温度センサー、スロットルポジションセンサー、燃料ポンプ（TOMEI）、オルタなどは新品に交換済みです。
>>>>これらの交換を実施する前から発生しており、作業実施後も症状は治りません。
>>>>店では原因を特定できないようで、自分で調べています。
>>>>何か考えられる事はありますでしょうか？
>>>>まずはISCVを新品にしてみようかと思っていますが、症状発生中にコネクターを抜いても状況は変化しません。これがISCV不良と判断できるのかもわかりません。
>>>>アドバイスいただけると幸いです。

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	Re:アイドリングについて

ナイトスポーツ

- 13/11/17(日) 11:01 -


	引用なし

	パスワード

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。CPは何をお使いですか？
ファンが回ると出るという事は・・
P-FCならアイドル学習の関係では無いでしょうか？

金井

▼しろＦＤさん：
>アイドル調整は実施済みです。質問後ＩＳＣＶも交換しましたが、
>やはり解消しませんでした。
>この回転がしゃくるような現象は冷却ファンが回るまでは発生しないです。
>一度ファンが回ってしまうとずっと発生し続けます。
>ファンのリレーとかの関係でしょうか？
>
>よろしくお願いします。
>
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ　金井です。
>>
>>はい。ＩＳＣＶならもっと回転が高くなってしまうでしょう。
>>アイドル調整ではどうですか？
>>
>>金井
>>
>>
>>▼しろＦＤさん：
>>>いつも参考にさせていただいております。
>>>相談ですが、アイドリングの回転が一定でない状態です。1100rpmだったり850と普通だったりします。始動直後から暖気完了くらいまでは割りと一定を保てるのですが、完全に温まりきってしまうと発生します。また、その状況になると一定間隔で回転がしゃくったように振動します。
>>>車両はFD3S　5型　タービン　TO4S　　ｖマウント仕様　
>>>エンジン（マツダ純正ショートエンジン）、ハーネス、コイル、各温度センサー、スロットルポジションセンサー、燃料ポンプ（TOMEI）、オルタなどは新品に交換済みです。
>>>これらの交換を実施する前から発生しており、作業実施後も症状は治りません。
>>>店では原因を特定できないようで、自分で調べています。
>>>何か考えられる事はありますでしょうか？
>>>まずはISCVを新品にしてみようかと思っていますが、症状発生中にコネクターを抜いても状況は変化しません。これがISCV不良と判断できるのかもわかりません。
>>>アドバイスいただけると幸いです。

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	Re:アイドリングについて

しろＦＤ - 13/11/16(土) 12:58 -


	引用なし

	パスワード

アイドル調整は実施済みです。質問後ＩＳＣＶも交換しましたが、
やはり解消しませんでした。
この回転がしゃくるような現象は冷却ファンが回るまでは発生しないです。
一度ファンが回ってしまうとずっと発生し続けます。
ファンのリレーとかの関係でしょうか？

よろしくお願いします。

▼ナイトスポーツさん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。ＩＳＣＶならもっと回転が高くなってしまうでしょう。
>アイドル調整ではどうですか？
>
>金井
>
>
>▼しろＦＤさん：
>>いつも参考にさせていただいております。
>>相談ですが、アイドリングの回転が一定でない状態です。1100rpmだったり850と普通だったりします。始動直後から暖気完了くらいまでは割りと一定を保てるのですが、完全に温まりきってしまうと発生します。また、その状況になると一定間隔で回転がしゃくったように振動します。
>>車両はFD3S　5型　タービン　TO4S　　ｖマウント仕様　
>>エンジン（マツダ純正ショートエンジン）、ハーネス、コイル、各温度センサー、スロットルポジションセンサー、燃料ポンプ（TOMEI）、オルタなどは新品に交換済みです。
>>これらの交換を実施する前から発生しており、作業実施後も症状は治りません。
>>店では原因を特定できないようで、自分で調べています。
>>何か考えられる事はありますでしょうか？
>>まずはISCVを新品にしてみようかと思っていますが、症状発生中にコネクターを抜いても状況は変化しません。これがISCV不良と判断できるのかもわかりません。
>>アドバイスいただけると幸いです。

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