2011 / 7
 
  ツリー表示 ┃スレッド表示 ┃一覧表示 ┃トピック表示 ┃検索 ┃設定  
2 / 5 ﾍﾟｰｼﾞ ←次へ　｜　前へ→
納車後即トラブル[4]  /  FC3S キャンバーボルト[2]  /  エキセンの流用について[1]  /  パワーFCの学習[5]  /  エアグルーヴ[1]  /  クーラントについて[2]  /  電動ファンが動かない[1]  /  ブーストトラブル[8]  /  4BEATについて[2]  /  REに戻ります[1]  /  
■▼
納車後即トラブル
 key  - 11/7/26(火) 14:30 -
   お世話になります。

先日、6型・74000キロのFDが納車されたのですがいきなりトラブルで車屋に戻しチェックしてもらってますが症状が再発しないとの事で困っております。

症状
車屋から受け渡し後20キロ位走った時点では何も不具合を感じなかったのですが給油後に再発進したところエンジンが吹けない。（ブーストが掛からず）
アイドルはしっかりしておりNA領域では全く問題ないように感じましたがスピードが出ず。
納車整備時にプラグ&プラグコード、ソレノイド関係を新品交換したとの事。
吸気系パイプからエアを吸っているのかとも思いましたがそうでもなさそうです。
契約前には充分な試乗をしましたがその時は全く持って問題ありませんでした。

情報が少ないかもしれませんが考えうる原因をお教え頂ければ幸いです。
Re:納車後即トラブル
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 11/7/27(水) 9:47 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼keyさん：
>お世話になります。
>
>先日、6型・74000キロのFDが納車されたのですがいきなりトラブルで車屋に戻しチェックしてもらってますが症状が再発しないとの事で困っております。
>
>症状
>車屋から受け渡し後20キロ位走った時点では何も不具合を感じなかったのですが給油後に再発進したところエンジンが吹けない。（ブーストが掛からず）
>アイドルはしっかりしておりNA領域では全く問題ないように感じましたがスピードが出ず。
>納車整備時にプラグ&プラグコード、ソレノイド関係を新品交換したとの事。
>吸気系パイプからエアを吸っているのかとも思いましたがそうでもなさそうです。
>契約前には充分な試乗をしましたがその時は全く持って問題ありませんでした。
>
>情報が少ないかもしれませんが考えうる原因をお教え頂ければ幸いです。

文章から推測されるのは、フェイルセーフによる不調です。
車屋さんはモニターチェックをされたでしょうか？
まずはそれを聞いてください。

中村
Re:納車後即トラブル
 key E-MAIL  - 11/7/27(水) 20:13 -
   中村様
早々のご回答ありがとうございます。

＞文章から推測されるのは、フェイルセーフによる不調です。
　車屋さんはモニターチェックをされたでしょうか

モニターチェックとは!?
単なるダイアグ診断とは違いますでしょうか？

10年以上、REから離れており色々と思いだしながら…

解決まで色々と御相談させて頂きますがよろしくお付き合いください。


▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>
>▼keyさん：
>>お世話になります。
>>
>>先日、6型・74000キロのFDが納車されたのですがいきなりトラブルで車屋に戻しチェックしてもらってますが症状が再発しないとの事で困っております。
>>
>>症状
>>車屋から受け渡し後20キロ位走った時点では何も不具合を感じなかったのですが給油後に再発進したところエンジンが吹けない。（ブーストが掛からず）
>>アイドルはしっかりしておりNA領域では全く問題ないように感じましたがスピードが出ず。
>>納車整備時にプラグ&プラグコード、ソレノイド関係を新品交換したとの事。
>>吸気系パイプからエアを吸っているのかとも思いましたがそうでもなさそうです。
>>契約前には充分な試乗をしましたがその時は全く持って問題ありませんでした。
>>
>>情報が少ないかもしれませんが考えうる原因をお教え頂ければ幸いです。
>
>文章から推測されるのは、フェイルセーフによる不調です。
>車屋さんはモニターチェックをされたでしょうか？
>まずはそれを聞いてください。
>
>中村
Re:納車後即トラブル
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 11/7/28(木) 9:05 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼keyさん：
>中村様
>早々のご回答ありがとうございます。
>
>＞文章から推測されるのは、フェイルセーフによる不調です。
>　車屋さんはモニターチェックをされたでしょうか
>
>モニターチェックとは!?
>単なるダイアグ診断とは違いますでしょうか？

はい、そのダイアグのチェックです。
チェックされたでしょうか？

中村


>
>10年以上、REから離れており色々と思いだしながら…
>
>解決まで色々と御相談させて頂きますがよろしくお付き合いください。
>
>
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>
>>▼keyさん：
>>>お世話になります。
>>>
>>>先日、6型・74000キロのFDが納車されたのですがいきなりトラブルで車屋に戻しチェックしてもらってますが症状が再発しないとの事で困っております。
>>>
>>>症状
>>>車屋から受け渡し後20キロ位走った時点では何も不具合を感じなかったのですが給油後に再発進したところエンジンが吹けない。（ブーストが掛からず）
>>>アイドルはしっかりしておりNA領域では全く問題ないように感じましたがスピードが出ず。
>>>納車整備時にプラグ&プラグコード、ソレノイド関係を新品交換したとの事。
>>>吸気系パイプからエアを吸っているのかとも思いましたがそうでもなさそうです。
>>>契約前には充分な試乗をしましたがその時は全く持って問題ありませんでした。
>>>
>>>情報が少ないかもしれませんが考えうる原因をお教え頂ければ幸いです。
>>
>>文章から推測されるのは、フェイルセーフによる不調です。
>>車屋さんはモニターチェックをされたでしょうか？
>>まずはそれを聞いてください。
>>
>>中村
Re:納車後即トラブル
 key  - 11/7/28(木) 11:57 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼keyさん：
中村様

昨日、ダイアグチェックを行ったところソレノイド系に以上が発見されたとのことでパーツを発注したそうです。
これで直れば良いのですが・・・
色々とご指導ありがとうございます。

>中村様
>早々のご回答ありがとうございます。
>
>＞文章から推測されるのは、フェイルセーフによる不調です。
>　車屋さんはモニターチェックをされたでしょうか
>
>モニターチェックとは!?
>単なるダイアグ診断とは違いますでしょうか？

はい、そのダイアグのチェックです。
チェックされたでしょうか？

中村
・ツリー全体表示

■▲▼
FC3S キャンバーボルト
 YM E-MAIL  - 11/7/26(火) 20:16 -
   こんにちは。お邪魔致します。


お聞きしたいことがありまして･･･。

FC3Sのフロントキャンバー角を調整したいのですが、キャンバー調整式ピロアッパーマウントではないため、ストラットにショックを取り付けているボルトをキャンバーボルトなる物と交換して、調整しようと思っています。

で、このキャンバーボルトですが、FC3S用の純正部品というのはあるのでしょうか？
または、他の車種の純正部品などで流用できるものはありますでしょうか？
社外の物で見つけましたが、やたらと高値なので･･･


お忙しいところお手数お掛けして申し訳ありませんが、宜しくお願いします。
Re:FC3S キャンバーボルト
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 11/7/27(水) 9:49 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼YMさん：
>こんにちは。お邪魔致します。
>
>
>お聞きしたいことがありまして･･･。
>
>FC3Sのフロントキャンバー角を調整したいのですが、キャンバー調整式ピロアッパーマウントではないため、ストラットにショックを取り付けているボルトをキャンバーボルトなる物と交換して、調整しようと思っています。
>
>で、このキャンバーボルトですが、FC3S用の純正部品というのはあるのでしょうか？
>または、他の車種の純正部品などで流用できるものはありますでしょうか？
>社外の物で見つけましたが、やたらと高値なので･･･

おっしゃっているものがどのようなものかは判りますが、
弊社でそのボルト類を使ったことがありません。
流用はボルトの径と長さが合えば使えると思いますので、ボルトのメーカーに直接聞いた方が早いですよ。

中村


>
>
>お忙しいところお手数お掛けして申し訳ありませんが、宜しくお願いします。
Re:FC3S キャンバーボルト
 YM  - 11/7/27(水) 10:25 -
   おはようございます。

早速のご返答ありがとうございます。
分かりました。ボルトメーカーの件含め、もう少し探ってみようと思います。

それでは、失礼致します。


▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>
>▼YMさん：
>>こんにちは。お邪魔致します。
>>
>>
>>お聞きしたいことがありまして･･･。
>>
>>FC3Sのフロントキャンバー角を調整したいのですが、キャンバー調整式ピロアッパーマウントではないため、ストラットにショックを取り付けているボルトをキャンバーボルトなる物と交換して、調整しようと思っています。
>>
>>で、このキャンバーボルトですが、FC3S用の純正部品というのはあるのでしょうか？
>>または、他の車種の純正部品などで流用できるものはありますでしょうか？
>>社外の物で見つけましたが、やたらと高値なので･･･
>
>おっしゃっているものがどのようなものかは判りますが、
>弊社でそのボルト類を使ったことがありません。
>流用はボルトの径と長さが合えば使えると思いますので、ボルトのメーカーに直接聞いた方が早いですよ。
>
>中村
>
>
>>
>>
>>お忙しいところお手数お掛けして申し訳ありませんが、宜しくお願いします。
・ツリー全体表示

■▲▼
エキセンの流用について
 SKW  - 11/7/25(月) 12:39 -
   はじめまして。過去ログ検索にも詳しく乗っていなかったので質問させてください。

FCのエンジンにFDのエキセンを組もうと思っています。そこで、ステーショナリギアはFC用でも組めますか？

宜しくお願い致します。
Re:エキセンの流用について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 11/7/27(水) 9:44 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼SKWさん：
>はじめまして。過去ログ検索にも詳しく乗っていなかったので質問させてください。
>
>FCのエンジンにFDのエキセンを組もうと思っています。そこで、ステーショナリギアはFC用でも組めますか？

はい、大丈夫ですよ。

中村


>
>宜しくお願い致します。
・ツリー全体表示

■▲▼
パワーFCの学習
 かずよし  - 11/7/18(月) 22:10 -
   パワーFCのリセット後にアイドリング学習を行いましたが、
エアコンOFF&ライトOFFの学習時に、
1100rpm位で一度安定するのですが、少しすると1300rpm位で
アイドリングが上下します。
エアコンのみONの時は、950rpmで安定し学習OKとなります。

走行すると、エアコンON時はOKですが、エアコンOFF時は
アイドリングは1300前後で上下します。

アイドリングの調整が必要なのでしょうか？
それとも、学習のやり方が間違っているのでしょうか？
Re:パワーFCの学習
 かずよし  - 11/7/20(水) 14:44 -
   >そのような場合は、まずスロポジ調整をしてください。
>特にナローは０．７５−０．８５Ｖぐらいに合わせてみてください。
>

ご回答どうもありがとうございます。

AASやTASでの調整前で、P-FC装着のままでいいのいでしょうか？
また、P-FCのセンサチェック画面の値を見ながらの調整でOKでしょうか？
現在の値は、VTA1=0.49v、VTA2=1.07です。(アイドリング時)

よろしくお願いします。
Re:パワーFCの学習
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 11/7/22(金) 11:53 -
   ▼かずよしさん：
>>そのような場合は、まずスロポジ調整をしてください。
>>特にナローは０．７５−０．８５Ｖぐらいに合わせてみてください。
>>
>
>ご回答どうもありがとうございます。
>
>AASやTASでの調整前で、P-FC装着のままでいいのいでしょうか？
>また、P-FCのセンサチェック画面の値を見ながらの調整でOKでしょうか？
>現在の値は、VTA1=0.49v、VTA2=1.07です。(アイドリング時)
>
>よろしくお願いします。

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。まずはそれでスロポジを調整してみてくださいね。

金井
Re:パワーFCの学習
 かずよし  - 11/7/23(土) 23:21 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>▼かずよしさん：
>>>そのような場合は、まずスロポジ調整をしてください。
>>>特にナローは０．７５−０．８５Ｖぐらいに合わせてみてください。
>>>
>>
>>ご回答どうもありがとうございます。
>>
>>AASやTASでの調整前で、P-FC装着のままでいいのいでしょうか？
>>また、P-FCのセンサチェック画面の値を見ながらの調整でOKでしょうか？
>>現在の値は、VTA1=0.49v、VTA2=1.07です。(アイドリング時)
>>
>>よろしくお願いします。
>
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。まずはそれでスロポジを調整してみてくださいね。
>
>金井

スロポジは、
全閉時VTA1=0.34v、VTA2=0.77v
全開時VTA1=4.39v、VTA2=4.97v
に調整しました。(手の甲キズだらけです)

アイドリングは、不可無/不可有/ACオンで、
770/850/950位で安定しており、学習できました。
P-FCの設定値は720/800/900なのですが、
そのままで問題ないでしょうか？
Re:パワーFCの学習
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 11/7/27(水) 9:34 -
   ▼かずよしさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>▼かずよしさん：
>>>>そのような場合は、まずスロポジ調整をしてください。
>>>>特にナローは０．７５−０．８５Ｖぐらいに合わせてみてください。
>>>>
>>>
>>>ご回答どうもありがとうございます。
>>>
>>>AASやTASでの調整前で、P-FC装着のままでいいのいでしょうか？
>>>また、P-FCのセンサチェック画面の値を見ながらの調整でOKでしょうか？
>>>現在の値は、VTA1=0.49v、VTA2=1.07です。(アイドリング時)
>>>
>>>よろしくお願いします。
>>
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ　金井です。
>>
>>はい。まずはそれでスロポジを調整してみてくださいね。
>>
>>金井
>
>スロポジは、
>全閉時VTA1=0.34v、VTA2=0.77v
>全開時VTA1=4.39v、VTA2=4.97v
>に調整しました。(手の甲キズだらけです)
>
>アイドリングは、不可無/不可有/ACオンで、
>770/850/950位で安定しており、学習できました。
>P-FCの設定値は720/800/900なのですが、
>そのままで問題ないでしょうか？

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

返信が遅くなりました、いろいろと細かなお話になっていますね。
できましたらお電話をいただけますか。たぶんその方が一時に解決するのではないでしょうか。お待ちしています。

中村
・ツリー全体表示

■▲▼
エアグルーヴ
 KS25  - 11/7/21(木) 20:20 -
   社外エアクリーナー2基タイプむき出しがついていますが、御社エアグルーブを取り付ける場合、純正パイプなどを用意する必要がありますか？
エアクリーナーにはM'sと書かれています。
Re:エアグルーヴ
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 11/7/22(金) 12:43 -
   ▼KS25さん：
>社外エアクリーナー2基タイプむき出しがついていますが、御社エアグルーブを取り付ける場合、純正パイプなどを用意する必要がありますか？
>エアクリーナーにはM'sと書かれています。

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。エアクリのフィルターアタッチメント以降のパイピングが
ノーマルならそのままでいいですよ。
黒い蛇腹のようなダクトがあればOKということですね。

金井
・ツリー全体表示

■▲▼
クーラントについて
 海老蔵  - 11/7/21(木) 1:30 -
   はじめまして。海老蔵と申します。
早速で大変恐縮なのですが。

症状が
エンジンを始動直後にメーターのクーラントの場所が
下がりすぎてピー、と鳴ってしまいます。
１〜２分ほど走らせると真ん中のところで音が止まります。
その後は、普通に走行しても何も問題ありません。
つい１週間ほど前からです。
クーラントの温度が低すぎて鳴るのでしょうか？
その場合、銀次郎を取ったほうが良いのでしょうか？
散文で申し訳ありません

FDの仕様を。
エンジンはノーマルで、銀次郎＋サンアイのサーモスタットが付いてるだけです。
コンピュータはパワーFCで、一度ナイトさんで現車合わせをしていただいています。
Re:クーラントについて
 IZ  - 11/7/21(木) 16:11 -
   先ずは、クーラント補充ではないでしょうか。
Re:クーラントについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 11/7/22(金) 12:17 -
   ▼海老蔵さん：
>はじめまして。海老蔵と申します。
>早速で大変恐縮なのですが。
>
>症状が
>エンジンを始動直後にメーターのクーラントの場所が
>下がりすぎてピー、と鳴ってしまいます。
>１〜２分ほど走らせると真ん中のところで音が止まります。
>その後は、普通に走行しても何も問題ありません。
>つい１週間ほど前からです。
>クーラントの温度が低すぎて鳴るのでしょうか？
>その場合、銀次郎を取ったほうが良いのでしょうか？
>散文で申し訳ありません
>
>FDの仕様を。
>エンジンはノーマルで、銀次郎＋サンアイのサーモスタットが付いてるだけです。
>コンピュータはパワーFCで、一度ナイトさんで現車合わせをしていただいています。

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。それは水のレベルセンサーです。
水量が低くなるとなります。
まずはやはり水もれの点検ですね。

金井
・ツリー全体表示

■▲▼
電動ファンが動かない
 焼きおにぎり  - 11/7/20(水) 19:37 -
   電動ファン２基の内、車両左側が固着して動かなくなっていたので
予備のものを移植し（以前動作は確認済）、車両へ戻したのですが、
ファンが両方とも動かなくなりました。
エアコンをつけてもピクリとも動きません。
取り外すまで右側は問題なく動いていました。

どのような原因が考えられるでしょうか？


「仕様」
ＦＤ１型
ビリオン電動ファンコントローラー
純正電動ファン
Re:電動ファンが動かない
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 11/7/22(金) 11:55 -
   ▼焼きおにぎりさん：
>電動ファン２基の内、車両左側が固着して動かなくなっていたので
>予備のものを移植し（以前動作は確認済）、車両へ戻したのですが、
>ファンが両方とも動かなくなりました。
>エアコンをつけてもピクリとも動きません。
>取り外すまで右側は問題なく動いていました。
>
>どのような原因が考えられるでしょうか？
>
>
>「仕様」
>ＦＤ１型
>ビリオン電動ファンコントローラー
>純正電動ファン

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。すみません。。
カプラーがちゃんとハマっていないとか
そういう事しか思い浮かびません。

金井
・ツリー全体表示

■▲▼
ブーストトラブル
 ゆうたん E-MAIL  - 11/7/5(火) 19:21 -
   こんにちは、いつも拝見し、勉強させていただいております。
早速ですが、私のＦＤ、不具合が出ていまして、そのメンテナンスについてご指導いただきたく投稿させていただきます。

車両：ＦＤ３Ｓ（V型）
仕様：純正タービン、御社ＥＢＳIV、御社４−ＢＥＡＴ、御社触媒メタリット
使用：街乗り（月に1度程度）　サーキット（ドリフトメイン、時々タイムアタック）
不具合症状は下記の通りです。

１、ブーストが正圧域に入らない。しかし、一度エンジンを止め、再始動すると、　直るときがある。
２、症状１の時とは逆に、ブーストが、かかり過ぎる時がある。いつもは0.8に設定　して走行しているのですが、1.3位までブーストが上がる。
３、症状２の時に、アクセルを抜くと、聞きなれない音がする。（「ポォ↓ン」と　かいう間の抜けた音。普段なら、純正リサキュレーションバルブ？の「プシュ　　ウ！」という音なのですが・・・）
４、上記いずれの症状の時でも、ブースト圧が正圧に行かない負圧域での走行は、　可能。

この文面だけでは、情報が不足しているかとは思いますが、何卒、アドバイスなど頂ければ幸いです。
Re:ブーストトラブル
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 11/7/15(金) 9:41 -
   ▼ゆうたんさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>▼ゆうたんさん：
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>おはようございます。
>>>>
>>>>
>>>>▼ゆうたんさん：
>>>>>こんにちは、いつも拝見し、勉強させていただいております。
>>>>>早速ですが、私のＦＤ、不具合が出ていまして、そのメンテナンスについてご指導いただきたく投稿させていただきます。
>>>>>
>>>>>車両：ＦＤ３Ｓ（V型）
>>>>>仕様：純正タービン、御社ＥＢＳIV、御社４−ＢＥＡＴ、御社触媒メタリット
>>>>>使用：街乗り（月に1度程度）　サーキット（ドリフトメイン、時々タイムアタック）
>>>>>不具合症状は下記の通りです。
>>>>>
>>>>>１、ブーストが正圧域に入らない。しかし、一度エンジンを止め、再始動すると、　直るときがある。
>>>>>２、症状１の時とは逆に、ブーストが、かかり過ぎる時がある。いつもは0.8に設定　して走行しているのですが、1.3位までブーストが上がる。
>>>>>３、症状２の時に、アクセルを抜くと、聞きなれない音がする。（「ポォ↓ン」と　かいう間の抜けた音。普段なら、純正リサキュレーションバルブ？の「プシュ　　ウ！」という音なのですが・・・）
>>>>>４、上記いずれの症状の時でも、ブースト圧が正圧に行かない負圧域での走行は、　可能。
>>>>>
>>>>>この文面だけでは、情報が不足しているかとは思いますが、何卒、アドバイスなど頂ければ幸いです。
>>>>
>>>>１）の症状は何かの重要なセンサーかソレノイドが故障しているために起きるフェイルセイフです。次に２）はウエストゲートかプリコントロールが開かないために起きトラブルだと思います。
>>>>この2つのことを関連付けて考えると、弊社のＳＣＡに接触不良がある可能性が考えられます。
>>>>
>>>>原因を調べる方法としては、現時点でモニターチェックをする。次にＳＣＡを外してしばらく走り、再びモニターでチェックする。こうすれば何が問題かがわかると思います。お近くでしたら弊社で拝見もできますよ。
>>>>
>>>>よろしくお願いします。
>>>>
>>>>中村
>>>
>>
>>
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>>
>>>迅速なご返事、本当にありがとうございます。
>>>次の休日にでも、チェックしてみたいと思います。
>>>
>>>・・・モニターが無いので、ＤＩＹによるダイアグ診断でも大丈夫ですかね？
>>>あと、ＳＣＡとは、シーケンシャル・コントロール・アダプター　の事ですよね？（笑＆恥）
>>
>>はい、その通りです。がんばってください。
>>
>>中村
>
ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

>
>中村様、こんばんわ。
>本日、綺羅から仕事が休みでしたので、ご指導いただいた項目の作業を実施してみました。ダイアグは、アナログテスターとリード線を用いて行いました。
>
>まず、最初の、現時点（作業前）でのダイアグ診断コードは、４２と４５でした。
>
>次に、バッテリーを外し、ＳＣＡを外し、コンピュータを繋ぎ、バッテリーを繋ぎ、暫く走行。
>約１０キロほど走行後、再びダイアグ診断をすると、診断コードは４２のみに。
>走行時の感じは、いたって普通。ＥＢＳが繋がっていないため、ブーストは設定できない状態でブーストをかけると、オーバーシュートし、1.1位まで上がりました。
>
>最後に、バッテリーを外し、ＳＣＡを繋ぎ直し、バッテリーを繋ぎ、再度暫く走行。この作業後でもダイアグは４２のみしか出ませんでした。

ＳＣＡを外しても４２が出るのですか？プリコントロールのカプラーを外しているのですか？

>
>そして、作業間及び走行中、当初から相談しておりました様な異常な症状は出ませんでした。が、しかし、当初の診断コードに４５が出ていたので、異常があった事は覚えていてくれたみたいです・・・。
>
>この一連の結果から、何か判断できますでしょうか？
>ＳＣＡの接触不良のみが原因だったのでしょうか？
>再度、ご指導お願いいたします。

ＳＣＡのチャージコントロールの配線の接触不良を確認する必要がありますね。

でもなぜ４２が出るのでしょうか？

中村
Re:ブーストトラブル
 ゆうたん E-MAIL  - 11/7/15(金) 12:15 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>▼ゆうたんさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>▼ゆうたんさん：
>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>おはようございます。
>>>>>
>>>>>
>>>>>▼ゆうたんさん：
>>>>>>こんにちは、いつも拝見し、勉強させていただいております。
>>>>>>早速ですが、私のＦＤ、不具合が出ていまして、そのメンテナンスについてご指導いただきたく投稿させていただきます。
>>>>>>
>>>>>>車両：ＦＤ３Ｓ（V型）
>>>>>>仕様：純正タービン、御社ＥＢＳIV、御社４−ＢＥＡＴ、御社触媒メタリット
>>>>>>使用：街乗り（月に1度程度）　サーキット（ドリフトメイン、時々タイムアタック）
>>>>>>不具合症状は下記の通りです。
>>>>>>
>>>>>>１、ブーストが正圧域に入らない。しかし、一度エンジンを止め、再始動すると、　直るときがある。
>>>>>>２、症状１の時とは逆に、ブーストが、かかり過ぎる時がある。いつもは0.8に設定　して走行しているのですが、1.3位までブーストが上がる。
>>>>>>３、症状２の時に、アクセルを抜くと、聞きなれない音がする。（「ポォ↓ン」と　かいう間の抜けた音。普段なら、純正リサキュレーションバルブ？の「プシュ　　ウ！」という音なのですが・・・）
>>>>>>４、上記いずれの症状の時でも、ブースト圧が正圧に行かない負圧域での走行は、　可能。
>>>>>>
>>>>>>この文面だけでは、情報が不足しているかとは思いますが、何卒、アドバイスなど頂ければ幸いです。
>>>>>
>>>>>１）の症状は何かの重要なセンサーかソレノイドが故障しているために起きるフェイルセイフです。次に２）はウエストゲートかプリコントロールが開かないために起きトラブルだと思います。
>>>>>この2つのことを関連付けて考えると、弊社のＳＣＡに接触不良がある可能性が考えられます。
>>>>>
>>>>>原因を調べる方法としては、現時点でモニターチェックをする。次にＳＣＡを外してしばらく走り、再びモニターでチェックする。こうすれば何が問題かがわかると思います。お近くでしたら弊社で拝見もできますよ。
>>>>>
>>>>>よろしくお願いします。
>>>>>
>>>>>中村
>>>>
>>>
>>>
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>>
>>>>迅速なご返事、本当にありがとうございます。
>>>>次の休日にでも、チェックしてみたいと思います。
>>>>
>>>>・・・モニターが無いので、ＤＩＹによるダイアグ診断でも大丈夫ですかね？
>>>>あと、ＳＣＡとは、シーケンシャル・コントロール・アダプター　の事ですよね？（笑＆恥）
>>>
>>>はい、その通りです。がんばってください。
>>>
>>>中村
>>
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>>
>>中村様、こんばんわ。
>>本日、綺羅から仕事が休みでしたので、ご指導いただいた項目の作業を実施してみました。ダイアグは、アナログテスターとリード線を用いて行いました。
>>
>>まず、最初の、現時点（作業前）でのダイアグ診断コードは、４２と４５でした。
>>
>>次に、バッテリーを外し、ＳＣＡを外し、コンピュータを繋ぎ、バッテリーを繋ぎ、暫く走行。
>>約１０キロほど走行後、再びダイアグ診断をすると、診断コードは４２のみに。
>>走行時の感じは、いたって普通。ＥＢＳが繋がっていないため、ブーストは設定できない状態でブーストをかけると、オーバーシュートし、1.1位まで上がりました。
>>
>>最後に、バッテリーを外し、ＳＣＡを繋ぎ直し、バッテリーを繋ぎ、再度暫く走行。この作業後でもダイアグは４２のみしか出ませんでした。
>
>ＳＣＡを外しても４２が出るのですか？プリコントロールのカプラーを外しているのですか？
>
>>
>>そして、作業間及び走行中、当初から相談しておりました様な異常な症状は出ませんでした。が、しかし、当初の診断コードに４５が出ていたので、異常があった事は覚えていてくれたみたいです・・・。
>>
>>この一連の結果から、何か判断できますでしょうか？
>>ＳＣＡの接触不良のみが原因だったのでしょうか？
>>再度、ご指導お願いいたします。
>
>ＳＣＡのチャージコントロールの配線の接触不良を確認する必要がありますね。
>
>でもなぜ４２が出るのでしょうか？
>
>中村

診断コード４２に関してですが、かつて、「ＥＢＳ装着におけるエラー」とのことを教えて頂いたことがありまして、今回、４２が出た事については実はあまり気にしていませんでした。
もしかして、その情報は嘘で、本来ならば、４２なんて出ないものなんでしょうか？
プリコントロールのカプラーに関しては、外した記憶がありませんが、点検してみたいと思います。
Re:ブーストトラブル
 ゆうたん E-MAIL  - 11/7/22(金) 6:04 -
   ▼ゆうたんさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>▼ゆうたんさん：
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>▼ゆうたんさん：
>>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>>おはようございます。
>>>>>>
>>>>>>
>>>>>>▼ゆうたんさん：
>>>>>>>こんにちは、いつも拝見し、勉強させていただいております。
>>>>>>>早速ですが、私のＦＤ、不具合が出ていまして、そのメンテナンスについてご指導いただきたく投稿させていただきます。
>>>>>>>
>>>>>>>車両：ＦＤ３Ｓ（V型）
>>>>>>>仕様：純正タービン、御社ＥＢＳIV、御社４−ＢＥＡＴ、御社触媒メタリット
>>>>>>>使用：街乗り（月に1度程度）　サーキット（ドリフトメイン、時々タイムアタック）
>>>>>>>不具合症状は下記の通りです。
>>>>>>>
>>>>>>>１、ブーストが正圧域に入らない。しかし、一度エンジンを止め、再始動すると、　直るときがある。
>>>>>>>２、症状１の時とは逆に、ブーストが、かかり過ぎる時がある。いつもは0.8に設定　して走行しているのですが、1.3位までブーストが上がる。
>>>>>>>３、症状２の時に、アクセルを抜くと、聞きなれない音がする。（「ポォ↓ン」と　かいう間の抜けた音。普段なら、純正リサキュレーションバルブ？の「プシュ　　ウ！」という音なのですが・・・）
>>>>>>>４、上記いずれの症状の時でも、ブースト圧が正圧に行かない負圧域での走行は、　可能。
>>>>>>>
>>>>>>>この文面だけでは、情報が不足しているかとは思いますが、何卒、アドバイスなど頂ければ幸いです。
>>>>>>
>>>>>>１）の症状は何かの重要なセンサーかソレノイドが故障しているために起きるフェイルセイフです。次に２）はウエストゲートかプリコントロールが開かないために起きトラブルだと思います。
>>>>>>この2つのことを関連付けて考えると、弊社のＳＣＡに接触不良がある可能性が考えられます。
>>>>>>
>>>>>>原因を調べる方法としては、現時点でモニターチェックをする。次にＳＣＡを外してしばらく走り、再びモニターでチェックする。こうすれば何が問題かがわかると思います。お近くでしたら弊社で拝見もできますよ。
>>>>>>
>>>>>>よろしくお願いします。
>>>>>>
>>>>>>中村
>>>>>
>>>>
>>>>
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>おはようございます。
>>>>
>>>>>
>>>>>迅速なご返事、本当にありがとうございます。
>>>>>次の休日にでも、チェックしてみたいと思います。
>>>>>
>>>>>・・・モニターが無いので、ＤＩＹによるダイアグ診断でも大丈夫ですかね？
>>>>>あと、ＳＣＡとは、シーケンシャル・コントロール・アダプター　の事ですよね？（笑＆恥）
>>>>
>>>>はい、その通りです。がんばってください。
>>>>
>>>>中村
>>>
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>>
>>>中村様、こんばんわ。
>>>本日、綺羅から仕事が休みでしたので、ご指導いただいた項目の作業を実施してみました。ダイアグは、アナログテスターとリード線を用いて行いました。
>>>
>>>まず、最初の、現時点（作業前）でのダイアグ診断コードは、４２と４５でした。
>>>
>>>次に、バッテリーを外し、ＳＣＡを外し、コンピュータを繋ぎ、バッテリーを繋ぎ、暫く走行。
>>>約１０キロほど走行後、再びダイアグ診断をすると、診断コードは４２のみに。
>>>走行時の感じは、いたって普通。ＥＢＳが繋がっていないため、ブーストは設定できない状態でブーストをかけると、オーバーシュートし、1.1位まで上がりました。
>>>
>>>最後に、バッテリーを外し、ＳＣＡを繋ぎ直し、バッテリーを繋ぎ、再度暫く走行。この作業後でもダイアグは４２のみしか出ませんでした。
>>
>>ＳＣＡを外しても４２が出るのですか？プリコントロールのカプラーを外しているのですか？
>>
>>>
>>>そして、作業間及び走行中、当初から相談しておりました様な異常な症状は出ませんでした。が、しかし、当初の診断コードに４５が出ていたので、異常があった事は覚えていてくれたみたいです・・・。
>>>
>>>この一連の結果から、何か判断できますでしょうか？
>>>ＳＣＡの接触不良のみが原因だったのでしょうか？
>>>再度、ご指導お願いいたします。
>>
>>ＳＣＡのチャージコントロールの配線の接触不良を確認する必要がありますね。
>>
>>でもなぜ４２が出るのでしょうか？
>>
>>中村
>
>診断コード４２に関してですが、かつて、「ＥＢＳ装着におけるエラー」とのことを教えて頂いたことがありまして、今回、４２が出た事については実はあまり気にしていませんでした。
>もしかして、その情報は嘘で、本来ならば、４２なんて出ないものなんでしょうか？
>プリコントロールのカプラーに関しては、外した記憶がありませんが、点検してみたいと思います。

因みに、教えて下さったのは、当方の地元ショップの方です。ＥＢＳ装着で故障診断４２は出るものなんでしょうか？
Re:ブーストトラブル
 fd4S E-MAIL  - 11/7/22(金) 6:14 -
   ご自身で「ＳＣＡはずして走っても４２番が出る」と書かれていることからもＳＣＡとは関係ないと言うことだと思いますよ。


▼ゆうたんさん：
>▼ゆうたんさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>▼ゆうたんさん：
>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>▼ゆうたんさん：
>>>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>>>おはようございます。
>>>>>>>
>>>>>>>
>>>>>>>▼ゆうたんさん：
>>>>>>>>こんにちは、いつも拝見し、勉強させていただいております。
>>>>>>>>早速ですが、私のＦＤ、不具合が出ていまして、そのメンテナンスについてご指導いただきたく投稿させていただきます。
>>>>>>>>
>>>>>>>>車両：ＦＤ３Ｓ（V型）
>>>>>>>>仕様：純正タービン、御社ＥＢＳIV、御社４−ＢＥＡＴ、御社触媒メタリット
>>>>>>>>使用：街乗り（月に1度程度）　サーキット（ドリフトメイン、時々タイムアタック）
>>>>>>>>不具合症状は下記の通りです。
>>>>>>>>
>>>>>>>>１、ブーストが正圧域に入らない。しかし、一度エンジンを止め、再始動すると、　直るときがある。
>>>>>>>>２、症状１の時とは逆に、ブーストが、かかり過ぎる時がある。いつもは0.8に設定　して走行しているのですが、1.3位までブーストが上がる。
>>>>>>>>３、症状２の時に、アクセルを抜くと、聞きなれない音がする。（「ポォ↓ン」と　かいう間の抜けた音。普段なら、純正リサキュレーションバルブ？の「プシュ　　ウ！」という音なのですが・・・）
>>>>>>>>４、上記いずれの症状の時でも、ブースト圧が正圧に行かない負圧域での走行は、　可能。
>>>>>>>>
>>>>>>>>この文面だけでは、情報が不足しているかとは思いますが、何卒、アドバイスなど頂ければ幸いです。
>>>>>>>
>>>>>>>１）の症状は何かの重要なセンサーかソレノイドが故障しているために起きるフェイルセイフです。次に２）はウエストゲートかプリコントロールが開かないために起きトラブルだと思います。
>>>>>>>この2つのことを関連付けて考えると、弊社のＳＣＡに接触不良がある可能性が考えられます。
>>>>>>>
>>>>>>>原因を調べる方法としては、現時点でモニターチェックをする。次にＳＣＡを外してしばらく走り、再びモニターでチェックする。こうすれば何が問題かがわかると思います。お近くでしたら弊社で拝見もできますよ。
>>>>>>>
>>>>>>>よろしくお願いします。
>>>>>>>
>>>>>>>中村
>>>>>>
>>>>>
>>>>>
>>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>>おはようございます。
>>>>>
>>>>>>
>>>>>>迅速なご返事、本当にありがとうございます。
>>>>>>次の休日にでも、チェックしてみたいと思います。
>>>>>>
>>>>>>・・・モニターが無いので、ＤＩＹによるダイアグ診断でも大丈夫ですかね？
>>>>>>あと、ＳＣＡとは、シーケンシャル・コントロール・アダプター　の事ですよね？（笑＆恥）
>>>>>
>>>>>はい、その通りです。がんばってください。
>>>>>
>>>>>中村
>>>>
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>>
>>>>中村様、こんばんわ。
>>>>本日、綺羅から仕事が休みでしたので、ご指導いただいた項目の作業を実施してみました。ダイアグは、アナログテスターとリード線を用いて行いました。
>>>>
>>>>まず、最初の、現時点（作業前）でのダイアグ診断コードは、４２と４５でした。
>>>>
>>>>次に、バッテリーを外し、ＳＣＡを外し、コンピュータを繋ぎ、バッテリーを繋ぎ、暫く走行。
>>>>約１０キロほど走行後、再びダイアグ診断をすると、診断コードは４２のみに。
>>>>走行時の感じは、いたって普通。ＥＢＳが繋がっていないため、ブーストは設定できない状態でブーストをかけると、オーバーシュートし、1.1位まで上がりました。
>>>>
>>>>最後に、バッテリーを外し、ＳＣＡを繋ぎ直し、バッテリーを繋ぎ、再度暫く走行。この作業後でもダイアグは４２のみしか出ませんでした。
>>>
>>>ＳＣＡを外しても４２が出るのですか？プリコントロールのカプラーを外しているのですか？
>>>
>>>>
>>>>そして、作業間及び走行中、当初から相談しておりました様な異常な症状は出ませんでした。が、しかし、当初の診断コードに４５が出ていたので、異常があった事は覚えていてくれたみたいです・・・。
>>>>
>>>>この一連の結果から、何か判断できますでしょうか？
>>>>ＳＣＡの接触不良のみが原因だったのでしょうか？
>>>>再度、ご指導お願いいたします。
>>>
>>>ＳＣＡのチャージコントロールの配線の接触不良を確認する必要がありますね。
>>>
>>>でもなぜ４２が出るのでしょうか？
>>>
>>>中村
>>
>>診断コード４２に関してですが、かつて、「ＥＢＳ装着におけるエラー」とのことを教えて頂いたことがありまして、今回、４２が出た事については実はあまり気にしていませんでした。
>>もしかして、その情報は嘘で、本来ならば、４２なんて出ないものなんでしょうか？
>>プリコントロールのカプラーに関しては、外した記憶がありませんが、点検してみたいと思います。
>
>因みに、教えて下さったのは、当方の地元ショップの方です。ＥＢＳ装着で故障診断４２は出るものなんでしょうか？
・ツリー全体表示

■▲▼
4BEATについて
 群馬のRZ E-MAIL  - 11/7/19(火) 15:32 -
   私３型のタイプRZです。アペックスマガホンダンクマフラー、オートエグゼ ラムエアインテーク、トラストインタークーラーの仕様です。
今現在の4BEAT（シリアルナンバー510672）

フロントパイプ８０パイを取り付けした場合、今の4BEATではぎりぎりの状態だと説明を受けました。

もう一つある4BEAT（シリアルナンバー511392）に変更すれば大丈夫でしょうか？

そんな簡単なものではないでしょうか？？

511392の仕様も含めて教えてください。よろしくお願いします。
Re:4BEATについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 11/7/20(水) 10:28 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼群馬のRZさん：
>私３型のタイプRZです。アペックスマガホンダンクマフラー、オートエグゼ ラムエアインテーク、トラストインタークーラーの仕様です。
>今現在の4BEAT（シリアルナンバー510672）
>
>フロントパイプ８０パイを取り付けした場合、今の4BEATではぎりぎりの状態だと説明を受けました。
>
>もう一つある4BEAT（シリアルナンバー511392）に変更すれば大丈夫でしょうか？

５１１３９２は、
フロントパイプ純正、純正触媒、弊社マフラー、純正タービン。
エアーポンプ作動、ブースト圧設定０．９のアドバンスです。
したがって、フロントパイプを交換されるのでしたら、このＣＰでもリセッティングが必要ですよ。

中村


>
>そんな簡単なものではないでしょうか？？
>
>511392の仕様も含めて教えてください。よろしくお願いします。
Re:4BEATについて
 群馬のRZ E-MAIL  - 11/7/20(水) 16:05 -
   ありがとうございました！

後日リセッティングお願いします。遠方ですがよろしくお願いします。

また連絡いたします。
・ツリー全体表示

■▲
REに戻ります
 key E-MAIL  - 11/7/19(火) 23:41 -
   数年ぶりに書き込みします。

20年前にI型を購入しナイトさんで現車4BEAT&点火系を弄ってもらい、その後タービン交換、ゼロヨン仕様で永きに渡りFDを乗っていました。
ここ数年はレシプロターボばかりを乗り継いでいましたが、やっとの事、多少の金銭的余裕が出て来たため再度FDを購入しました。

6型、走行7万、内外装は非常に綺麗でE/G周りも弄った形跡もなくマフラーがMAZDA SPEEDに変わっている程度です。

過去オーナーはどんな乗り方をしていたかわかりませんが9年選手の最終型FD、どんな点に気を付ければ良いでしょうか。

漠然とした質問で申し訳ありません。

それと、RSバサーストの純正車高調とはどんなものなのでしょうか？
ネットで確認できる限り、普通のネジ式ではないかと…

時代と逆行しているように思えるREへの返り咲きですが…
Re:REに戻ります
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 11/7/20(水) 10:33 -
   ナイトスポーツ中村です。
おめでとうございます。

▼keyさん：
>数年ぶりに書き込みします。
>
>20年前にI型を購入しナイトさんで現車4BEAT&点火系を弄ってもらい、その後タービン交換、ゼロヨン仕様で永きに渡りFDを乗っていました。
>ここ数年はレシプロターボばかりを乗り継いでいましたが、やっとの事、多少の金銭的余裕が出て来たため再度FDを購入しました。
>
>6型、走行7万、内外装は非常に綺麗でE/G周りも弄った形跡もなくマフラーがMAZDA SPEEDに変わっている程度です。
>
>過去オーナーはどんな乗り方をしていたかわかりませんが9年選手の最終型FD、どんな点に気を付ければ良いでしょうか。

はい、外観は良好でも、以前にどのように使われていたかわかりません。また現状がどうなのかもわからないですよね。
ですから、まずは現状を詳しく確認することがまず最初にすることです。
弊社や各ショップなどでも行っていますが、まずチェックですね。


>
>漠然とした質問で申し訳ありません。
>
>それと、RSバサーストの純正車高調とはどんなものなのでしょうか？
>ネットで確認できる限り、普通のネジ式ではないかと…

純正でスポーツ志向の車高調整ダンパーです。アバウトと言われるかもしれませんが、たぶんこれが正しい表現だと思います。

中村


>
>時代と逆行しているように思えるREへの返り咲きですが…
・ツリー全体表示

  ツリー表示 ┃スレッド表示 ┃一覧表示 ┃トピック表示 ┃検索 ┃設定  
2 / 5 ﾍﾟｰｼﾞ ←次へ　｜　前へ→
ページ：  ┃  記事番号：
0
(SS)C-BOARD v3.8 is Free