2011 / 8
 
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Re:４BEATの仕様について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 11/8/22(月) 16:20 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼ケンさん：
>先日購入したFDにナイトさんのCPが付いていました。
>
>710212　ROM　TYPE　R　　SPC　FD40H　　D　00.1.22
>
>仕様など教えていただけますでしょうか？よろしくお願いします。

そのCPは、

タービンがノーマルで、マフラーだけの交換。
エアーポンプ作動、メタポンノーマル設定、ファン設定９０度、レブリミット無解除、０．９のブースト圧設定のアドバンスです。
不明な点がありましたら、遠慮なくご連絡ください。

中村
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４BEATの仕様について
 ケン E-MAIL  - 11/8/22(月) 16:11 -
   先日購入したFDにナイトさんのCPが付いていました。

710212　ROM　TYPE　R　　SPC　FD40H　　D　00.1.22

仕様など教えていただけますでしょうか？よろしくお願いします。
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Re:FC3Sにハイフロータービン
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 11/8/22(月) 14:46 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。


▼琴ネェさん：
>こんにちは。はじめまして。
>H1年式のFC3S　GT-Xを所有しております、琴ネェと申します。
>
>この度、チューニングの次のステップとして、御社ハイフロータービンの
>購入、組み込みを考えております。
>しかし、少々心配事がありまして、御相談させて頂きたく投稿させて下さい。
>
>●現在のエンジン回りの仕様
>・エアポンプ・エアフロレス
>・エアコン・パワステレス
>・パワーFC制御
>・アルミサクションパイプ（70φくらい？）+剥き出しエアクリーナー
>・ブリッツ　ブローオフバルブ
>・ブリッツ　DualSBC Spec-R
>・80φフロントパイプ
>・触媒無し、代わりにストレートタイコ付き
>・ストレートマフラー　メインパイプ76φ（絞り全く無し）
>・タービン・インタークーラー・インジェクター・エンジン内部はノーマル
>
>上記のような仕様で某所にセッティングをお願いしたのですが
>吸排気効率を上げている為にブースト圧がどうしても上がりすぎてしまう症状が出てしまい
>高回転まで回すと、アクチュエーターとタービンを直繋ぎした状態でブーストが1.2〜1.3kgまで
>上がってしまっていました。
>対策としてサクションパイプにリストラクターを設けてなんとかブースト圧を制御している状態でした。
>（リストラクター取り付け後は0.95〜1.00kg程）
>
>そこで、下記URLを参考にマネをしてタービンのエキゾーストプレートの加工を施したところ、
>リストラクター無しの状態でもブースト圧が0.94kg以上上がらない状態にすることが出来ました。
>http://gsakai.at.webry.info/201102/article_1.html
>
>（上記ブースト圧はすべてブーストコントローラーOFFの状態で計測しています）
>
>
>前置きが長くなってしまいましたが、ここからが本題です（汗
>上記のように加工を施したノーマルタービンで今のところ安全圏と言える圧を維持していますが
>この状態でS320ハイフロー+大容量前置きインタークーラーを取り付けようかと思っております。
>
>心配しているのは、またブースト圧が上がりすぎてしまう症状が出てしまうのではないか、
>という事です。
>ブースト圧は制御しきれるでしょうか？

タービンは３２０にする時にOHもされますよね。そうなら大丈夫です。

>
>また、燃料は純正インジェクターでは足りなくなってしまうでしょうか？
>大容量インジェクター+大容量燃料ポンプは必須ですか？

もしも３６０馬力以上にされるなら、インジェクターもポンプも変更が必要です。
どれぐらいの出力にされるのでしょうか？

中村


>
>宜しくお願い致します。
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Re:メーター不動につて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 11/8/22(月) 14:40 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

▼てるさん：
>おせわになります。
>FD4型です。
>
>最近れにいれた車両のなですが、タコメーターが動かなかったので、良くあるメーター不良だと思い，良品と交換したのですが動きません。
>
>よく見ると、トリップの電気もついていませんし、今動かせないので確認できないのですが、、たしかスピードも動かなかった気がします。
>
>整備士の友人に話すと、電源がきていないのではないかといわれたのですが、どこをみればいいのかわかりません。
>
>コンピューター周りの配線が少しぐちゃぐちゃになってるのが気になるおですが、なにを確認したら良いでしょうか？

電気は目で見えませんから、テスターと配線図が必要になります。
配線図は著作権がありますから、ディーラーでコピーサービスを受けてください。
それを見ながらテスターを使って配線をチェックする必要があります。
しかし、電気にある程度知識が必要ですから、厳しいようでしたら友人に依頼した方が良いですよ。

中村


>
>よろしくお願いします。
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FC3Sにハイフロータービン
 琴ネェ  - 11/8/21(日) 18:25 -
   こんにちは。はじめまして。
H1年式のFC3S　GT-Xを所有しております、琴ネェと申します。

この度、チューニングの次のステップとして、御社ハイフロータービンの
購入、組み込みを考えております。
しかし、少々心配事がありまして、御相談させて頂きたく投稿させて下さい。

●現在のエンジン回りの仕様
・エアポンプ・エアフロレス
・エアコン・パワステレス
・パワーFC制御
・アルミサクションパイプ（70φくらい？）+剥き出しエアクリーナー
・ブリッツ　ブローオフバルブ
・ブリッツ　DualSBC Spec-R
・80φフロントパイプ
・触媒無し、代わりにストレートタイコ付き
・ストレートマフラー　メインパイプ76φ（絞り全く無し）
・タービン・インタークーラー・インジェクター・エンジン内部はノーマル

上記のような仕様で某所にセッティングをお願いしたのですが
吸排気効率を上げている為にブースト圧がどうしても上がりすぎてしまう症状が出てしまい
高回転まで回すと、アクチュエーターとタービンを直繋ぎした状態でブーストが1.2〜1.3kgまで
上がってしまっていました。
対策としてサクションパイプにリストラクターを設けてなんとかブースト圧を制御している状態でした。
（リストラクター取り付け後は0.95〜1.00kg程）

そこで、下記URLを参考にマネをしてタービンのエキゾーストプレートの加工を施したところ、
リストラクター無しの状態でもブースト圧が0.94kg以上上がらない状態にすることが出来ました。
http://gsakai.at.webry.info/201102/article_1.html

（上記ブースト圧はすべてブーストコントローラーOFFの状態で計測しています）


前置きが長くなってしまいましたが、ここからが本題です（汗
上記のように加工を施したノーマルタービンで今のところ安全圏と言える圧を維持していますが
この状態でS320ハイフロー+大容量前置きインタークーラーを取り付けようかと思っております。

心配しているのは、またブースト圧が上がりすぎてしまう症状が出てしまうのではないか、
という事です。
ブースト圧は制御しきれるでしょうか？

また、燃料は純正インジェクターでは足りなくなってしまうでしょうか？
大容量インジェクター+大容量燃料ポンプは必須ですか？

宜しくお願い致します。
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メーター不動につて
 てる  - 11/8/21(日) 17:58 -
   おせわになります。
FD4型です。

最近れにいれた車両のなですが、タコメーターが動かなかったので、良くあるメーター不良だと思い，良品と交換したのですが動きません。

よく見ると、トリップの電気もついていませんし、今動かせないので確認できないのですが、、たしかスピードも動かなかった気がします。

整備士の友人に話すと、電源がきていないのではないかといわれたのですが、どこをみればいいのかわかりません。

コンピューター周りの配線が少しぐちゃぐちゃになってるのが気になるおですが、なにを確認したら良いでしょうか？

よろしくお願いします。
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Re:6型ですが。
 key E-MAIL  - 11/8/21(日) 0:36 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>こんばんは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>
>▼keyさん：
>>先日、6型のFDが納車されました。
>>
>>車台No.からも6型と言う事は確認できたのですがグレードがイマイチわかりません。
>>
>>中古車屋では6型のタイプRバサーストと言う事だったのですが…
>>
>>バサーストですと265psでオイルクーラーが1個と記憶してます。
>●いえ、２６５ｐｓでオイルクーラー１個はRBのMTですよ。
>　バサーストつまりTYPE-Rベースは全て２８０ｐｓです。
>　６型TYPE-Rベースは
>　TYPE-R　
>　TYPE-Rバサースト　
>　TYPE-Rバサースト（の限定）
>　TYPE-RバサーストR（限定）があります。
>　ややこしいですな。笑
>　他は
>　RS　
>　RZ　
>　RB（5MTと4AT）
>　スピリットR（TYPE-A・B・C）
>　があります。　
>
>>
>>しかし、現車はフォグランプの後ろに左右1個ずつのオイルクーラー？
>>アルミは16インチで、SHOWAの純正車高調。
>●はい。それで間違いないです。
>
>>
>>この仕様でタイプRバサーストで間違いないのでしょうか？
>●はい。合っていますよ。
>
>>
>>パワーが280なのか265なのか気になります。
>>要はECUですが。
>●２８０ｐｓです。CPはN3G1のはずです。
>　ちなみに２６５ｐｓはN3G2です。
>　
>　金井
>
>
>>
>>Web上で調べれば簡単かもしれませんが明確な回答を頂きたく。

金井様

明確なご回答ありがとうございました。

オイルクーラー×2と言う事で280ps仕様だと思い購入したのですが外野から色々とあり…
とりあえず、思った通りの280psで良かったです。

近々御社の4BEATでも検討しようかと思ってます。
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Re:6型ですが。
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 11/8/19(金) 21:05 -
   こんばんは。
ナイトスポーツ　金井です。


▼keyさん：
>先日、6型のFDが納車されました。
>
>車台No.からも6型と言う事は確認できたのですがグレードがイマイチわかりません。
>
>中古車屋では6型のタイプRバサーストと言う事だったのですが…
>
>バサーストですと265psでオイルクーラーが1個と記憶してます。
●いえ、２６５ｐｓでオイルクーラー１個はRBのMTですよ。
　バサーストつまりTYPE-Rベースは全て２８０ｐｓです。
　６型TYPE-Rベースは
　TYPE-R　
　TYPE-Rバサースト　
　TYPE-Rバサースト（の限定）
　TYPE-RバサーストR（限定）があります。
　ややこしいですな。笑
　他は
　RS　
　RZ　
　RB（5MTと4AT）
　スピリットR（TYPE-A・B・C）
　があります。　

>
>しかし、現車はフォグランプの後ろに左右1個ずつのオイルクーラー？
>アルミは16インチで、SHOWAの純正車高調。
●はい。それで間違いないです。

>
>この仕様でタイプRバサーストで間違いないのでしょうか？
●はい。合っていますよ。

>
>パワーが280なのか265なのか気になります。
>要はECUですが。
●２８０ｐｓです。CPはN3G1のはずです。
　ちなみに２６５ｐｓはN3G2です。
　
　金井


>
>Web上で調べれば簡単かもしれませんが明確な回答を頂きたく。
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Re:FCの点火制御について
 じむに E-MAIL  - 11/8/19(金) 20:52 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>ナイトスポーツ中村です。
>おはようございます。
>
>
>▼じむにさん：
>>ショップでFCを購入した際に金プロでセッティングしてもらったのですが、、、
>>どうもイマイチな感じ(ブーストがかかるとやたらと吹けがいいのにトルクが抜ける感じ)だったのでパワーライタを入手してデータを見たところ、パワーライタ
>>パワーライタに付属しているFC用のデータとほぼ同じでした。
>>
>>そこでちょっと疑問に思ったのですが、
>>4500回転で負圧の時、メインは8度、サブは25度となっています。
>>L側、T側でこんなにも離れていても問題ないのでしょうか？
>
>はい、離れていること自体は問題ありません。
>
そういうものなんですね。
もしよろしければ教えていただきたいのですが、
FCの点火マップにFDの点火マップを使用することは可能でしょうか？

FCとFDの違いが大きいので、気になるのですが・・・
FCとFDで点火の制御が違うからということでしょうか。


>
>>FD用のマップでは、4度しか差がありませんでした。
>>
>>もし、可能でしたらFC純正コンピュータの点火マップを参考にしたいのですが、
>>入手することは可能でしょうか？
>
>データーの販売は行っていないんですよ。すみません。
>
ありがとうございます。
失礼しました。

>中村
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Re:オイルキャッチタンクについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 11/8/19(金) 20:44 -
   ナイトスポーツ中村です。
こんばんは。

▼d1sevenさん：
>質問なのですが。オイルキャッチタンクを装着しているのですがキャッチタンクより戻さずに解放しているのですがそれだとエンジン、タービンの寿命に良くないのではという記事を見たのですがどうなのでしょうか？

その事とタービンやエンジンの寿命とは関係ありません。
しかし、大気解放は違法行為になります。ブローバイガスは必ず循環させて燃焼させてくださいね。


戻したい気持ちもあるのですがオーバーホール時に純正？のホースを取り外したみたいで見つからなく繋げられません。もし戻す場合はどのようにすれば良いのでしょうか？宜しくお願いします。

タンクの解放部分にホースをつなぎ、それをプライマリタービンの入り口にある、ブローバイガス循環装置の吸い込み口に繋いでください。

中村
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オイルキャッチタンクについて
 d1seven  - 11/8/19(金) 16:04 -
   質問なのですが。オイルキャッチタンクを装着しているのですがキャッチタンクより戻さずに解放しているのですがそれだとエンジン、タービンの寿命に良くないのではという記事を見たのですがどうなのでしょうか？戻したい気持ちもあるのですがオーバーホール時に純正？のホースを取り外したみたいで見つからなく繋げられません。もし戻す場合はどのようにすれば良いのでしょうか？宜しくお願いします。
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6型ですが。
 key E-MAIL  - 11/8/19(金) 0:01 -
   先日、6型のFDが納車されました。

車台No.からも6型と言う事は確認できたのですがグレードがイマイチわかりません。

中古車屋では6型のタイプRバサーストと言う事だったのですが…

バサーストですと265psでオイルクーラーが1個と記憶してます。

しかし、現車はフォグランプの後ろに左右1個ずつのオイルクーラー？
アルミは16インチで、SHOWAの純正車高調。

この仕様でタイプRバサーストで間違いないのでしょうか？

パワーが280なのか265なのか気になります。
要はECUですが。

Web上で調べれば簡単かもしれませんが明確な回答を頂きたく。
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Re:FCの点火制御について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 11/8/18(木) 9:26 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼じむにさん：
>ショップでFCを購入した際に金プロでセッティングしてもらったのですが、、、
>どうもイマイチな感じ(ブーストがかかるとやたらと吹けがいいのにトルクが抜ける感じ)だったのでパワーライタを入手してデータを見たところ、パワーライタ
>パワーライタに付属しているFC用のデータとほぼ同じでした。
>
>そこでちょっと疑問に思ったのですが、
>4500回転で負圧の時、メインは8度、サブは25度となっています。
>L側、T側でこんなにも離れていても問題ないのでしょうか？

はい、離れていること自体は問題ありません。


>FD用のマップでは、4度しか差がありませんでした。
>
>もし、可能でしたらFC純正コンピュータの点火マップを参考にしたいのですが、
>入手することは可能でしょうか？

データーの販売は行っていないんですよ。すみません。

中村
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Re:マフラーからの白煙
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 11/8/18(木) 9:15 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。


▼５型FDさん：
>１２年式の５型ＦＤ （タービン交換・エアポンプ付）に乗っております。
>　コンビニで買い物をしてからエンジンを掛けたらマフラーから白煙がでました。
>※暖気運転〜走行中は白煙は出ません。
>※エンジンが温まっている状態からエンジンを掛けると白煙がでます。
>※そのまま走行したら白煙が止まりました。
>※次の日の朝の暖気では出ません。
>冷えていると白煙はでず、温まっている状態だと出る感じで、乗るたびに同じ症状になります
>特に異音、ブーストトラブルは発生していませんが、車内にオイルの臭いはします。
>何か似たような症状のケースがあれば、教えて頂けませんでしょうか。

白煙には３つの種類があります。
一つはプラグのかぶりによる白煙で、オイルくさくはありません。その場合は冷間始動に良く見られますね。

もう一つはオイルによる白煙ですが、これにはエンジン内部の白煙とタービンとがあります。エンジンの場合は常時煙が出るようになります。

もう一つの白煙はタービンシャフトからのオイル漏れによる白煙ですが、これにはブロー倍ガス循環装置のトラブルが大きな要素になります。
循環装置になんらかのトラブルがあり、タービンからオイルがエンジンに戻れないために白煙が出るものです。

ひとつ確認してください。再現できるようなら、始動前にオイルフィーラーキャップを外して始動をして、白煙が出るかどうかを確認してください。
それで消えるようならブロー倍ガス循環装置の何かにトラブルがある可能性があります。

中村
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Re:ボディ補強の概算の続き
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 11/8/18(木) 9:05 -
   ナイトスポーツ中村です。
おはようございます。

▼FDさん：
>日中は仕事でなかなかお電話できないので、
>先月から引き続きこちらからご相談させていただきます。
>
>・予算は内容によって異なることは了解しました。
>
>・話が少々ずれるのですが、ＦＤのボディ剛性について質問させてください。
>最強のボディ補強は、ロールゲージ＋ガセット止めと思いますが、
>サーキット走行（Ｓタイヤ）でそこそこ頑張って走るのに、そこまでの補強は必要になるのでしょうか？
>というより、ＦＤのボディ剛性は現在のＳタイヤから見てそこまで低いのでしょうか？
>
>例えばポン付けでは各社から、
>・3〜5点式の前後ストラットバー
>・ロア側のボディとメンバーをつなぐ補強バー、
>・Ｆｒフェンダー内のボディに取り付ける補強バー
>・メンバー自体の補強
>・開口部のスポット増し（ドア、ハッチ、Ｆｒガラス部分）
>などなどたくさん出ています。
>これらの補強はピラーから上の領域は補強できませんが、各所はそれなりに補強できる可能性を持っています。
>
>すなわち質問をまとめますと、
>ＦＤにおいてピラーより上側の補強効果が低ければ、お金をかけてまでロールゲージ＋ガセット止めをする必要はないと思うのですが、どうでしょうか？
>
>分かりづらい質問ですが、よろしくお願いいたします。

フレームは補強をしてもある程度は走行中に変形します。
例えば、スリックタイヤを装着して２０K以上のレートのSPを付けると、前後のタイヤの間で、ピッチング方向で１０−１５ｍｍぐらいたわみます。（これは実測です）しかし柔らかいフレームが悪いのかと言うと、決してそうではなく、ある程度の範囲では、柔らかい方がタイムが出ます。例えばトーコンをキャンセルする方がタイムは若干遅くなりますね。しかしドライバーは動きがシャープではないと嫌がります。
問題は使うタイヤに対してどれほどの強度があるかという問題になります。

実は昨日は筑波サーキットでFD3Sのテストをしていました。仕様は約５００馬力のエンジンンにスリックタイヤの仕様ですが、スポット増しはしていませんし、ロールバーも溶接固定はされていません。しかし、きちんとしたサスペンションセッティングは出来ています。そうなると問題はフレームの耐久性ですが、過去の例を考慮すると、この状態で年に７-８戦行っても２年ぐらいは大丈夫でしょう。その後たわみが増えるようなら（サスペンションセッティングが難しくなったら）フレームのスポット増しや補強をすれば対処できると思っています。

つまり、Sタイヤなら絶対に補強をする必要があるかと言うと、それはその状態でサスペンションセッティングを行って、ドライバーが納得できるかどうかにかかっていると言えます。また、後からでも補強や修理は十分に可能なので、何も必ず先にフレーム補強を行う必要はないと思っています。
ただし、この辺は個人差がありますから、あくまでも僕の個人的な意見だと解釈してください。

BBSなのでかなりソフトな言い回しで書きました。ちょっと内容がぼけているかもしれませんがご理解ください。

中村


>
>>こんにちは。
>>現在ナンバーなしのサーキット専用車を所有しているのですが、
>>ロールゲージ作成をナイトさんにお願いしたいのですが、
>>その際にかかる概算を教えていただきたいのですが。
>>※やり方によって概算が大きく変動すると思いますが、だいたいで構いません。予算を貯めるための目安にしたいので。
>>
>>・イメージは各社デモカーと同じくロールゲージ＋ガセット止め
>>・アンダーコート除去
>>・各所スポット増し
>>
>>現在は、ボディはノーマル状況です。
>>
>>よろしくお願いいたします。
>
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。この作業は、分かりやすく言えばオーダーメイドですね。
>ロールゲージにしてもどこからどこまでをどう作るか。
>スポットもそうです。
>更には内装からすべてこちらで作業するのか
>有る程度ユーザーさんが作業してお持ちになるのかなど
>密な相談が必要になるのです。
>とてもここでいくらくらいですと書けるものではないので
>一度お話しさせていただけませんでしょうか？
>有る程度の流れを話した上でやっと概算が出せます。
>お電話頂ければ一番相談がしやすいですね。
>
>ではご連絡お待ちしております。
>金井
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FCの点火制御について
 じむに E-MAIL  - 11/8/18(木) 1:04 -
   ショップでFCを購入した際に金プロでセッティングしてもらったのですが、、、
どうもイマイチな感じ(ブーストがかかるとやたらと吹けがいいのにトルクが抜ける感じ)だったのでパワーライタを入手してデータを見たところ、パワーライタ
パワーライタに付属しているFC用のデータとほぼ同じでした。

そこでちょっと疑問に思ったのですが、
4500回転で負圧の時、メインは8度、サブは25度となっています。
L側、T側でこんなにも離れていても問題ないのでしょうか？
FD用のマップでは、4度しか差がありませんでした。

もし、可能でしたらFC純正コンピュータの点火マップを参考にしたいのですが、
入手することは可能でしょうか？
・ツリー全体表示
マフラーからの白煙
 ５型FD  - 11/8/17(水) 23:08 -
   １２年式の５型ＦＤ （タービン交換・エアポンプ付）に乗っております。
　コンビニで買い物をしてからエンジンを掛けたらマフラーから白煙がでました。
※暖気運転〜走行中は白煙は出ません。
※エンジンが温まっている状態からエンジンを掛けると白煙がでます。
※そのまま走行したら白煙が止まりました。
※次の日の朝の暖気では出ません。
冷えていると白煙はでず、温まっている状態だと出る感じで、乗るたびに同じ症状になります
特に異音、ブーストトラブルは発生していませんが、車内にオイルの臭いはします。
何か似たような症状のケースがあれば、教えて頂けませんでしょうか。
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Re:ＦＣ３Ｓ純正コードについて
 とも E-MAIL  - 11/8/17(水) 21:14 -
   ▼ナイトスポーツさん：
>▼ともさん：
>>お聞きしたいのですが、現在使用中の純正プラグコードの
>>抵抗値が
>>
>>Ｌ１　　１９Ｋオーム
>>Ｌ２　　２６Ｋオーム
>>Ｔ１　　１６Ｋオーム
>>Ｔ２　　２４Ｋオーム
>>
>>なのですが、これは適正ですが？
>>
>>基準値とはどのくらいなのでしょうか？
>
>こんにちは。


>ナイトスポーツ　金井です。


ありがとうございました！！
そうですね、それほど高価ではないので、安心料のために交換しようと思います。
>
>はい。数値が安定していて
>有る程度以上抵抗があれば
>大丈夫なのですが、一応弊社にある新品で測ってみました。
>抵抗値は長さに比例する部分もあります。
>Lはちょっと長いですね。１本約１７〜１８ＫΩ。
>Tは１本約１１〜１４ＫΩです。
>ちょっと外れている数値のものもありますから
>高いものでもありません。
>古いものであれば交換しても良いと思いますよ。
>ご参考まで。
>
>金井
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Re:ＦＣ３Ｓ純正コードについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 11/8/17(水) 13:27 -
   ▼ともさん：
>お聞きしたいのですが、現在使用中の純正プラグコードの
>抵抗値が
>
>Ｌ１　　１９Ｋオーム
>Ｌ２　　２６Ｋオーム
>Ｔ１　　１６Ｋオーム
>Ｔ２　　２４Ｋオーム
>
>なのですが、これは適正ですが？
>
>基準値とはどのくらいなのでしょうか？

こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。数値が安定していて
有る程度以上抵抗があれば
大丈夫なのですが、一応弊社にある新品で測ってみました。
抵抗値は長さに比例する部分もあります。
Lはちょっと長いですね。１本約１７〜１８ＫΩ。
Tは１本約１１〜１４ＫΩです。
ちょっと外れている数値のものもありますから
高いものでもありません。
古いものであれば交換しても良いと思いますよ。
ご参考まで。

金井
・ツリー全体表示
Re:FDのミッションについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 11/8/17(水) 12:30 -
   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。


▼サラリーマンさん：
>連続投稿で失礼します。
>
>現在ＦＤ２型ＲＺに乗っているのですが、
>最近、５速に入れる際に必ずガリガリっといやな感触＆異音が発生します。
>
>クラッチ交換を機にミッションを中古品に交換しようと思っているのですが、
>ＦＤは年式（型）によってマッチングは異なるのでしょうか？
●いえ、使えますよ。
　スイッチ類が有るか無いか。これは移植でなんとでもなります。
　あと、ファイナルが４，３と４，１で５速のギア比を変えていますから
　その違いにお気をつけ下さい。
　
　金井


>
>御社商品とは直接関係無い質問で恐縮なのですが、
>ディーラーに確認しても「同年式、同型、同タイプ（ＲＺ）が推奨としか言えない」と
>曖昧な回答しか貰えず困っています。
>
>
>お忙しいところ恐縮ですが、アドバイスを頂けますでしょうか？
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