2010 / 11
 
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▼ アイドリングについて ミヤモト 10/11/7(日) 19:26
Re:アイドリングについて ナイトスポーツ 10/11/8(月) 11:11
Re:アイドリングについて ミヤモト 10/11/8(月) 20:35
Re:アイドリングについて ナイトスポーツ 10/11/8(月) 22:27
Re:アイドリングについて ミヤモト 10/11/13(土) 23:14
アイドリングについて
 ミヤモト  - 10/11/7(日) 19:26 -
   １型ＦＤに乗っているミヤモトと申します。仕様はマフラー交換のみです。

1.最近スロットルボディの洗浄を行い、アイドリング調整を行った（整備書の通り）のですが、純正ＥＣＵをリセットさせてから調整した場合、調整後どのくらいアイドリングさせておけばいいのでしょうか？

2.また、調整後、クラッチを切った状態で１速に入れ、アイドルアップ確認後、クラッチを切ったままニュートラルに入れると、回転数が600台くらいまでいきなり落ち、900くらいまで上がり、落ち着かなくなり、ハンチングするような場合があります。また、１速に入れなくてもクラッチを切ると同じような状態になる場合もあります。これはクラッチセンサーの故障が考えられますか？それとも別の原因でしょうか？ちなみにエアスクリューでの調整は全閉から1/2〜1/3開けています。

3.もう１つ質問なのですが、オルタネータの寿命からか渋滞時は電圧が下がり13.3Ｖくらいまで下がるときがあります。その際にアイドリングは1100〜1200と高くなっています。それはＥＣＵが電圧を上げようとアイドリングを高くしているということでいいのでしょうか？

多くて申し訳ないのですが教えてください。よろしくお願いします。
Re:アイドリングについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/11/8(月) 11:11 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼ミヤモトさん：
>１型ＦＤに乗っているミヤモトと申します。仕様はマフラー交換のみです。
>
>1.最近スロットルボディの洗浄を行い、アイドリング調整を行った（整備書の通り）のですが、純正ＥＣＵをリセットさせてから調整した場合、調整後どのくらいアイドリングさせておけばいいのでしょうか？

純正コンピューターの場合はアイドル学習は必要ありません。
学習するのはスロポジだけですから。

>
>2.また、調整後、クラッチを切った状態で１速に入れ、アイドルアップ確認後、クラッチを切ったままニュートラルに入れると、回転数が600台くらいまでいきなり落ち、900くらいまで上がり、落ち着かなくなり、ハンチングするような場合があります。また、１速に入れなくてもクラッチを切ると同じような状態になる場合もあります。これはクラッチセンサーの故障が考えられますか？それとも別の原因でしょうか？ちなみにエアスクリューでの調整は全閉から1/2〜1/3開けています。

スロットルを洗浄した後に、スロポジ調整とベースアイドル調整は正規にされましたか？

>
>3.もう１つ質問なのですが、オルタネータの寿命からか渋滞時は電圧が下がり13.3Ｖくらいまで下がるときがあります。その際にアイドリングは1100〜1200と高くなっています。それはＥＣＵが電圧を上げようとアイドリングを高くしているということでいいのでしょうか？

それは別の理由だと思います。
ベースアイドル調整などでご質問がありましたら、遠慮なくお電話ください。
よろしくお願いします。

中村


>
>多くて申し訳ないのですが教えてください。よろしくお願いします。
Re:アイドリングについて
 ミヤモト  - 10/11/8(月) 20:35 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>▼ミヤモトさん：
>>１型ＦＤに乗っているミヤモトと申します。仕様はマフラー交換のみです。
>>
>>1.最近スロットルボディの洗浄を行い、アイドリング調整を行った（整備書の通り）のですが、純正ＥＣＵをリセットさせてから調整した場合、調整後どのくらいアイドリングさせておけばいいのでしょうか？
>
>純正コンピューターの場合はアイドル学習は必要ありません。
>学習するのはスロポジだけですから。

ありがとうございます。アイドル学習は必要ないんですね。
>
>>
>>2.また、調整後、クラッチを切った状態で１速に入れ、アイドルアップ確認後、クラッチを切ったままニュートラルに入れると、回転数が600台くらいまでいきなり落ち、900くらいまで上がり、落ち着かなくなり、ハンチングするような場合があります。また、１速に入れなくてもクラッチを切ると同じような状態になる場合もあります。これはクラッチセンサーの故障が考えられますか？それとも別の原因でしょうか？ちなみにエアスクリューでの調整は全閉から1/2〜1/3開けています。
>
>スロットルを洗浄した後に、スロポジ調整とベースアイドル調整は正規にされましたか？

ベースアイドルはＥＣＵをリセット後、エンジンを暖気し、水温93℃程度になったところで、ダイアグのＧＮＤとＴＥＮをつなぎ、エアスクリューで調整後ダイアグを元に戻しました。スロポジは調整していません。スロポジ調整が必要だったのでしょうか？

>
>>
>>3.もう１つ質問なのですが、オルタネータの寿命からか渋滞時は電圧が下がり13.3Ｖくらいまで下がるときがあります。その際にアイドリングは1100〜1200と高くなっています。それはＥＣＵが電圧を上げようとアイドリングを高くしているということでいいのでしょうか？
>
>それは別の理由だと思います。
>ベースアイドル調整などでご質問がありましたら、遠慮なくお電話ください。
>よろしくお願いします。
>
>中村

お答えありがとうございます。ちなみにスロポジ調整はどのようにするのでしょうか？

>
>
>>
>>多くて申し訳ないのですが教えてください。よろしくお願いします。
Re:アイドリングについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 10/11/8(月) 22:27 -
   ▼ミヤモトさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>▼ミヤモトさん：
>>>１型ＦＤに乗っているミヤモトと申します。仕様はマフラー交換のみです。
>>>
>>>1.最近スロットルボディの洗浄を行い、アイドリング調整を行った（整備書の通り）のですが、純正ＥＣＵをリセットさせてから調整した場合、調整後どのくらいアイドリングさせておけばいいのでしょうか？
>>
>>純正コンピューターの場合はアイドル学習は必要ありません。
>>学習するのはスロポジだけですから。


ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

>
>ありがとうございます。アイドル学習は必要ないんですね。
>>
>>>
>>>2.また、調整後、クラッチを切った状態で１速に入れ、アイドルアップ確認後、クラッチを切ったままニュートラルに入れると、回転数が600台くらいまでいきなり落ち、900くらいまで上がり、落ち着かなくなり、ハンチングするような場合があります。また、１速に入れなくてもクラッチを切ると同じような状態になる場合もあります。これはクラッチセンサーの故障が考えられますか？

はい、考えられますからテスターで確認してください。
でもスロポジの調整も確認してくださいね。


それとも別の原因でしょうか？ちなみにエアスクリューでの調整は全閉から1/2〜1/3開けています。
>>
>>スロットルを洗浄した後に、スロポジ調整とベースアイドル調整は正規にされましたか？
>
>ベースアイドルはＥＣＵをリセット後、エンジンを暖気し、水温93℃程度になったところで、ダイアグのＧＮＤとＴＥＮをつなぎ、エアスクリューで調整後ダイアグを元に戻しました。スロポジは調整していません。スロポジ調整が必要だったのでしょうか？

はい、何か問題がある場合は、必ず確認してくださいね。
>
>>
>>>
>>>3.もう１つ質問なのですが、オルタネータの寿命からか渋滞時は電圧が下がり13.3Ｖくらいまで下がるときがあります。その際にアイドリングは1100〜1200と高くなっています。それはＥＣＵが電圧を上げようとアイドリングを高くしているということでいいのでしょうか？
>>
>>それは別の理由だと思います。
>>ベースアイドル調整などでご質問がありましたら、遠慮なくお電話ください。
>>よろしくお願いします。
>>
>>中村
>
>お答えありがとうございます。ちなみにスロポジ調整はどのようにするのでしょうか？

メールを会社にいただけますでしょうか。説明書を添付して返信いたします。
よろしくお願いします。

中村


>
>>
>>
>>>
>>>多くて申し訳ないのですが教えてください。よろしくお願いします。
Re:アイドリングについて
 ミヤモト  - 10/11/13(土) 23:14 -
   メールで資料いただきました。ありがとうございました。
また、よろしくお願いします。
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