| |
初めて投稿します。泥沼に陥っているのでお助けください。
車両は６型FDの黄色の限定車です。走行距離は2万キロです。
事の起こりはサーキット走行を行っていたところ車両右前よりのオイル漏れが見つかり
それがメタリングポンプのチューブが溶けて穴があいていたところから始まります。
（結構あるんでしょうか？）
メタリングポンプのチューブを交換するのに分解してせっかくなのでバキュームホースを
交換して組み上げたところプライマリーのブーストが全くかからなくなりました。
セカンダリーが作動するとブーストが低めだけれどかかります。そのうちアイドリングも高くなってきました。
プライマリーが効かないのでチャージコントロールバルブを点検しましたが問題ありませんでした。
バキュームの配管のつなぎ間違えはサービスマニュアルと何度も見比べても問題ないようです。
アイドルが高いのでブレーキクリーナーを吹きかけたところインマニの下に吹きかけると
アイイドルが変化します。もう一度プライマリーのインジェクターホルダーをばらしてみると
ゴムのインシュレーターが変な形に変形し一部ちぎれていました。
13Bエンジン整備書C−７６ページにはインシュレーターを挿入後上から普通に
フーエルデリバリーをおいてスペーサーを介して取り付けるとしか記述がありません
そうやって新品のインシュレーターを取り付けたのにどうしてうまくいかなかったのか
不審に思いながら再度新品インシュレーターを取り付け組み上げるとアイドリングが下がり
ここが問題であったと確信、雨の中のちょい乗り試運転でブーストもかかりやれやれと
思ったのもつかの間、翌日はまたアイドルは普通にも関わらずブーストがかからなくなり
ブレーキクリーナーを吹きかけたところインマニの下に吹きかけると
アイイドルが変化しやはり空気を吸っているようです。
インジェクターのインシュレーターを組み付けるのに特別なコツや注意点がありますでしょうか？
お忙しいのに長々とすみません
|
|
