2015 / 07
 
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Re:pro200とfc605について
 博多 E-MAIL  - 15/7/18(土) 14:52 -
引用なし
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   ▼ナイトスポーツさん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。残念ながらお伺いできません。
>
>また機会がありましたら
>お会いしたいですね。
>
>金井
>
>
>▼博多さん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>こんにちは。
>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>
>>>いえ、メインは変更していません。
>>>６０φです。
>>>
>>>金井
>>>
>>>
>>>▼博多さん：
>>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>>こんにちは。
>>>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>>>
>>>>>はい。まずはじめに書かなければいけないのは
>>>>>メタリットは廃盤です。
>>>>>
>>>>>メタリットであっても他の触媒であっても
>>>>>サイドポートをどれくらい変更しているかで排ガスは変わってきます。
>>>>>また音量も通常の６０５装着状態よりは明らかに上がってしまうでしょう。
>>>>>出力としては、ストレートに比べればほんの少しだけ全域で下がります。
>>>>>Vプロでのセッティングが必要かどうかは、現在の仕様でどうA/Fや点火を決めてあるかによります。
>>>>>でも今回お考えの変更ならそのままいけるかもしれません。
>>>>>
>>>>>金井
>>>>>
>>>>>
>>>>>▼博多さん：
>>>>>>▼キンタロさん：
>>>>>>>▼博多さん：
>>>>>>>>お世話になります。
>>>>>>>>
>>>>>>>>質問させて頂きます。
>>>>>>>>
>>>>>>>>FC3S後期を所有しています。仕様は
>>>>>>>>
>>>>>>>>サイドポート TO4Sウエストゲート開放 Vプロ エアフロレス
>>>>>>>>社外フロントパイプ 触媒ストレート RE雨宮ドルフィンテールマフラー
>>>>>>>>
>>>>>>>>上記の仕様でVプロセッティングしてもらい約400馬力ですが排気音が大きく悩んでます。
>>>>>>>>
>>>>>>>>この車に御社のpro200とfc605を装着した場合に下記の3点が気になります。（ウエストゲートパイプはpro200の前に溶接）
>>>>>>>>
>>>>>>>>1.排気音 排気ガスが車検にとおるのか
>>>>>>>>
>>>>>>>>2.馬力 トルクにどのような変化があらわれるのか
>>>>>>>> （この車でドリフトをさせて頂いてます）
>>>>>>>>
>>>>>>>>3.Vプロ再セッティングは必ず必要なのか
>>>>>>>>
>>>>>>>>
>>>>>>>>お忙しいところ申し訳ございませんが宜しくお願い致します。
>>>>>>>
>>>>>>>
>>>>>>>キンタロと申します。
>>>>>>>
>>>>>>>ウエイストゲートが大気開放の時点で、車検無理ですよ。
>>>>>>>
>>>>>>>KINTARO
>>>>>>
>>>>>>返答ありがとうございます。
>>>>>>
>>>>>>私の書き方がまずかったですね。
>>>>>>
>>>>>>上記にも書いてますがウエストゲートはpro200の前のフロントパイプに接続（溶接）した場合です。
>>>>>>
>>>>>>知りたいのは上記の3点です。
>>>>>>宜しくお願い致します。
>>>>
>>>>
>>>>金井さん
>>>>ありがとうございます！
>>>>
>>>>廃盤ですか・・・残念です。
>>>>
>>>>もう1つ質問させてください。
>>>>
>>>>
>>>>以前こちらで605のフロントパイプからの分岐パイプが
>>>>
>>>>旧タイプ60ﾊﾟｲから70ﾊﾟｲへ変更されてると拝見したんですが
>>>>
>>>>メインパイプも60ﾊﾟｲから70ﾊﾟｲへ変更されているのでしょうか？
>>>>
>>>>お忙しいところ申し訳ございませんが
>>>>宜しくお願い致します。
>>>>
>>
>>
>>金井さん
>>
>>ありがとうございます。
>>
>>
>>質問ばかりで申し訳ございませんが
>>
>>今週末、7月19日（日）マツダファンinオートポリスに
>>ナイトスポーツ様はこられないのですか？


こんにちは金井さん。

こられると少し期待しておりました(笑)


多くの質問に返答して頂いて
ありがとうございました！


機会がありましたら
ぜひ宜しくお願い致します！

明日、エアコン無しの愛車fc3sでオートポリスに行ってきます。
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Re:fd3sアイドラ
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 15/7/18(土) 13:11 -
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   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。
１・２・３型はリブが奥で
４・５・６型はリブが手前です。

金井


▼もぐもぐさん：
>こんにちは
>fd3sのエアコンコンプレッサーとパワステのベルトにテンションを掛けている
>アイドラについてなのですが、取り付け向きはリブのある側が前／後、どちらが正しいのでしょう？
>ベルトのセンター位置からリブが前かなあとは思うのですが、エンジン周りの画像を検索して見るとリブ後ろに付いている場合が少し多そうです
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Re:pro200とfc605について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 15/7/18(土) 13:06 -
引用なし
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   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。残念ながらお伺いできません。

また機会がありましたら
お会いしたいですね。

金井


▼博多さん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ　金井です。
>>
>>いえ、メインは変更していません。
>>６０φです。
>>
>>金井
>>
>>
>>▼博多さん：
>>>▼ナイトスポーツさん：
>>>>こんにちは。
>>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>>
>>>>はい。まずはじめに書かなければいけないのは
>>>>メタリットは廃盤です。
>>>>
>>>>メタリットであっても他の触媒であっても
>>>>サイドポートをどれくらい変更しているかで排ガスは変わってきます。
>>>>また音量も通常の６０５装着状態よりは明らかに上がってしまうでしょう。
>>>>出力としては、ストレートに比べればほんの少しだけ全域で下がります。
>>>>Vプロでのセッティングが必要かどうかは、現在の仕様でどうA/Fや点火を決めてあるかによります。
>>>>でも今回お考えの変更ならそのままいけるかもしれません。
>>>>
>>>>金井
>>>>
>>>>
>>>>▼博多さん：
>>>>>▼キンタロさん：
>>>>>>▼博多さん：
>>>>>>>お世話になります。
>>>>>>>
>>>>>>>質問させて頂きます。
>>>>>>>
>>>>>>>FC3S後期を所有しています。仕様は
>>>>>>>
>>>>>>>サイドポート TO4Sウエストゲート開放 Vプロ エアフロレス
>>>>>>>社外フロントパイプ 触媒ストレート RE雨宮ドルフィンテールマフラー
>>>>>>>
>>>>>>>上記の仕様でVプロセッティングしてもらい約400馬力ですが排気音が大きく悩んでます。
>>>>>>>
>>>>>>>この車に御社のpro200とfc605を装着した場合に下記の3点が気になります。（ウエストゲートパイプはpro200の前に溶接）
>>>>>>>
>>>>>>>1.排気音 排気ガスが車検にとおるのか
>>>>>>>
>>>>>>>2.馬力 トルクにどのような変化があらわれるのか
>>>>>>> （この車でドリフトをさせて頂いてます）
>>>>>>>
>>>>>>>3.Vプロ再セッティングは必ず必要なのか
>>>>>>>
>>>>>>>
>>>>>>>お忙しいところ申し訳ございませんが宜しくお願い致します。
>>>>>>
>>>>>>
>>>>>>キンタロと申します。
>>>>>>
>>>>>>ウエイストゲートが大気開放の時点で、車検無理ですよ。
>>>>>>
>>>>>>KINTARO
>>>>>
>>>>>返答ありがとうございます。
>>>>>
>>>>>私の書き方がまずかったですね。
>>>>>
>>>>>上記にも書いてますがウエストゲートはpro200の前のフロントパイプに接続（溶接）した場合です。
>>>>>
>>>>>知りたいのは上記の3点です。
>>>>>宜しくお願い致します。
>>>
>>>
>>>金井さん
>>>ありがとうございます！
>>>
>>>廃盤ですか・・・残念です。
>>>
>>>もう1つ質問させてください。
>>>
>>>
>>>以前こちらで605のフロントパイプからの分岐パイプが
>>>
>>>旧タイプ60ﾊﾟｲから70ﾊﾟｲへ変更されてると拝見したんですが
>>>
>>>メインパイプも60ﾊﾟｲから70ﾊﾟｲへ変更されているのでしょうか？
>>>
>>>お忙しいところ申し訳ございませんが
>>>宜しくお願い致します。
>>>
>
>
>金井さん
>
>ありがとうございます。
>
>
>質問ばかりで申し訳ございませんが
>
>今週末、7月19日（日）マツダファンinオートポリスに
>ナイトスポーツ様はこられないのですか？
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fd3sアイドラ
 もぐもぐ E-MAIL  - 15/7/18(土) 5:06 -
引用なし
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   こんにちは
fd3sのエアコンコンプレッサーとパワステのベルトにテンションを掛けている
アイドラについてなのですが、取り付け向きはリブのある側が前／後、どちらが正しいのでしょう？
ベルトのセンター位置からリブが前かなあとは思うのですが、エンジン周りの画像を検索して見るとリブ後ろに付いている場合が少し多そうです
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Re:pro200とfc605について
 博多 E-MAIL  - 15/7/17(金) 10:54 -
引用なし
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   ▼ナイトスポーツさん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>いえ、メインは変更していません。
>６０φです。
>
>金井
>
>
>▼博多さん：
>>▼ナイトスポーツさん：
>>>こんにちは。
>>>ナイトスポーツ　金井です。
>>>
>>>はい。まずはじめに書かなければいけないのは
>>>メタリットは廃盤です。
>>>
>>>メタリットであっても他の触媒であっても
>>>サイドポートをどれくらい変更しているかで排ガスは変わってきます。
>>>また音量も通常の６０５装着状態よりは明らかに上がってしまうでしょう。
>>>出力としては、ストレートに比べればほんの少しだけ全域で下がります。
>>>Vプロでのセッティングが必要かどうかは、現在の仕様でどうA/Fや点火を決めてあるかによります。
>>>でも今回お考えの変更ならそのままいけるかもしれません。
>>>
>>>金井
>>>
>>>
>>>▼博多さん：
>>>>▼キンタロさん：
>>>>>▼博多さん：
>>>>>>お世話になります。
>>>>>>
>>>>>>質問させて頂きます。
>>>>>>
>>>>>>FC3S後期を所有しています。仕様は
>>>>>>
>>>>>>サイドポート TO4Sウエストゲート開放 Vプロ エアフロレス
>>>>>>社外フロントパイプ 触媒ストレート RE雨宮ドルフィンテールマフラー
>>>>>>
>>>>>>上記の仕様でVプロセッティングしてもらい約400馬力ですが排気音が大きく悩んでます。
>>>>>>
>>>>>>この車に御社のpro200とfc605を装着した場合に下記の3点が気になります。（ウエストゲートパイプはpro200の前に溶接）
>>>>>>
>>>>>>1.排気音 排気ガスが車検にとおるのか
>>>>>>
>>>>>>2.馬力 トルクにどのような変化があらわれるのか
>>>>>> （この車でドリフトをさせて頂いてます）
>>>>>>
>>>>>>3.Vプロ再セッティングは必ず必要なのか
>>>>>>
>>>>>>
>>>>>>お忙しいところ申し訳ございませんが宜しくお願い致します。
>>>>>
>>>>>
>>>>>キンタロと申します。
>>>>>
>>>>>ウエイストゲートが大気開放の時点で、車検無理ですよ。
>>>>>
>>>>>KINTARO
>>>>
>>>>返答ありがとうございます。
>>>>
>>>>私の書き方がまずかったですね。
>>>>
>>>>上記にも書いてますがウエストゲートはpro200の前のフロントパイプに接続（溶接）した場合です。
>>>>
>>>>知りたいのは上記の3点です。
>>>>宜しくお願い致します。
>>
>>
>>金井さん
>>ありがとうございます！
>>
>>廃盤ですか・・・残念です。
>>
>>もう1つ質問させてください。
>>
>>
>>以前こちらで605のフロントパイプからの分岐パイプが
>>
>>旧タイプ60ﾊﾟｲから70ﾊﾟｲへ変更されてると拝見したんですが
>>
>>メインパイプも60ﾊﾟｲから70ﾊﾟｲへ変更されているのでしょうか？
>>
>>お忙しいところ申し訳ございませんが
>>宜しくお願い致します。
>>


金井さん

ありがとうございます。


質問ばかりで申し訳ございませんが

今週末、7月19日（日）マツダファンinオートポリスに
ナイトスポーツ様はこられないのですか？
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Re:pro200とfc605について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 15/7/17(金) 10:42 -
引用なし
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   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

いえ、メインは変更していません。
６０φです。

金井


▼博多さん：
>▼ナイトスポーツさん：
>>こんにちは。
>>ナイトスポーツ　金井です。
>>
>>はい。まずはじめに書かなければいけないのは
>>メタリットは廃盤です。
>>
>>メタリットであっても他の触媒であっても
>>サイドポートをどれくらい変更しているかで排ガスは変わってきます。
>>また音量も通常の６０５装着状態よりは明らかに上がってしまうでしょう。
>>出力としては、ストレートに比べればほんの少しだけ全域で下がります。
>>Vプロでのセッティングが必要かどうかは、現在の仕様でどうA/Fや点火を決めてあるかによります。
>>でも今回お考えの変更ならそのままいけるかもしれません。
>>
>>金井
>>
>>
>>▼博多さん：
>>>▼キンタロさん：
>>>>▼博多さん：
>>>>>お世話になります。
>>>>>
>>>>>質問させて頂きます。
>>>>>
>>>>>FC3S後期を所有しています。仕様は
>>>>>
>>>>>サイドポート TO4Sウエストゲート開放 Vプロ エアフロレス
>>>>>社外フロントパイプ 触媒ストレート RE雨宮ドルフィンテールマフラー
>>>>>
>>>>>上記の仕様でVプロセッティングしてもらい約400馬力ですが排気音が大きく悩んでます。
>>>>>
>>>>>この車に御社のpro200とfc605を装着した場合に下記の3点が気になります。（ウエストゲートパイプはpro200の前に溶接）
>>>>>
>>>>>1.排気音 排気ガスが車検にとおるのか
>>>>>
>>>>>2.馬力 トルクにどのような変化があらわれるのか
>>>>> （この車でドリフトをさせて頂いてます）
>>>>>
>>>>>3.Vプロ再セッティングは必ず必要なのか
>>>>>
>>>>>
>>>>>お忙しいところ申し訳ございませんが宜しくお願い致します。
>>>>
>>>>
>>>>キンタロと申します。
>>>>
>>>>ウエイストゲートが大気開放の時点で、車検無理ですよ。
>>>>
>>>>KINTARO
>>>
>>>返答ありがとうございます。
>>>
>>>私の書き方がまずかったですね。
>>>
>>>上記にも書いてますがウエストゲートはpro200の前のフロントパイプに接続（溶接）した場合です。
>>>
>>>知りたいのは上記の3点です。
>>>宜しくお願い致します。
>
>
>金井さん
>ありがとうございます！
>
>廃盤ですか・・・残念です。
>
>もう1つ質問させてください。
>
>
>以前こちらで605のフロントパイプからの分岐パイプが
>
>旧タイプ60ﾊﾟｲから70ﾊﾟｲへ変更されてると拝見したんですが
>
>メインパイプも60ﾊﾟｲから70ﾊﾟｲへ変更されているのでしょうか？
>
>お忙しいところ申し訳ございませんが
>宜しくお願い致します。
>
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Re:4BEAT-D FOR MAZDA SKY-Dについて教えて下さい。
 あてんざん  - 15/7/16(木) 20:38 -
引用なし
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   中村様

文章は最初のバージョンのものだったのですね。
理解出来ました。

ATなのがやはり少し心配ですが、8月の頭に横浜のオートバックスで
イベントをなさるとのことなので、そこでお話を聞いて決心がついたら
書き換えを行おうかと思います。

ありがとうございました。


▼ナイトスポーツ中村さん：
>ナイトスポーツ中村です。
>こんにちは。
>
>3年前に４BEAT-Dを販売開始した当初は記述どうりで最大トルクは上げませんでした。
>この事はそのチューニングによってATの内部にトラブルが発生し、最悪の場合はミッションを破損してしまう可能性があったからです。その後ミッションオイル温度が最も高い夏場を経験し、2年をかけて徐々に2000-3000rpmの間のトルクアップも行ってきました。それがバージョン２、バージョン３です。
>ご指摘の点は弊社がきちんと現状に会った記述を変更していないのが原因です。
>すみませんでした。昨年秋以降はバージョン３で最大トルクも上がっています。
>これによるトラブルも発生していません。
>よろしくお願いします。
>
>中村
>
>
>▼あてんざんさん：
>>現在、アテンザのAWD,ディーゼルに乗っています。
>>貴社の4BEAT-Dについて気になることがあり質問させて頂きました。
>>
>>4BEAT-Dのページに以下のような記述があります。
>>"4BEAT-Dは2000-3000rpmの最大トルクを増やさずに、〜中略〜したがって最大トルクは増えません"
>>
>>しかし同ページの左側にあるグラフでは2000rpmで141ps、トルクに至っては50.5KGMという数値になり明らかに2000-3000rpmにも変化が現れています。
>>
>>この点について文章とグラフのどちらが正しいのでしょうか?
>>文章が正しい場合は正確なグラフを拝見したいのですが可能でしょうか?
・ツリー全体表示
Re:pro200とfc605について
 博多 E-MAIL  - 15/7/16(木) 19:36 -
引用なし
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   ▼ナイトスポーツさん：
>こんにちは。
>ナイトスポーツ　金井です。
>
>はい。まずはじめに書かなければいけないのは
>メタリットは廃盤です。
>
>メタリットであっても他の触媒であっても
>サイドポートをどれくらい変更しているかで排ガスは変わってきます。
>また音量も通常の６０５装着状態よりは明らかに上がってしまうでしょう。
>出力としては、ストレートに比べればほんの少しだけ全域で下がります。
>Vプロでのセッティングが必要かどうかは、現在の仕様でどうA/Fや点火を決めてあるかによります。
>でも今回お考えの変更ならそのままいけるかもしれません。
>
>金井
>
>
>▼博多さん：
>>▼キンタロさん：
>>>▼博多さん：
>>>>お世話になります。
>>>>
>>>>質問させて頂きます。
>>>>
>>>>FC3S後期を所有しています。仕様は
>>>>
>>>>サイドポート TO4Sウエストゲート開放 Vプロ エアフロレス
>>>>社外フロントパイプ 触媒ストレート RE雨宮ドルフィンテールマフラー
>>>>
>>>>上記の仕様でVプロセッティングしてもらい約400馬力ですが排気音が大きく悩んでます。
>>>>
>>>>この車に御社のpro200とfc605を装着した場合に下記の3点が気になります。（ウエストゲートパイプはpro200の前に溶接）
>>>>
>>>>1.排気音 排気ガスが車検にとおるのか
>>>>
>>>>2.馬力 トルクにどのような変化があらわれるのか
>>>> （この車でドリフトをさせて頂いてます）
>>>>
>>>>3.Vプロ再セッティングは必ず必要なのか
>>>>
>>>>
>>>>お忙しいところ申し訳ございませんが宜しくお願い致します。
>>>
>>>
>>>キンタロと申します。
>>>
>>>ウエイストゲートが大気開放の時点で、車検無理ですよ。
>>>
>>>KINTARO
>>
>>返答ありがとうございます。
>>
>>私の書き方がまずかったですね。
>>
>>上記にも書いてますがウエストゲートはpro200の前のフロントパイプに接続（溶接）した場合です。
>>
>>知りたいのは上記の3点です。
>>宜しくお願い致します。


金井さん
ありがとうございます！

廃盤ですか・・・残念です。

もう1つ質問させてください。


以前こちらで605のフロントパイプからの分岐パイプが

旧タイプ60ﾊﾟｲから70ﾊﾟｲへ変更されてると拝見したんですが

メインパイプも60ﾊﾟｲから70ﾊﾟｲへ変更されているのでしょうか？

お忙しいところ申し訳ございませんが
宜しくお願い致します。
　
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Re:4BEAT-D FOR MAZDA SKY-Dについて教えて下さい。
 ナイトスポーツ中村 E-MAIL  - 15/7/16(木) 10:26 -
引用なし
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   ナイトスポーツ中村です。
こんにちは。

3年前に４BEAT-Dを販売開始した当初は記述どうりで最大トルクは上げませんでした。
この事はそのチューニングによってATの内部にトラブルが発生し、最悪の場合はミッションを破損してしまう可能性があったからです。その後ミッションオイル温度が最も高い夏場を経験し、2年をかけて徐々に2000-3000rpmの間のトルクアップも行ってきました。それがバージョン２、バージョン３です。
ご指摘の点は弊社がきちんと現状に会った記述を変更していないのが原因です。
すみませんでした。昨年秋以降はバージョン３で最大トルクも上がっています。
これによるトラブルも発生していません。
よろしくお願いします。

中村


▼あてんざんさん：
>現在、アテンザのAWD,ディーゼルに乗っています。
>貴社の4BEAT-Dについて気になることがあり質問させて頂きました。
>
>4BEAT-Dのページに以下のような記述があります。
>"4BEAT-Dは2000-3000rpmの最大トルクを増やさずに、〜中略〜したがって最大トルクは増えません"
>
>しかし同ページの左側にあるグラフでは2000rpmで141ps、トルクに至っては50.5KGMという数値になり明らかに2000-3000rpmにも変化が現れています。
>
>この点について文章とグラフのどちらが正しいのでしょうか?
>文章が正しい場合は正確なグラフを拝見したいのですが可能でしょうか?
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Re:メタリットについて
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 15/7/16(木) 10:12 -
引用なし
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   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。メタリットは全て廃盤です。
FCは次の物で再販する予定はありません。
申し訳ありません。

金井

▼金髪漁師さん：
>もの凄く久しぶりの書き込みなります。
>FD5型に乗っている金髪漁師というものです。
>
>いくつか前のスレで金井さんがメタリットは廃盤と書き込みをされていましたが、これは全てのメタリットが廃盤になってしまったということでしょうか。
>それともFCのメタリットが廃盤と言うことでしょうか。
>
>当方Pro200を使用していますが、万が一に触媒が消耗してしまった場合に再度の購入が出来るのか気になるところです。
>
>もしオール廃盤と言うことであれば、あるいはメタリットに変わるスポーツ触媒を新たに出すと言うことはあるのでしょうか。
>
>ナイトリスト(…そんな言葉があるかは別にして…)としては、できるだけナイト製品で固めたいところなので非常に気になるところです。
>
>ほとんどつぶやきになってしまいましたね…失礼しました。
・ツリー全体表示
メタリットについて
 金髪漁師  - 15/7/16(木) 0:59 -
引用なし
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   もの凄く久しぶりの書き込みなります。
FD5型に乗っている金髪漁師というものです。

いくつか前のスレで金井さんがメタリットは廃盤と書き込みをされていましたが、これは全てのメタリットが廃盤になってしまったということでしょうか。
それともFCのメタリットが廃盤と言うことでしょうか。

当方Pro200を使用していますが、万が一に触媒が消耗してしまった場合に再度の購入が出来るのか気になるところです。

もしオール廃盤と言うことであれば、あるいはメタリットに変わるスポーツ触媒を新たに出すと言うことはあるのでしょうか。

ナイトリスト(…そんな言葉があるかは別にして…)としては、できるだけナイト製品で固めたいところなので非常に気になるところです。

ほとんどつぶやきになってしまいましたね…失礼しました。
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Re:FD3S エアコン不調について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 15/7/15(水) 11:34 -
引用なし
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   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。そうなることは何回か経験があります。
いずれも内圧の上昇でした。

●コンデンサーはきちんと冷却できる位置にありますか？
（ラジエターやインタークーラーの変更などで、冷えない状態になっていないか）
ガスは入れすぎていませんか？
電動ファンは正常に回っていますか？

このあたりの確認から進められると良いかと思います。

金井


▼亮太さん：
>整備所を見てもわからず、恐縮ながら質問致します。
>
>FD3Sのマニュアルエアコンですが、ACをONにしますと以下の症状が出ております。
>
>・外気設定でON
>→アイドリング中は正常動作。巡航中はON/OFFを大体3-5秒感覚で繰り返す
>
>・内気設定でON
>→アイドリング中も巡航中もON/OFFを大体3-5秒感覚で繰り返す
>
>以上の症状です。
>
>そのため、全然涼しくならず、巡航中もアクセルがガクガクして不安です。
>エアコンは最近漏れを修理し、真空引→600gのガスを入れたばかりです。
>似たような過去事例はございますでしょうか。よろしくお願いいたします。
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Re:FD3S3型エラーコード51について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 15/7/15(水) 11:29 -
引用なし
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   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。リレーを交換しても症状が出るなら
レジスタリレーも何か別な物と交換してみてください。
それで駄目ならリレーを経由する配線のチェック。
そしてアース不良がないかのチェックです。

金井


▼山下さん：
>お世話になります。
>題名の通りダイアグ51番が発生してフェイルセーフが
>かかってしまいます。
>バッテリーを外すと2.3日は正常に戻りますがやはり再発
>します。
>ラジエターの後ろにあるフューエルポンプリレーは交換しましたが
>ほかに考えられる場所はありますでしょうか。
>ポンプ本体やオープニングリレーも51番に関連あるのでしょうか？
>よろしくお願いします。
・ツリー全体表示
Re:pro200とfc605について
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 15/7/15(水) 11:26 -
引用なし
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   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。まずはじめに書かなければいけないのは
メタリットは廃盤です。

メタリットであっても他の触媒であっても
サイドポートをどれくらい変更しているかで排ガスは変わってきます。
また音量も通常の６０５装着状態よりは明らかに上がってしまうでしょう。
出力としては、ストレートに比べればほんの少しだけ全域で下がります。
Vプロでのセッティングが必要かどうかは、現在の仕様でどうA/Fや点火を決めてあるかによります。
でも今回お考えの変更ならそのままいけるかもしれません。

金井


▼博多さん：
>▼キンタロさん：
>>▼博多さん：
>>>お世話になります。
>>>
>>>質問させて頂きます。
>>>
>>>FC3S後期を所有しています。仕様は
>>>
>>>サイドポート TO4Sウエストゲート開放 Vプロ エアフロレス
>>>社外フロントパイプ 触媒ストレート RE雨宮ドルフィンテールマフラー
>>>
>>>上記の仕様でVプロセッティングしてもらい約400馬力ですが排気音が大きく悩んでます。
>>>
>>>この車に御社のpro200とfc605を装着した場合に下記の3点が気になります。（ウエストゲートパイプはpro200の前に溶接）
>>>
>>>1.排気音 排気ガスが車検にとおるのか
>>>
>>>2.馬力 トルクにどのような変化があらわれるのか
>>> （この車でドリフトをさせて頂いてます）
>>>
>>>3.Vプロ再セッティングは必ず必要なのか
>>>
>>>
>>>お忙しいところ申し訳ございませんが宜しくお願い致します。
>>
>>
>>キンタロと申します。
>>
>>ウエイストゲートが大気開放の時点で、車検無理ですよ。
>>
>>KINTARO
>
>返答ありがとうございます。
>
>私の書き方がまずかったですね。
>
>上記にも書いてますがウエストゲートはpro200の前のフロントパイプに接続（溶接）した場合です。
>
>知りたいのは上記の3点です。
>宜しくお願い致します。
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Re:エンジン異物食い
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 15/7/15(水) 11:18 -
引用なし
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   金井です。

はい。

正圧に入らないということは、配管の抜けやエア漏れではないです。
ソレノイド系統の問題です。
おそらくですが、チャージコントロールかターボコントロールのソレノイドが駄目になっているのではないかと思います。
現在P-FCということでフェールセーフが入らない状態のはずです。
一度純正ECUに付け替えて、エラーコードを拾わせて確認してみると良いかと思います。

金井


▼FD3Sさん：
>追記です。
>
>ＦＤ３Ｓ６型
>ノーマルエンジン、ノーマルタービン、Ｐ−ＦＣ制御
>
>試走にての確認中にブーストが正圧にならない現象が発生しました。
>発生頻度は不定期です。
>
>低回転の負圧領域からアクセル全開で計器は０ｋを指し、
>６０００回転まで回しても０ｋ以上掛かりませんでした。
>
>その時にアクセルをＯＦＦにすると、数秒弱程度遅れてエアーの吹き返し音が聞こえます。
>
>再現をさせようと同じ条件で数回試しても、再現をしたり、しなかったりです。
>
>よろしくお願い致します。
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Re:エンジン異物食い
 ナイトスポーツ E-MAIL  - 15/7/15(水) 11:12 -
引用なし
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   こんにちは。
ナイトスポーツ　金井です。

はい。現在のエンジンの状況を確認するには
コンプレッションを見るしかありません。
スポンジタイプのクリーナーは
長い期間交換しなかったり、洗浄しなかったりすると
吹き返したブローバイにより解けてしまったり
スポンジ自体が劣化で崩れてきたりしますね。
吸い込んだ異物はタービンで切り刻まれ、インタークーラーに引っ掛かり・・
と、ターボ車の場合は、そのまま直接エンジンに入り込むことは少ないのですが。

まずはコンプレッションでしょうか。

金井


▼FD3Sさん：
>お世話になります。
>
>ＦＤ３Ｓのブーストが上がらない症状が出たため、チェックをした所、
>キノコ型スポンジエアクリーナー×２の、プライマリー側スポンジ３０％程度が欠損しておりました。
>
>現在、アイドルは安定し、ブーストも掛かります。
>マフラーからの白煙等はありません。
>プライマリーコンプレッサインペラの目視による異常はありませんでした。
>
>異物を食べさせてしまったエンジンの状態確認は、コンプレッションの計測で良いのでしょうか？
>何か確認すべき箇所等あるようでしたら、ご教授願います。
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Re:FD3S エアコン不調について
 亮太  - 15/7/14(火) 23:57 -
引用なし
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   ▼キンタロさん：
>▼亮太さん：
>>整備所を見てもわからず、恐縮ながら質問致します。
>>
>>FD3Sのマニュアルエアコンですが、ACをONにしますと以下の症状が出ております。
>>
>>・外気設定でON
>>→アイドリング中は正常動作。巡航中はON/OFFを大体3-5秒感覚で繰り返す
>>
>>・内気設定でON
>>→アイドリング中も巡航中もON/OFFを大体3-5秒感覚で繰り返す
>>
>>以上の症状です。
>>
>>そのため、全然涼しくならず、巡航中もアクセルがガクガクして不安です。
>>エアコンは最近漏れを修理し、真空引→600gのガスを入れたばかりです。
>>似たような過去事例はございますでしょうか。よろしくお願いいたします。
>
>
>キンタロと申します。
>
>FDはガス５００ｇなんです。
>圧力スイッチ効いてませんか？
>
>６００ｇは入れすぎですよ。
>
>KINTARO


キンタロさん

回答ありがとうございます。
整備所には550g±50gと書いてあったので600g入れてしまいましたが、
キンタロさんのアドバイス通り気持ち圧力が高めだったので、抜いてみました。

ですが、少しずつ抜いても症状は変わらずでした。
しまいには、コンプレッサは回るものの冷風は全く出なくなりました。
(ガスを抜いていったので当たり前かもしれませんが)
取りあえずエキパンとかリキッドタンクを変えてみたいと思います。

内気と外気で症状が変わってくるのが疑問です。。。
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FD3S3型エラーコード51について
 山下  - 15/7/14(火) 19:44 -
引用なし
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   お世話になります。
題名の通りダイアグ51番が発生してフェイルセーフが
かかってしまいます。
バッテリーを外すと2.3日は正常に戻りますがやはり再発
します。
ラジエターの後ろにあるフューエルポンプリレーは交換しましたが
ほかに考えられる場所はありますでしょうか。
ポンプ本体やオープニングリレーも51番に関連あるのでしょうか？
よろしくお願いします。
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Re:pro200とfc605について
 博多 E-MAIL  - 15/7/13(月) 23:22 -
引用なし
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   ▼キンタロさん：
>▼博多さん：
>>お世話になります。
>>
>>質問させて頂きます。
>>
>>FC3S後期を所有しています。仕様は
>>
>>サイドポート TO4Sウエストゲート開放 Vプロ エアフロレス
>>社外フロントパイプ 触媒ストレート RE雨宮ドルフィンテールマフラー
>>
>>上記の仕様でVプロセッティングしてもらい約400馬力ですが排気音が大きく悩んでます。
>>
>>この車に御社のpro200とfc605を装着した場合に下記の3点が気になります。（ウエストゲートパイプはpro200の前に溶接）
>>
>>1.排気音 排気ガスが車検にとおるのか
>>
>>2.馬力 トルクにどのような変化があらわれるのか
>> （この車でドリフトをさせて頂いてます）
>>
>>3.Vプロ再セッティングは必ず必要なのか
>>
>>
>>お忙しいところ申し訳ございませんが宜しくお願い致します。
>
>
>キンタロと申します。
>
>ウエイストゲートが大気開放の時点で、車検無理ですよ。
>
>KINTARO

返答ありがとうございます。

私の書き方がまずかったですね。

上記にも書いてますがウエストゲートはpro200の前のフロントパイプに接続（溶接）した場合です。

知りたいのは上記の3点です。
宜しくお願い致します。
・ツリー全体表示
Re:FD3S エアコン不調について
 キンタロ  - 15/7/13(月) 20:35 -
引用なし
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   ▼亮太さん：
>整備所を見てもわからず、恐縮ながら質問致します。
>
>FD3Sのマニュアルエアコンですが、ACをONにしますと以下の症状が出ております。
>
>・外気設定でON
>→アイドリング中は正常動作。巡航中はON/OFFを大体3-5秒感覚で繰り返す
>
>・内気設定でON
>→アイドリング中も巡航中もON/OFFを大体3-5秒感覚で繰り返す
>
>以上の症状です。
>
>そのため、全然涼しくならず、巡航中もアクセルがガクガクして不安です。
>エアコンは最近漏れを修理し、真空引→600gのガスを入れたばかりです。
>似たような過去事例はございますでしょうか。よろしくお願いいたします。


キンタロと申します。

FDはガス５００ｇなんです。
圧力スイッチ効いてませんか？

６００ｇは入れすぎですよ。

KINTARO
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