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ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。
▼モモさん：
>現在、ブーストアップ６型ＦＤでＦＳＷをメインに走行しています。
>パワーＦＣのセッティング車です。
>（すいません、遠方なので他店セッティングです）
>最近走り始めたのですが、先日走行３回目にして
>エンジンブローをしました。ブローした瞬間は確認できず
>ピットロードに戻ってきたらアイドリングをまともにしない状態に
>なりました。アペックスが欠けたらしく、圧縮は１室が０に近い数値でした。
>
>そこで、ＦＳＷを走る場合は標高や全開区間が多いことから、
>専用のセッティングが必要になるのでしょうか？
気圧などの気象条件はコンピューターに大気圧や吸気温度などのセンサーがあって補正されていますから、それは気にしなくて大丈夫です。ただし、補正が間違っていれば別ですが。
次に速度が高いことはセッティングの方法によって問題になります。
速度が高いと言うことは負荷が大きいということです。ノッキングは負荷が高いほど発生が多くなります。したがって負荷の少ないシャーシダイナモなどでセッティングを取ると、そのままでは実走行の高速でノックが出る場合があります。
負荷の少ない装置でのセッティングの場合は、実走行を想定して補正するノウハウが必要になります。
ＦＳＷのストレートは最も負荷の高い場所ですよ。
>偶然なのかもしれませんが、それまでエンジンブローする
>前兆もなく、他の圧縮はまだ９近くありました。ＯＨをしても今後が心配です。
正常なエンジンだったんですね。そのままのセッティングならまた壊れますよ。
>
>あとプラグについてお聞かせください。
>現在レーシングプラグを使用していますが、街乗りには不向きみたいなので
>普段は純正７番９番を使用しようと思っています。
>そこで、コンピューターとプラグの関連性はないと思うのですが
>ブーストアップ車に純正プラグを装着した場合、どの程度までの走行が
>可能なのでしょうか？
>サーキット走行のような場合は、レーシングプラグを使う方が良いという
>先入観を私が勝手に持っておりますが、実際は純正を使用した場合レスポンスの
>変化などがあるのでしょうか？
弊社のマカオレースの車両は５００馬力ぐらいのブリッジポートのターボエンジンですが、これに純正のＢＵＲ９ＥＱを４本使って富士を走らせても問題はありません。ただし、高回転ではレーシングプラグの方がわずかにパワーがあがります。そしてその逆に４０００ｒｐｍ以下の回転では、純正プラグの方がパワーがあります。そしてかぶりは純正がベストですね。
手間を惜しまないならサーキットでレーシングプラグに交換するほうが良いでしょう。でも面倒なら９番を４本でもＯＫです。これに伴ってセッティングを変更する必要はありません。なぜなら純正の９番はレーシングの１１番相当の熱価だからです。同じメーカーでも表示と実際の熱価は違う場合がありますね。
参考にしてください。
中村
>
>よろしくご教授願います。
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- 10/12/13(月) 11:59 -
