2011 / 11
 
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不可解なことで困っていま...[5]  /  4BEATの仕様について教え...[5]  /  4BEATについて[1]  /  ブーストコントローラー、...[1]  /  【お知らせ】１１月の掲示...[0]  /  
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不可解なことで困っています
 5型ＦＤ E-MAIL  - 11/11/3(木) 17:33 -
   FDの５型に乗っています

実は、ちょっと高負荷な運転をした後、
決まって起こる症状なのですが、


ラジエターのアッパーホースが、ラジエター側から抜けるんです。
しかも、エンジン停止後の、水温が上昇するときにです。

以前、ラジエターを銅２層に交換した際に、ホースはそのまま使用していたためかと思い、先日、アッパー、ロアとも、純正新品に交換、バンドも新品に交換しました。

ですが、本日、エンジン停止後、３０分ほど立った後、ボン！！という音と共にホースが抜け、水がダダ漏れになっているのを発見しました。
ちなみにですが、部屋にいて音が聞こえたほどです。

なにか、考えられるような原因というのはあるのでしょうか？

もし、以前そのような症状がありましたら、対処方法を教えていただけますか？
Re:不可解なことで困っています
 5型ＦＤ E-MAIL  - 11/11/4(金) 12:12 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>
>▼5型ＦＤさん：
>>FDの５型に乗っています
>>
>>実は、ちょっと高負荷な運転をした後、
>>決まって起こる症状なのですが、
>>
>>
>>ラジエターのアッパーホースが、ラジエター側から抜けるんです。
>>しかも、エンジン停止後の、水温が上昇するときにです。
>>
>>以前、ラジエターを銅２層に交換した際に、ホースはそのまま使用していたためかと思い、先日、アッパー、ロアとも、純正新品に交換、バンドも新品に交換しました。
>>
>>ですが、本日、エンジン停止後、３０分ほど立った後、ボン！！という音と共にホースが抜け、水がダダ漏れになっているのを発見しました。
>>ちなみにですが、部屋にいて音が聞こえたほどです。
>>
>>なにか、考えられるような原因というのはあるのでしょうか？
>>
>>もし、以前そのような症状がありましたら、対処方法を教えていただけますか？
>
>冷却系には水圧が一定以上にならないように圧力キャップがありますね。
>FDだとエアーセパレータータンクに付いているラジエターキャップがそうです。
>キャップが正しければ０．９ｋの圧力以上は、冷却水がリザーブタンクに逃げるはずです。
>キャップは正しく０．９が付いていますか？
>キャップは故障していませんか？
>中村

ご回答ありがとうございます
実はセパレーターを社外品に変えてあり
1.1キロのキャップがついています
これが原因ということも考えられますか？
Re:不可解なことで困っています
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 11/11/4(金) 14:59 -
   ▼5型ＦＤさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>おはようございます。
>>
>>
>>▼5型ＦＤさん：
>>>FDの５型に乗っています
>>>
>>>実は、ちょっと高負荷な運転をした後、
>>>決まって起こる症状なのですが、
>>>
>>>
>>>ラジエターのアッパーホースが、ラジエター側から抜けるんです。
>>>しかも、エンジン停止後の、水温が上昇するときにです。
>>>
>>>以前、ラジエターを銅２層に交換した際に、ホースはそのまま使用していたためかと思い、先日、アッパー、ロアとも、純正新品に交換、バンドも新品に交換しました。
>>>
>>>ですが、本日、エンジン停止後、３０分ほど立った後、ボン！！という音と共にホースが抜け、水がダダ漏れになっているのを発見しました。
>>>ちなみにですが、部屋にいて音が聞こえたほどです。
>>>
>>>なにか、考えられるような原因というのはあるのでしょうか？
>>>
>>>もし、以前そのような症状がありましたら、対処方法を教えていただけますか？
>>
>>冷却系には水圧が一定以上にならないように圧力キャップがありますね。
>>FDだとエアーセパレータータンクに付いているラジエターキャップがそうです。
>>キャップが正しければ０．９ｋの圧力以上は、冷却水がリザーブタンクに逃げるはずです。
>>キャップは正しく０．９が付いていますか？
>>キャップは故障していませんか？
>>中村

ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

>
>ご回答ありがとうございます
>実はセパレーターを社外品に変えてあり
>1.1キロのキャップがついています
>これが原因ということも考えられますか？

１．１Kでホースが抜けるとは考えにくいですが、それほど高い部品ではありませんから、０．９の新品に変えてみるのも良いと思います。
中村
Re:不可解なことで困っています
 5型FD E-MAIL  - 11/11/4(金) 18:56 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>▼5型ＦＤさん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>おはようございます。
>>>
>>>
>>>▼5型ＦＤさん：
>>>>FDの５型に乗っています
>>>>
>>>>実は、ちょっと高負荷な運転をした後、
>>>>決まって起こる症状なのですが、
>>>>
>>>>
>>>>ラジエターのアッパーホースが、ラジエター側から抜けるんです。
>>>>しかも、エンジン停止後の、水温が上昇するときにです。
>>>>
>>>>以前、ラジエターを銅２層に交換した際に、ホースはそのまま使用していたためかと思い、先日、アッパー、ロアとも、純正新品に交換、バンドも新品に交換しました。
>>>>
>>>>ですが、本日、エンジン停止後、３０分ほど立った後、ボン！！という音と共にホースが抜け、水がダダ漏れになっているのを発見しました。
>>>>ちなみにですが、部屋にいて音が聞こえたほどです。
>>>>
>>>>なにか、考えられるような原因というのはあるのでしょうか？
>>>>
>>>>もし、以前そのような症状がありましたら、対処方法を教えていただけますか？
>>>
>>>冷却系には水圧が一定以上にならないように圧力キャップがありますね。
>>>FDだとエアーセパレータータンクに付いているラジエターキャップがそうです。
>>>キャップが正しければ０．９ｋの圧力以上は、冷却水がリザーブタンクに逃げるはずです。
>>>キャップは正しく０．９が付いていますか？
>>>キャップは故障していませんか？
>>>中村
>
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>>
>>ご回答ありがとうございます
>>実はセパレーターを社外品に変えてあり
>>1.1キロのキャップがついています
>>これが原因ということも考えられますか？
>
>１．１Kでホースが抜けるとは考えにくいですが、それほど高い部品ではありませんから、０．９の新品に変えてみるのも良いと思います。
>中村
ご返信ありがとうございます
早速0.9のキャップに交換してみます
ちなみになんですが、ホースバンドを締め付けるタイプのものに交換しても
支障は出ないのでしょうか？
経験上、締め付けすぎによる水漏れの誘発を見てきているので・・・・
Re:不可解なことで困っています
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 11/11/5(土) 6:36 -
   ▼5型FDさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>▼5型ＦＤさん：
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>ナイトスポーツ中村です。
>>>>おはようございます。
>>>>
>>>>
>>>>▼5型ＦＤさん：
>>>>>FDの５型に乗っています
>>>>>
>>>>>実は、ちょっと高負荷な運転をした後、
>>>>>決まって起こる症状なのですが、
>>>>>
>>>>>
>>>>>ラジエターのアッパーホースが、ラジエター側から抜けるんです。
>>>>>しかも、エンジン停止後の、水温が上昇するときにです。
>>>>>
>>>>>以前、ラジエターを銅２層に交換した際に、ホースはそのまま使用していたためかと思い、先日、アッパー、ロアとも、純正新品に交換、バンドも新品に交換しました。
>>>>>
>>>>>ですが、本日、エンジン停止後、３０分ほど立った後、ボン！！という音と共にホースが抜け、水がダダ漏れになっているのを発見しました。
>>>>>ちなみにですが、部屋にいて音が聞こえたほどです。
>>>>>
>>>>>なにか、考えられるような原因というのはあるのでしょうか？
>>>>>
>>>>>もし、以前そのような症状がありましたら、対処方法を教えていただけますか？
>>>>
>>>>冷却系には水圧が一定以上にならないように圧力キャップがありますね。
>>>>FDだとエアーセパレータータンクに付いているラジエターキャップがそうです。
>>>>キャップが正しければ０．９ｋの圧力以上は、冷却水がリザーブタンクに逃げるはずです。
>>>>キャップは正しく０．９が付いていますか？
>>>>キャップは故障していませんか？
>>>>中村
>>
>>ナイトスポーツ中村です。
>>こんにちは。
>>
>>>
>>>ご回答ありがとうございます
>>>実はセパレーターを社外品に変えてあり
>>>1.1キロのキャップがついています
>>>これが原因ということも考えられますか？
>>
>>１．１Kでホースが抜けるとは考えにくいですが、それほど高い部品ではありませんから、０．９の新品に変えてみるのも良いと思います。
>>中村

ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

>ご返信ありがとうございます
>早速0.9のキャップに交換してみます
>ちなみになんですが、ホースバンドを締め付けるタイプのものに交換しても
>支障は出ないのでしょうか？
>経験上、締め付けすぎによる水漏れの誘発を見てきているので・・・・

現在は純正のバンドを使っているのですね。
市販のしめこむタイプで大丈夫ですよ。僕らはそれを使っています。ふつうにしめこんでください。

中村
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■▲▼
4BEATの仕様について教えて頂けますか？
 最終型ＲＺ  - 11/11/2(水) 13:04 -
   中古で購入した際に、４ＢＥＡＴが搭載されていました。

ＦＤ４
710631
ＦＤ06Ｈ2
ＲＯＭタイプＲ
セッティング　2001/5/11

仕様について教えて頂けますでしょうか？

宜しくお願い致します。
Re:4BEATの仕様について教えて頂けますか？
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 11/11/2(水) 14:28 -
   すみません、途中で送信してしまいました。
続きです。

▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>
>▼最終型ＲＺさん：
>>中古で購入した際に、４ＢＥＡＴが搭載されていました。
>>
>>ＦＤ４
>>710631
>>ＦＤ06Ｈ2
>>ＲＯＭタイプＲ
>>セッティング　2001/5/11
>>
>>仕様について教えて頂けますでしょうか？
>
>そのCPはノーマルタービン、ノーマルフロントパイプ、ノーマル触媒、ノーマルマフラーで、
>エアーポンポ、ファンの設定はノーマル。
>メタポンは増量。

ブースト圧だけ１。０のアドバンスです。
ただし、この仕様はフラッシュで書かれています。
最終型RZさんはROM タイプRと書かれていますね。
そうなると、ナンバーが違う事になります。再度シリアルナンバーをご確認ください。

中村

>
>
>>
>>宜しくお願い致します。
Re:4BEATの仕様について教えて頂けますか？
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 11/11/2(水) 14:34 -
   ナイトスポーツ中村です。

こちらで確認してみました。
そのCPのシリアルナンバーは、７１０３６１ではないでしょうか。
もしもそうなら、
タービンはノーマル、フロントパイプはノーマル、メタリットにスポーツマフラーの仕様で、
エアーポンプ作動、メタポンノーマル、ファン設定ノーマル、レブリミット解除のベーシックです。

中村


▼最終型ＲＺさん：
>中古で購入した際に、４ＢＥＡＴが搭載されていました。
>
>ＦＤ４
>710631
>ＦＤ06Ｈ2
>ＲＯＭタイプＲ
>セッティング　2001/5/11
>
>仕様について教えて頂けますでしょうか？
>
>宜しくお願い致します。
Re:4BEATの仕様について教えて頂けますか？
 最終型ＲＺ  - 11/11/2(水) 17:13 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>
>こちらで確認してみました。
>そのCPのシリアルナンバーは、７１０３６１ではないでしょうか。
>もしもそうなら、
>タービンはノーマル、フロントパイプはノーマル、メタリットにスポーツマフラーの仕様で、
>エアーポンプ作動、メタポンノーマル、ファン設定ノーマル、レブリミット解除のベーシックです。
>
>中村
>
>
>▼最終型ＲＺさん：
ご回答有難う御座います。
ナンバーを確認したところ、710361でした。申し訳御座いません。

現車の使用が　排気側　ﾉｰﾏﾙﾀｰﾋﾞﾝ、ﾌﾛﾝﾄﾊﾟｲﾌﾟﾉｰﾏﾙ、ﾒﾀﾘｯﾄ触媒、ﾌﾙﾁﾀﾝﾏﾌﾗｰ
　　　　　　　吸気側　ＨＫＳｻｸｼｮﾝﾊﾟｲﾌﾟ、ﾅｲﾄｽﾎﾟｰﾂ純正置き換え2層ＩＣ、ﾄﾗｽﾄｱﾙﾐｲﾝﾃｰｸ

　ﾌﾞｰｽﾄｺﾝﾄﾛｰﾗｰ：ＥＢＳIVで制御しています。

　このままの仕様で問題はありますでしょうか？ご回答宜しくお願い致します。
Re:4BEATの仕様について教えて頂けますか？
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 11/11/2(水) 18:14 -
   ▼最終型ＲＺさん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>ナイトスポーツ中村です。
>>
>>こちらで確認してみました。
>>そのCPのシリアルナンバーは、７１０３６１ではないでしょうか。
>>もしもそうなら、
>>タービンはノーマル、フロントパイプはノーマル、メタリットにスポーツマフラーの仕様で、
>>エアーポンプ作動、メタポンノーマル、ファン設定ノーマル、レブリミット解除のベーシックです。
>>
>>中村
>>
>>
>>▼最終型ＲＺさん：
>ご回答有難う御座います。
>ナンバーを確認したところ、710361でした。申し訳御座いません。
>
>現車の使用が　排気側　ﾉｰﾏﾙﾀｰﾋﾞﾝ、ﾌﾛﾝﾄﾊﾟｲﾌﾟﾉｰﾏﾙ、ﾒﾀﾘｯﾄ触媒、ﾌﾙﾁﾀﾝﾏﾌﾗｰ
>　　　　　　　吸気側　ＨＫＳｻｸｼｮﾝﾊﾟｲﾌﾟ、ﾅｲﾄｽﾎﾟｰﾂ純正置き換え2層ＩＣ、ﾄﾗｽﾄｱﾙﾐｲﾝﾃｰｸ
>
>　ﾌﾞｰｽﾄｺﾝﾄﾛｰﾗｰ：ＥＢＳIVで制御しています。

ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。
>
>　このままの仕様で問題はありますでしょうか？ご回答宜しくお願い致します。

仕様はあっていますから、そのままで問題ないですよ。

中村
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■▲▼
4BEATについて
 初ローターリー車  - 11/11/2(水) 12:01 -
   先日中古でFDを購入したのですが、4BEATFDが入っており仕様を教えていただけますでしょうか？
表示は下記の通りです。

シリアルNo.は511456
SPCはFDMCFFD/MTD
TはN
MはF
BはN
Dは96.09.27

以上です。よろしくお願いいたします。
Re:4BEATについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 11/11/2(水) 13:02 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼初ローターリー車さん：
>先日中古でFDを購入したのですが、4BEATFDが入っており仕様を教えていただけますでしょうか？
>表示は下記の通りです。
>
>シリアルNo.は511456
>SPCはFDMCFFD/MTD
>TはN
>MはF
>BはN
>Dは96.09.27

そのCPは、
タービンがノーマル、フロントパイプからテールエンドまで９０パイのストレートタイプマフラーで、エアーポンプ作動、レブリミット８５００ｒｐｍのベーシックです。
不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。

中村


>
>以上です。よろしくお願いいたします。
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■▲▼
ブーストコントローラー、純正オリフィスについて
 FD乗り  - 11/11/2(水) 0:22 -
   いつもお世話になります。

ＦＤ３Ｓ １型　ブーストアップ仕様です。

ＥＶＣ５を装着したのですが、ノーマル状態でアクチュエーターに繋がる
配管の中にオリフィスが入っていますが、これはＥＶＣ５を装着するときにも
あったほうがよいのでしょうか？

必要であればどの配管にオリフィスがあるのが良いのでしょうか？

1.　タービン出口の三叉配管〜ＥＶＣステッピングモーター部

2.　ＥＶＣステッピングモーター部〜アクチュエーター部

また、純正オリフィスにはどういう役割があるのでしょうか？

よろしくお願いします。
Re:ブーストコントローラー、純正オリフィスについ...
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 11/11/2(水) 10:04 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼FD乗りさん：
>いつもお世話になります。
>
>ＦＤ３Ｓ １型　ブーストアップ仕様です。
>
>ＥＶＣ５を装着したのですが、ノーマル状態でアクチュエーターに繋がる
>配管の中にオリフィスが入っていますが、これはＥＶＣ５を装着するときにも
>あったほうがよいのでしょうか？

いいえ、EVCではオリフィスは必要ありません。外してください。

>
>必要であればどの配管にオリフィスがあるのが良いのでしょうか？
>
>1.　タービン出口の三叉配管〜ＥＶＣステッピングモーター部
>
>2.　ＥＶＣステッピングモーター部〜アクチュエーター部
>
>また、純正オリフィスにはどういう役割があるのでしょうか？

純正のブーストコントロールはソレノイドバルブをデューティーで制御して、アクチュエーターに入る圧力を抜く事でブースト圧を制御しています。そしてそのソレノイドは２ｍｍ径のソレノイドなのです。したがってアクチュエーターに入るホースが２ｍｍ以上だとソレノイドが圧力を完全に抜く事が出来なくなります。

実際の配管では1-3型まではアクチュエーターに入る配管の中に１．５ｍｍ径のオリフィスが入っています。そして4型以降ではタービン側のホースがつながるパイプの内径が１．５ｍｍになっています。つまりパイプは太くても内径は１．５ｍｍで、その圧力を２ｍｍのソレノイドで逃がしながら制御しているのです。

不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。
中村


>
>よろしくお願いします。
・ツリー全体表示

■▲
【お知らせ】１１月の掲示板をスタートしました
 ナイトスポーツ掲示板管理担当 E-MAILWEB  - 11/11/1(火) 8:33 -
   こんにちは！

いつもお世話様です

ナイトスポーツ掲示板管理担当のテツです

１１月に入りましたので、１１月の掲示板をスタートしました。
１１月の新規投稿はこちらまでお願いします。
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