2012 / 2
 
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Re:FDエンストについて
 FD乗り E-MAIL  - 12/2/14(火) 2:46 -
   お世話になります、ＦＤ乗りです。

ご指摘部分を調べて再度書き込み致します。


▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼FD乗りさん：
>>お世話になります。
>>
>>ＦＤ１型 ＴＹＰＥーＲ ブーストアップ仕様です。
>>
>>ＥＣＵは４ＢＥＡＴです。
>>
>>朝一でエンジンを掛けて水温がまだ低いうち（８０℃以下）に走行中で
>>赤信号等でアクセルＯＦＦしてクラッチを切るとエンストしてしまいます。
>>
>>しばらく走行して水温が上がって安定してくるとエンストしなくなります。
>>
>>考えられる原因は何でしょうか？
>
>先にお尋ねしたい事があります。
>冷間時にエンジンを始動するとアイドル回転数が１５００−２０００ｒｐｍぐらいに上がりますね。そして水温の上昇とともに、徐々に下がってきます。
>これをファーストアイドルと言いますが、そのように作動しますか？
>
>最近、ベースアイドル調整の確認はされましたでしょうか？
>
>お手数ですが教えてください。
>
>中村
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場違いかもしれませんが・・・
 リアバンパーの者（静岡）です  - 12/2/13(月) 20:33 -
   今週の日曜日（19日）にリアバンパー交換の件でお世話になります。

御忙しい所、何度もお電話を掛けてしまい金井さんに申し訳ないので、
場違いかもしれませんが時間の有る時に見て頂けそうな此方に書き込ませて頂きました。

本題ですが、
リアバンパー塗装の際、持込みの「マツダスピード製リアウイング」も同色で
塗装をお願いしたいと思います。
ウイングはオークションで落札したもので、
カラーはブリリアントブラック(?)です。
これをリアバンパーと同じ塗料で色替えをしたいのです。


ナイトスポーツさんの方で、一緒にお願い出来ますでしょうか？
お返事、お待ちしております。
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Re:FCのO2センサーについて
 FCおじさん  - 12/2/11(土) 20:39 -
   ありがとうございます
前期と後期のパーツリストと整備書をにらめっこしていて
構造と役目、２２ミリのクローナットで締め付けている事が
同じで、品番が頭の４桁が違っていたので？でした
これで問題なく後期用を取り付け出来ます。

▼keiichiさん：
>センサーそのものは一緒ですから流用できますよ。
>(コネクター形状は違ってたはず)
>
>
>▼FCおじさんさん：
>>自分、FC前期に１８年乗っております。
>>で、そろそろ車検なので色々点検してたところ
>>O２センサーからのハーネスが、根元から切れており
>>配線部に青カビのようなものがありました。
>>
>>そこで交換するのですが、後期の物は使えるのでしょうか？
>>知人が後期用なら２個位あると云うので、、、。
>>
>>宜しくお願いいたします
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Re:FCのO2センサーについて
 keiichi  - 12/2/11(土) 0:37 -
   センサーそのものは一緒ですから流用できますよ。
(コネクター形状は違ってたはず)


▼FCおじさんさん：
>自分、FC前期に１８年乗っております。
>で、そろそろ車検なので色々点検してたところ
>O２センサーからのハーネスが、根元から切れており
>配線部に青カビのようなものがありました。
>
>そこで交換するのですが、後期の物は使えるのでしょうか？
>知人が後期用なら２個位あると云うので、、、。
>
>宜しくお願いいたします
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Re:追加メーターの測定値について
 FD6型　MT typeR 乗り  - 12/2/10(金) 22:00 -
   ▼ナイトスポーツさん：


>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>
>▼FD6型　MT typeR 乗りさん：
>>　こんにちは、いつも楽しく拝見させていただいております。
>>
>>　標記の件にて、ブースト計などの追加メーターの測定値について、ご意見を伺いたく、エンジンルームの熱いＦＤ特有の自称と思い本掲示板に書き込みをさせて頂きます。
>>
>>　ブースト計で、正常値より0.2(×100kPa)程度高い値が常に表示されているということありませんか？
>>
>>　当方、ブリッツのミラードライブメーターというブースト計を取り付けているのですが、走行中（アクセル開度一定）において、ブースト計の計測値が、一瞬1.0まで跳ね上がったりと、ブースト計の針が暴れます。（以下、事象1.）
>>　メーカーへブースト計とセンサーを点検に出しましたが、異常はありませんでした。また、車内の配線を確認したましたが、断線などの異常はありませんでした。
>>　最後に、センサーと車内への配線を結合させるコネクタのコンタクトに接点復活剤を塗布したところ、事象1.の発生はなくなりました。
>>
>>　ところがその後、事象1.は解消されたのですが、正常の計測値より0.2程度高い値が常に表示されていることが分かりました。（以下、事象2.）
>>　この事象2.は、イグニッションONにした段階から、常に0.2高い値が常に表示され、エンジン停止まで継続し、事象1.は再発しません。
>>　事象1.において、コネクタコンタクトの接触を改善したところ、事象1.が解消され、計器やセンサーおよび配線に異常がなかったことから、事象2.もコネクタコンタクト部が原因と考えています。
>>
>>　しかし、接触不良が原因だとすると、0.2高い値を常に示すということが、納得できません。コネクタコンタクトの接触不良や、配線のわずかな断線が原因ならば、ブースト計の針は暴れると思います。
>>　また、コネクタコンタクトの接触抵抗が高くなっていると考えても、0.2程度の微妙に接触抵抗の高い状態が常に保たれているとは考えにくいと思っています。
>>　さらに、納得できないのは、先日カーナビを取り付けたのですが、どういう訳か事象2.は解消されていました。（ナビを取り付けた方は、センサーのコネクタは触っていないようです。）
>>
>>　どなたか電気の特性に詳しい方、同じような事象を経験された方、事象2.の考えられる原因はありますでしょうか？
>>
>>（結局、その後ブースト計は正常に作動しているので、困っているわけではないのですが、なんか気持ち悪いもので・・・。）
>
>事象１）の時には製造メーカーに問い合わせたのですね。
>事象２）の時はメーカーに問い合わせをされたのでしょうか？
>ここまで状況を把握されているなら、まずはメーカーに尋ねられる事が大事ですよ。なにか対策や原因など知っているかもしれません。メーカー以外の対処をされるのは、メーカーがさじを投げてからで良いと思います。
>いかがでしょうか。
>
>中村

　ご回答ありがとうございます。

　メーカー名を出しているので言いにくいのですが、私はすでにさじを投げられていると思っています。
　事象１のときも２のときもメーカーの方に問い合わせをしましたが、納得のいく回答を得ることができませんでした。
　
　こんなややこしい問題にいちいち対応してられないですよね、なのでちょっとこの掲示板を使用させて頂きました、すみません。
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FCのO2センサーについて
 FCおじさん  - 12/2/10(金) 18:12 -
   自分、FC前期に１８年乗っております。
で、そろそろ車検なので色々点検してたところ
O２センサーからのハーネスが、根元から切れており
配線部に青カビのようなものがありました。

そこで交換するのですが、後期の物は使えるのでしょうか？
知人が後期用なら２個位あると云うので、、、。

宜しくお願いいたします
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Re:FDエンストについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 12/2/10(金) 9:50 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼FD乗りさん：
>お世話になります。
>
>ＦＤ１型 ＴＹＰＥーＲ ブーストアップ仕様です。
>
>ＥＣＵは４ＢＥＡＴです。
>
>朝一でエンジンを掛けて水温がまだ低いうち（８０℃以下）に走行中で
>赤信号等でアクセルＯＦＦしてクラッチを切るとエンストしてしまいます。
>
>しばらく走行して水温が上がって安定してくるとエンストしなくなります。
>
>考えられる原因は何でしょうか？

先にお尋ねしたい事があります。
冷間時にエンジンを始動するとアイドル回転数が１５００−２０００ｒｐｍぐらいに上がりますね。そして水温の上昇とともに、徐々に下がってきます。
これをファーストアイドルと言いますが、そのように作動しますか？

最近、ベースアイドル調整の確認はされましたでしょうか？

お手数ですが教えてください。

中村
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Re:追加メーターの測定値について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 12/2/10(金) 9:39 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼FD6型　MT typeR 乗りさん：
>　こんにちは、いつも楽しく拝見させていただいております。
>
>　標記の件にて、ブースト計などの追加メーターの測定値について、ご意見を伺いたく、エンジンルームの熱いＦＤ特有の自称と思い本掲示板に書き込みをさせて頂きます。
>
>　ブースト計で、正常値より0.2(×100kPa)程度高い値が常に表示されているということありませんか？
>
>　当方、ブリッツのミラードライブメーターというブースト計を取り付けているのですが、走行中（アクセル開度一定）において、ブースト計の計測値が、一瞬1.0まで跳ね上がったりと、ブースト計の針が暴れます。（以下、事象1.）
>　メーカーへブースト計とセンサーを点検に出しましたが、異常はありませんでした。また、車内の配線を確認したましたが、断線などの異常はありませんでした。
>　最後に、センサーと車内への配線を結合させるコネクタのコンタクトに接点復活剤を塗布したところ、事象1.の発生はなくなりました。
>
>　ところがその後、事象1.は解消されたのですが、正常の計測値より0.2程度高い値が常に表示されていることが分かりました。（以下、事象2.）
>　この事象2.は、イグニッションONにした段階から、常に0.2高い値が常に表示され、エンジン停止まで継続し、事象1.は再発しません。
>　事象1.において、コネクタコンタクトの接触を改善したところ、事象1.が解消され、計器やセンサーおよび配線に異常がなかったことから、事象2.もコネクタコンタクト部が原因と考えています。
>
>　しかし、接触不良が原因だとすると、0.2高い値を常に示すということが、納得できません。コネクタコンタクトの接触不良や、配線のわずかな断線が原因ならば、ブースト計の針は暴れると思います。
>　また、コネクタコンタクトの接触抵抗が高くなっていると考えても、0.2程度の微妙に接触抵抗の高い状態が常に保たれているとは考えにくいと思っています。
>　さらに、納得できないのは、先日カーナビを取り付けたのですが、どういう訳か事象2.は解消されていました。（ナビを取り付けた方は、センサーのコネクタは触っていないようです。）
>
>　どなたか電気の特性に詳しい方、同じような事象を経験された方、事象2.の考えられる原因はありますでしょうか？
>
>（結局、その後ブースト計は正常に作動しているので、困っているわけではないのですが、なんか気持ち悪いもので・・・。）

事象１）の時には製造メーカーに問い合わせたのですね。
事象２）の時はメーカーに問い合わせをされたのでしょうか？
ここまで状況を把握されているなら、まずはメーカーに尋ねられる事が大事ですよ。なにか対策や原因など知っているかもしれません。メーカー以外の対処をされるのは、メーカーがさじを投げてからで良いと思います。
いかがでしょうか。

中村
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Re:ﾅｲﾄさんのＦＤアフターパーツはいつまで
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 12/2/10(金) 9:31 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼ジスペケさん：
>中村様　ご回答ありがとうございます。
>この場で申し訳ないですが、純正に近い控え目な
>ｴｱﾛﾊﾟｰﾂを企画、製作とかを提案したいのですが。
>純正サイドステップの補修ﾊﾟｰﾂも無く修復しながら
>装着してます。
>走行中の振動、衝撃そして温度差ですぐ塗膜が割れてしまい困ってます。
>私一個人の意見で出しゃばってしまって大変ん失礼鵜なコメントと反省してます。
>がアンケートなどとって前向きに検討して頂けると嬉しいです。

貴重なご意見、ありがとうございます。
早々に社内のミーティングで話し合いたいと思います。

ＦＤ大事にしてくださいね。

中村


>
>
>▼ジスペケさん：
>>ジスペケと申します。
>>オイルプレッシャー低下の件でお世話になりました。
>>度々すみません。ＦＤの３型→６型に乗換え
>>ナイトさんのパーツも移植し買い足しながら乗り継いでいます。
>>最近、純正部品の入手も出来なくなっている様で
>>大分前にもﾅｲﾄさんのEBS-3の販売終了で困った経験がありました。
>>
>>まだ長く乗り続けたい車なのですがまだまだ
>>一般的な部品供給は可能なのでしょうか？
>>例えば一番不安に思っているのは4BEATのCPUや
>>点火系ﾊﾟｰﾂｱｸｾﾙ+、ﾏﾌﾗｰ、ｴｱﾛﾊﾟｰﾂです。
>>
>>個人的な希望は販売続行を願いたいですが。
>>減少傾向などありましたら教えて下さい。
・ツリー全体表示
Re:オイルキャッチ＆エアセパレーターについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 12/2/10(金) 9:29 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼初心者ＦＤ乗りさん：
>街乗りのＦＤなんですが、
>エアクリのオイル戻りが多く、
>ナイトさんのオイルキャッチ＆エアセパレーターの購入を考えているのですが、
>街乗りでも効果があるのでしょうか？
>
>それと、
>これにクスコのキャッチタンクを併用しないと
>効果がないと知人にうかがったのですが、
>この商品単体では効果はないのでしょうか？
>
>知識がなくてすみませんが、
>くわしく教えてくれませんでしょうか。

はい、
サーキットで右コーナーを曲がると、オイルパン内のオイルが左に偏りますね。
ほんの少し偏るだけなら問題ないのですが、大きな横力がかかると、オイルは左に寄るだけでなく、さらに左上まで押し上げられます。左上にはオイルフィーラーがあってブローバイガスの出口になっていますね。そこまでオイルが来るので、ブローバイガスと共にオイルまでが循環装置に出ていきます。
そこでエアクリがより汚れるんですね。
セパレーターはオイルを一旦そこに貯めて、ガスだけをエアクリに送り、エンジン回転が下がってオイルパン内部の圧力が下がった時にオイルをオイルパンに戻すものです。
セパレーターの先がエアクリでもオイルキャッチタンクでも同じです。

そこでこれが一般走行で効果があるかどうかですが、
全く効果が無いとは言いませんが、あまり大きな効果は望めないのではないでしょうか。
参考にしてください。

中村
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FDエンストについて
 FD乗り E-MAIL  - 12/2/10(金) 1:11 -
   お世話になります。

ＦＤ１型 ＴＹＰＥーＲ ブーストアップ仕様です。

ＥＣＵは４ＢＥＡＴです。

朝一でエンジンを掛けて水温がまだ低いうち（８０℃以下）に走行中で
赤信号等でアクセルＯＦＦしてクラッチを切るとエンストしてしまいます。

しばらく走行して水温が上がって安定してくるとエンストしなくなります。

考えられる原因は何でしょうか？
・ツリー全体表示
追加メーターの測定値について
 FD6型　MT typeR 乗り  - 12/2/9(木) 23:43 -
   　こんにちは、いつも楽しく拝見させていただいております。

　標記の件にて、ブースト計などの追加メーターの測定値について、ご意見を伺いたく、エンジンルームの熱いＦＤ特有の自称と思い本掲示板に書き込みをさせて頂きます。

　ブースト計で、正常値より0.2(×100kPa)程度高い値が常に表示されているということありませんか？

　当方、ブリッツのミラードライブメーターというブースト計を取り付けているのですが、走行中（アクセル開度一定）において、ブースト計の計測値が、一瞬1.0まで跳ね上がったりと、ブースト計の針が暴れます。（以下、事象1.）
　メーカーへブースト計とセンサーを点検に出しましたが、異常はありませんでした。また、車内の配線を確認したましたが、断線などの異常はありませんでした。
　最後に、センサーと車内への配線を結合させるコネクタのコンタクトに接点復活剤を塗布したところ、事象1.の発生はなくなりました。

　ところがその後、事象1.は解消されたのですが、正常の計測値より0.2程度高い値が常に表示されていることが分かりました。（以下、事象2.）
　この事象2.は、イグニッションONにした段階から、常に0.2高い値が常に表示され、エンジン停止まで継続し、事象1.は再発しません。
　事象1.において、コネクタコンタクトの接触を改善したところ、事象1.が解消され、計器やセンサーおよび配線に異常がなかったことから、事象2.もコネクタコンタクト部が原因と考えています。

　しかし、接触不良が原因だとすると、0.2高い値を常に示すということが、納得できません。コネクタコンタクトの接触不良や、配線のわずかな断線が原因ならば、ブースト計の針は暴れると思います。
　また、コネクタコンタクトの接触抵抗が高くなっていると考えても、0.2程度の微妙に接触抵抗の高い状態が常に保たれているとは考えにくいと思っています。
　さらに、納得できないのは、先日カーナビを取り付けたのですが、どういう訳か事象2.は解消されていました。（ナビを取り付けた方は、センサーのコネクタは触っていないようです。）

　どなたか電気の特性に詳しい方、同じような事象を経験された方、事象2.の考えられる原因はありますでしょうか？

（結局、その後ブースト計は正常に作動しているので、困っているわけではないのですが、なんか気持ち悪いもので・・・。）
・ツリー全体表示
Re:ﾅｲﾄさんのＦＤアフターパーツはいつまで
 ジスペケ  - 12/2/9(木) 23:28 -
   中村様　ご回答ありがとうございます。
この場で申し訳ないですが、純正に近い控え目な
ｴｱﾛﾊﾟｰﾂを企画、製作とかを提案したいのですが。
純正サイドステップの補修ﾊﾟｰﾂも無く修復しながら
装着してます。
走行中の振動、衝撃そして温度差ですぐ塗膜が割れてしまい困ってます。
私一個人の意見で出しゃばってしまって大変ん失礼鵜なコメントと反省してます。
がアンケートなどとって前向きに検討して頂けると嬉しいです。


▼ジスペケさん：
>ジスペケと申します。
>オイルプレッシャー低下の件でお世話になりました。
>度々すみません。ＦＤの３型→６型に乗換え
>ナイトさんのパーツも移植し買い足しながら乗り継いでいます。
>最近、純正部品の入手も出来なくなっている様で
>大分前にもﾅｲﾄさんのEBS-3の販売終了で困った経験がありました。
>
>まだ長く乗り続けたい車なのですがまだまだ
>一般的な部品供給は可能なのでしょうか？
>例えば一番不安に思っているのは4BEATのCPUや
>点火系ﾊﾟｰﾂｱｸｾﾙ+、ﾏﾌﾗｰ、ｴｱﾛﾊﾟｰﾂです。
>
>個人的な希望は販売続行を願いたいですが。
>減少傾向などありましたら教えて下さい。
・ツリー全体表示
Re:FDでオイルプレッシャー圧が１kg/mm2以下になっ...
 ジスペケ  - 12/2/9(木) 23:18 -
   中村様　ありがとうごさいました。
早速信頼できる日本精機製を発注しました。
万が一ですがもし油圧系トラブルになってしまった時
はまたご質問させて下さい。
宜しくお願いします。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼ジスペケさん：
>>中村様　早速のご回答ありがとうございました。
>>問題の状態はおっしゃられる通りアイドル付近です。
>>アクセルオンで回転を上げると油圧計も５Kg/mm2まで
>>上昇しますがアイドルで1kg/mm2以下を差します。
>>時より針がピクピク動きます。
>>初期症状が出ないとなりますと心配になります。
>>早速メーターを購入し確認したいと思います。
>
>アイドルでそこまで低い場合は、
>１）アイドル回転数が低すぎる。
>２）油温に対してオイル粘度が低すぎる。
>３）メーターの誤差。
>これらが考えられます。しかし回転が上がって５Ｋあるならエンジンは大丈夫ですよ。一安心してください。
>
>中村
>
>
>>
>>
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>
>>>▼ジスペケさん：
>>>>いつも参考にさせて頂いています。
>>>>今１２年目５万キロ走行のＦＤ６型に乗っています。
>>>>今日久々にエンジンを駆け軽く流しドライブをしていたら
>>>>大森製の追加メーター（オイルプレッシャー）が１Km/mm2以下
>>>>を差しています。
>>>>純正メーターの警告灯は点灯もせず、アイドリングがバラツク
>>>>こともありません。又他に同じ大森製の油音計、水温計、排気温
>>>>も通常通りの温度を差しています。
>>>>恐らくですが大森のメーターのセンサー部接触が一番疑わしい
>>>>のですがその前に万が一ですが
>>>>もしＲＥ車でオイルプレッシャーが下がるとエンジンにどんな
>>>>初期症状がでるのでしょうか？
>>>>知らないでエンジンブローをさせる可能性は０(ゼロ）でなでの
>>>>事前に症状を知っておきたくお忙しい中申し訳ありませんが
>>>>お願い致します。
>>>>症状が分かり難い場合何か簡単に確認できる方法などありましたら
>>>>併せて教えて頂ければ助かります。
>>>
>>>ＦＤ６型には油量計の警告装置は付いていますが、油圧の警告は無いですよ。
>>>その点は気をつけてくださいね。
>>>次に油圧はエンジン回転数と比例しますから、油圧が低い時と言うとアイドル付近になりますが、問題の時の状況はどのような状況だったのでしょうか？
>>>そして油圧が下がった時の症状ですが、厄介なことに症状は出ません。出た時はエンジンが壊れる時です。
>>>油圧のトラブルは考えにくいのですが、万が一の場合は高くつきますので、ぜひ走行はせずに正しいメーターを装着して油圧を確認してください。
>>>中村
・ツリー全体表示
オイルキャッチ＆エアセパレーターについて
 初心者ＦＤ乗り E-MAIL  - 12/2/9(木) 20:23 -
   街乗りのＦＤなんですが、
エアクリのオイル戻りが多く、
ナイトさんのオイルキャッチ＆エアセパレーターの購入を考えているのですが、
街乗りでも効果があるのでしょうか？

それと、
これにクスコのキャッチタンクを併用しないと
効果がないと知人にうかがったのですが、
この商品単体では効果はないのでしょうか？

知識がなくてすみませんが、
くわしく教えてくれませんでしょうか。
・ツリー全体表示
Re:バッテリー電圧について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 12/2/8(水) 8:39 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼5型ＦＤさん：
>質問があります
>
>バッテリー電圧について質問があります
>
>エンジン停止時にバッテリーのみの測定をしたところ
>10Vでした
>
>セルの周りも悪いのですが、
>それ以外に影響が出てくる部分はあるのでしょうか？
>アイドリング不調とか、失火とかあるのでしょうか？
>
>教えてください

エンジンがかかって電圧が１３Ｖぐらいになるなら、とりあえずは問題なく走れるでしょう。でもエンジンを停止して１０Ｖになるなら、すでにバッテリー内部で問題が発生しています。内部の液量は適正ですか？液量を確認して問題なければバッテリーが寿命ではないかと思います。今は何とかなっても、すぐに始動不良になりますよ。気をつけてくださいね。

中村
・ツリー全体表示
バッテリー電圧について
 5型ＦＤ E-MAIL  - 12/2/7(火) 21:40 -
   質問があります

バッテリー電圧について質問があります

エンジン停止時にバッテリーのみの測定をしたところ
10Vでした

セルの周りも悪いのですが、
それ以外に影響が出てくる部分はあるのでしょうか？
アイドリング不調とか、失火とかあるのでしょうか？

教えてください
・ツリー全体表示
Re:ﾅｲﾄさんのＦＤアフターパーツはいつまで
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 12/2/7(火) 10:27 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼ジスペケさん：
>ジスペケと申します。
>オイルプレッシャー低下の件でお世話になりました。
>度々すみません。ＦＤの３型→６型に乗換え
>ナイトさんのパーツも移植し買い足しながら乗り継いでいます。
>最近、純正部品の入手も出来なくなっている様で
>大分前にもﾅｲﾄさんのEBS-3の販売終了で困った経験がありました。
>
>まだ長く乗り続けたい車なのですがまだまだ
>一般的な部品供給は可能なのでしょうか？
>例えば一番不安に思っているのは4BEATのCPUや
>点火系ﾊﾟｰﾂｱｸｾﾙ+、ﾏﾌﾗｰ、ｴｱﾛﾊﾟｰﾂです。
>
>個人的な希望は販売続行を願いたいですが。
>減少傾向などありましたら教えて下さい。

ＦＤのパーツはまだまだ大丈夫ですよ。
多少は終了する部品もありますが、代替品を考えています。
なんとかなりますから、心配ないですよ。

中村
・ツリー全体表示
Re:FDでオイルプレッシャー圧が１kg/mm2以下になっ...
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 12/2/7(火) 10:25 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼ジスペケさん：
>中村様　早速のご回答ありがとうございました。
>問題の状態はおっしゃられる通りアイドル付近です。
>アクセルオンで回転を上げると油圧計も５Kg/mm2まで
>上昇しますがアイドルで1kg/mm2以下を差します。
>時より針がピクピク動きます。
>初期症状が出ないとなりますと心配になります。
>早速メーターを購入し確認したいと思います。

アイドルでそこまで低い場合は、
１）アイドル回転数が低すぎる。
２）油温に対してオイル粘度が低すぎる。
３）メーターの誤差。
これらが考えられます。しかし回転が上がって５Ｋあるならエンジンは大丈夫ですよ。一安心してください。

中村


>
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>
>>▼ジスペケさん：
>>>いつも参考にさせて頂いています。
>>>今１２年目５万キロ走行のＦＤ６型に乗っています。
>>>今日久々にエンジンを駆け軽く流しドライブをしていたら
>>>大森製の追加メーター（オイルプレッシャー）が１Km/mm2以下
>>>を差しています。
>>>純正メーターの警告灯は点灯もせず、アイドリングがバラツク
>>>こともありません。又他に同じ大森製の油音計、水温計、排気温
>>>も通常通りの温度を差しています。
>>>恐らくですが大森のメーターのセンサー部接触が一番疑わしい
>>>のですがその前に万が一ですが
>>>もしＲＥ車でオイルプレッシャーが下がるとエンジンにどんな
>>>初期症状がでるのでしょうか？
>>>知らないでエンジンブローをさせる可能性は０(ゼロ）でなでの
>>>事前に症状を知っておきたくお忙しい中申し訳ありませんが
>>>お願い致します。
>>>症状が分かり難い場合何か簡単に確認できる方法などありましたら
>>>併せて教えて頂ければ助かります。
>>
>>ＦＤ６型には油量計の警告装置は付いていますが、油圧の警告は無いですよ。
>>その点は気をつけてくださいね。
>>次に油圧はエンジン回転数と比例しますから、油圧が低い時と言うとアイドル付近になりますが、問題の時の状況はどのような状況だったのでしょうか？
>>そして油圧が下がった時の症状ですが、厄介なことに症状は出ません。出た時はエンジンが壊れる時です。
>>油圧のトラブルは考えにくいのですが、万が一の場合は高くつきますので、ぜひ走行はせずに正しいメーターを装着して油圧を確認してください。
>>中村
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Re:FD3Sリアウイングについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 12/2/7(火) 10:21 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼高橋さん：
>なるほど、大変参考になりました。お小遣いが足りそうなら、一度コーナーウェイト測定調整をお願いしたいと思います。

わざわざコーナーウエイトを測らなくても、車高調整が付いていましたら、サーキットで車高を調整しながらステア特性を変える事が出来ますよ。
その場でできますし費用もかかりません。詳しくはお電話をください。
アドバイスできますよ。

中村
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