2012 / 1
 
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Re:車高調について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 12/1/22(日) 16:53 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼ARAGOさん：
>はじめまして。
>現在RX-8でアラゴスタの旧スタンダードモデルを使用しています。
>今回OH時期を迎え、OH又は買い替えを検討しています。
>アラゴスタは気に入っているので変えたくはないのですが、御社のSPEC2が気になっています。
>そこで教えていただきたいのですが、SPEC2はスタンダードモデルに対しどのような考え方で、どういう方向に減衰セッティングを振っているのか教えていただけませんでしょうか？

すみません、どの商品の事をご質問されているかを確認させてください。
現在のアラゴスタは初期の物と比べて減衰力の変更はありませんが、調整段数が増えたり、ＳＰレートを少し変化させたりはしています。
さらに昨年から新しいストリート用として、スポーツセッティングダンパーという名称のダンパーを開発中で、これは２月下旬に量産が上がってきます。
今回ご質慰問の商品は新しいスポーツセッティングダンパーの事ですか？

中村
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車高調について
 ARAGO  - 12/1/22(日) 14:15 -
   はじめまして。
現在RX-8でアラゴスタの旧スタンダードモデルを使用しています。
今回OH時期を迎え、OH又は買い替えを検討しています。
アラゴスタは気に入っているので変えたくはないのですが、御社のSPEC2が気になっています。
そこで教えていただきたいのですが、SPEC2はスタンダードモデルに対しどのような考え方で、どういう方向に減衰セッティングを振っているのか教えていただけませんでしょうか？
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Re:4BEATの仕様について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 12/1/21(土) 12:56 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼typeRRさん：
>詳細な返信ありがとうございます。
>そのまま使えそうですね。
>
>ですが、おすすめの追加でブーストコントローラーを
>取り付けたいと思います。
>
>純正のソレノイドユニットが不調で、
>Secブーストが上がらない症状が出ています。
>そのままブーストコントローラーの設置で解決したいと思いますが、
>可能でしょうか？

セカンダリーだけが上がらないのでしょうか？
上がらないと言うのはどれぐらいのブースト圧の事でしょうか？
症状によって、どこが故障しているか判断できます。
詳しい状況をお知らせください。

そして、それはブーストコントローラーを装着する事では解決しません。
まずは根本の原因を治すことです。

中村


>
>ご回答よろしくお願いします。
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>▼typeRRさん：
>>>お忙しいところ回答ありがとうございました。
>>>ブーストコントローラー導入とリセッティングをを検討します。
>>
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>>
>>>追加で教えてください。
>>>このCPUのセッティング時の
>>>・パーツの銘柄
>>>・レブリミット回転数
>>>
>>>
>>>をお教えください。
>>>よろしくお願いします。
>>
>>そのＣＰＵは、
>>ノーマルタービン、純正フロントパイプ、メタリットＳＴＤ,ＦＤ８００マフラー。
>>インタークーラーやエアクリはノーマル。
>>レブリミット解除、ファン設定８７度、メタポン増量。
>>ＥＶＣを利用しているベーシックです。
>>
>>不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
>>
>>中村
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Re:4BEATの仕様について
 typeRR  - 12/1/21(土) 11:55 -
   詳細な返信ありがとうございます。
そのまま使えそうですね。

ですが、おすすめの追加でブーストコントローラーを
取り付けたいと思います。

純正のソレノイドユニットが不調で、
Secブーストが上がらない症状が出ています。
そのままブーストコントローラーの設置で解決したいと思いますが、
可能でしょうか？

ご回答よろしくお願いします。

▼ナイトスポーツさん：
>▼typeRRさん：
>>お忙しいところ回答ありがとうございました。
>>ブーストコントローラー導入とリセッティングをを検討します。
>
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>>
>>追加で教えてください。
>>このCPUのセッティング時の
>>・パーツの銘柄
>>・レブリミット回転数
>>
>>
>>をお教えください。
>>よろしくお願いします。
>
>そのＣＰＵは、
>ノーマルタービン、純正フロントパイプ、メタリットＳＴＤ,ＦＤ８００マフラー。
>インタークーラーやエアクリはノーマル。
>レブリミット解除、ファン設定８７度、メタポン増量。
>ＥＶＣを利用しているベーシックです。
>
>不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
>
>中村
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Re:吸気温度センサー
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 12/1/20(金) 9:39 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼FD乗りさん：
>お世話になります。
>
>ＦＤ３Ｓ １型 ＴＹＰＥーＲ ブーストアップ仕様です。
>
>４ＢＥＡＴロムにトラスト製インフォメータータッチを接続しているのですが
>最近吸気温度表示がマイナスを示すようになってきました。
>
>吸気温度センサーの劣化なのでしょうか？
>
>また、ＦＤ１型で吸気温度センサーのトラブル等が発生
>するようなことはあるのでしょうか？

それは走行中にマイナス温度になると言う事ですね。

機械ですから、故障があっても不思議ではありませんね。外してチェックする方法もありますが、高い部品ではありません（３０００円ぐらい）ですから交換されてはいかがでしょうか。

中村


>
>すみませんがよろしくお願いします。
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吸気温度センサー
 FD乗り E-MAIL  - 12/1/19(木) 20:50 -
   お世話になります。

ＦＤ３Ｓ １型 ＴＹＰＥーＲ ブーストアップ仕様です。

４ＢＥＡＴロムにトラスト製インフォメータータッチを接続しているのですが
最近吸気温度表示がマイナスを示すようになってきました。

吸気温度センサーの劣化なのでしょうか？

また、ＦＤ１型で吸気温度センサーのトラブル等が発生
するようなことはあるのでしょうか？

すみませんがよろしくお願いします。
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Re:デミオ用デアグルーヴについて
 Y.O E-MAIL  - 12/1/18(水) 23:06 -
   中村様、お世話になっております。

>
>商品に不備がありました事はお詫びいたします。
>ところで再発防止のために、いくつかおうかがいさせていただきたいのです。
>１）取り付けは弊社でいたしましたでしょうか？

某SABで行われたイベントにて購入し、貴社のスタッフ様に取付けて頂きました。

>２）ダクトはラジエターにもステーで固定されているはずですが、その部分も破損しているのでしょうか？

ステーで固定がされている部分ではないので、私のいう部位とは違うようです。エアグルーヴのエアー吸入口にあたる箇所になるのでしょうか。

>３）ほんとうは現状を拝見したいのですが、お住まいはお近くですか？

現状を見てもらうのが一番良いと思うのですが、現住所が滋賀県ですので貴社までとなると難しいです。

>
>詳しいお話しを伺うためにメールをお送りしてもよろしいでしょうか？
>
>よろしくお願いいたします。
>
>中村

こちらもメールで現状の写真等とも一緒にやりとりできたらと思いますので、よろしくお願い致します。

一つ訂正なのですが、最初の書き込みにて「ダクトの長孔の位置が〜」っと申しましたが、再度確認してみたらところ長孔の部分は概ねはめこまれており、ダクトの内径自体が小さいようにも感じました。

以上です。
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Re:デミオのスーパーチャージャーキットについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 12/1/18(水) 17:33 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

▼demio clubさん：
>返答が遅くなりました。回答ありがとうございます。
>
>>>また、こちらの地域で取り付け代行できる提携業者があるのでしょうか？
>>●いえ、すみません・・基本作業はこちらで行っておりますので
>>　他社さんをご紹介はしておりません。
>
>やはりそうですか。残念。
>となると、あとは作業期間がどれくらいかかるのかですね。

ふつうは１週間いただいていますが、スケジュールの立て方次第で短縮も可能です。

>
>
>>●はい。まずキット（これはCVTの場合インタークーラーレスキット
>>　とインタークーラーキットの両方が選択可能です）
>>　その工賃、燃料と点火のセッティングをEマネージアルティメイトで行います
>>　そのパーツと工賃とセッティング費用でおおよそ７９〜８６万円となります
>
>>>さらに、ほぼ同じような値段のCVTとMTで、約倍のパワーの差(30-60)があるのは
>>>機構的なマージンの為でもあるのでしょうか？
>>●はい。MT車両とCVT＆AT車両とでは、それらの安全マージンや限界から
>>　MAXブーストの設定を変更しております。
>>　その差が出力の差となりますね。AT＆CVT車両で同回転数で約０，４５ｋです。
>
>インタークーラキット装着セッティングで、30psという事なのでしょうか？
>また、燃料点火セッティングをすると、ハイオク仕様になるんでしょうか？


ＣＶＴは１４０馬力以上になるとＣＶＴ本体が破損する可能性があり、そのためＣＶＴにはブースト圧を下げてパワーを落としているのです。
その点、ＭＴは１７０馬力でもＭＴが壊れる事は無いので、ハイパワーに設定しています。


>
>あとは、もうすぐ１回目の車検が来るのですが、改造した場合に、車検を
>受ける際に、地元の車検工場などでも可能なものなのでしょうか。
>もともとメーカがつけているものであれば、問題視されないのでしょうけれど。

ＳＣを取り付けても車検は問題ありません。そのまま車検は受かりますよ。
よろしくお願いします。

中村
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Re:デミオのスーパーチャージャーキットについて
 demio club  - 12/1/18(水) 15:32 -
   返答が遅くなりました。回答ありがとうございます。

>>また、こちらの地域で取り付け代行できる提携業者があるのでしょうか？
>●いえ、すみません・・基本作業はこちらで行っておりますので
>　他社さんをご紹介はしておりません。

やはりそうですか。残念。
となると、あとは作業期間がどれくらいかかるのかですね。


>●はい。まずキット（これはCVTの場合インタークーラーレスキット
>　とインタークーラーキットの両方が選択可能です）
>　その工賃、燃料と点火のセッティングをEマネージアルティメイトで行います
>　そのパーツと工賃とセッティング費用でおおよそ７９〜８６万円となります

>>さらに、ほぼ同じような値段のCVTとMTで、約倍のパワーの差(30-60)があるのは
>>機構的なマージンの為でもあるのでしょうか？
>●はい。MT車両とCVT＆AT車両とでは、それらの安全マージンや限界から
>　MAXブーストの設定を変更しております。
>　その差が出力の差となりますね。AT＆CVT車両で同回転数で約０，４５ｋです。

インタークーラキット装着セッティングで、30psという事なのでしょうか？
また、燃料点火セッティングをすると、ハイオク仕様になるんでしょうか？

あとは、もうすぐ１回目の車検が来るのですが、改造した場合に、車検を
受ける際に、地元の車検工場などでも可能なものなのでしょうか。
もともとメーカがつけているものであれば、問題視されないのでしょうけれど。
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Re:FD3Sリアブレーキローター大径化について
 高橋 E-MAIL  - 12/1/18(水) 10:47 -
   なるほど、結局はバランサーが必要なのですね。どうもありがとうございました。
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Re:FD3Sリアブレーキローター大径化について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 12/1/18(水) 9:18 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼高橋さん：
>先日はお世話になりました。おかげ様で足回りの方向性が決定できました。
>
>今回の質問なのですが、現在前後とも16インチの純正ブレーキを使用しており、バランスが悪いようなのでリアのみ純正の17インチに交換しようかと考えています。フロント純正17インチでリアのみ更に大径化という例は良く見るのですが、この組み合わせに関してはネット上で情報が出てきません。もし見解がおありでしたら、教えていただけないでしょうか。宜しくお願いします。
>
>※純正16インチブレーキ、パッドのみエンドレスCC-R、前後ハイグリップラジアル255/40-17、軽いブーストアップ、筑波・日光・本庄で走行

弊社のストリート用ＦＤのデモカーもブレーキはフロントがノーマルですが、リアーは径を大きくしています。これはブレーキバランスがノーマルのままではリアーが弱いせいです。
ただし、リアーは強くなりすぎると、ブレーキで簡単にリアーがロックして、踏みたくてもそれ以上にブレーキを踏む事が出来なくなります。
そこでリアーを大きくする場合は、必ずバランサーをリアーのブレーキラインに入れて、走りながらバランス調整をしてください。
詳しくは弊社金井宛にご連絡いただければ、詳しいアドバイスが出来ると思います。
よろしくお願いします。

中村
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Re:デミオ用デアグルーヴについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 12/1/18(水) 9:12 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼Y.Oさん：
>お世話になっております。
>
>早速ですが、デミオ用エアグルーヴを取付け後数ヶ月立ち、先日ふとエンジンルームを見てみますと、エアグルーヴのフロント側に取付ける、黒い樹脂製のダクトの接着部分が剥がれ始めていました、部品の取付け状態等確認してみますと、そのダクトが車体側の取付け部分にはまりきっておらず（ダクトの長孔の位置が合っていない）、過剰なストレスが部品にかかり、接着部分が剥がれだしたのかと考えております。
>
>私としてはそのダクト部の、対策品・良品との交換等をお願いしたく考えております。
>
>説明不足な点もあると思いますが、よろしくお願いします。
>
>以上です。

商品に不備がありました事はお詫びいたします。
ところで再発防止のために、いくつかおうかがいさせていただきたいのです。
１）取り付けは弊社でいたしましたでしょうか？
２）ダクトはラジエターにもステーで固定されているはずですが、その部分も破損しているのでしょうか？
３）ほんとうは現状を拝見したいのですが、お住まいはお近くですか？

詳しいお話しを伺うためにメールをお送りしてもよろしいでしょうか？

よろしくお願いいたします。

中村
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Re:4BEATの仕様について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 12/1/18(水) 9:03 -
   ▼typeRRさん：
>お忙しいところ回答ありがとうございました。
>ブーストコントローラー導入とリセッティングをを検討します。

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

>
>追加で教えてください。
>このCPUのセッティング時の
>・パーツの銘柄
>・レブリミット回転数
>
>
>をお教えください。
>よろしくお願いします。

そのＣＰＵは、
ノーマルタービン、純正フロントパイプ、メタリットＳＴＤ,ＦＤ８００マフラー。
インタークーラーやエアクリはノーマル。
レブリミット解除、ファン設定８７度、メタポン増量。
ＥＶＣを利用しているベーシックです。

不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。

中村


>
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ　金井です。
>>●なるほど。仕様としてはそのままお使いになれますよ。
>>　でもブーストの制御は必ずブーストコントローラーを使って下さい。
>>　今のままですとブーストは上がり過ぎるはずです。
>>　これをCPで抑えることが出来ないんです。
>>　アドバンスという、ロムでブーストを・・というのがありますが
>>　抑えることはできませんので必然的にベーシック（コントローラーを
>>　使う）になります。
>>　特に５・６型はノーマルブーストの設定も高いですからマフラーのみ交換でも
>>　ブーストは０，９を超えることが多いですよね。
>>　市街地ならコントローラー無でも問題ありませんが、高速域など高負荷の
>>　時の事を考えるとコントローラーは有った方が良いのです。
>>　そしてそれもロムで抑えることは難しいのです。
>>　アドバンスはほぼ使えないと思って頂いて間違いありません。
>>
>>　バージョンアップですが、１６BITの4BEAT-FD4はバージョンアップ済みですから
>>　ファンもメタポンもできていますよ。
>>　この4BEATもファンは８８度設定。メタポンも増量されています。
>>　ただ、そのバージョンアップ後に更にメタポンのアクセルOFF時に一瞬
>>　吹かせる仕様など、更に細かく何点か変更しているんです。
>>　より安全に的確に制御が行えるように更なる見直しを図っています。
>>　細かな情報ご希望でしたら一度お電話頂くのが良いかと思います。
>>　仕様変更や名義変更は今までと変わらない価格です。
>>　￥３５，０００と消費税です。
>>
>>　ご検討下さい。
>>
>>　金井
>>
>>
>>>　
>>>
>>>お忙しいところ申し訳ありませんが、
>>>回答の方、よろしくお願いします。
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FD3Sリアブレーキローター大径化について
 高橋 E-MAIL  - 12/1/18(水) 3:48 -
   先日はお世話になりました。おかげ様で足回りの方向性が決定できました。

今回の質問なのですが、現在前後とも16インチの純正ブレーキを使用しており、バランスが悪いようなのでリアのみ純正の17インチに交換しようかと考えています。フロント純正17インチでリアのみ更に大径化という例は良く見るのですが、この組み合わせに関してはネット上で情報が出てきません。もし見解がおありでしたら、教えていただけないでしょうか。宜しくお願いします。

※純正16インチブレーキ、パッドのみエンドレスCC-R、前後ハイグリップラジアル255/40-17、軽いブーストアップ、筑波・日光・本庄で走行
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デミオ用デアグルーヴについて
 Y.O E-MAIL  - 12/1/17(火) 1:17 -
   お世話になっております。

早速ですが、デミオ用エアグルーヴを取付け後数ヶ月立ち、先日ふとエンジンルームを見てみますと、エアグルーヴのフロント側に取付ける、黒い樹脂製のダクトの接着部分が剥がれ始めていました、部品の取付け状態等確認してみますと、そのダクトが車体側の取付け部分にはまりきっておらず（ダクトの長孔の位置が合っていない）、過剰なストレスが部品にかかり、接着部分が剥がれだしたのかと考えております。

私としてはそのダクト部の、対策品・良品との交換等をお願いしたく考えております。

説明不足な点もあると思いますが、よろしくお願いします。

以上です。
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Re:4BEATの仕様について
 typeRR  - 12/1/17(火) 0:02 -
   お忙しいところ回答ありがとうございました。
ブーストコントローラー導入とリセッティングをを検討します。

追加で教えてください。
このCPUのセッティング時の
・パーツの銘柄
・レブリミット回転数


をお教えください。
よろしくお願いします。


▼ナイトスポーツさん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>●なるほど。仕様としてはそのままお使いになれますよ。
>　でもブーストの制御は必ずブーストコントローラーを使って下さい。
>　今のままですとブーストは上がり過ぎるはずです。
>　これをCPで抑えることが出来ないんです。
>　アドバンスという、ロムでブーストを・・というのがありますが
>　抑えることはできませんので必然的にベーシック（コントローラーを
>　使う）になります。
>　特に５・６型はノーマルブーストの設定も高いですからマフラーのみ交換でも
>　ブーストは０，９を超えることが多いですよね。
>　市街地ならコントローラー無でも問題ありませんが、高速域など高負荷の
>　時の事を考えるとコントローラーは有った方が良いのです。
>　そしてそれもロムで抑えることは難しいのです。
>　アドバンスはほぼ使えないと思って頂いて間違いありません。
>
>　バージョンアップですが、１６BITの4BEAT-FD4はバージョンアップ済みですから
>　ファンもメタポンもできていますよ。
>　この4BEATもファンは８８度設定。メタポンも増量されています。
>　ただ、そのバージョンアップ後に更にメタポンのアクセルOFF時に一瞬
>　吹かせる仕様など、更に細かく何点か変更しているんです。
>　より安全に的確に制御が行えるように更なる見直しを図っています。
>　細かな情報ご希望でしたら一度お電話頂くのが良いかと思います。
>　仕様変更や名義変更は今までと変わらない価格です。
>　￥３５，０００と消費税です。
>
>　ご検討下さい。
>
>　金井
>
>
>>　
>>
>>お忙しいところ申し訳ありませんが、
>>回答の方、よろしくお願いします。
・ツリー全体表示
Re:アクセル　ＣＤＩについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 12/1/15(日) 11:54 -
   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

加速していく上では問題無く吹けていきますか？
それなら問題ではないですよ。
アフターファイヤーに関しては
スロポジを確認してみてください。
調整範囲があるのです。
またプラグによってもアフターファイヤーは変わってきますね。

詳細ご相談ありましたら
お電話下さいね。

金井


▼もみじさん：
>先月アクセルＣＤＩを導入したのですが3000回転以上回してアクセルをＯＦＦにした際にずっとバックファイアを繰り返してしまいます。
>
>何か取り付けに間違えがあるのでしょうか？
>
>すいませんがご教授願います。
・ツリー全体表示
Re:4BEATの仕様について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 12/1/15(日) 11:47 -
   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。下に記しますね。


▼typeRRさん：
>いつも御社BBSを参考にさせていただいています。
>有意義な情報に感謝いたします。
>
>さて、中古のFD3S　5,6型　280PS車用の4BEATを以前入手しました。
>データの仕様の記憶があいまいになってしまいましたので、
>お教えください。
>
>現状の車両の仕様で問題なければそのまま使おうと思っておりますが、
>仕様が合わなければ、再セッティングをお願いしたいと思っております。
>その際の書換費用もお教えください。
>
>
>　4BEAT FD4
>　No：710622
>　ROM TYPE:RT（テクトム基盤のマスクロムでしょうか？）　
>　Spec：FD60H2
>　D：05'.8.28（バージョンアップ前のデータでしょうか？）
>　
>
>当方の現在の車両の仕様は、
>6型TypeRバサースト
>触媒：メタリットスタンダード
>マフラー：御社リーガルマフラー
>のみ交換してあり、他はすべてノーマルです。
●なるほど。仕様としてはそのままお使いになれますよ。
　でもブーストの制御は必ずブーストコントローラーを使って下さい。
　今のままですとブーストは上がり過ぎるはずです。
　これをCPで抑えることが出来ないんです。
　アドバンスという、ロムでブーストを・・というのがありますが
　抑えることはできませんので必然的にベーシック（コントローラーを
　使う）になります。
　特に５・６型はノーマルブーストの設定も高いですからマフラーのみ交換でも
　ブーストは０，９を超えることが多いですよね。
　市街地ならコントローラー無でも問題ありませんが、高速域など高負荷の
　時の事を考えるとコントローラーは有った方が良いのです。
　そしてそれもロムで抑えることは難しいのです。
　アドバンスはほぼ使えないと思って頂いて間違いありません。

　バージョンアップですが、１６BITの4BEAT-FD4はバージョンアップ済みですから
　ファンもメタポンもできていますよ。
　この4BEATもファンは８８度設定。メタポンも増量されています。
　ただ、そのバージョンアップ後に更にメタポンのアクセルOFF時に一瞬
　吹かせる仕様など、更に細かく何点か変更しているんです。
　より安全に的確に制御が行えるように更なる見直しを図っています。
　細かな情報ご希望でしたら一度お電話頂くのが良いかと思います。
　仕様変更や名義変更は今までと変わらない価格です。
　￥３５，０００と消費税です。

　ご検討下さい。

　金井


>　
>
>お忙しいところ申し訳ありませんが、
>回答の方、よろしくお願いします。
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Re:純正クラッチ交換
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 12/1/15(日) 10:45 -
   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。この場合リアのステーショナリギアのオイルシール交換の工賃で
クラッチも全て含まれることになりますね。
現在クラッチはノーマルなのだとすれば、カバーとフライはそのまま
使えるはずです。（よほどの摩耗が無ければ）
つまりクラッチディスク、ベアリング、ステーショナリギアオイルリングと
オイルシールが最低限の部品になります。
これに、減っていればフロントカバーというベアリングの軸受け部品。
シフトのダストブーツが切れていればそれも。これらで１万円しません。
現在下回りにオイル漏れの状態なら洗浄もします。
ですから全てで約９〜１０万円ですね。
作業時間は３時間ほどです。

金井


▼かーずさん：
>こんにちは。
>ＦＤ５型で純正クラッチ交換、リヤオイルシール交換をおねがいする場合の工賃、部品代、所要時間を教えてください。
>よろしくおねがいします。
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アクセル　ＣＤＩについて
 もみじ  - 12/1/15(日) 8:41 -
   先月アクセルＣＤＩを導入したのですが3000回転以上回してアクセルをＯＦＦにした際にずっとバックファイアを繰り返してしまいます。

何か取り付けに間違えがあるのでしょうか？

すいませんがご教授願います。
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