2015 / 03
 
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Re:FD3S エンジンかかりません
 キンタロ  - 15/4/13(月) 20:22 -
引用なし
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   ▼Fさん：
>▼キンタロさん：
>>▼Fさん：
>>>キンタロさん
>>>
>>>ターミナル変換を使いました！
>>
>>
>>こんばんは、キンタロです。
>>
>>回転が遅すぎて、かぶってしまったのではないでしょうか？
>>バッテリーの容量不足で。
>>
>>プラグを見てください。
>>コードが出ていても、フェイルセーフでエンジンはかかります。
>>
>>KINTARO
>
>
>キンタロさん
>こんにちは！
>FDですが、燃料ポンプ交換でエンジンかかりました！

キンタロです。

最初にプラグが濡れていないと
書かれてましたね。

治って良かったですね。

KINTARO
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Re:FD3S エンジンかかりません
 F  - 15/4/13(月) 9:34 -
引用なし
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   ▼キンタロさん：
>▼Fさん：
>>キンタロさん
>>
>>ターミナル変換を使いました！
>
>
>こんばんは、キンタロです。
>
>回転が遅すぎて、かぶってしまったのではないでしょうか？
>バッテリーの容量不足で。
>
>プラグを見てください。
>コードが出ていても、フェイルセーフでエンジンはかかります。
>
>KINTARO


キンタロさん
こんにちは！
FDですが、燃料ポンプ交換でエンジンかかりました！
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Re:FD3S エンジンかかりません
 キンタロ  - 15/4/4(土) 20:14 -
引用なし
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   ▼Fさん：
>キンタロさん
>
>ターミナル変換を使いました！


こんばんは、キンタロです。

回転が遅すぎて、かぶってしまったのではないでしょうか？
バッテリーの容量不足で。

プラグを見てください。
コードが出ていても、フェイルセーフでエンジンはかかります。

KINTARO
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Re:FD3S エンジンかかりません
 F  - 15/4/4(土) 14:56 -
引用なし
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   キンタロさん

ターミナル変換を使いました！
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Re:ヒートゲージユニット
 サル  - 15/4/1(水) 0:02 -
引用なし
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   回答ありがとうございます。
おかげですっきりしました。
また何かあった際はよろしくお願い致します。
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Re:ﾒﾀﾘｯﾄｷｬﾀﾗｲｻﾞｰ取付
 ひろゆき  - 15/3/30(月) 23:37 -
引用なし
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   ナイトスポーツ　金井様

ご回答ありがとうございました。
ハイオクとブーストの確認、承知致しました。

取り付け実施してみます。

また、何かありましたら宜しくお願います。


▼ナイトスポーツさん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>
>▼ひろゆきさん：
>>はじめまして、ひろゆきと申します。
>>お忙しい中大変恐縮ですがご質問がございます。
>>
>>現在、平成2年式のFC3S GT-ﾘﾐﾃｯﾄﾞに乗っております。
>>仕様は、ほぼノーマルでエアクリーナーは純正交換タイプ（トラスト社製）、
>>マフラーはFC605（中古）でFBCD（新品）にてブーストを抑えています。
>>※ﾌﾛﾝﾄﾊﾟｲﾌﾟ、触媒は純正
>>
>>今回中古品の御社ﾒﾀﾘｯﾄｷｬﾀﾗｲｻﾞｰ（安価な方）を購入することができたので
>>上記仕様のまま触媒を交換しようと考えておりますがこの仕様のままだと
>>エンジンその他に不具合起きる可能性は高くなってしまいますか？
>●はい。おそらくですが問題なくいけると思います。
>　ガソリンは必ずハイオクにして下さい。
>　そしてそのときにブースト7がどこまで上がっているかを確認してください。
>　０，８ほどまでならOKです。
>
>>
>>CPUを導入しセッティングを出すのが一番良いということはわかっておりますが
>>現在はそこまでの投資ができません。
>>
>>私は特にパワーがほしいと考えているわけではございません。
>>どのギアでも3500回転から4500回転の間のみエンジン音？排気音？が
>>非常にうるさく室内に音がこもってしまうのでその対策として触媒を
>>交換してみようと思いました。
>>
>>大変失礼な質問とは存じますがご回答いただければ幸いです。
>>宜しくお願い致します。
>●いえいえ、また何なりとご質問下さい。
>
>　金井
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Re:FD3S エンジンかかりません
 キンタロ  - 15/3/30(月) 20:08 -
引用なし
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   ▼Fさん：
>▼Fさん：こちら、バッテリーサイズ間違えました。40B19Lでした。
>>うちのFDは5年間放置していました。
>>去年久々にジャンピングでエンジンが掛かり、バッテリーを交換したら、掛からなくなりました。
>>変えたバッテリーは、19D23Lです。
>>セルは回り、あとちょっとで掛かる様子なのですが、何回やっても同じです。
>>燃料ポンプの蓋のホースを外してみたところ、どうやらホースから何も出てこなかったので燃料系が詰まっているか、ポンプ不良のようです。
>>プラグを外しても濡れていません。
>>ダイアグノーシスでは46番ソレノイドバルブの配線不良も出ました。
>>まずは何からやっていけばいいですか？
>>回答よろしくおねがいします！


こんばんは。　キンタロと申します。

ジャンピングでは始動したのですよね？

バッテリーはFDは２３Lなので、１９Lではターミナルの
大きさが違いますが、どうやって付けられたのですか？

KINTARO
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Re:ヒートゲージユニット
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 15/3/30(月) 10:29 -
引用なし
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   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。
ヒートゲージユニットという名前が大それたもののように感じますが
単に純正の水温計のセンサーです。
ECUに入る水温のセンサーはウォーターポンプの後ろ側に存在します。
それとは別に、メーター用のセンサーがあり、そのことですよ。

金井


▼サルさん：
>お世話になります。
>
>FD3Sのエンジンに付いてるセンサーについてお聞きしたいのですが。
>リアハウジングのオイルプレッシャースイッチ下にある、ヒートゲージユニットとはなんの役目をしているセンサーなのでしょうか？
>
>よろしくお願いします。
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Re:FD800TIのグラスウール交換について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 15/3/30(月) 10:13 -
引用なし
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   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。チタンマフラーの修理はお受けすることが出来ません。
申し訳ありません。

金井


▼ひろさん：
>こんにちは。
>かなり前になりますがFD3Sのマフラー交換でお世話になった、ひろと言います。
>
>当時、FD800TIの取付けをしていただき、静かで軽量なマフラーとして大変気に入っていたのですが、徐々にグラスウールが劣化してきたらしく、ディーラーでの音量測定でも僅か1〜2dBと言う微妙な数値オーバーで入庫禁止になってしまい、現在は純正マフラーに戻しています。（購入後の車検2回は大丈夫でした。）
>
>このFD800TIは非常に気に入っているので、出来れば何とか復活させたく思い、過去の記事を調べたところ、2011年4月の掲示板で同様の内容が記載されていました。
>その記事は、修理可能と言うところまでしかなかったのですが、FD800TIのグラスウール交換をお願いした場合、どの程度の額を見込んでおけばよさそうか参考程度にご教示いただければと思っています。
>
>当方のFD800TIは、使用年数相応に擦り傷はそれなりにありますが、曲がり・凹みはない状態です。
>
>特に急いで修理ということはまだ考えていないですが、見込み額によって修理するのが良いか、きっぱり諦めて比較的安価で重いステンレスマフラーを選択するのが良いかを判断する材料にさせていただければと思います。
>
>差支えない範囲で構いませんのでよろしくお願いいたします。
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Re:FC3Sエンジンブロー後の対応について
 G7 E-MAIL  - 15/3/29(日) 23:48 -
引用なし
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   ナイトスポーツ　金井様

メールでもご相談させて頂いた者です。
ご回答ありがとうございます。

色々理解できました。
また、電話でご相談させて頂きますのでよろしくお願いします。
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ヒートゲージユニット
 サル  - 15/3/29(日) 13:35 -
引用なし
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   お世話になります。

FD3Sのエンジンに付いてるセンサーについてお聞きしたいのですが。
リアハウジングのオイルプレッシャースイッチ下にある、ヒートゲージユニットとはなんの役目をしているセンサーなのでしょうか？

よろしくお願いします。
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FD800TIのグラスウール交換について
 ひろ  - 15/3/27(金) 23:44 -
引用なし
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   こんにちは。
かなり前になりますがFD3Sのマフラー交換でお世話になった、ひろと言います。

当時、FD800TIの取付けをしていただき、静かで軽量なマフラーとして大変気に入っていたのですが、徐々にグラスウールが劣化してきたらしく、ディーラーでの音量測定でも僅か1〜2dBと言う微妙な数値オーバーで入庫禁止になってしまい、現在は純正マフラーに戻しています。（購入後の車検2回は大丈夫でした。）

このFD800TIは非常に気に入っているので、出来れば何とか復活させたく思い、過去の記事を調べたところ、2011年4月の掲示板で同様の内容が記載されていました。
その記事は、修理可能と言うところまでしかなかったのですが、FD800TIのグラスウール交換をお願いした場合、どの程度の額を見込んでおけばよさそうか参考程度にご教示いただければと思っています。

当方のFD800TIは、使用年数相応に擦り傷はそれなりにありますが、曲がり・凹みはない状態です。

特に急いで修理ということはまだ考えていないですが、見込み額によって修理するのが良いか、きっぱり諦めて比較的安価で重いステンレスマフラーを選択するのが良いかを判断する材料にさせていただければと思います。

差支えない範囲で構いませんのでよろしくお願いいたします。
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Re:FC3Sエンジンブロー後の対応について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 15/3/27(金) 16:01 -
引用なし
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   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

先程メールを頂いた方でしょうか？
一応こちらにも記しておきますね。


▼G7さん：
>初めまして。
>
>ＦＣ３Ｓに乗って早２１年になります。
>今年に入ってからエンジンが不調でラジエターの警告がたまに表示されるようになっていたのですが、すぐに消えるので気にしていませんでした。
>ところが、今月になると全くエンジンがかからなくなり、マツダのディーラーに持って行って診て貰いました。
>
>するとエンジン内に冷却水が入っていてブローしていると言われました。
>できれば修理しようかと思っているのですが、ブローしているのでOHよりリビルトエンジン載せ替えの方がベターなのかなと思っています。

●はい。これはまず
　リビルトエンジンとOHの概念の違いからの話になります。
　リビルトエンジンでも、OHでも、どちらにしても弊社で作るエンジンとなります。
　そのためちょっとだけ考え方が違ってきます。
　OHは、ものの劣化の状態によって価格も変化すると思われがちですが、
　弊社の場合はOHでは、ハウジング類、ローター、シールといった摺動面にかかわる箇所を全て交換する前提となります。
　リビルトの場合は再生パーツの多用によってコストを抑えたバージョンのエンジンです。
　この両方のエンジンで共通しているのは、いずれにしても下取りありです。
　エキセン、オイルパン、フロントカバー、オイルポンプは再利用することが前提です。

>
>ディーラーでリビルトエンジン載せ替えの場合は100万程度と言われたのですが、どうせ載せ替えるなら単なる純正リビルトエンジンより、どこかのショップさんが組んだ耐久性やパワーアップしたリビルトエンジンの方がよいかと思い色んなところから情報を集めています。
>
>御社のリビルトエンジンは補機類とかも含んでいるのでしょうか？

●いえ、ショートエンジンです。
　これに、お客さんの車両からおろしたエンジンの補機を分解して、点検・洗浄・計測をします。
　要はここで車両によって劣化状態が違うわけですから、金額も変わってきます。
　でもこの補機が非常に重要です。
　これの完全な見直しや調整でエンジンの好不調が代わってくると言うことになります。


>できればタービンもへたっているかと思われますので、ついでにハイフロータービンに交換したいと考えています。
>
>この場合はコンピューターの交換も必須になってくるのでしょうか？

●はい。必要です。
　他にはブーストコントローラー、燃料ポンプ（ノーマルがヘタッていることの意味も考慮して）
　吸排気パーツをどうするか。
　このあたりを考える必要があります。


>
>あと、金額の目安を教えて頂ければ幸いです。
>当方、関西在住で車がブローしていることから御社に車を持っていくことが不可能なのでエンジン類を買って車検を受けているお店で載せ替えてもらおうかと思ってます。

●はい。そのお店はFCをやり慣れていらっしゃいますでしょうか？
　慣れていないとなかなか大変かと思います。
　よくご相談下さい。

　また、細かな落とし穴などあることも多いので、もしよろしければ、金額のパターンも併せてお電話にて
　ご相談下さい。

　金井


>
>ちなみに車は平成３年式のＦＣ３Ｓ　ＧＴ−Ｘです。
>
>よろしくお願い致します。
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Re:ﾒﾀﾘｯﾄｷｬﾀﾗｲｻﾞｰ取付
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 15/3/27(金) 15:42 -
引用なし
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   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。


▼ひろゆきさん：
>はじめまして、ひろゆきと申します。
>お忙しい中大変恐縮ですがご質問がございます。
>
>現在、平成2年式のFC3S GT-ﾘﾐﾃｯﾄﾞに乗っております。
>仕様は、ほぼノーマルでエアクリーナーは純正交換タイプ（トラスト社製）、
>マフラーはFC605（中古）でFBCD（新品）にてブーストを抑えています。
>※ﾌﾛﾝﾄﾊﾟｲﾌﾟ、触媒は純正
>
>今回中古品の御社ﾒﾀﾘｯﾄｷｬﾀﾗｲｻﾞｰ（安価な方）を購入することができたので
>上記仕様のまま触媒を交換しようと考えておりますがこの仕様のままだと
>エンジンその他に不具合起きる可能性は高くなってしまいますか？
●はい。おそらくですが問題なくいけると思います。
　ガソリンは必ずハイオクにして下さい。
　そしてそのときにブースト7がどこまで上がっているかを確認してください。
　０，８ほどまでならOKです。

>
>CPUを導入しセッティングを出すのが一番良いということはわかっておりますが
>現在はそこまでの投資ができません。
>
>私は特にパワーがほしいと考えているわけではございません。
>どのギアでも3500回転から4500回転の間のみエンジン音？排気音？が
>非常にうるさく室内に音がこもってしまうのでその対策として触媒を
>交換してみようと思いました。
>
>大変失礼な質問とは存じますがご回答いただければ幸いです。
>宜しくお願い致します。
●いえいえ、また何なりとご質問下さい。

　金井
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Re:FD3S エンジンかかりません
 F  - 15/3/25(水) 12:01 -
引用なし
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   ▼Fさん：こちら、バッテリーサイズ間違えました。40B19Lでした。
>うちのFDは5年間放置していました。
>去年久々にジャンピングでエンジンが掛かり、バッテリーを交換したら、掛からなくなりました。
>変えたバッテリーは、19D23Lです。
>セルは回り、あとちょっとで掛かる様子なのですが、何回やっても同じです。
>燃料ポンプの蓋のホースを外してみたところ、どうやらホースから何も出てこなかったので燃料系が詰まっているか、ポンプ不良のようです。
>プラグを外しても濡れていません。
>ダイアグノーシスでは46番ソレノイドバルブの配線不良も出ました。
>まずは何からやっていけばいいですか？
>回答よろしくおねがいします！
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FD3S エンジンかかりません
 F  - 15/3/25(水) 10:47 -
引用なし
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   うちのFDは5年間放置していました。
去年久々にジャンピングでエンジンが掛かり、バッテリーを交換したら、掛からなくなりました。
変えたバッテリーは、19D23Lです。
セルは回り、あとちょっとで掛かる様子なのですが、何回やっても同じです。
燃料ポンプの蓋のホースを外してみたところ、どうやらホースから何も出てこなかったので燃料系が詰まっているか、ポンプ不良のようです。
プラグを外しても濡れていません。
ダイアグノーシスでは46番ソレノイドバルブの配線不良も出ました。
まずは何からやっていけばいいですか？
回答よろしくおねがいします！
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FC3Sエンジンブロー後の対応について
 G7 E-MAIL  - 15/3/25(水) 2:40 -
引用なし
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   初めまして。

ＦＣ３Ｓに乗って早２１年になります。
今年に入ってからエンジンが不調でラジエターの警告がたまに表示されるようになっていたのですが、すぐに消えるので気にしていませんでした。
ところが、今月になると全くエンジンがかからなくなり、マツダのディーラーに持って行って診て貰いました。

するとエンジン内に冷却水が入っていてブローしていると言われました。
できれば修理しようかと思っているのですが、ブローしているのでOHよりリビルトエンジン載せ替えの方がベターなのかなと思っています。

ディーラーでリビルトエンジン載せ替えの場合は100万程度と言われたのですが、どうせ載せ替えるなら単なる純正リビルトエンジンより、どこかのショップさんが組んだ耐久性やパワーアップしたリビルトエンジンの方がよいかと思い色んなところから情報を集めています。

御社のリビルトエンジンは補機類とかも含んでいるのでしょうか？
できればタービンもへたっているかと思われますので、ついでにハイフロータービンに交換したいと考えています。

この場合はコンピューターの交換も必須になってくるのでしょうか？

あと、金額の目安を教えて頂ければ幸いです。
当方、関西在住で車がブローしていることから御社に車を持っていくことが不可能なのでエンジン類を買って車検を受けているお店で載せ替えてもらおうかと思ってます。

ちなみに車は平成３年式のＦＣ３Ｓ　ＧＴ−Ｘです。

よろしくお願い致します。
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ﾒﾀﾘｯﾄｷｬﾀﾗｲｻﾞｰ取付
 ひろゆき  - 15/3/24(火) 17:01 -
引用なし
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   はじめまして、ひろゆきと申します。
お忙しい中大変恐縮ですがご質問がございます。

現在、平成2年式のFC3S GT-ﾘﾐﾃｯﾄﾞに乗っております。
仕様は、ほぼノーマルでエアクリーナーは純正交換タイプ（トラスト社製）、
マフラーはFC605（中古）でFBCD（新品）にてブーストを抑えています。
※ﾌﾛﾝﾄﾊﾟｲﾌﾟ、触媒は純正

今回中古品の御社ﾒﾀﾘｯﾄｷｬﾀﾗｲｻﾞｰ（安価な方）を購入することができたので
上記仕様のまま触媒を交換しようと考えておりますがこの仕様のままだと
エンジンその他に不具合起きる可能性は高くなってしまいますか？

CPUを導入しセッティングを出すのが一番良いということはわかっておりますが
現在はそこまでの投資ができません。

私は特にパワーがほしいと考えているわけではございません。
どのギアでも3500回転から4500回転の間のみエンジン音？排気音？が
非常にうるさく室内に音がこもってしまうのでその対策として触媒を
交換してみようと思いました。

大変失礼な質問とは存じますがご回答いただければ幸いです。
宜しくお願い致します。
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Re:セルモーターの配線
 ともゆき  - 15/3/23(月) 21:21 -
引用なし
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   ▼ナイトスポーツさん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。まず今のセルモーターの回転数（回り具合）が
>明らかに遅いのか、異常の無い範囲のものなのかという判断が必要ですね。
>その上で配線となりますと
>バッテリーから左ストラット付近にあるフューズBOXを経由して
>スターターに向かっています。
>このハーネスを一度外す必要があります。
>それで点検してみてください。
>
>金井
>
>金井様、ありがとうございます。
セルモーターへは2本ハーネスが接続されていますが、どちらもヒューズBOXを経由しているのでしょうか？
>▼ともゆきさん：
>>質問なのですが、愛車のFCのセルモーターの回りが良くないと思い、年数も年数なのでセルモーターをリビルトに交換しましたが、回りが弱い(重いです)
>>年数も経っているので、配線も劣化していると思うので、新たに引きたいと思っているのですが、あまり電気関係は詳しくありません。
>>
>>そこで質問なんですが、純正の配線はセルモーターへバッテリーから直接引かれているのですか？
>>初歩的な質問で申し訳ないのですが、どのように引き直せば良いのか、教えていただきたいと思い、質問しました。
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Re:急ブレーキ時、異音（共鳴音？）
 ｆｄのり  - 15/3/23(月) 21:12 -
引用なし
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   いつもお世話になっております。
早速の御助言、有難うございます。

パッド自体の不具合（相性？）の可能性はまったく頭に有りませんでした。
早速、症状に変化が有るか試したいと思います。

また、改めてご相談してしまうかも？ですが、
その時は、何卒、よろしくお願い致します。

本当に有難う御座います。
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